بوابة المــــغـــــرب الأقتصـادية
- بادئ الموضوع نسر الاطلس
- تاريخ البدء
نمط الرقابة(مفعل): سوف تخضع اي مشاركات جديدة للموافقة اليدوية من قبل طاقم الإدارة
- إنضم
- 23 يناير 2016
- المشاركات
- 1,082
- التفاعل
- الدولة
وصول "البراق" إلى الرباط وعلى متنه الملك محمد السادس والرئيس الفرنسي بعد أول رحلة للقطار المغربي فائق السرعة
https://www.medi1tv.ma/ar/وصول-البر...لرئيس-الفرنسي-بعد-أخبار-المغرب-الأخبار-135511
https://www.medi1tv.ma/ar/وصول-البر...لرئيس-الفرنسي-بعد-أخبار-المغرب-الأخبار-135511
- إنضم
- 23 أغسطس 2011
- المشاركات
- 16,412
- التفاعل
- الدولة
محطة TGV الرباط-اكدال
- إنضم
- 23 يناير 2016
- المشاركات
- 1,082
- التفاعل
- الدولة
TGV: la ligne sera ouverte aux voyageurs d'ici fin novembre (AFP)
https://www.medias24.com/MAROC/ECON...urs-d-ici-la-fin-du-mois-de-novembre-AFP.html
https://www.medias24.com/MAROC/ECON...urs-d-ici-la-fin-du-mois-de-novembre-AFP.html
- إنضم
- 23 يناير 2016
- المشاركات
- 1,082
- التفاعل
- الدولة
كل ما ينبغي معرفته عن “البراق” أسرع قطار بالقارة الإفريقية
أشرف الملك محمد السادس ورئيس الجمهورية الفرنسية إمانويل ماكرون، اليوم الخميس بطنجة، على تدشين القطار فائق السرعة “البراق“، الذي يربط بين مدينة البوغاز والدار البيضاء، وهو مشروع كلف إنجازه تعبئة استثمارات تناهز 22,9 مليار درهم
.ومن المقرر، أن يمر القطار فائق السرعة، الذي انطلقت الأشغال عليه منذ سنة 2011، عبر 7 محطات وهي محطات طنجة، أصيلة، العرائش، القنيطرة، سلا، الرباط و الدار البيضاء، على طول 400 كلم منها 200 كلم من السكك الحديدية المخصصة له، والتي ستمكنه من الوصول لسرعة تقارب 320 كلم/س. ولتأسيس المسار المخصص لهذا القطار تم استخدام ما يناهز من 48 ألف طن من القضبان السككية، و 700 ألف من العوارض الحديدية، زيادة على 340 كلم من أسلاك التوتر العالي لنقل الكهرباء، و 67 مليون قدم مكعب من مكعبات الاسمنت الصغيرة.
أشرف الملك محمد السادس ورئيس الجمهورية الفرنسية إمانويل ماكرون، اليوم الخميس بطنجة، على تدشين القطار فائق السرعة “البراق“، الذي يربط بين مدينة البوغاز والدار البيضاء، وهو مشروع كلف إنجازه تعبئة استثمارات تناهز 22,9 مليار درهم
.ومن المقرر، أن يمر القطار فائق السرعة، الذي انطلقت الأشغال عليه منذ سنة 2011، عبر 7 محطات وهي محطات طنجة، أصيلة، العرائش، القنيطرة، سلا، الرباط و الدار البيضاء، على طول 400 كلم منها 200 كلم من السكك الحديدية المخصصة له، والتي ستمكنه من الوصول لسرعة تقارب 320 كلم/س. ولتأسيس المسار المخصص لهذا القطار تم استخدام ما يناهز من 48 ألف طن من القضبان السككية، و 700 ألف من العوارض الحديدية، زيادة على 340 كلم من أسلاك التوتر العالي لنقل الكهرباء، و 67 مليون قدم مكعب من مكعبات الاسمنت الصغيرة.
