- إنضم
- 20 يناير 2014
- المشاركات
- 9,490
- التفاعل
الـرؤيـة الـسـعـودية 2030 ( متابعة مستمرة )
- بادئ الموضوع SA FIGHTER
- تاريخ البدء
-
- الوسوم
- 8/8/2017 رؤية_السعودية_2030
- إنضم
- 18 أبريل 2015
- المشاركات
- 13,346
- التفاعل
رئيس "سيمنز": مشروع #قطار_الرياض يسير وفق المخطط و30% نسبة السعوديين من إجمالي العاملين https://t.co/jgLUHUuEBT
- إنضم
- 13 سبتمبر 2011
- المشاركات
- 2,135
- التفاعل
كم يبلغ العائد السنوي لـ"صندوق الاستثمارات العامة" من الشركات السعودية المدرجة في السوق السعودي؟
في 2015 .... 20,366 مليار ريال توزيعات نقدية بخلاف ..... الخ
وقيمتها السوقية حسب نهاية تداول الأمس 367 مليار ريال
http://www.argaam.com/ar/article/articledetail/id/454988
في 2015 .... 20,366 مليار ريال توزيعات نقدية بخلاف ..... الخ
وقيمتها السوقية حسب نهاية تداول الأمس 367 مليار ريال
http://www.argaam.com/ar/article/articledetail/id/454988
- إنضم
- 13 سبتمبر 2011
- المشاركات
- 2,135
- التفاعل
عموماً التوجه لإنشاء صندوق إستثماري حسب رؤية 2030 أمر مهم جداً .... فالله أعلم كم تبلغ الأرباح التي تحققها المليارات السعودية بالخارج !!
برأيي الإقتصاد السعودي قوي ومنتج ولاتزال هناك ملايين الفرص التي لم تستثمر وتوسع صندوق الإستثمارات سواء بالإستحواذ على نسب أكبر
في الشركات المحلية او طرح نسب من الشركات والمشاريع الحكومية 100% في السوق وتأسيس شركات جديدة والحصول على حقوق او وكالات
حصرية ومن ثم إعادة طرح جزء منها في السوق أفضل من تركها سائبة للشركات العائلية والأمثلة اكثر من أن تذكر ....
مايهم بصراحة إن يوجه صندوق الإستثمارات كأولوية للإستثمار في الداخل وفي حالة وجود فرص بالخارج فأهلاً وسهلاً
- إنضم
- 13 سبتمبر 2011
- المشاركات
- 2,135
- التفاعل
- إنضم
- 20 يناير 2014
- المشاركات
- 9,490
- التفاعل
متفق معك أساسا الصندوق تم ادخال أراضي له بقيمة ترليون ريال سعودي !!! وسيتم تنمية هذه الأراضي ودخل الصندوق في تملك شركات امانات وبيدخل في مدن صناعية اقتصادية بالعكس الصندوق نفسه بيوسع المحفظة الاستثمارية وسينوع دخله الاستثماري وهو السبيل في تمويل الرؤية 2030 اما الجزء الاخر الخارجي من المفترض ان ننظر لتجربه قطر بصندوق سيادي كانت البداية بسيطة وتم جعله من الأكبر على العالم فصندوق بداية يبي يتملك حوالي 10% من الأصول في الكرة الأرضية ولذلك يجب ان تستثمر بشكل ذكي تملك شركات كاملة او بشكل جزئي يزيد من دخلك وأيضا ينقل لك صناعات وتقنيات ضخمة
- إنضم
- 13 سبتمبر 2011
- المشاركات
- 2,135
- التفاعل
مقارنة السعودية بقطر غير منطقية .... قطر دولة صغيرة وفرص الإستثمار بها ضعيفة فالتوجة الخارجي حل والأهم هم لا يواجهون نفس مشاكلنا
إستثمارات داخلية يعني فرص عمل وقوة للإقتصاد و ...... الخ طبعاً هذا لايعني أنني اعارض الإستثمار الخارجي إن كان سيحقق عوائد أكبر من
الداخل او سينوع محفظتك الإستثمارية او حتى سيجلب لك حقوق وصناعات .... ولكن يظل الإقتصاد السعودي بحاجة للإستثمار الداخلي اليوم أكثر
من أي وقت مضى .....
