كل من ال IL-76MD-90A وال A400M لا يصلحان كطائرات نقل للجزائر, يعني عليك ان تساوم بين نقطتي الضعف الخاصة بهم.
الIL-76 بلغت اقصى امكانيات التصميم ويجب عليها اعادة تصميم جذري وليس تحديث فقط مثل الMD-90A.
طاقم من 5/6 افراد ومساحة داخلية ضيقة لأي حمولة ذات اهمية 3.4 متر في الطول والعرض ابعاد لاتتناسب مع احجام المزنجرات والدبابات الحالية, من يزال يقوم بصنع طائرات مع حجرة خاصة للملاح على الاقل قامو بالتخلص من حجرة رامي المدفع الخلفي, محرك HIGH BYPASS بRATIO قدره4.4
اما بالنسبة لA400M فتأتي تقريبا بنفس ابعاد ووزن IL-76 مع محرك توربوشافت اقل قوة مما يجعل الوزن الاقصى للاقلاع اقل ب70 طنا من IL-76 لهذا حمولتها 37 طن فقط مقابل 60 و 66 طن للروسية والصينية.
ايجابياتها هو ابعاد مساحة التخزين (العرض 4 متر الارتفاع 3.8 متر), قدرة على العمل في المدارج الغير ممهدة واداء الاقلاع والهبوط القصير واداء الطيران ومتطورة تكنلوجيا وبطاقم من 3 افراد.
المدى الاقصى لA400M بحمولة قدرها 30 طن تصل الى 4500 كلم يمكن لIL-76 قطع نفس المسافة بضعف الحمولة, اثناء تدخلها مالي في عملية سيرفال قامت فرنسا بطلب المعونة من مشغلي C-17 مساعدتها في النقل الجوي (كندا - الامارات - بريطانيا - امريكا - ناتو) وايجار طائرات AN-124 الروسية.
يُجري سلاح الجو الجزائري اختبارًا ثانيًا لطائرة النقل الأوروبية Airbus A400M-180، وذلك للتحقق من مدى مطابقتها للمتطلبات التشغيلية (أداء المحركات، أنظمة الطيران، القدرة الحمولة، سهولة الصيانة وملاءمة العمل في بيئة التشغيل المحلية). ورغم متابعة هذه الاختبارات، تبقى حظوظ التعاقد على الطائرة الروسية IL-76MD-90A أكبر بالنظر إلى خبرة الجزائر الطويلة معها واعتمادها عليها كمنصة نقل إستراتيجية أساسية.
