تأجيل صفقة التايفون الكويتية

[صقر الامارات]

التايفون.....مقاتله تعيش حالة من" الفوضى العارمه"...
هذه أحد مساوئ التصنيع المشترك بين أربع أطراف ومصانعا تديرها أربعة شركات في نفس الوقت وموزعه على طول وعرض القاره الاوروبيه....
قارنوا كل ذلك مع الرافال ..شركه واحده ومحصوره في بقعة جغرافية واحده هي.....فرنسا
هذا والله أعلم. ..

جميلة واحدة تغلبت على ابنة اربع تجّار ...

فاقتها حسنا وجمالا ,,, فاقتها مواصفات جاهزة ,,, فاقتها في العمل برا وبحرا ,, فاقتها في عدم وجود عيوب تصنيع ( او سقوط خزانات وقود عند الاقلاع )

,,, فاقتها بسجلّ مشرف في الاداء العملياتي ( على سبيل المثال , فجر الاوديسا )

الكفاءة والاعتمادية تعلن عن نفسها

لم يقيمها احد ( فنيا ) الا وابرزت تفوقها ( حتى في دور : الدورية الجوية ,,, المجال الذي يفترض بالتايفون ان تبدع فيه كتخصص ) تفوقت عليها الرافال

حتى في تقييم SAAB للمقاتلات المختلفة ( من ناحية القدرات VS تكلفة التشغيل ) ... برزت الرافال ( بأنفها القصير ) وهي اطول من ذات الانف الطويل

لا يعلو عليها سوى الاف 22 والاف 35 والباك فا ..


وهنا كلام مماثل من سلاح الجو الهولندي اثناء تقييمه للمقاتلات ..

الاف 3 اعلى عن الترانش 3 للتايفون .. ولا يتفوق على الرافال اف 3 سوى الاف 35


أفبعد كل ذلك يلومونني في حب الرافال !!!!



احد خصائص السبيكترا ( هو لوحده بحاجة لموضوع كامل لتفصيله ) :

يستطيع - بحسب المنشور - تحديد مواقع الانبعاثات الرادارية على بعد يفوق 200 كم ( لاحظوا اشارة الـ + ) ويقوم بالكشف والتعرف والتصنيف وتحديد الموقع لهذه الانبعاثات

ويدمج طريقته في الاستهداف ( بوسطة المستشعرات الكهرومغناطيسية للسبيكترا + احداثيات الاقمار الصناعية ) يستطيع السبيكترا استخدام القنابل الانزلاقية او الكروز في اخماد الدفاعات المعادية SEAD

ليس هذا فحسب , ولكن يمكن تبادل صهر البيانات هذا وتمريره لمقاتلة اخرى لتقوم بالاستهداف ( حتى وان لم تكن مجهزة بالسبيكترا وغيره )

******************

دعكم من كل ماورد اعلاه ... فقط انظروا لهذه التقاسيم الجميلة ودقة الصناعة وروعتها

لوحدها تكفي لعشق هذه المقاتلة الجميلة

 

[صقر الامارات]

طر ايها الطيار ودع الجميلة ترسم لك خرائط 3D لتضاريس الارض ( مباشرة )

شيء لن تفهمه سوى متخصصات الـ DEEP PENETRATION

 

[صقر الامارات]

هل تحمل التايفون مثل هذه القدرة ( القدرة على اطلاق الصواريخ النووية وان تكون محمية في نفس الوقت من تأثيرات الـ EMP )
???????????

 

[بايزيد الصاعقه]

عندما تأخذ الامارات الرافال سنحكم انها جيده
اما الان ف هي مشكوك في قوتها

والتايفون بعد صفقة الكويت تصدرت واصبحت ع اعتاب الخدمه في ٨ دوله
وهذا دليل قوتها وتفوقها ع جميع مقاتلات جيلها بأن أخذت ثقة ٨ دول قواتهم مشهود لها بالقوه واقتناء الأفضل

مادام اختارها الجيش المصري اعظم ايوش العربيه والافريقيه اذا فهيىايست جيده بل الافضل

 

[بايزيد الصاعقه]

بالنسبة لي

اكبر سبب لاعرف تفوق التايفون هو اختيار المملكة لها وترك الرافال .

