د.سالم القاضي السوري : ممكن ربط سكك حديد بين سوريا وعرعر في السعودية

تبشر طال عمرك... الكلام كثير خذ وخل..

تركيا قوة إقليمية مهمه واحدى الدول المتصارعه في الإقليم للهيمنه وبسط نفوذها مثل إيران واسرائيل والسعوديه.
لكنها تريد ان تكون شريان الى الاتحاد الاوروبي لتبتزه وتدخل في الاتحاد الاوروبي وهذا يزيد نفوذها على حسابنا لهذا لا اريد ان اعطيها هذي الورقه أمام الاوروبيين
وتركيا لها نفوذ في سوريا.. من وجهة نظري اشوف السوق العراقي مه وساحة الصراع المقبله العراق...
السوق العراقي يستورد كل شي من برا حاليا ان تم ممر التنمية بيكون مجرد ممر
 
لكنها تريد ان تكون شريان الى الاتحاد الاوروبي لتبتزه وتدخل في الاتحاد الاوروبي وهذا يزيد نفوذها على حسابنا لهذا لا اريد ان اعطيها هذي الورقه أمام الاوروبيين

السوق العراقي يستورد كل شي من برا حاليا ان تم ممر التنمية بيكون مجرد ممر

اذا تركيا طموحها تصير ممر.. ع وزن مرمره.. ف حتى اللاجئين والمهاجرين غير الشرعيين تركيا بالنسبه لهم ممر..

والابتزاز هذا سلوكهم مع بعضهم ع مايبدو من زمان.. سبق الأوروبيين ابتزاز تركيا ب kkp وتركيا تبتز الأوروبيين باامهاحرين واللاجئين..

وتيتزهم إذا ضغط عليهم الاتحاد السوفيتي أو روسيا..
وأيضا القوميه التركيه لا يمكن تجاهلها ويوجد ارتباط قومي..


الأوربيين تحركوا مع الحوثي من أجل ابتزاز السعودية.. كما أن دول عربيه وجدتها فرصه للابتزاز أو الشحاته بين قوسين إيران ومليشياتها..

ع كل حال موضوع السكك الحديد غير مجدي اقتصاديا...يكون نوعا ما مفيد التجاره البينيه وتنمية روؤس الأموال..


كما أن سوريا دوله غاليه وقد عادت بعد عقود.. تريد والارتباط محيطها الاستراتيجي والحيوي الخليجي بمشاريع مشتركه يعزز في تعميق العلاقة الاخويه... تركيا تقول شاركوني يستفيد زيكم
 
هناك سكة حديد الحجاز وهناك ايضا قطار محطة قطارات بالقريات بالاضافة ان الاردن تعمل لانشاء مدينة جديدة قريبة من الحدود السعودية ستتضمن سكك حديدية وهناك مشروع سوريا وتركيا قطارات يتم ربطهم بسهولة طبعا لا ننسى خط سكك الحديد الخليجية يعني ربط شامل وكامل
 
هناك سكة حديد الحجاز وهناك ايضا قطار محطة قطارات بالقريات بالاضافة ان الاردن تعمل لانشاء مدينة جديدة قريبة من الحدود السعودية ستتضمن سكك حديدية وهناك مشروع سوريا وتركيا قطارات يتم ربطهم بسهولة طبعا لا ننسى خط سكك الحديد الخليجية يعني ربط شامل وكامل

السكك الخليجيه يمكن ٥ سنوات ماخلصت..

لكن بغض النظر عنها. لازم اولا يكون ربط داخلي بعدين تحديد الأهداف نقل بضايع أو ركاب أو كلاهما..

اهلا اشوف فيه لان هذا الخط مرتبط برأس الخير وصناعه تعتمد ع الفوسفات كأحد العناصر الرئبسيه وفيه جدوى اقتصاديه
 
السكك الخليجيه يمكن ٥ سنوات ماخلصت..