- إنضم
- 20 يناير 2014
- المشاركات
- 9,490
- التفاعل
متفق معك ولكن أيضا لا بأس بالتوجه للخارج وتملك شركات ضخمة تساهم في احداث ثورة صناعية معرفية في بلدك اول كنت تواجه مشكلة سياسة انفاق داخلية خاطئة ممكن صحيح مشاريع استرتيجية من مطارات وموانئ وسكك حديدية ومدن صناعية-اقتصادية الخ... ولكن فشلك في ادخال القطاع الخاص سبب مشكلة على العموم اقلا شيء انت عارف ايش هدفك وعرفت كيف تموله في 15 سنة قادمة ووضعت استراتيجية فلا شك لدي بأذن الله انه سنستفيد من الصندوق بشكل كبير
- إنضم
- 13 سبتمبر 2011
- المشاركات
- 2,135
- التفاعل
ليس بالضرورة .... ولا يعني تملكك لنسب بسيطة من شركات عالمية إنها صارت لك او ستنقل صناعتها لبلدك !! تركيا كمثال قريب من الحالة السعودية إستطاعت ان تنقل
من نفسها وإقتصادها وصناعاتها من مرتبة متأخرة لمرتبة !! بتملكها بنسب في شركات ضخمة ... لا ... تسهيل لدخول الإستثمارات الخارجية ... وتركيز على ضخ كل السيولة
في إستثماراتهم المحلية وإعادة رؤوس الاموال التركية التي تعمل بالخارج إلى تركيا .... السعودية تقارن بتركيا وبرأيي نحن في موقف أفضل منها وبكثير .... والأمثلة كثير
موضوع سياسة انفاق داخلية خاطئة !! هو موضوع كبير إختصارهـ نحن نعيش اليوم بفضل الله ثم بفضل تلك السياسة بكل مافيها من تنمية وتطور وبنية تحتية .... الخ ولامانع
من إنتقاد الهدر والأخطاء كما يجب أن نفعل اليوم
- إنضم
- 20 يناير 2014
- المشاركات
- 9,490
- التفاعل
وهذا هو التوجه له والله اعلم لا تفهمني بشكل خاطئ صحيح التنمية السابقة جعلتنا نتبوء مراكز عالمية في كثير من المجالات ولكني انتقدت استراتيجية السابقة ممكن صحيح انا نجحت في تطوير قدرتي الاقتصادية في الاسيعاب مطارات وموانئ الخ... ولكني لم ادرها بشكل ذكي خصخصة اشراك القطاع الخاص في الخدمات لم اتحول الا تطوير لا مركزي واخصخص البلديات والامانات هذا مقصدي
- إنضم
- 18 أبريل 2015
- المشاركات
- 13,346
- التفاعل
الفالح: السعودية ستصدر الطاقة الشمسية عبر شبكات الربط الكهربائي خلال 10 سنوات
الفالح: أرامكو ستصبح أكبر شركة طاقة متكاملة في العالم وستحقق نجاح في الطاقة الشمسية على غرار نجاحها في مجال النفط والغاز
https://t.co/AqSALr6Fog
الفالح: أرامكو ستصبح أكبر شركة طاقة متكاملة في العالم وستحقق نجاح في الطاقة الشمسية على غرار نجاحها في مجال النفط والغاز
https://t.co/AqSALr6Fog
- إنضم
- 18 أبريل 2015
- المشاركات
- 13,346
- التفاعل
1 / 3
Riyadh Metro Stations
Riyadh Development Authority
Riyadh, Saudi Arabia
Completion Date: 2018
Commissioned by the Riyadh Development Authority, we designed three prototype stations (above-grade, at-grade, and below-grade) that will be applied to 72 passenger stations across the city’s six new transit lines. The project scope includes the design of eight additional major and multi-modal interchange stations. Expected to be completed within four years, Riyadh’s network will be the largest designed and built transit system to date, responding to the city’s dramatic population increase forecasted for 2030.