المملكه فضلتها لانها وريثه التورنيدو اضافه لانه فعلا التايفون طائره قويه تنافس الرافال

 

[صقر الامارات]

اهداء لمحبي الرافال ... وجمالية تصميم الرافال ,,, لاحظوا انه تم الاعتناء بتزويدها بالمسننات الحارفة لاشعة الرادار ( SAW TOOTH ) وهو مطبق على المقاتلة بشكل كبير ... وبالمقارنة التايفون لم ارى لها صورا وهي تطبق الكونسبت !!


اولا : فوائد الـ SAW TOOTH

الآن : الرافال VS تايفون ...

فتحات الهواء

جهة المحرك من الخلف

مستوعبات عجلات الهبوط

مقارنة بعجلات التايفون

 

[صقر الامارات]

الاهتمام بالتفاصيل ميزة لدى الفرنسيين ( صنع جميل متقن )

لاعجب فهم ليسوا حديثي عهد بتصنيع المقاتلات الحربية

Military[edit]

Full-scale model of the stealth combat drone Dassault nEUROn, the "European UCAV technology demonstrator" at the Paris Air Show2005.

• MD 315 Flamant, 1947
• MD 450 Ouragan, 1951
• MD 452 Mystère II, 1952
• MD 453 Mystère III, 1952 (a one-off MD-452 nightfighter)
• MD 454 Mystère IV, 1952
• MD 550 Mirage, 1955
• Super Mystère, 1955
• Mirage III, 1956,
• Mirage IIIV (1965–1966)
• Étendard II, 1956
• Étendard IV, 1956
• MD 410 Spirale, 1960
• Mirage IV (strategic bomber), 1960
• Balzac, 1962
• Atlantique (ATL 1, originally a Breguet product), 1965
• Mirage F1, 1966
• Mirage 5, 1967
• Mirage G, 1967
• Milan, 1968
• Mirage G-4/G-8, 1971
• Alpha Jet, 1973
• Jaguar (50/50 joint venture with BAC) begun within Breguet, 1973
• Super Étendard, 1974
• Falcon Guardian 01, 1977
• Mirage 2000, 1978
• Mirage 2000N/2000D 1986
• Mirage 4000, 1979
• Mirage 50, 1979
• Falcon Guardian, 1981
• Atlantique 2 (ATL 2), 1982
• Mirage III NG, 1982
• Rafale, 1986
• nEUROn, (experimental, first flight 2012)

https://en.wikipedia.org/wiki/Dassault_Aviation#Products


لذلك ,, لدي اعتقاد بأن الشركة العريقة في انتاج ( المقاتلات ) ستنتج مقاتلة اكثر روعة ومبنية على خبرات التراث العريق ....

 

[صقر الامارات]

هناك احد ما , علّق على هذه المناورة بأن التايفون لاتستطيع النجاة منها مثلما فعلت الرافال ( الدقيقة 00:55 )

لو تم تجهيزها بالاشتقاق ECO او محرك الـ 9 طن ,,, فماذا ستفعل اذا !!!


********

اعمل نفسك ميت

 

[ابومحجن الثقفي]

حتى انهي جدالكم فقد اعلنت المانيا في يوم 20/11/2015 بتوقيف تحليق طائرات التايفون لإكتشاف عيوب فنية في التصنيع كما ان خزانات الوقود الخارجية لا تعمل بالشكل المطلوب وقد إنتزع خزان للوقود من طائرة التايفون الالمانية في يوم 9/10/2015 عند إقلاع الطائرة في إستونيا وهي تابعة لسلاح الجو الالماني فإدا اعترضت الإمارات مسبقا على توقيع صفقة مع التايفون واليوم مع الكويت فهدا مرده للعيوب في التصنيع فعلى رسلكم في التباهي بالتايفون وكان الله مع محبي التايفون ونقطة مسجلة للرافال هههههههههمشاهدة المرفق 44659

تكلمت عن عيب مصنعي ولكنك نسيت عيب التصميم وابعاده الهندسيه
اذا التايفون عندها بعض العيوب المصنعيه نستطيع نتلافها ولكن مشكلة تصميم الرافال الهندسي لا تستطيع تلافيه فالمطلوب منك ان تقوم بتصميم شكل هندسي جديد

