النمو السعودي: هل تستطيع الرياض استبدال دبي كمطار رئيسي في الشرق الأوسط؟

[Haitham11F]

تحتاج المملكة إلى مزيد من التحول الاجتماعي والسياسي لتكون قادرة على المنافسة كوجهة تجارية وسياحية عالمية.

 

[KaspeR]

لايهم من اقترح العنوان
لان من الواضح ان من كتبه يريد اثارة الجدل لا اكثر

ولماذا نجاح السعودية اصلا سواء بالمطارات الموانىء السياحة او بالاقتصاد ككل لابد ان يؤثر على الامارات ونفس شيء نجاح الامارات يؤثر على المملكة .

عندك التكامل الاوروبي نجاح المانيا الاقتصادي لم يؤثر على الاقتصاد الفرنسي او الهولندي او البريطاني .

مطارات المانيا وموانئها بورصتها وسياحتها لم تؤثر على اقتصاديات فرنسا او بريطانيا او هولندا
بالعكس الجميع ينمو باقتصاديات مترابطة

لماذا نجاح السعودية يؤثر على الامارات ونجاح الامارات يؤثر على المملكة وكان السوق والاقتصاد لا يتسع الا لواحد .

مقالات غرضها الفتنة اكثر منها تحليل اقتصادي

 

[Khalid88]

ولماذا نجاح السعودية اصلا سواء بالمطارات الموانىء السياحة او بالاقتصاد ككل لابد ان يؤثر على الامارات ونفس شيء نجاح الامارات يؤثر على المملكة .

عندك التكامل الاوروبي نجاح المانيا الاقتصادي لم يؤثر على الاقتصاد الفرنسي او الهولندي او البريطاني .

مطارات المانيا وموانئها بورصتها وسياحتها لم تؤثر على اقتصاديات فرنسا او بريطانيا او هولندا
بالعكس الجميع ينمو باقتصاديات مترابطة

لماذا نجاح السعودية يؤثر على الامارات ونجاح الامارات يؤثر على المملكة وكان السوق والاقتصاد لا يتسع الا لواحد .

مقالات غرضها الفتنة اكثر منها تحليل اقتصادي

كلامك صحيح 100 %

وازيد عليه
التأثير الايجابي ولله الحمد اكثر
مثال على ذلك حين يتم بناء مشاريع جديدة ف السعودية مثلا تدخل شركاتنا المحلية وتنافس
وتكسب مشاريع وتستفيد من النهضه لديهم والعكس

حين تنمو الموانئ وبالنفس الطريقه ندخل ونتنافس بطريقة ايجابيه على ادارتها

والدي انتظره حاليا هو الشنغن الخليجيه
لكي نستفيد من السياح في كل الدول مثلا السائح الذي يأتي لدبي يذهب لدوحه والمنامه والرياض
مثل مانذهب الى ميونخ مثلا ونلف دول الاتحاد الاوروبي

ولكن البعض تفكيرهم محدود للاسف ويعتقدون اذا سينافسون يجب عليهم ان يلغوا الموجودين ومن ثم يصعدون على حساب غيرهم

 

[عيناوي قديم]

قصة قصيرة واتمنى من الاخوة قراءتها جيدا وسيفهموا القصد ،،،،،

العلاقة بين ميناء روتردام وميناء هامبورغ​

ميناء روتردام في هولندا وميناء هامبورغ في ألمانيا هما من أكبر وأهم الموانئ في أوروبا، ويشكلان معاً محوراً رئيسياً في حركة التجارة الدولية الأوروبية والعالمية. لا يوجد ما يشير إلى أن أحدهما أثّر بشكل سلبي مباشر على الآخر، بل هناك علاقة تنافسية وتكاملية في الوقت ذاته بين الميناءين، حيث يسعى كل منهما إلى تطوير بنيته التحتية وخدماته اللوجستية لجذب المزيد من حركة البضائع، خاصة من وإلى آسيا وأوروبا الوسطى.

التأثير المتبادل والتنافس​

• ميناء روتردام يُعد الأكبر في أوروبا من حيث حجم البضائع، ويتميز بموقعه الاستراتيجي على بحر الشمال واتصاله المباشر بالأنهار الأوروبية الرئيسية، مما يجعله بوابة رئيسية لتوزيع البضائع في أوروبا.
• ميناء هامبورغ هو ثاني أكبر ميناء للحاويات في أوروبا ويخدم بشكل رئيسي السوق الألمانية وأوروبا الوسطى والشرقية، وله دور محوري في عمليات الشحن البحري القصير (Short Sea Shipping) خاصة نحو دول البلطيق.
• التنافس بين الميناءين واضح في مجال الحاويات والبضائع العامة، حيث شهدت روتردام نمواً سنوياً أعلى من هامبورغ بين 2001 و2011 (3.7% مقابل 2.9%).
• رغم التنافس، فإن وجود خطوط لوجستية وسكك حديدية متطورة تربط بين الميناءين يعزز من تكامل الخدمات ويتيح توزيعاً أكثر كفاءة للبضائع في أوروبا.