Further to providing passenger comfort, safety and security, our design responds to the Riyadh Transit Design Goals by providing a high quality experience. As a result, there will be increased visibility and attention to detail that will enhance passenger safety and experience, while improving public accessibility and convenience. The canopy design also establishes the Metro identity through a unifying palette, repeating forms and public values through sustainable design.
The signature canopy element employs sustainable technologies and strategies, including photovoltaic panels that will be integrated into the station canopies and will be one of the largest PV installations in the region. The urban design will also interact with its surrounding neighbourhood to create density around the transit stations, thereby reducing GHG emissions and the carbon footprint of the city.
http://perkinswill.com/work/riyadh-metro-stations.html
التعديل الأخير:
- إنضم
- 18 أبريل 2015
- المشاركات
- 13,346
- التفاعل
3 / 5
Riyadh Bus Rapid Transit Stations
Riyadh Development Authority
Riyadh, Saudi Arabia
Completion Date: 2017
Following the successful delivery of the Riyadh Metro station designs, we were commissioned to provide Preliminary Designs for the Riyadh Bus Rapid Transit (BRT) System. The system in both its function and design was envisioned to be complimentary to the Metro, providing unique and identifiable stations for the BRT while completing the family of transportation facilities for the city of Riyadh.
The project scope consists of 50 BRT stations, including three terminus stations, four park-and-rides, and more than 100 community bus stops. Station types include bus terminus stations, BRT inline stations, pedestrian bridges, and community bus stops. The designs for each station type ensured a consistent level of quality and experience for the passengers, ensuring that the bus system was not seen as a secondary mode of public transportation when compared to the Metro.
Similar to the Metro designs, a prototypical approach was used to create a kit-of-parts that will be replicated across all stations. This included photovoltaic panels on the roofs of all stations and a shading canopy with consistent material treatments and detailing, as well as a similar glazed enclosure to the conditioned stations.
http://perkinswill.com/work/riyadh-bus-rapid-transit-stations.html
- إنضم
- 18 أبريل 2015
- المشاركات
- 13,346
- التفاعل
Museum of the Built Environment
Riyadh, Saudi Arabia
FXFOWLE Architects
2013
The King Abdullah Financial District (KAFD) is a new 55-million-square-foot mixed-use urban community in Riyadh. Among its public buildings under construction is FXFOWLE Architects’ Museum of the Built Environment (MOBE), which explores the role of social, economic, and environmental issues in the development of the Kingdom of Saudi Arabia and the larger region. The museum will exhibit works related to the history of the arts and architecture on the Arabian peninsula, as well as document trends in sustainable thinking and their role in the future of the built environment. The museum puts the traditionally private culture of Saudi Arabia on display, creating a building for residents and visitors.
The design principles of MOBE are bound with the planning of KAFD as a whole. A sunken wadi – a dry desert riverbed that becomes wet during heavy rains – runs through the development, bisecting the museum’s site, a large plaza. Central to the inhabitation of the desert, a wadi allows limited agriculture in a severe environment. At KAFD, the wadi has been transformed into a linear pedestrian park that connects key buildings: Madâin Sâlih and At-Turaif, two Saudi Arabian UNESCO World Heritage sites that inspired FXFOWLE’s design. The juxtaposition of worked stone and natural rock, formed by erosion and other geologic processes, is echoed in a dynamic carved volume that nestles around the artificial topography of the wadi.