الطاقم: 1–2.
الطول: 15.27 متر
المسافة بين الجناحين: 10.80 متر
الارتفاع : 5.34 متر
مساحة الأجنحة: 45.7 متر²
الوزن فارغة:
9,500 كجم للفئة (C)
9,770 كجم للفئة (B)
10,196 كجم للفئة (M).
أقصى وزن للإقلاع:
24,500 كجم للفئة (C/D)
22,200 للفئة (M).
المحرك: محركان من نوع (Snecma M88-2).
الدفع الجاف: 50.04 كيلو نيوتن لكل محرك.
االدفع بغرفة الاحتراق المساعدة:75.62 كيلو نيوتن لكل محرك.

الأداء

السرعة القصوى: 1.8 ماخ
المدى: 3,700+ كيلومتر.
أقصى ارتفاع: 16,800 متر.
معدل الصعود: 350+ متر/ثانية.
الحمل على الأجنحة: 326 كيلوجرام/متر².
النسبة دفع-وزن: 1.13.


التسليح
مدافع: 1× 30 ملم من نوع GIAT 30/719B مع 125 طلقة
نقاط التعليق:
النموذج الجوي: 14
النموذج البحري: 13
أقصى وزن للتعليق الخارجي: 9.500 كجم

الصواريخ:

جو-جو:
ماجيك-2
ميكا
إيه.آي.إم-9 سايد وايندر

أرض-جو:
إكزوست
AASM
MBDA Apache
SCALP EG
GBU-12 Paveway II

الحقائق الأولية، تقول إن فرنسا عجزت على مدى 3 عقود منذ تطوير «رافال»، وأكثر من 10 سنوات على دخولها الخدمة فعليا، من بيع ولو طائرة واحدة، فالبرازيل، مثلا تراجعت عن شراء الطائرة «رافال» وفضلت شراء طائرات «جريبن» السويدية، كما تراجعت المغرب عن صفقة لشراء ٢٤ طائرة فرنسية في عام ٢٠٠٧، ولا تزال الهند تدرس منذ 3 سنوات صفقة لشراء 126 طائرة رافال مقابل 22 مليار دولار وسط معارضة شرسة. فهل هذا يعني أن البضاعة الفرنسية رديئة؟

وحول أسباب فشل الصفقة المغربية، نقل موقع «هسبريس» المغاربي، عن مصدر وصفه بالخبير بالصفقات العسكرية، قوله إن صفقة 2007 فشلت لعدة عوامل، بينها اختلاف الآراء بين الشركة المصنعة داسو Dassault والإدارة العامة الفرنسية للتسليح،

 

[الازرق الجنوبي]

الاماراتي الرا فالي المجنون والله هههههههههههههههههههه

 

[ابومحجن الثقفي]

وحش الضباب البريطاني يوروفايتر تايفون
بحثت عن عيوب لم اجد الا في منتدى الدفاع والتسلح

 

[صقر الامارات]

تكلمت عن عيب مصنعي ولكنك نسيت عيب التصميم وابعاده الهندسيه
اذا التايفون عندها بعض العيوب المصنعيه نستطيع نتلافها ولكن مشكلة تصميم الرافال الهندسي لا تستطيع تلافيه فالمطلوب منك ان تقوم بتصميم شكل هندسي جديد

الطاقم: 1–2.
الطول: 15.27 متر
المسافة بين الجناحين: 10.80 متر
الارتفاع : 5.34 متر
مساحة الأجنحة: 45.7 متر²
الوزن فارغة:
9,500 كجم للفئة (C)
9,770 كجم للفئة (B)
10,196 كجم للفئة (M).
أقصى وزن للإقلاع:
24,500 كجم للفئة (C/D)
22,200 للفئة (M).
المحرك: محركان من نوع (Snecma M88-2).
الدفع الجاف: 50.04 كيلو نيوتن لكل محرك.
االدفع بغرفة الاحتراق المساعدة:75.62 كيلو نيوتن لكل محرك.

الأداء

السرعة القصوى: 1.8 ماخ
المدى: 3,700+ كيلومتر.
أقصى ارتفاع: 16,800 متر.
معدل الصعود: 350+ متر/ثانية.
الحمل على الأجنحة: 326 كيلوجرام/متر².
النسبة دفع-وزن: 1.13.