التعاون والتكامل​

• هناك تعاون غير مباشر بين الميناءين من خلال ربط شبكات النقل (كالسكك الحديدية وخطوط الشحن النهري) التي تسهّل انتقال البضائع بين شمال غرب أوروبا ووسطها وشرقها.
• ميناء روتردام يعتمد على شبكة لوجستية تربطه بألمانيا، وأحد أهم خطوطها هو خط Betuweroute الذي يصل مباشرة إلى المناطق الصناعية في غرب ألمانيا، مما يسهّل نقل البضائع إلى هامبورغ والمناطق المحيطة.
• التكامل يظهر أيضاً في توزيع الأدوار: روتردام يركّز على البضائع العابرة (ترانزيت) والمواد الخام، بينما هامبورغ يبرز في خدمات الحاويات والشحن نحو دول البلطيق ووسط أوروبا.

التأثير على الاقتصاد الأوروبي​

• كلا الميناءين يشكلان عصباً اقتصادياً ليس فقط لبلديهما، بل للاقتصاد الأوروبي ككل، حيث يوفران مئات الآلاف من فرص العمل المباشرة وغير المباشرة.
• ميناء هامبورغ وحده يساهم بنسبة 5-10% من التوظيف والقيمة المضافة في منطقة هامبورغ، كما أن تأثيره يمتد إلى معظم ألمانيا ووسط أوروبا، إذ يُعد البوابة الرئيسية لواردات وصادرات دول مثل المجر وجمهورية التشيك.
• التأثير الاقتصادي غير المباشر لميناء هامبورغ كبير جداً؛ كل يورو يُنفق في الميناء يولد 0.71 يورو إضافية في قطاعات أخرى، وهي نسبة أعلى من مثيلاتها في روتردام أو أنتويرب.
• الاستثمارات الأجنبية (مثل استثمار "كوسكو" الصينية في هامبورغ) تُعد جزءاً من استراتيجية الميناء لمواكبة المنافسة مع موانئ مثل روتردام وأنتويرب، مما يعزز دور الموانئ الأوروبية في التجارة العالمية.

خلاصة​

لا يوجد تأثير سلبي مباشر لميناء روتردام على ميناء هامبورغ، بل هناك علاقة تنافسية وتكاملية تعزز من كفاءة سلاسل الإمداد الأوروبية. التعاون غير المباشر بين الميناءين وتكامل شبكات النقل والخدمات اللوجستية يسهم في تعزيز الاقتصاد الأوروبي، ويجعل من شمال غرب أوروبا مركزاً محورياً في التجارة الدولية

وصلت أو لم تصل !!!!!

 

[القديس استفانوس]

التنافس جميل بين عملاقة الطيران
واهم نقطة عند المسافر
المطارات وخدماتها
اسطول الطيران واسعار التذاكر والخدمه داخل الطائره
صراحة اتمنى تنافس شرس في اسعار التذاكر
بالذات الاماراتيه والسعودية والقطرية

النمو السريع لشركة الخطوط الجوية القطرية سيتباطأ بعد طلب شراء الطائرة الكبيرة المقبلة، بحسب الرئيس التنفيذي أكد بدر محمد المير أن التوسع المفرط أضر بالخدمة والقيمة مقابل المال لدى المنافسين.

 

[عيناوي قديم]

النمو السريع لشركة الخطوط الجوية القطرية سيتباطأ بعد طلب شراء الطائرة الكبيرة المقبلة، بحسب الرئيس التنفيذي أكد بدر محمد المير أن التوسع المفرط أضر بالخدمة والقيمة مقابل المال لدى المنافسين.

الطيران القطري لا يستطيع التوسع أكثر بسبب قيود حجم المطار ،، حيث ان مطار حمد الدولي هو الاكثر ازدحامنا بالنسبة لعدد البوابات المتاحة، وهذه المشكلة يواجهها طيران الامارات لحد ما ولذلك عمليات الانتقال إلى المطار الاضخم في العالم من حيث عدد البوابات وهو مطار ال مكتوم خلال السنوات القادمة في المرحلة النهائية للمشروع، سيرتفع عدد بوابات الطائرات إلى 400 بوابة كما سيضم المطار خمسة مدارج متوازية بأعلى المواصفات التشغيلية، أربعة منها تعمل بصورة مستقلة تماما للطيران

 

[m2abuassi]

التنافس جميل بين عملاقة الطيران
واهم نقطة عند المسافر
المطارات وخدماتها
اسطول الطيران واسعار التذاكر والخدمه داخل الطائره
صراحة اتمنى تنافس شرس في اسعار التذاكر
بالذات الاماراتيه والسعودية والقطرية

تخيل اسعار التذاكر تصير في مجلس التعاون الخليجي مثل أسعار اوروبا .. ساعتها تزداد وتيرة الزيارات والسياحة الداخلية . والكل يستفيد.