The program draws the public into the building, activating the space at all times. Along with permanent and temporary exhibition galleries are a restaurant, bookstores, research and education center, auditorium, public spaces including atrium, administration and support spaces, monorail, and parking. Three district-wide circulation systems are integrated into the fabric of the building: the building connects to KAFD via the monorail (two levels above ground), a skywalk (one level above ground), and the wadi (one level below ground). The MOBE station on the monorail offers direct views into the galleries, and the adjacency of the wadi creates visual porosity and emphasizes synergies between interior and exterior.
The complex program requires divisions between public and private spaces; secured and unsecured spaces; and spaces that have traditional admission hours and those that are open twenty-four hours a day. Blurred boundaries between private and public, internal and external, promote a setting that is welcoming to museum-goers and others. The internal distribution of the program is expressed by solidity and opacity on the museum’s upper floors and transparency on the lower levels.
The facade of the upper portion consists of laminated glass panels that create a textural quality and allow daylight into select locations. This strategy borrows from At-Turaif, the first capital of the Saudi dynasty. An oasis city dating from the fifteenth century, the citadel incorporates climatic responses—adobe construction, small triangular apertures—into its expressive architecture. At MOBE, the apertures recall those of At-Turaif in both visual presentation and function, but in a contemporary manner. The facade, likewise, adopts the role of its ancient counterpart—minimizing heat gain—but with an up-to-date reflective system. The outer wall of laminated glass covers an inner insulated, weather-tight envelope.
The interior circulation is clear despite the intricate arrangement of program elements. Visual cues draw visitors into the site and through the building. A large interior atrium, publicly accessible and open around the clock, connects to parking, monorail, and skywalk. Half interior and half exterior, the atrium marks a bridge over the wadi; it also links levels within the museum. Museum administration and support are located at grade and a level above. The exhibition areas and restaurant are on the upper floors, encouraging visitors to tour the entire building. Elevators manage vertical movement between museum spaces; horizontal circulation is organized by virtue of proximities between similar program components. Staircases traverse the interior of the museum, providing access to the lobby, exhibition spaces, and transportation. The elliptical auditorium, wrapped in rapidly renewable woods, floats independently in the atrium.
Integrated passive and active strategies maximize sustainability. We used building performance modeling to help shape the building envelope and to incorporate solar shading. Along with the reflective, highly insulated building envelope, advanced HVAC systems reduce energy use. Other energy-saving components include LED lighting, automated lighting systems, and mechanical shading devices. Rainwater is collected and graywater is treated on site. Open offices and internal stairs encourage active work spaces and better internal environments. Sky gardens bring the landscape into the architecture.
Architect: FXFOWLE Architects
Client: Rayadah Investment Company
Text: FXFOWLE Architects
Area: 0.0 ft2
Completion: 2014
Photographs: FXFOWLE Architects
Riyadh, Saudi Arabia
FXFOWLE Architects
2013
The King Abdullah Financial District (KAFD) is a new 55-million-square-foot mixed-use urban community in Riyadh. Among its public buildings under construction is FXFOWLE Architects’ Museum of the Built Environment (MOBE), which explores the role of social, economic, and environmental issues in the development of the Kingdom of Saudi Arabia and the larger region. The museum will exhibit works related to the history of the arts and architecture on the Arabian peninsula, as well as document trends in sustainable thinking and their role in the future of the built environment. The museum puts the traditionally private culture of Saudi Arabia on display, creating a building for residents and visitors.
The design principles of MOBE are bound with the planning of KAFD as a whole. A sunken wadi – a dry desert riverbed that becomes wet during heavy rains – runs through the development, bisecting the museum’s site, a large plaza. Central to the inhabitation of the desert, a wadi allows limited agriculture in a severe environment. At KAFD, the wadi has been transformed into a linear pedestrian park that connects key buildings: Madâin Sâlih and At-Turaif, two Saudi Arabian UNESCO World Heritage sites that inspired FXFOWLE’s design. The juxtaposition of worked stone and natural rock, formed by erosion and other geologic processes, is echoed in a dynamic carved volume that nestles around the artificial topography of the wadi.