- إنضم
- 23 يناير 2016
- المشاركات
- 1,082
- التفاعل
- الدولة
مكونات الخط فائق السرعة :
- تشييد خط مكهرب مزدوج جديد على مسافة 200 كلم بين طنجة والقنيطرة، مع وضع علامات للتشوير وفق معايير النظام الأوروبي لتسيير السكك الحديدية، حيث تم تصميم الخط لسرعة 350 كلم/ساعة، وسرعة استغلال تصل إلى 320كلم/ساعة
- بناء قاعدتين للأشغال على مساحة 94 هكتارا بالقنيطرة وسيدي اليمني، بوجود صلة بين الخط السككي التقليدي والخط فائق السرعة
- إعادة تأهيل محطتين للمسافرين على مستوى محطتي القنيطرة وطنجة
- اقتناء 12 قطارا فائق السرعة
** التمويل :
بلغت الكلفة الإجمالية للمشروع 22,9 مليار درهم، موزعة على الشكل التالي :
- الميزانية العامة للدولة وصندوق الحسن الثاني للتنمية الاقتصادية والاجتماعية : 6,5 مليار درهم
- الدولة الفرنسية : 11,5 مليار درهم، من بينها 825 مليون درهم على شكل هبة، و7,5 مليار درهم كقرض من الخزينة الفرنسية، و 3,2 مليار درهم كقرض من الوكالة الفرنسية للتنمية
- الصناديق العربية : 4,9 مليار درهم، من بينها 1,5 مليار درهم من الصندوق السعودي للتنمية، و 1,1 مليار درهم من الصندوق الكويتي للتنمية الاقتصادية العربية، و 1,1 مليار درهم من صندوق أبو ظبي للتنمية، و 1,1 مليار درهم من الصندوق العربي للإنماء الاقتصادي والاجتماعي
** زمن الرحلة :
- طنجة - الدار البيضاء : ساعتين و 10 دقائق عوض 4 ساعات و 45 دقيقة
- طنجة - الرباط : ساعة و 20 دقيقة عوض 3 ساعات و 45 دقيقة
- طنجة - القنيطرة : 50 دقيقة عوض 3 ساعات و 15 دقيقة
** عدد المسافرين :
- 6 ملايين مسافر ابتداء من العام الثالث للاستغلال مقابل 3 ملايين حاليا
** فريق العمل :
- 5000 عامل خلال أوقات الذروة
- 360 مهندسا وخبيرا بشكل دائم
- 30 مليون يوم عمل خلال الأشغال
** على المستوى التدبيري :
- إحداث هيئة مختلطة لصيانة القطارات، مملوكة بين المكتب الوطني للسكك الحديدية (60 في المائة) والشركة الوطنية الفرنسية للسكك الحديدية (40 في المائة)
- إحداث معهد للتكوين السككي لمنح تكوين متميز سواء بالنسبة للمتعاونين مع المكتب الوطني للسكك الحديدية أو الشركة الوطنية للسكك الحديدية
** على المستوى البيئي :
- تشجير أزيد من 2100 هكتارا من الغابات مقابل اجتثاث 130 هكتارا
- تعويض كل شجرة مقتلعة بحوالي 25 شجرة في المعدل
** على المستوى الاجتماعي :
- إعادة إسكان 250 أسرة
- بناء 4 مدارس ومستوصف واحد
** الصيانة :
- إحداث مركز للصيانة بطنجة قادر على معالجة 30 قطارا فائق السرعة. يمتد على مساحة 14 هكتارا، من بينها 20 ألف متر مربع مبنية ومغطاة، حيث تطلب المركز غلافا ماليا بقيمة 640 مليون درهم.
