نمط الرقابة(مفعل): سوف تخضع اي مشاركات جديدة للموافقة اليدوية من قبل طاقم الإدارة
المغرب وإسبانيا يستقرّان على إنجاز جسر وليس نفق للربط بين البلدين عبر مضيق جبل طارق

126665.jpg


يتجه المغرب وإسبانيا للاتفاق بشكل نهائي على إنجاز مشروع الربط القاري عبر مضيق جبل طارق، باختيار إنشاء جسر يربط بين منطقة مالاباطا بطنجة بمنطقة بونتا بالوما بالقرب من طريفة، بدل إنجاز نفق تحت الماء الذي يبدو أنه أكثر تعقيدا وصعوبة من إنجاز الجسر.

وكشفت عن هذا المعطى، وزيرة النقل الإسبانية، راكيل سانشيز، التي تحدثت أول أمس السبت حول هذا المشروع، وقالت في حوار للصحافة الإسبانية، بأنه "بعد عدة اعتبارات يتبين أن إنجاز الجسر أكثر معقولية من النفق"، مشيرة إلى أن الجسر أيضا سيأخذ استثمارات ضخمة لإنجازه.



واعتبرت المسؤولة الإسبانية، أن الربط القاري بين إسبانيا والمغرب أصبح ضرورة مهمة، من أجل الرفع من الروابط الأوروبية الإفريقية في العديد من المجالات من أبرزها التجارة، مشيرة إلى أن المغرب يُعتبر أيضا الشريك التجاري الأول لإسبانيا، وبالتالي فإن هذا المشروع سيساهم في زيادة العلاقات التجارية بين البلدين.

وتشير الدراسات الأولية، أن الربط بين المغرب وإسبانيا بجسر فوق الماء، يُتوقع أن يساهم في نقل 15 مليون طن من السلع على أساس سنوي، إضافة إلى 17 مليون مسافر، وهو ما يُعني دفعة كبيرة جدا في العلاقات بين إفريقيا وأوروبا في مجال حركة تنقل البضائع والأشخاص.

 
القطاع الخاص هو الذي يستثمر في المدينة المالية للدار البيضاء عليك اولا ان تقنع الشركات و البنوك و الصناديق السيادية بالانتقال الى القطب و هو ليس بالامر السهل
إنها CFCA التي لديها سلطة مشروع casa-anfa ، وشراكة بين القطاعين العام والخاص. في الواقع ، يتطلب الأمر بعض الجهد لتشجيع الاستثمارات واهتمام المستثمرين أو البنوك أو الشركات أو الشركاء. لقد تمكنوا بالفعل من جذب أكثر من 150 عضوًا / شركة.

أنا أتحدث فقط عن جزء البناء لأن الكثير من الطرق والبنية التحتية الحيوية وبعض مباني ناطحات السحاب الكبيرة قد تم التخطيط لها بالفعل منذ وقت طويل أو قيد الإنشاء. ومع ذلك ، فإن الأمر يستغرق الكثير من الوقت ..
 
إذا كان فعلا مشروع الجسر هو الأفضل فيجب التفكير في تخصيص مسار ثالث للقطار لا أعرف إن كان ذلك ممكنا.. لكن الربط السككي مع اوروبا مهم جدا جدا.
 
المغرب وإسبانيا يستقرّان على إنجاز جسر وليس نفق للربط بين البلدين عبر مضيق جبل طارق

مشاهدة المرفق 565241

يتجه المغرب وإسبانيا للاتفاق بشكل نهائي على إنجاز مشروع الربط القاري عبر مضيق جبل طارق، باختيار إنشاء جسر يربط بين منطقة مالاباطا بطنجة بمنطقة بونتا بالوما بالقرب من طريفة، بدل إنجاز نفق تحت الماء الذي يبدو أنه أكثر تعقيدا وصعوبة من إنجاز الجسر.