لكن بغض النظر عنها. لازم اولا يكون ربط داخلي بعدين تحديد الأهداف نقل بضايع أو ركاب أو كلاهما..

اهلا اشوف فيه لان هذا الخط مرتبط برأس الخير وصناعه تعتمد ع الفوسفات كأحد العناصر الرئبسيه وفيه جدوى اقتصاديه


نعم بالبضائع متفوقين تخيل هذا القطار لنقل الفوسفات ينقل 16 الف طن في حين سفن الشحن تحمل ما بين 5000-40000 الف العالم مقبل على تطور بالنقل البري والحديدي كبير
 
الشحن البحري في جميع دول العالم هو ياخذ نصيب الأسد في التجاره البنيه بين الدول.. وإذا كان صحيح فلا ينقل أكثر من 10% في أحسن تقدير..

لكن تركيا كانت ولا تزال تسعى تكون منطقة تصدير للغاز القطري إلى يمر بالسعوديه الأردن سوريا.. اعترضت عليه السعودية وسوريا ع ما اعتقد..

ولكن ع ماقيل خطوة الالف ميل تبدأ بميل.

دول الخليج لديها صناعات تنافس وتركيا ممكن تكون نافذة إلى أوروبا...

والعكس صحيح.. مثال طريق الحرير....وهذه الخطوط التجاريه تبنى عليها سياسات واستراتيجيات وكل دوله تبحث عن مصالحها. فإذا التقت المصالح فصل اللهم وبارك..
وان شاء الله يستفيد المستهلك وتقل الأسعار
الشحن البحري هو عصب الاقتصاد لكن القطار ضروري خاصة في الحواضر القريبة ويسرع في عملية نقل البضايع
تركيا تريد الدخول في الخطوط اولا لتكون لها يد في الاسواق الخليجية الكبرى وثانيها للدخول للسوق الاسيوي الغني جدا من بوابات السعودية بحرية مثالا
طرق التجارة هي مصدر الحروب سابقا وحاضرا ولذلك ارى تركيا تريد ان تدخل في كل الطرق وفي الخطوط كطريق الحرير وطريق الهندي ...
 
المطلوب قطار سعودي ثم سوريا ثم البحر المتوسط لا ارغب الصراحه بإدخال تركيا في الخطوط الدولية لتهميشها يكفيها خط العراق
عمليا لارى فايدة كبيرة تذكر للطريق السعودي السوري
 
بالعكس المشروع منتاز مانبي قطار ركاب نبي تجاري حاويات فقط


وتطبيق نظام فحص الحاويات بدون توقف وهكذا الامن يستتب




عادي تقدر تسوي نهاية مسار القطار في السعودية ميناء جاف مماثل للي في الرياض او دمجة معه لفحص ومناولة الحاويات بعد وصولها او في حال تصديرها .
ajel%2F2023-02%2F69be7a76-67fc-47d5-8940-1c99e9098efb%2FFqD3cKQWcAQXrqY.jfif
 
عمليا لارى فايدة كبيرة تذكر للطريق السعودي السوري

بالعكس انطلاق الحاوية من الرياض الى طرطوس في سوريا تستغرق اقل من 24 الى 48 ساعه بالقطار .
اما في حال نقلها من الرياض الى ميناء جدة ومن ثم شحنها من هناك عبر البواخر لنفس الميناء طرطوس كمثال تستغرق مابين 8 الى 10 ايام في حال كانت الباخرة متوسطة الحجم .
لاتنسى تصدير الحاويات لن يكون بكمية حاويات كبيرة مثل الصين بل عدد محدود من 100 الى 300 حاوية اذا قلنا تصدير .
القطار يخدم دول الجوار ( الاردن - سوريا ) ويخفف الحمل على طرق المملكة .
الواردات من تركيا وسوريا والاردن ايضاً رافد اقتصادي .
الفوائد :
1. تقليل مدة النقل
2. تقليل مصاريف الشحن
3. الابتعاد عن المسارات الاطول .
4. في حالة السفينة الجانحة بقناة السويس ( Ever Given) لو المشروع موجود على ارض الواقع سوف نجني ارباح كبيرة ( مصائب قوم عند قوم فوائد )
 