التسليح
مدافع: 1× 30 ملم من نوع GIAT 30/719B مع 125 طلقة
نقاط التعليق:
النموذج الجوي: 14
النموذج البحري: 13
أقصى وزن للتعليق الخارجي: 9.500 كجم

الصواريخ:

جو-جو:
ماجيك-2
ميكا
إيه.آي.إم-9 سايد وايندر

أرض-جو:
إكزوست
AASM
MBDA Apache
SCALP EG
GBU-12 Paveway II

مشاهدة المرفق 44667


مشاهدة المرفق 44668

مشاهدة المرفق 44669
مشاهدة المرفق 44670

مشاهدة المرفق 44671

مشاهدة المرفق 44672
مشاهدة المرفق 44673

الحقائق الأولية، تقول إن فرنسا عجزت على مدى 3 عقود منذ تطوير «رافال»، وأكثر من 10 سنوات على دخولها الخدمة فعليا، من بيع ولو طائرة واحدة، فالبرازيل، مثلا تراجعت عن شراء الطائرة «رافال» وفضلت شراء طائرات «جريبن» السويدية، كما تراجعت المغرب عن صفقة لشراء ٢٤ طائرة فرنسية في عام ٢٠٠٧، ولا تزال الهند تدرس منذ 3 سنوات صفقة لشراء 126 طائرة رافال مقابل 22 مليار دولار وسط معارضة شرسة. فهل هذا يعني أن البضاعة الفرنسية رديئة؟

وحول أسباب فشل الصفقة المغربية، نقل موقع «هسبريس» المغاربي، عن مصدر وصفه بالخبير بالصفقات العسكرية، قوله إن صفقة 2007 فشلت لعدة عوامل، بينها اختلاف الآراء بين الشركة المصنعة داسو Dassault والإدارة العامة الفرنسية للتسليح،

مصر وقطر والهند اتفقوا على الرافال .. ( لكن الهند قررت شراء دفعة اولية من 36 بنظام عقد حكومة لحكومة ) وهناك انباء توجه هندي - فرنسي لاتمام مفاوضات نقل التكنولوجيا والتصنيع المحلي في شهر 1 سنة 2016 ,, وهنا يتوقع الفرنسيون ان تكمل الهند تتمة الصفقة المنصوص عليها بحسب الـ MMRCA ( عدد 126 مقاتلة )


اما فيما يخص التطوير ... فعلى حسب تعريف كلمة تطوير .. اذا حصرناه بمعدة كالرادار فهناك اساليب لتطويره مثل مادة بناء الموديولات ( من GaAs الى GaN مثلا ) او بزيادة وتخصص الانماط او بتوسيع زوايا الكشف الخ ..ز

اما لو نظرنا للصورة بالمجمل , فتصميم الرافال هو هو منذ اول بروتوتايب لغاية اليوم ... لكنه تطور من الـ F1 وصولا للـ F3 ( فكيف حدث ذلك ان كانت معاقة وغير قابلة للتطور)


؟؟؟


الرافال اف 1

الرافال اف2

الرافال اف3

حتى هذه الصور لاتكفي لمعرفة التطويرات التي تمت منذ الاف 1 وصولا للاف 3 ( كمثال واحد فحسب , الاف 1 لم تكن مجهزة بالايسا ولا الـOSF ) لكن انظر لوضعها اليوم واين تقف

اليك نبذة سريعة COPY PASTE

التطويرات التي دخلت علي الرافال

تلقت الرافال 3 تطويرات رئيسية عن النسخة الأولي التي ظهرت و التي عرفت باسم F1 فهناك حاليا F2 و F3 و F3R