وكشفت عن هذا المعطى، وزيرة النقل الإسبانية، راكيل سانشيز، التي تحدثت أول أمس السبت حول هذا المشروع، وقالت في حوار للصحافة الإسبانية، بأنه "بعد عدة اعتبارات يتبين أن إنجاز الجسر أكثر معقولية من النفق"، مشيرة إلى أن الجسر أيضا سيأخذ استثمارات ضخمة لإنجازه.



واعتبرت المسؤولة الإسبانية، أن الربط القاري بين إسبانيا والمغرب أصبح ضرورة مهمة، من أجل الرفع من الروابط الأوروبية الإفريقية في العديد من المجالات من أبرزها التجارة، مشيرة إلى أن المغرب يُعتبر أيضا الشريك التجاري الأول لإسبانيا، وبالتالي فإن هذا المشروع سيساهم في زيادة العلاقات التجارية بين البلدين.

وتشير الدراسات الأولية، أن الربط بين المغرب وإسبانيا بجسر فوق الماء، يُتوقع أن يساهم في نقل 15 مليون طن من السلع على أساس سنوي، إضافة إلى 17 مليون مسافر، وهو ما يُعني دفعة كبيرة جدا في العلاقات بين إفريقيا وأوروبا في مجال حركة تنقل البضائع والأشخاص.

مشروع ضخم سيساهم في علاقة ذات أبعاد جديدة ، بالإضافة إلى تعزيز التجارة مع أوروبا. كما سيساعد الشتات المغربي كثيرًا لأن الكثيرين يأتون بالسيارة إلى المغرب عن طريق القوارب. دفعة كبيرة للسياحة.
 
المغرب وإسبانيا يستقرّان على إنجاز جسر وليس نفق للربط بين البلدين عبر مضيق جبل طارق

مشاهدة المرفق 565241

يتجه المغرب وإسبانيا للاتفاق بشكل نهائي على إنجاز مشروع الربط القاري عبر مضيق جبل طارق، باختيار إنشاء جسر يربط بين منطقة مالاباطا بطنجة بمنطقة بونتا بالوما بالقرب من طريفة، بدل إنجاز نفق تحت الماء الذي يبدو أنه أكثر تعقيدا وصعوبة من إنجاز الجسر.

وكشفت عن هذا المعطى، وزيرة النقل الإسبانية، راكيل سانشيز، التي تحدثت أول أمس السبت حول هذا المشروع، وقالت في حوار للصحافة الإسبانية، بأنه "بعد عدة اعتبارات يتبين أن إنجاز الجسر أكثر معقولية من النفق"، مشيرة إلى أن الجسر أيضا سيأخذ استثمارات ضخمة لإنجازه.



واعتبرت المسؤولة الإسبانية، أن الربط القاري بين إسبانيا والمغرب أصبح ضرورة مهمة، من أجل الرفع من الروابط الأوروبية الإفريقية في العديد من المجالات من أبرزها التجارة، مشيرة إلى أن المغرب يُعتبر أيضا الشريك التجاري الأول لإسبانيا، وبالتالي فإن هذا المشروع سيساهم في زيادة العلاقات التجارية بين البلدين.

وتشير الدراسات الأولية، أن الربط بين المغرب وإسبانيا بجسر فوق الماء، يُتوقع أن يساهم في نقل 15 مليون طن من السلع على أساس سنوي، إضافة إلى 17 مليون مسافر، وهو ما يُعني دفعة كبيرة جدا في العلاقات بين إفريقيا وأوروبا في مجال حركة تنقل البضائع والأشخاص.


حتى سرعة الانجاز ستكون أكبر من النفق
 
المغرب وإسبانيا يستقرّان على إنجاز جسر وليس نفق للربط بين البلدين عبر مضيق جبل طارق

مشاهدة المرفق 565241

يتجه المغرب وإسبانيا للاتفاق بشكل نهائي على إنجاز مشروع الربط القاري عبر مضيق جبل طارق، باختيار إنشاء جسر يربط بين منطقة مالاباطا بطنجة بمنطقة بونتا بالوما بالقرب من طريفة، بدل إنجاز نفق تحت الماء الذي يبدو أنه أكثر تعقيدا وصعوبة من إنجاز الجسر.