The program draws the public into the building, activating the space at all times. Along with permanent and temporary exhibition galleries are a restaurant, bookstores, research and education center, auditorium, public spaces including atrium, administration and support spaces, monorail, and parking. Three district-wide circulation systems are integrated into the fabric of the building: the building connects to KAFD via the monorail (two levels above ground), a skywalk (one level above ground), and the wadi (one level below ground). The MOBE station on the monorail offers direct views into the galleries, and the adjacency of the wadi creates visual porosity and emphasizes synergies between interior and exterior.
The complex program requires divisions between public and private spaces; secured and unsecured spaces; and spaces that have traditional admission hours and those that are open twenty-four hours a day. Blurred boundaries between private and public, internal and external, promote a setting that is welcoming to museum-goers and others. The internal distribution of the program is expressed by solidity and opacity on the museum’s upper floors and transparency on the lower levels.
The facade of the upper portion consists of laminated glass panels that create a textural quality and allow daylight into select locations. This strategy borrows from At-Turaif, the first capital of the Saudi dynasty. An oasis city dating from the fifteenth century, the citadel incorporates climatic responses—adobe construction, small triangular apertures—into its expressive architecture. At MOBE, the apertures recall those of At-Turaif in both visual presentation and function, but in a contemporary manner. The facade, likewise, adopts the role of its ancient counterpart—minimizing heat gain—but with an up-to-date reflective system. The outer wall of laminated glass covers an inner insulated, weather-tight envelope.
The interior circulation is clear despite the intricate arrangement of program elements. Visual cues draw visitors into the site and through the building. A large interior atrium, publicly accessible and open around the clock, connects to parking, monorail, and skywalk. Half interior and half exterior, the atrium marks a bridge over the wadi; it also links levels within the museum. Museum administration and support are located at grade and a level above. The exhibition areas and restaurant are on the upper floors, encouraging visitors to tour the entire building. Elevators manage vertical movement between museum spaces; horizontal circulation is organized by virtue of proximities between similar program components. Staircases traverse the interior of the museum, providing access to the lobby, exhibition spaces, and transportation. The elliptical auditorium, wrapped in rapidly renewable woods, floats independently in the atrium.
Integrated passive and active strategies maximize sustainability. We used building performance modeling to help shape the building envelope and to incorporate solar shading. Along with the reflective, highly insulated building envelope, advanced HVAC systems reduce energy use. Other energy-saving components include LED lighting, automated lighting systems, and mechanical shading devices. Rainwater is collected and graywater is treated on site. Open offices and internal stairs encourage active work spaces and better internal environments. Sky gardens bring the landscape into the architecture.
Architect: FXFOWLE Architects
Client: Rayadah Investment Company
Text: FXFOWLE Architects
Area: 0.0 ft2
Completion: 2014
Photographs: FXFOWLE Architects
- إنضم
- 20 يناير 2014
- المشاركات
- 9,490
- التفاعل
بدأت وزارة المالية السعودية في تطوير نظام المنافسات والمشتريات الحكومية ضمن خطواتها لتحقيق برنامج التحول الوطني.
وحسبما أودرت صحيفة "المدينة"، فإن التحديث الهدف منه القضاء على الثغرات في النظام القائم وأن يتم إعطاء الأولوية للمحتوى والمنتجات والخدمات الوطنية، أو ما يعامل معاملتها في المشروعات الحكومية.
وقالت الصحيفة إن وزارة المالية طلبت من وزارة التجارة ابلاغ المختصين بأنه سيتم عقد ورش عمل لمناقشة هذا الجانب، وذلك من أجل رفع مرئياتهم ومقترحاتهم بخصوص التطوير.
وتضمنت الثغرات التي أظهرتها مؤسسة سعفة للنزاهة التالي :
1- تحديد المواصفات في وثائق المنافسة لتلائم منتجات أو موردين بعينهم.