النسخة الأولي رافال F1: و التي دخلت الخدمة أولا في 2001 و علي عجل في البحرية الفرنسية لإستبدال مقاتلات الإف-8 كورسير الأمريكية القديمة و التي تعود لستينيات القرن الماضي و كانت تصنف كمقاتلات سيادة جوية وليس مقاتلات متعددة المهام و كانت تعمل برادار الRBE-2 و الذي كان يعمل بتقنية البيسا و ليس الأيسا مجرد تطوير بسيط لرادار ال RDY-2 .... المقاتلة كانت تفتقر لأي قدرات قصف أرضي) ... تفتقر لأي تسليح حقيقي فهي لا تحمل سوي صواريخ الميكا الرادارية و الماجيك... تفتقد لوجود داتا لينك متقدمة مع الوحدات الحربية و المقاتلات الأخري ..... و حتي قمرة القيادة لم تكن علي المستوي المطلوب .... في الواقع كانت مقاتلة متواضعة القدرات و أقل حتي من نظيرتها الفرنسية ميراج-2000-9 و التي تم توريدها للإمارات هي كانت تقارن بالإف-16 بلوك 50 و الميراج-2000-5 في الواقع

التطوير الأول رافال F2: شملت ثلاث تعديلات رئيسية
- تطوير الرادار ليسمح له بتعقب الأهداف الأرضية و إستعمال صواريخ الكروز (سكالب)
- إضافة القدرة علي إستعمال الذخائر الموجهة بالليزر و إن كانت تحتاج لمقاتلة أخري تحمل بود تهديف أو محدد ليزر للعمل
- إضافة الداتا لينك الأمريكية المتقدمة الغير قابلة للتشويش داتا لينك 16 و التي تسمح بالإتصال الأمن بجميع الوحدات العاملة في نطاق دول الناتو
- إضافة منظومة OSF للتعقب الكهروبصري

التطوير الثاني الرافال F3: منذ 2008 و شملت عدة تطويرات
- دمج صواريخ الإكزوسيت البحرية و صواريخ الASMP النووية علي المقاتلة
- دمج بود الإستطلاع أن جي مما سمح للمقاتلة بالقيام بمهام الإستطلاع و القصف بأن واحد و من أجل هذا تطلق عليها (داسو) لفظ الOmnirole بدلا من الMultirole .... مجرد تسويق إعلاني ظريف و ليس أكثر
- دمج بود التهديف الفرنسي (طاليس داموكليس) علي المقاتلة مما سمح لها و لأول مرة بتوجيه القذائف الموجهة بالليزر دون الحاجة لمساعدة مقاتلة أخري و تم تجربته بنجاح في ليبيا 2011م
- لأول مرة إضافة رادار أيسا و هو RBE-AA2 و هو أول رادار أيسا أوروبي و تم دمجه علي الرافال في 2012م مما حسن من قدرة المقاتلة علي كشف الأهداف ذات المقطع الراداري الصغير و قدرة أفضل علي تتبع الأهداف سريعا و قدرة افضل علي مقاومة التشويش و حسن قدراته في الSAR مما يعني قدرات أفضل في القصف الأرضي بطبيعة الحال
- بعض التطويرات في قمرة القيادة

التطوير الثالث رافال F3R أو في أقوال اخري رافال ترانش 4: و هي المقاتلات التي ستنتج بعد 2018م و تشمل التعديلات الأتية
- دمج الصاروخ الأوروبي الجديد (ميتيور) عليها
- إعادة تصميم قمرة القيادة كي تكون منافسة لليوروفايتر تايفون
- بعض التعديلات علي نظام الحماية الألكترونية (سبكترا)
و يعتقد ان تجعل التعديلات الجديدة تكاليف الصيانة و التشغيل أقل قليلا

و بعد التطوير الأخير و هو F3R ستعتبر الرافال مقاتلة لا بأس بها و مشابهة لمعظم المقاتلات الأمريكية و الأوروبية الأخري لكن ينقصها عن تلك المقاتلات الأتي:
1- بود التهديف داموكليس يستعمل كاميرا تصوير 320*240 و هو أقل من كل أقرانه المتوفرين حاليا و الذي يستعمل معظمهم كاميرا تصوير 1280*1040
2- عدم وجود خوذة تهديف مما لا يمكن الطيار من الإستفادة من المجال الواسع للباحث الخاص بالميكا
و هاتين المشكلتين قابلتين للحل بسهولة و لا اري ما يمنع من حلهما أما المشكلة الأزلية و التي لا حل لها فانتم تعلمونها جيدا بالطبع

رادار الRBE-AA2

 

[ابومحجن الثقفي]

لم يتطرق احد لضعف اجنحة الرفال

 

[صقر الامارات]