وكشفت عن هذا المعطى، وزيرة النقل الإسبانية، راكيل سانشيز، التي تحدثت أول أمس السبت حول هذا المشروع، وقالت في حوار للصحافة الإسبانية، بأنه "بعد عدة اعتبارات يتبين أن إنجاز الجسر أكثر معقولية من النفق"، مشيرة إلى أن الجسر أيضا سيأخذ استثمارات ضخمة لإنجازه.



واعتبرت المسؤولة الإسبانية، أن الربط القاري بين إسبانيا والمغرب أصبح ضرورة مهمة، من أجل الرفع من الروابط الأوروبية الإفريقية في العديد من المجالات من أبرزها التجارة، مشيرة إلى أن المغرب يُعتبر أيضا الشريك التجاري الأول لإسبانيا، وبالتالي فإن هذا المشروع سيساهم في زيادة العلاقات التجارية بين البلدين.

وتشير الدراسات الأولية، أن الربط بين المغرب وإسبانيا بجسر فوق الماء، يُتوقع أن يساهم في نقل 15 مليون طن من السلع على أساس سنوي، إضافة إلى 17 مليون مسافر، وهو ما يُعني دفعة كبيرة جدا في العلاقات بين إفريقيا وأوروبا في مجال حركة تنقل البضائع والأشخاص.

المشروع الجسر فيه ايضا تحدى هندسي ضخم

يجب على الجسر ان لا يؤثر بتاتا على حركية تنقل السفن في مضيق جبل طارق
 
الجسر سهل الاصلاح في حالة حادث أو زلزال كبير أو حريق أو حتى هجوم تخريبي بحيث يمكن التدخل جوا و برا و بحرا من ال اجلاء العالمين أو انقاذ الصحايا بالمقارنة مع النفق كما ان الجسر سيكون أقل مسافة و أقل كلفة، هناك أمثلة لجسور عملاقة في البحر في بحر الشمال بالدول الإسكندنافية و في اليابان كذلك
 
إذا كان فعلا مشروع الجسر هو الأفضل فيجب التفكير في تخصيص مسار ثالث للقطار لا أعرف إن كان ذلك ممكنا.. لكن الربط السككي مع اوروبا مهم جدا جدا.

مشروع القرن فوائد اقتصادية عديدة وكبيرة وطفرة اقتصادية سيشهدها المغرب بربط القاري مع اسبانيا .
الاستقرار على الجسر جد منطقي كلفة منخفضة وسرعة في التشييد خاصة اذا تم منح احدى الشركات الاسيوية المشروع من الصين او اليابان اللهم يسر .
 
المشروع الجسر فيه ايضا تحدى هندسي ضخم

يجب على الجسر ان لا يؤثر بتاتا على حركية تنقل السفن في مضيق جبل طارق
غير يبنيوه لي بغى يدوز يشد النوبة لا زربة على صلاح هههه
 
الجسر سهل الاصلاح في حالة حادث أو زلزال كبير أو حريق أو حتى هجوم تخريبي بحيث يمكن التدخل جوا و برا و بحرا من ال اجلاء العالمين أو انقاذ الصحايا بالمقارنة مع النفق كما ان الجسر سيكون أقل مسافة و أقل كلفة، هناك أمثلة لجسور عملاقة في البحر في بحر الشمال بالدول الإسكندنافية و في اليابان كذلك
youm7.com
https://www.youm7.com › story › أ...
أطول 7 جسور في العالم.. معظمهم فى آسيا ومقاومين للزلال والكوارث الطبيعية
 
الجسر سهل الاصلاح في حالة حادث أو زلزال كبير أو حريق أو حتى هجوم تخريبي بحيث يمكن التدخل جوا و برا و بحرا من ال اجلاء العالمين أو انقاذ الصحايا بالمقارنة مع النفق كما ان الجسر سيكون أقل مسافة و أقل كلفة، هناك أمثلة لجسور عملاقة في البحر في بحر الشمال بالدول الإسكندنافية و في اليابان كذلك