2- عدم وضع معايير اختيار ثابتة للموردين قبل الإعلان عن المنافسة.
3- تفاوت جودة إعلانات المنافسات ونتائجها.
4- وثائق المنافسة غالبًا ورقية ولدى مكتب الجهة الحكومية فقط، وتسعير وثائق المنافسة غير موحد وأحيانًا مجحف.
5- لجنة فحص العروض غير ملزمة بتبرير توصياتها.
6- قد يتمكن الموردون من تقديم عروض منخفضة الأسعار والفوز بالمنافسات من خلال التواطؤ مع مشرفي المشروع.
7- عدم وجود قناة رسمية لتقديم شكاوى المخالفات إلى جهة طرح المنافسة الحكومية.
8- قصر المدة الممنوحة لتقديم العروض مع اطّلاع أحد المتنافسين على تفاصيل المشروع قبل الطرح.
9- عدم وضع معايير تقييم واضحة ومفصَّلة ضمن وثائق المنافسة، وعدم تحديد نسبها إن وجدت.
10- عدم وجود قناة رسمية لشكاوى المتنافسين في حال الطعن في حيادية المواصفات.
11- تفاوت جودة التعامل مع التوضيحات للمتنافسين: قد تكون شفهية وقد لا يبلغ الجميع بها.
12- مشاركة المسؤولين عن تحديد المواصفات في فحص العروض والترسية.
13- لا يوجد لجنة مستقلة للبت في ترسية المناقصات.
14- لا يوجد وسيلة رسمية للمتنافسين غير الفائزين للحصول على مبررات عدم فوزهم.
15- إمكانية تواطؤ أحد المتنافسين مع الجهة الحكومية لتقديم عرض متدن للفوز بالمنافسة، ومن ثم التغاضي عن تنفيذ بعض عناصر المشروع.
16- لا توجد قناة رسمية لدى الجهة المسؤولة عن المناقصة للشكاوى المتعلقة بالمخالفات.
17- تفاوت إجراءات الإعلان عن نتائج ترسية المنافسات وعدم شفافيتها.
18- لجنة فحص العروض غير ملزمة بتبرير توصياتها، وعمومًا ما تكون التوصيات مدعومة بمحاضر الاجتماع فقط.
19- قد لا تتم مراجعة توصيات ترسية المنافسات بدقة أو فحصها بما فيه الكفاية من قبل مدير الجهة الحكومية بسبب القيود الزمنية.
20- لا توجد قناة لتقديم شكاوى من مصادر مجهولة إلى الجهة الحكومية، التي قد تحول دون تقديم الشكاوى نتيجة تردُّد بعض الموردين في تقديم الشكوى إليها مباشرةً .
21- تم السماح للجهات الحكومية بتحديد عدد قليل من الموردين يصل إلى 3 موردين فقط لتقديم العروض للعقود العاجلة التي تقل قيمتها عن مليون ريال.
22- يمكن التلاعب بذلك عن طريق تقسيم العقود الكبيرة التي تقتضي عادة طرح منافسة عامة إلى عدة عقود صغيرة تبلغ قيمة كل منها أقل من مليون ريال.
23- تم السماح للجهات الحكومية بدعوة 5 شركات مختارة فقط لتقديم عروضها للخدمات المهنية، ما يوفر فرصة لاختيار مورد معين والتواطؤ بين الموردين.
24- قد يتم تحديد المواصفات في وثائق المنافسة لتلائم موردين بعينهم.
25- قد يتمكن الموردون من تقديم عروض منخفضة الأسعار والفوز بالمنافسات من خلال التواطؤ مع المشرفين مسبقًا إذا ما علموا أن إدارة الإشراف على التنفيذ سوف تغض الطرف عنهم.
26- يفوض النظام الحالي للجنة النظر في التعويض التي شكلتها وزارة المالية صلاحيات معالجة مجموعة متنوعة من المواضيع بما في ذلك: مطالبات التعويض، تقارير التحايل والغش والتلاعب، وسحب العمل.