- تشييد خط مكهرب مزدوج جديد على مسافة 200 كلم بين طنجة والقنيطرة، مع وضع علامات للتشوير وفق معايير النظام الأوروبي لتسيير السكك الحديدية، حيث تم تصميم الخط لسرعة 350 كلم/ساعة، وسرعة استغلال تصل إلى 320كلم/ساعة
- بناء قاعدتين للأشغال على مساحة 94 هكتارا بالقنيطرة وسيدي اليمني، بوجود صلة بين الخط السككي التقليدي والخط فائق السرعة
- إعادة تأهيل محطتين للمسافرين على مستوى محطتي القنيطرة وطنجة
- اقتناء 12 قطارا فائق السرعة
** التمويل :
بلغت الكلفة الإجمالية للمشروع 22,9 مليار درهم، موزعة على الشكل التالي :
- الميزانية العامة للدولة وصندوق الحسن الثاني للتنمية الاقتصادية والاجتماعية : 6,5 مليار درهم
- الدولة الفرنسية : 11,5 مليار درهم، من بينها 825 مليون درهم على شكل هبة، و7,5 مليار درهم كقرض من الخزينة الفرنسية، و 3,2 مليار درهم كقرض من الوكالة الفرنسية للتنمية
- الصناديق العربية : 4,9 مليار درهم، من بينها 1,5 مليار درهم من الصندوق السعودي للتنمية، و 1,1 مليار درهم من الصندوق الكويتي للتنمية الاقتصادية العربية، و 1,1 مليار درهم من صندوق أبو ظبي للتنمية، و 1,1 مليار درهم من الصندوق العربي للإنماء الاقتصادي والاجتماعي
** زمن الرحلة :
- طنجة - الدار البيضاء : ساعتين و 10 دقائق عوض 4 ساعات و 45 دقيقة
- طنجة - الرباط : ساعة و 20 دقيقة عوض 3 ساعات و 45 دقيقة
- طنجة - القنيطرة : 50 دقيقة عوض 3 ساعات و 15 دقيقة
** عدد المسافرين :
- 6 ملايين مسافر ابتداء من العام الثالث للاستغلال مقابل 3 ملايين حاليا
** فريق العمل :
- 5000 عامل خلال أوقات الذروة
- 360 مهندسا وخبيرا بشكل دائم
- 30 مليون يوم عمل خلال الأشغال
** على المستوى التدبيري :
- إحداث هيئة مختلطة لصيانة القطارات، مملوكة بين المكتب الوطني للسكك الحديدية (60 في المائة) والشركة الوطنية الفرنسية للسكك الحديدية (40 في المائة)
- إحداث معهد للتكوين السككي لمنح تكوين متميز سواء بالنسبة للمتعاونين مع المكتب الوطني للسكك الحديدية أو الشركة الوطنية للسكك الحديدية
** على المستوى البيئي :
- تشجير أزيد من 2100 هكتارا من الغابات مقابل اجتثاث 130 هكتارا
- تعويض كل شجرة مقتلعة بحوالي 25 شجرة في المعدل
** على المستوى الاجتماعي :
- إعادة إسكان 250 أسرة
- بناء 4 مدارس ومستوصف واحد
** الصيانة :
- إحداث مركز للصيانة بطنجة قادر على معالجة 30 قطارا فائق السرعة. يمتد على مساحة 14 هكتارا، من بينها 20 ألف متر مربع مبنية ومغطاة، حيث تطلب المركز غلافا ماليا بقيمة 640 مليون درهم.
- إنضم
- 15 يوليو 2009
- المشاركات
- 9,233
- التفاعل
- الدولة
- إنضم
- 23 يناير 2016
- المشاركات
- 1,082
- التفاعل
- الدولة
كشف الخبير الإقتصادي إدريس العيساوي، عن تكلفة السفر عبر القطار فائق السرعة الذي سمي "البراق" بين القطبين الاقتصاديين للمملكة طنجة والدار البيضاء .
وقال العيساوي في حوار على قناة "ميدي 1 تيفي" ، أن الأثمنة حسب التقديرات الاولية ، ستكون مشجعة للمسافرين ، حيث ستتراوح بين 150 و180 درهم للرحلة الواحدة .
وقال العيساوي في حوار على قناة "ميدي 1 تيفي" ، أن الأثمنة حسب التقديرات الاولية ، ستكون مشجعة للمسافرين ، حيث ستتراوح بين 150 و180 درهم للرحلة الواحدة .
- إنضم
- 15 يوليو 2009
- المشاركات
- 9,233
- التفاعل
- الدولة
ثمن جيد وفي المتناول
- إنضم
- 23 يناير 2016
- المشاركات
- 1,082
- التفاعل
- الدولة
نعم في متناول لجميع حسن من لكار ورخيص عليه
ان صدمني واحد لموقع بثمن كاليك فوق 400 درهم ولكن ليوم بان الثمن لحقيقي
- إنضم
- 4 مارس 2018
- المشاركات
- 149
- التفاعل
الملكيات في المنطقة يعجني عملها الصراحه والعقلية الاقتصاديه فيها الى الامام مملكة المغرب الحبيبه