مشاهدة المرفق 44675
وحش الضباب البريطاني يوروفايتر تايفون
بحثت عن عيوب لم اجد الا في منتدى الدفاع والتسلح

دعني اساعدك على ايجاد عيوب وحش الضباب


عيوب تصنيع وجدت في المانيا وتسببت بايقاف كامل الاسطول
http://www.defensenews.com/story/de...ter-deliveries-due-quality-problems/73871500/

النمسا اكتشفت المشاكل وتحاول الانسحاب من البرنامج
http://airheadsfly.com/2014/10/04/new-eurofighter-flaws-austria-wants-pull-out/

بعد مشكلة الثقوب والتشققات , ضهرت مشكلة جديدة ( سقوط خزانات الوقود )
http://www.defenseworld.net/news/14...ofighter_Typhoon_Now_Faces_Fuel_Tank_Problems

مقال من من صحيفة The Register بعنوان ( التايفون .. اسوأ مما ظننا )

http://www.theregister.co.uk/2011/03/03/eurofighter_nao_analysis/

 

[صقر الامارات]

لم يتطرق احد لضعف اجنحة الرفال

هل فعلا اجنحتها ضعيفة !!!


انظر لحمولتها

قوة ومرونة ( ولاحظ الى اي مدى تستطيع الاجنحة الانثناء ) ... اختبروها في اكثر من 3000 نقطة اختبار ( ولم نسمع في يوم عن اجنحة ضعيفة )

 

[Syrian Eagle]

بجد حضرتك استااااااااذ

عندي سؤال حول قدرات التايفون في الاستهداف السلبي .. يعني انا مثلا انا اعرف ان الرافال تستخدم الميكا الحراري في الاستهداف السلبي .. والسوخوي 35 تستخدم الخيبيني ام في توجيه صواريخ المضادة للردار kh 31 وصورايخ جو_جو السالبة مثل R 27 ep و صواريخ R 77 المزود بالباحث الرداري الناشط 9B-1103M-200PS ذو قناة الاطباق السالبة (كما ذكر الاستاذ القيصر الروماني)

السؤال ما هو الصواريخ الذي ستتمكن التايفون من استخدامها في الاستهداف السلبي ؟ هل يمكنها استخدام الامرام ذو الباحث الراداري بدون استخدام الرادار وفقط بشكل سلبي ؟

اما بالنسبة للـ ddm ng فادعوك لقراءة هذا الموضوع (بدا باستنتاجات ثم انتهى بمعلومات) .. بخلاف عدة تحليلات على لسان طيارين عن قدرات تلك المنظومة .. المنظومة لو لم تكن وحدها توفر قدرات firing solution فهي على الاقل تساهم فيها بشكل واضح
http://www.portail-aviation.com/2014/02/exclusif-le-ddm-ng-un-detecteur-de_8513.html

بالنسبة لموضوع التشويش فقد بحثت قليلا فيه بعد تعليقي بالامس .. لكن سانتظر موضوع حضرتك بخصوصه

وتحياتي لحضرتك

رجوعاً أستاذ House لنقاشنا .. أود فعلاً أن انقل النقاش لمستوى آخر ان كنت تسمح لي .. و أتمنى من جميع الاخوة أن يشاركونا النقاش لنوضح عدداً من النقاط ..

هناك فكرة مغلوطة كبيرة بدأت بالتداول الآن بين الأخوة .. و أتمنى أن استطيع توضيحها لكم ..

هل فعلاً الـ RWR هي وسيلة استهداف جيدة من الممكن أن تغنيني عن الرادار ؟؟

الـ RWR بالأصل هو جهاز صمم لكشف أجهزة الرادارات المعادية عبر رصد اشعاعات هذا الرادار .. إذاً هي أجهزة مستقبلة receiver ولا يوجد فيها أجهزة مرسلة transmission على عكس الرادارات التي تمتلك أجهزة مرسلة و مستقبلة إلى هنا الأمر جميل وسهل ..

إذا هي تستطيع استقبال الانبعاثات الراديوية الصادرة عن الرادارات ولكن هل تستطيع تحديد مصدر هذه الانبعاثات الراديوية و مسافتها ومكانها بدقة وخصوصاً إذا ما علمنا أن هذا المصدر هو هدف دائم الحركة (مقاتلة) وليس هدف ثابت مثل الرادارت الأرضية ..

