اختلافي معك في نقطه او نقطتين الرادار نسخة التصديريه واتيك بكلام هوك لانه زار معراض وله مصادر قويه بنفسه قال لي الموديلات عددها لايختلف في النسخ الثلاث الرادار المستقبلي 2016 ان شاء الله افضل بكثير من رادار الرافال لااستطيع ان اقارن الان لان المعلومات الي تبيها والاخ كاميكازي لااستطيع توفيرها لكم والنقطه الثانيه المناوره الرافال افضل في الارتفاعات المنخفضه وهذه قد تفيدها في عمليات sead في كثير من الامور تحتاج شرح كبير لاكن كdogfight لا ولاكن القدره التناوريه للرافال على اي اساس هي افضل من التايفون في رايك لامحرك ولاحتى في المستقبل قدرات التايفون ممتازه وقد تتفوق يااخي هاوس
بالنسبة لنقطة الرادار فخليني اشرحلك قصته باختصار .. منذ فترة تناقشت مع بعض الاخوة هنا واشاروا الى وجود 3 نسخ من الرادرار .. لكن عندما طالبتهم بمصدر لم يردوا .. بعدها قمت ببحث قصير عن تلك القصة فوجدت هذا الكلام .. في البداية قلت ربما الكلام من كاره للتايفون لكن تاكدت بعد ذلك ان كاتبه هو جون لاك ومنشور في اكبر مجلة طيران في العالم .. وهو اكثر مدافع عن التايفون على شبكة الانترنت .. هو متعصب للتايفون بشكل غير طبيعي .. دفاعه عن التايفون منذ اكثر من عقد في المنتديات وفي منتداه الخاص هو ما حوله الى صحفي عسكري شهير يكتب في اعرق المجلات وصاحب علاقات وثيقة بمسئولي برنامج التايفون وطياري التايفون الذي كثيرا ما ينقل عنهم .. وبالتالي كلامه لا يمكن ان يكون ابدا في خانة انه مغرض او يقلل من التايفون .. قلت لنفسي بعد ذلك ربما هذا الكلام قديم وقد تغير فبرنامج التايفون دائم التغيير خصوصا ان تاريخ الخبر 2013 قبل تمويل مشروع الرادار في اواخر 2014 .. بحثت في المنتديات معلومات حديثة للغاية تتطابق مع هذا الكلام وتضيف عليه لاعضاء هم تلامذة جون لاك في الدفاع عن التايفون مثل عضو مشهور اسمه العقرب (احيانا يكتب باسم العقرب 82) معروف لمن يقرا عن التايفون في المنتديات الاجنبية يؤكد تلك المعلومات وغيره من الاعضاء ايضا .. دخلت سالته بنفسي هو وغيره (مرة اخرى تعمدت سؤال محبي التايفون) عن هذا الامر ومواضيع اخرى تخص التايفون فكانت اجابته انه بالفعل هناك 3 نسخ والاولى منهم تصديرية ونفس الكلام .. كررت سؤالي لاحد الزملاء في المنتدى هنا طالبا مصدره لعله يمتلك مصدر بمعلومات مختلفة لكنه مرة اخرى لم يرد علي .. هذا يعني من وجهة نظري ان هناك ما يحتاج للاخفاء وان المعلومة صحيحة .
القصة الطويلة العريضة دي هدفها اني اقولك انني عندما وضعت تلك المعلومة حاولت قدر الامكان التاكد منها بكافة الاشكل .. واخونا الذي تنقل عنه مع احترامي الكامل له لن يعرف اكثر من جون لاك ولا حتى تلامذته .. ربما معلوماته يستقيها من سؤال البعض في المعارض اما جون لاك فيعرف من داخل المطبخ وليس كلام الشو فقط
بالنسبة لقدرات المناورة ادعوك لقراءة هذا الجزء مثلا
Maneuverability
Dassault Rafale has corner speed of 330 kts for 11 g instantaneous turn, and 360 kts for 9 g sustained turn. This gives it instantaneous turn rate of 36,4 deg/s and sustained turn rate of 27,3 deg/s. Sustained turn rate is achieved at >25.000 ft. Eurofighter Typhoon has 35 deg/s (?) instantaneous turn rate and sustained turn rate identical to Rafale. Rafale can be relatively aerodynamically clean with 2 wingtip and 2 conformal missiles, compared to Typhoon’s 4 conformal missiles. However, this low-drag payload is more flexible for Rafale, as Typhoon cannot carry IR missiles on its conformal stations. Climb rate is 305 m/s for Rafale and 315 m/s for Typhoon, showing that latter has slightly better ability to regain energy. Rafale has less interference drag than Typhoon due to wing-body blending.
Rafale close coupled canards energize wing, improving control surface effectiveness and wing response to control surfaces. This leads to improved pitch and roll onset rates, especially at high angles of attack. Consequently, Rafale has superior transient performance when compared to baseline Typhoon variant; it can be
flown in “bang-bang” manner as opposed to rolling pulls experienced by most other aircraft, including Typhoon. Rafale’s combination of close-coupled canards and LERX also leads to significant improvement in maximum lift and lift-drag ratio. Typhoon improvement package, consisting of 70* swept LERX (identical sweep to those on F-22 and Rafale), adds significant lift capability and may also improve transient performance, allowing it to match Rafale at least in some aspects. Rafale’s 48* wing sweep gives it better lift/drag ratio compared to Typhoon’s 52* sweep, albeit higher sweep means that Typhoon drags less in cruise flight.
(Note that the best way to escape either missile or gun shot is instantaneous turn in order to put the attacker at 3/9 o’clock followed by acceleration, and if necessary another turn. Sustained turns do not have much place in dogfight. In a multi-ship dogfight, no turn should be followed for more than 90 degrees).
During subsonic cruise, canard is unloaded for both close coupled and long arm configuration. This increases lift on trailling edge control surfaces required to keep the nose down, increasing aircraft’s lift/drag ratio. When supersonic, center of lift moves aft, increasing stability. While Rafale’s canards reduce center of pressure shift with increased speed, Typhoon has greater static negative stability margin. Consequently, supersonic maneuverability should be similar, with Typhoon having advantage at speeds above Mach 1,6 due to variable inlets and higher wing sweep.
In terms of post-stall maneuverability, Rafale can achieve 100-110* angle of attack, while Typhoon is limited to 70* angle of attack maximum in standard configuration. Addition of LERX allows it to achieve 100* angle of attack and thus match Rafale. Typical operational angle of attack limit is 32* for Rafale and 35* for Typhoon. However, Rafale’s close-coupled canard should allow it better spin recovery capability compared to either basic or upgraded Typhoon variant, with aircraft being basically spin-proof. Reliance on just LERX will also likely lead to lesser effectiveness of outboard control surfaces in Typhoon when compared to Rafale’s performance, reducing roll authority at high angles of attack. In both aircraft, passing 30* degree AoA will result in thrust loss due to loss in air flow, as it will separate from intakes.