27- طلبات منع التعامل مع المقاولين والمتعهدين من جانب الجهات الحكومية، والجوانب المذكورة مختلفة للغاية عن بعضها البعض، وربما لا تكون لجنة النظر في التعويض مؤهلة تمامًا للتعامل مع كل منها.
28- لا يوفر النظام أية مبادئ توجيهية رسمية لتقديم التوضيحات بشأن المنافسات، وفي بعض الحالات ترد الجهة الحكومية على طلبات التوضيح
وحسبما أودرت صحيفة "المدينة"، فإن التحديث الهدف منه القضاء على الثغرات في النظام القائم وأن يتم إعطاء الأولوية للمحتوى والمنتجات والخدمات الوطنية، أو ما يعامل معاملتها في المشروعات الحكومية.
وقالت الصحيفة إن وزارة المالية طلبت من وزارة التجارة ابلاغ المختصين بأنه سيتم عقد ورش عمل لمناقشة هذا الجانب، وذلك من أجل رفع مرئياتهم ومقترحاتهم بخصوص التطوير.
وتضمنت الثغرات التي أظهرتها مؤسسة سعفة للنزاهة التالي :
1- تحديد المواصفات في وثائق المنافسة لتلائم منتجات أو موردين بعينهم.
2- عدم وضع معايير اختيار ثابتة للموردين قبل الإعلان عن المنافسة.
3- تفاوت جودة إعلانات المنافسات ونتائجها.
4- وثائق المنافسة غالبًا ورقية ولدى مكتب الجهة الحكومية فقط، وتسعير وثائق المنافسة غير موحد وأحيانًا مجحف.
5- لجنة فحص العروض غير ملزمة بتبرير توصياتها.
6- قد يتمكن الموردون من تقديم عروض منخفضة الأسعار والفوز بالمنافسات من خلال التواطؤ مع مشرفي المشروع.
7- عدم وجود قناة رسمية لتقديم شكاوى المخالفات إلى جهة طرح المنافسة الحكومية.
8- قصر المدة الممنوحة لتقديم العروض مع اطّلاع أحد المتنافسين على تفاصيل المشروع قبل الطرح.
9- عدم وضع معايير تقييم واضحة ومفصَّلة ضمن وثائق المنافسة، وعدم تحديد نسبها إن وجدت.
10- عدم وجود قناة رسمية لشكاوى المتنافسين في حال الطعن في حيادية المواصفات.
11- تفاوت جودة التعامل مع التوضيحات للمتنافسين: قد تكون شفهية وقد لا يبلغ الجميع بها.
12- مشاركة المسؤولين عن تحديد المواصفات في فحص العروض والترسية.
13- لا يوجد لجنة مستقلة للبت في ترسية المناقصات.
14- لا يوجد وسيلة رسمية للمتنافسين غير الفائزين للحصول على مبررات عدم فوزهم.
15- إمكانية تواطؤ أحد المتنافسين مع الجهة الحكومية لتقديم عرض متدن للفوز بالمنافسة، ومن ثم التغاضي عن تنفيذ بعض عناصر المشروع.
16- لا توجد قناة رسمية لدى الجهة المسؤولة عن المناقصة للشكاوى المتعلقة بالمخالفات.
17- تفاوت إجراءات الإعلان عن نتائج ترسية المنافسات وعدم شفافيتها.
18- لجنة فحص العروض غير ملزمة بتبرير توصياتها، وعمومًا ما تكون التوصيات مدعومة بمحاضر الاجتماع فقط.
19- قد لا تتم مراجعة توصيات ترسية المنافسات بدقة أو فحصها بما فيه الكفاية من قبل مدير الجهة الحكومية بسبب القيود الزمنية.