بالعكس انطلاق الحاوية من الرياض الى طرطوس في سوريا تستغرق اقل من 24 الى 48 ساعه بالقطار .
اما في حال نقلها من الرياض الى ميناء جدة ومن ثم شحنها من هناك عبر البواخر لنفس الميناء طرطوس كمثال تستغرق مابين 8 الى 10 ايام في حال كانت الباخرة متوسطة الحجم .
لاتنسى تصدير الحاويات لن يكون بكمية حاويات كبيرة مثل الصين بل عدد محدود من 100 الى 300 حاوية اذا قلنا تصدير .
القطار يخدم دول الجوار ( الاردن - سوريا ) ويخفف الحمل على طرق المملكة .
الواردات من تركيا وسوريا والاردن ايضاً رافد اقتصادي .
الفوائد :
1. تقليل مدة النقل
2. تقليل مصاريف الشحن
3. الابتعاد عن المسارات الاطول .
4. في حالة السفينة الجانحة بقناة السويس ( افريجن ) لو المشروع موجود على ارض الواقع سوف نجني ارباح كبيرة ( مصائب قوم عند قوم فوائد )
شوف شخصيا هذا مجال عملي وهو النقل الدولي للحاويات
النقل بالقطار موش بالكفاءة الكبرى لاسباب عديدة ومتعددة احاول ان اختصرها
اولا انو عدد الحاويات سيكون قليلا جدا 15 في اقصى تقدير
ثانيا انو تكاليف نقل بالقطار احيانا مكلفة مقارنة بالنقل البري بالشاحنات والوقت نفس الوقت او ربح بضع ساعات
وثالثا تكاليف الصيانة للقطارات مرتفعة جدا وعمليا النقل البري بالشاحنات او البحري يكون احسن
اقل سفينة واصغرها تنقلك 800 حاوية وهو ماينقلها على الاقل 50 قطار اخي فيصل
القطار ممكن يكون حل مثالا للبضاعة المصنعة كما فعلت المغرب مع شركة citreoan في طنجة مثالا
 
لكنها تريد ان تكون شريان الى الاتحاد الاوروبي لتبتزه وتدخل في الاتحاد الاوروبي وهذا يزيد نفوذها على حسابنا لهذا لا اريد ان اعطيها هذي الورقه أمام الاوروبيين

السوق العراقي يستورد كل شي من برا حاليا ان تم ممر التنمية بيكون مجرد ممر

هناك سكة حديد الحجاز وهناك ايضا قطار محطة قطارات بالقريات بالاضافة ان الاردن تعمل لانشاء مدينة جديدة قريبة من الحدود السعودية ستتضمن سكك حديدية وهناك مشروع سوريا وتركيا قطارات يتم ربطهم بسهولة طبعا لا ننسى خط سكك الحديد الخليجية يعني ربط شامل وكامل


الربط مع الشام ضروري .... الله خلق جزيرة العرب تنفذ لأوروبا بريا من الشام و تركيا

وجعل بينا و بين الفرس بحر وجبال و الافارقه بحر .


الخليج لا يجب ربطه ببعضه من خلال السعودية.

الحذر واجب

يجب تهميش تجار موباي و عدم ربطهم من خلالنا.
 