الـ RWR في أغلب الأحيان يعطيك مسافة ومكان (تقديري) Passive ranging لمصدر الانباعاثات الملتقطة .. على عكس الرادار تماماً ..

الـ RWR الحديثة تستخدم طرق معينة لتحديد مسافة ومكان مصدر الانبعاث (الأرضي) ..
من هذه الطرق
1- أسلوب التثليث وهي عبر التقاط الانبعاثات اثناء طيران في خط مستقيم حصراً في ثلاث نقاط على شكل مثلث بحيث تجعل كل نقطة هي ضلع لشكل مثلثي فيكون رأس هذا المثلث هو مصدر هذه الانبعاثات (الرادار)

2- أسلوب تحديد السمت و الارتفاع وهي عبر التقاط الانبعاثات في نقطة بشكل مستقيم ثم بتحديد سمت الطائرة و ارتفاعها القمي ومعرفة أن الرادار الأرضي ارتفاعه العامودي هو 0 .. يتم معرفة المسافة و المكان الحقيقي لهذا الانبعاث (الرادار)

3- فرق وقت الوصول وهي عبر التقاط الانبعاثات عبر ثلاث طائرات في ثلاث نقاط متباعدة ومختلفة الاتجاهات ويتم حساب وقت وصول الانبعاث المتلقط في كل نقطة مختلفة فيتم تحديد مكان (الرادار) بدقة

هناك أساليب أخرى ولكن سأذكرها فيما بعد ..

فعلياً ولا واحد من هذه الأساليب ينفع ضد طائرة مقاتلة .. فالأسلوب الأول يتوجب أن يكون الرادار ثابت وليس متحرك
أما الثاني فيتوجب عليك معرفة الارتفاع العامودي للطائرة وهذا غير قابل للتطبيق .. أما الثالث فهو أصعبهم ..

الأنظمة الرقمية الحديثة كالسبيكترا أو حتى الخبيني أو الداس أو DEWS مثلاً بمساعدة الـ RWR و قدرات الـ ELINT الكبيرة ثم بصهر البيانات تستطيع أن تحدد مسافة ومكان الطائرة المعادية عبر معرفة معدل التغير في طور الموجة الملتقطة الـ Phase rate change وأيضاً عبر معالجة تغير في التردد الراديوي RF doppler processing

ولكن هناك فعلاً طرق لمجابهة الـ Passive targeting لهذه الأنظمة طبعاً دون الحديث عن مدى صعوبة هذا الأمر مع رادارات الـ AESA بشكل عام و الرادارات ذات المعالجات الجبارة بشكل خاص .. و سأخصص موضوع عنها .. كن جاهزاً هههه

عموماً كل هذا الكلام و الشرح الذي ذكرته هو فقط كي أوضح نقطة جدلية .. لأي درجة تصل فاعلية الـ RWR لتوفير Firing solution كامل بنفس كفاءة الرادار أو حتى أنظمة الكشف الحراري .. ؟



.. وعودة لسؤالك أخي العزيز

فالأمرام لا يعتبر صاروخ سلبي أو بالأحرى Passive anti radiation air to air missile .. أبداً .. هناك بعض المصادر التي تتحدث عن خاصة Hoj وهي نوعاً ما تعتبر من أنواع التوجيه السلبي ولكن ليس بمعناه المعروف عبر تتبع اشعاعات رادار الهدف و لكن بطريقة اكثر تطرفاً عبر تتبع الاشعاعات الصادرة عن مصدر عمليات التشويش ..

ولا يوجد أي صاروخ جو-جو Anti radiation بمفهومه المعروف سواء غربي أو أمريكي .. كانت هناك مشاريع وألغيت ولكن حالياً لا يوجد ..

البواحث السبلبية تعتمد على التوجيه نحو الاهداف التي تصدر انبعاثات رادارية Homing on the radar emissions .. فصاروخ مثل الـ R-27EP سيتبع الاشعاعات الصادرة عن الهدف ولكن بشرط أن تتوفر له معلومات كافية ودقيقة حول مسافة الهدف و سرعته وبدون هذه المعلومات لن تستطيع أن تطلق الصاروخ ..