التحدي هو في الربط السككي ,

هل سيكون ربط مباشر بانشاء بنية تحتية خاصة بالسكك الحديدية في الجسر و التي ستكون معقدة و مكلفة ,



أم سيكون ربط سككي للقطارات عبر العبارات البحرية للضفة المقابلة مثل ما هو موجود في تركيا و فرنسا و بريطانيا و غيرهم و التي تستلزم أيضا بنية تحتية بحرية خاصة للسكك الحديدية .

أم سيتم الاستغناء عن الربط السسكي بالمرة .
 
إذا كان فعلا مشروع الجسر هو الأفضل فيجب التفكير في تخصيص مسار ثالث للقطار لا أعرف إن كان ذلك ممكنا.. لكن الربط السككي مع اوروبا مهم جدا جدا.
ممكن ان يكون ربط سككي ادا كان الجسر عريض جدا يمكن استغلال وسط الطريق و بناء سكة للقطار بين طريق الدهاب و الاياب
اليس منطقي ؟
 
كيف للجسر ان يكون آمن و هو مشيد على صفيحتين تيكتونيتين؟ الصفيحة الإفريقية تزحف للشمال بمعدل 1 سم / السنة
و المنطقة معرضة للزلازل.
إذا كان لدى احد الإخوة معلومات حول الامر المرجو الإفادة

tectonic-plates.jpg
 
كيف للجسر ان يكون آمن و هو مشيد على صفيحتين تيكتونيتين؟ الصفيحة الإفريقية تزحف للشمال بمعدل 1 سم / السنة
و المنطقة معرضة للزلازل.
إذا كان لدى احد الإخوة معلومات حول الامر المرجو الإفادة

مشاهدة المرفق 565271
الحلول ستكون كثيرا لتزحزح القارة الافريقية نحو القارة الأوربية بالنسبة للجسر، من النفق.

الجسر لن بكون كتلة صلبة، بل سيكون مرن.
 
الحلول ستكون كثيرا لتزحزح القارة الافريقية نحو القارة الأوربية بالنسبة للجسر، من النفق.

الجسر لن بكون كتلة صلبة، بل سيكون مرن.

حتى الاعمدة لن يتم وضعها في الماء عن طريق الحفر في القاع قد يتم بناءها دون حفر لاعطاءها المرونة الكافية في حالة الزلزال والزحزحة.
الجيد في الامر ان التقارب بين الصفيحتين يكون على طول الجسر وليس بالعرض 1سنتم كل سنة يعني 1متر كل مئة سنة ليس بالامر الكبير.
20230402_195200.jpg
 
جزر اليابان كلها براكين و الارض في حركة ظائمة و مع ذلك فأكبر الجسور في البحر توجد لديهم و الحلول الهندسية كثير، أصلا جميع الجسور تبنى بشكل يمكنه من الإزاحة و الحركة كي تتكيف مع عوامل مثل الزلزال و الريح و ارتفاع درجات الحرارة أو انخفاظها بشكل كبير
 
حتى الاعمدة لن يتم وضعها في الماء عن طريق الحفر في القاع قد يتم بناءها دون حفر لاعطاءها المرونة الكافية في حالة الزلزال والزحزحة.
الجيد في الامر ان التقارب بين الصفيحتين يكون على طول الجسر وليس بالعرض 1سنتم كل سنة يعني 1متر كل مئة سنة ليس بالامر الكبير.
مشاهدة المرفق 565332
سأبحث في الموضوع بشكل معمق لاحقا، على اي هذا الجسر سيكون محوري لتثبيث موقع المغرب اكثر كبوابة لإفريقيا، و سيأتي في وقته مع الطريق السريع للداخلة و بناء مدينة الكركارات.
 
عودة
أعلى