20- لا توجد قناة لتقديم شكاوى من مصادر مجهولة إلى الجهة الحكومية، التي قد تحول دون تقديم الشكاوى نتيجة تردُّد بعض الموردين في تقديم الشكوى إليها مباشرةً .
21- تم السماح للجهات الحكومية بتحديد عدد قليل من الموردين يصل إلى 3 موردين فقط لتقديم العروض للعقود العاجلة التي تقل قيمتها عن مليون ريال.
22- يمكن التلاعب بذلك عن طريق تقسيم العقود الكبيرة التي تقتضي عادة طرح منافسة عامة إلى عدة عقود صغيرة تبلغ قيمة كل منها أقل من مليون ريال.
23- تم السماح للجهات الحكومية بدعوة 5 شركات مختارة فقط لتقديم عروضها للخدمات المهنية، ما يوفر فرصة لاختيار مورد معين والتواطؤ بين الموردين.
24- قد يتم تحديد المواصفات في وثائق المنافسة لتلائم موردين بعينهم.
25- قد يتمكن الموردون من تقديم عروض منخفضة الأسعار والفوز بالمنافسات من خلال التواطؤ مع المشرفين مسبقًا إذا ما علموا أن إدارة الإشراف على التنفيذ سوف تغض الطرف عنهم.
26- يفوض النظام الحالي للجنة النظر في التعويض التي شكلتها وزارة المالية صلاحيات معالجة مجموعة متنوعة من المواضيع بما في ذلك: مطالبات التعويض، تقارير التحايل والغش والتلاعب، وسحب العمل.
27- طلبات منع التعامل مع المقاولين والمتعهدين من جانب الجهات الحكومية، والجوانب المذكورة مختلفة للغاية عن بعضها البعض، وربما لا تكون لجنة النظر في التعويض مؤهلة تمامًا للتعامل مع كل منها.
28- لا يوفر النظام أية مبادئ توجيهية رسمية لتقديم التوضيحات بشأن المنافسات، وفي بعض الحالات ترد الجهة الحكومية على طلبات التوضيح
- إنضم
- 20 يناير 2014
- المشاركات
- 9,490
- التفاعل
إيرادات ساما ممتازة وهناك والحمد لله فائض حوالي 4 مليار ريال سعودي
- إنضم
- 13 سبتمبر 2011
- المشاركات
- 2,135
- التفاعل
مطار الملك خالد يطور على مراحل في 2013 أتوقع بدأ بناء الصالة الخامسة الجديدة الي تتكلم عنها بـ 1.2 مليار ريال
وفي 2015 وقع عقد توسعة وتطوير الصالتين 3و4 بـ 5.4 مليار !! والي راح تخلص في 2019 ...بصراحة كل هذا لا
يهم خصوصاً في موضوع الرؤية 2030 .... المهم خصخصة المطار الي أين وصلت وماهي الخدمات التي تقدم !!
هيئة الطيران من 2014 أعلنوا عن خطتهم في خصخصة المطارات وقاموا فعلاً ببعض الأعمال ولكنهم يتحركون ببطأ
رفعوا أسعار التذاكر 10% ولازالت الخدمة أقل من المستوى المطلوب وحتى الأسعار مقارنة بغيرنا مبالغ فيها جداً
أنا شخصياً للرحلات المحلية مجبور عليهم وأي رحلة دولية الله يسلم مطار دبي نأخذها كمحطة استراحة وتمشية
والأسباب خدمة متواضعة وأسعار غالية وعدد رحلات قليل .....
- إنضم
- 20 يناير 2014
- المشاركات
- 9,490
- التفاعل
مع الأسف صحيح لكن خصخصة 2014 لم تكن شاملة عكس هذه المرة ستكون لكل المطارات تقريبا تقريبا وبناء مطارات جديدة بالية BOT بعدين الم يتم خفض أسعار التذاكر وقريب سيتم خصخصة الخطوط وتذكر في كثير خطوط جديدة دخلت
المواضيع المشابهة
- مغلق