في الحقيقة لا يوجد أي نظام يغنيك عن رادار المقاتلة ..

لي عودة للاستكمال والاجابة عن باقي اسئلتك أخي ان شاء الله ..

تحياتي لك​

 

[ابومحجن الثقفي]

عيوب تصميم الرافال فادحه
لو نظرنا لمقعد الطيار في الرفال فإنه مائل بزاوية 29 درجة ، وهذا يزيد بشكل كبير من مقدار الضغط الجوي
على الطيار مما يسبب له الاغماء

 

[صقر الامارات]

الرافال الجميلة ... اعتنى فيها الفرنسيون بالتفاصيل وفكروا في معظم الاشياء ..

من بين تلك الامور المهمة ,,, كيفية تقليل / حجب الانبعاثات الكهرومغناطيسية الصادرة منها

هنا تجربة قاموا فيها بقياس الانبعاثات الكهربائية من المقاتلة ( لاحظوا قرب الكاميرا من المقاتلة )

Visualization by EMIR of electric field "leaks" from points of the canopy of the cockpit of a Rafale aircraft.

وبرغم ذلك , لاحظوا كيف تبدو كالشبح باستثناء نقطة مضيئة في قمرة القيادة

... بخلاف السبيكترا ( تقنية الالغاء الايجابي ) والتصميم ( الاعتناء بالشبحية والمسننات الحارفة لاشعة الرادار ) والمحركات ( التي تم الاعتناء فيها بالتبريد والعزل الحراري ) والعناية بالانبعاثات الكهرومغناطيسية ...

نجد ان الرافال ( من اول اشتقاقاتها ) وهي تطبق طلاء الـ RAM ( الطلاء الممتص لاشعة الرادار )

من خلال قراءاتي المختلفة اتذكر ما يشير لوجود جيل جديد من الـ RAM تطبقه الرافال حاليا ...


اما التصور القادم ( نشرته Air & Cosmos )

كونسبت للرافال مزود بحاويات اسلحة داخلية

 

[صقر الامارات]

عيوب تصميم الرافال فادحه
لو نظرنا لمقعد الطيار في الرفال فإنه مائل بزاوية 29 درجة ، وهذا يزيد بشكل كبير من مقدار الضغط الجوي
على الطيار مما يسبب له الاغماء
مشاهدة المرفق 44676

لكثرة ما شاركت الرافال حول العالم ( تمارين ومهام فعلية ) لم يحصل اغماء واحد لاي طيار

المارك 16 من مارتين بيكر ,, اشهر من نار على علم ...

MK16EJECTION SEAT
for Rafale

• OVERVIEW
• SPECIFICATIONS
• INSTALLATIONS
• FUNCTIONS

New generation lightweight


New generation lightweight fighter aircraft, such as the Dassault Rafale, demand significant weight reduction for all their subsystems in order to achieve a lower aircraft total mass. The Mk16 ejection seat achieves its remarkably light weight by combining the twin catapult outer cylinder tubes as both propulsion system and as the seat's primary structure. The Mk16 ejection seat design optimises pilot field of view, improves comfort and pilot efficiency. Reliability and maintainability have been key elements in the design, resulting in an escape system that has full component accessibility in the cockpit. Modular construction enables the seat to be safely removed or installed in minutes without removing the aircraft cockpit canopy. These and other design features will ensure that the Mk16 generation of ejection seat succeeds the Martin-Baker Mk10 as the world's most popular escape system.

- See more at: http://www.martin-baker.com/products/ejection-seats/mk16/rafale#sthash.3OuDG3j8.dpuf


تصميمه مخصص لزيادة مستوى الرؤية للطيار , ( تحسين راحة وكفاءة الطيار )


فمن اين اتيت بالاغماء !!!!

 

[ابومحجن الثقفي]

ايضا الرافال تعاني الطائره من مشكلة الارتفاع الكبير في درجة حرارة القبه الاماميه وهذا ما يزيد من بصمتها الحراريه ويلغي ميزة الطيران بسرعة فوق صوتيه بدون استخدام الحارق اللاحق ما يجعلها عرضه للخطر الشديد اذا ما هددت بواسطة صاروخ حراري متقدم كالار-73 الو السايد ويند اكس او البايثون 5.