شوف شخصيا هذا مجال عملي وهو النقل الدولي للحاويات
النقل بالقطار موش بالكفاءة الكبرى لاسباب عديدة ومتعددة احاول ان اختصرها
اولا انو عدد الحاويات سيكون قليلا جدا 15 في اقصى تقدير
ثانيا انو تكاليف نقل بالقطار احيانا مكلفة مقارنة بالنقل البري بالشاحنات والوقت نفس الوقت او ربح بضع ساعات
وثالثا تكاليف الصيانة للقطارات مرتفعة جدا وعمليا النقل البري بالشاحنات او البحري يكون احسن
اقل سفينة واصغرها تنقلك 800 حاوية وهو ماينقلها على الاقل 50 قطار اخي فيصل
القطار ممكن يكون حل مثالا للبضاعة المصنعة كما فعلت المغرب مع شركة citreoan في طنجة مثالا

نفس المسار قطار وعد الشمال ( سار )
اذا عديت عدد حاويات الفوستات لك هدية هههههه

 
نفس المسار قطار وعد الشمال ( سار )
اذا عديت عدد حاويات الفوستات لك هدية هههههه


الحقيقة الخط سيكون طريق عالمي جديد نقل الطاقة تتم عبر انابيب وشبكات مختلفة على القطار ونقل البضائع تتم بنسبة 16 الف طن ما يعني سفينة شحن متوسطى حيث القطارات السعودية تحمل بالطبيعي ما بين 110-165 حاوية هناك قطار شحن بضائع استرالي يحمل 100 الف طن ما يعادل سفينتين شحن ضخمة وسفينة متوسطة وما يعادل ايضا 5 سفن شحن متوسطى

 
معلومة للاخوة المسافة من القريات الى ميناء طرطوس 370 كيلو والسعودية لديها 5 رحلات يومية بالقطار واذا تم انضمام لها قطارات خليجية واردنية وسورية وتركيا نتحدث عن 24 ساعة حركة النقل فنحن نتحدث عن مئات الاف من الاطنان يوميا تمر بالاضافة الى ان التوقيت مثل ما ذكر فيصل من 24 ساعة الى 48 سواء الى طرطوس او تركيا

مع التركيز ان نقل الطاقة والكهرباء والغاز والنفط لديها خطوط نقل مختلفة عبر انابيب وشبكات بعيدا عن القطارات نحن نتحدث فقط على ما يتم نقله من بضائع
 
كتبت مسرعا ليس 15 بل 50 واحيانا تصل 70 لكن ببقى رقما عاديا مقارنة بالسفن
كمان غلط قطار سار للشحن ما بين 110 الى 180 حد اقصى هناك قطارات مثل قطار استراليا 650 حاوية بمعدل 100 الف طن يعني حموله 3 سفن
 
كمان غلط قطار سار للشحن ما بين 110 الى 180 حد اقصى هناك قطارات مثل قطار استراليا 650 حاوية بمعدل 100 الف طن يعني حموله 3 سفن
110 و180 لما تكون حاويات 20 القدم لكن في حالة 40 وهو الشائع تكون في حدود 50
 
110 و180 لما تكون حاويات 20 القدم لكن في حالة 40 وهو الشائع تكون في حدود 50
ايضا غير صحيح يا اخ ايمن مثلا الفيديو الي وضعه فيصل وقال لك هدية لو عرفت عدد العربات به هو يحمل 160 عربة وكل عربة تحمل حاوية مقاس 40 او حاويتين مقاس 20 اي بمعنى اصح تحمل 160 حاوية مقاس 40 وتحمل 320 حاوية مقاس 20 ما مجموعه 15000 الف طن حموله يعني حموله سفينة شحن متوسطة ما تقصده انت بالحاويات الصغيرة او والعربات هذه تكون للمسافات القصيرة والي يتضمنها ركاب واغلب العربات تكون شحن بضائع بسيطة جدا او سيارات بالاضافة لعربات الركاب ومقصورات النوم قطارات الشحن تختلف اختلاف كلي

لاحظ اننا نتحدث عن Flatcars فتخيل لو اننا نتحدث عن Well Cars اضرب الارقام بضعف وضعف ونصف

R.34f602bb912684ccad6f79ce15276159
 
عودة
أعلى