هاته هي المبالغ المالية اللي انفقها المكتب الوطني للسكك الحديدية ONCF خلال العشر سنوات الاخيرة :
الخط فائق السرعة : 2.3 مليار دولار المبلغ يشمل كلفة البنية التحتية للخط فائق السرعة LGV ومبلغ شراء 12 قطار TGV فائق السرعة
12 قطار فائق السرعة بمبلغ إجمالي 400 مليون دولار ,, كل قطار يحمل 533 مسافر.
التثنية الكلية dédoublement لخط الدار البيضاء مراكش (174 كلم) : 300 مليون دولار
تثليت triplement محور الدار البيضاء القنيطرة : 520 مليون دولار
محطة القطار casa port كازا الميناء : 50 مليون دولار
محطة الرباط أكدال : 80 مليون دولار
محطة القنيطرة : 40 مليون دولار
محطة طنجة المدينة: 36 مليون دولار
محطة الدار البيضاء المسافرين : 45 مليون دولار
محطة وجدة : 17 مليون دولار
محطة بن جرير: 3.6 مليون دولار
برنامج تامين تقاطعات السكك croisements وممرات العبور passerelles والحواجز الاسمنتية Clôtures على طول السكة : 160 مليون دولار
ديون المكتب الوطني للسكك الحديدية بلغت 3،9 مليار دولار
الغريب من كل هذا هو ان المكتب الوطني للسكك الحديدية عجز عن كهربة خط وجدة فاس بتعلة عدم القدرة على توفير 150 مليون دولار (1،5 مليار درهم كلفة الكهربة ) للتذكير اشغال كهربة خط فاس / وجدة بدأت منذ 2013 وتوقفت في 2015 هههه وفي كل مرة يخرج وزير للنقل في البرلمان لايجاد حجج واهية كان آخرها ما قاله الوزير الجديد بصعوبة ايجاد التمويل
الخط فائق السرعة : 2.3 مليار دولار المبلغ يشمل كلفة البنية التحتية للخط فائق السرعة LGV ومبلغ شراء 12 قطار TGV فائق السرعة
12 قطار فائق السرعة بمبلغ إجمالي 400 مليون دولار ,, كل قطار يحمل 533 مسافر.
التثنية الكلية dédoublement لخط الدار البيضاء مراكش (174 كلم) : 300 مليون دولار
تثليت triplement محور الدار البيضاء القنيطرة : 520 مليون دولار
محطة القطار casa port كازا الميناء : 50 مليون دولار
محطة الرباط أكدال : 80 مليون دولار
محطة القنيطرة : 40 مليون دولار
محطة طنجة المدينة: 36 مليون دولار
محطة الدار البيضاء المسافرين : 45 مليون دولار
محطة وجدة : 17 مليون دولار
محطة بن جرير: 3.6 مليون دولار
برنامج تامين تقاطعات السكك croisements وممرات العبور passerelles والحواجز الاسمنتية Clôtures على طول السكة : 160 مليون دولار
ديون المكتب الوطني للسكك الحديدية بلغت 3،9 مليار دولار
الغريب من كل هذا هو ان المكتب الوطني للسكك الحديدية عجز عن كهربة خط وجدة فاس بتعلة عدم القدرة على توفير 150 مليون دولار (1،5 مليار درهم كلفة الكهربة ) للتذكير اشغال كهربة خط فاس / وجدة بدأت منذ 2013 وتوقفت في 2015 هههه وفي كل مرة يخرج وزير للنقل في البرلمان لايجاد حجج واهية كان آخرها ما قاله الوزير الجديد بصعوبة ايجاد التمويل