 

[Abdullah_saad]

جده هي المرشح الابرز والاقوى ل ثلاث امور مهمه

الامر الاول الحج والعمره
الامر الثاني وجود ميناء يقع على البحر الاحمر الذي يعتبر الشريان العالمي للتجاره
الامر الثالث نقطة وصل بين اوربا افريقيا وجنوب شرق اسياء

 

[Abdullah_saad]

نجاح دبي فالواقع يعتبر معجزه عالميه لان كل مقومات النجاح معدومه

 

[عيناوي قديم]

جده هي المرشح الابرز والاقوى ل ثلاث امور مهمه

الامر الاول الحج والعمره
الامر الثاني وجود ميناء يقع على البحر الاحمر الذي يعتبر الشريان العالمي للتجاره
الامر الثالث نقطة وصل بين اوربا افريقيا وجنوب شرق اسياء

جدة افضل من الرياض بمراحل لان تكون عاصمة للمال والاعمال والشركات نظرا لقربها من خطوط المواصلات العالمية وقناة السويس ولكن اختيار الرياض لان تكون مقرا للشركات لا اعتقد بأنه مفيد نظرا لانها مدينة حبيسة اي لا تطل على بحار او حتى نهر يصلح للملاحة ،،، اي مدينة سكنية بها مقار حكومية،، ولكن هذا قرار من القيادة السعودية والله يوفقهم لما هو خير للبلاد والعباد ،، ​

 

[عيناوي قديم]

نجاح دبي فالواقع يعتبر معجزه عالميه لان كل مقومات النجاح معدومه

قصة نجاح دبي اكملت الان اكثر من 100 سنة ،،، نعم لا ابالغ بالفعل اكثر من 100 سنة وللحديث بقية ،،

 

[القديس استفانوس]

جده هي المرشح الابرز والاقوى ل ثلاث امور مهمه

الامر الاول الحج والعمره
الامر الثاني وجود ميناء يقع على البحر الاحمر الذي يعتبر الشريان العالمي للتجاره
الامر الثالث نقطة وصل بين اوربا افريقيا وجنوب شرق اسياء

السعودية راح تنافس نفسها

المنافسة راح تكون بين جدة والرياض

مع تفوق لجدة في مجال الطيران

وهذا شيء معروف لذلك مطار جدة ١٩٧٤ و مطار الدمام والرياض ١٩٧٧

جدة تخدم الحج والعمره بوابة الحرمين

 

[turki hzs]

جدة افضل من الرياض بمراحل لان تكون عاصمة للمال والاعمال والشركات نظرا لقربها من خطوط المواصلات العالمية وقناة السويس ولكن اختيار الرياض لان تكون مقرا للشركات لا اعتقد بأنه مفيد نظرا لانها مدينة حبيسة اي لا تطل على بحار او حتى نهر يصلح للملاحة ،،، اي مدينة سكنية بها مقار حكومية،، ولكن هذا قرار من القيادة السعودية والله يوفقهم لما هو خير للبلاد والعباد ،، ​

كثير عواصم عالمية ومالية و شركات لا تطل على بحار. علما ان الملكة قارة. ويمكن ثلاث او أربع مدن ررئيسية ع الخليج والبحر الاحمر تنافس بنموذج دبي ...الشبيه او المنسوخ من تجربة سنغافورة..

ع قول ال قطبي المملكة تأخرت كثيرا ..علما ان جميع الامكانات متاحة . وللتو بدأو رغم ضخ أموال ع مشاربع ومدن ناشئة ومدن المملكة ..تخيل حجم ااجهود والتخطبط و الاموال شيء مهول ...ولو كان الهدف دبي او ابعد من دبي كان ركزوا ع مدينتين.. عموما المنافسه مطلوبة وبقوة...

 

[Hegesias]

ولماذا نجاح السعودية اصلا سواء بالمطارات الموانىء السياحة او بالاقتصاد ككل لابد ان يؤثر على الامارات ونفس شيء نجاح الامارات يؤثر على المملكة .

عندك التكامل الاوروبي نجاح المانيا الاقتصادي لم يؤثر على الاقتصاد الفرنسي او الهولندي او البريطاني .

مطارات المانيا وموانئها بورصتها وسياحتها لم تؤثر على اقتصاديات فرنسا او بريطانيا او هولندا
بالعكس الجميع ينمو باقتصاديات مترابطة

لماذا نجاح السعودية يؤثر على الامارات ونجاح الامارات يؤثر على المملكة وكان السوق والاقتصاد لا يتسع الا لواحد .

مقالات غرضها الفتنة اكثر منها تحليل اقتصادي

كقاعده عامه معاك حق, المد يرفع كل القوارب.

المشكله ان صناعة الطيران الدولي متشبعه اصلا و اي منافس جديد لازم بالضروره يسرق حصص سوقيه. اضف لها ان صناعة الطيران مرتبطه بالاعمال و السياحه و هنا المملكه لها بايب لاين مستقبلي اكثر ثراء من منافسيها الاقليميين, بل اكثر ثراء منهم مجتمعين.

الخطه طبقيه و التوسع في كل قطاع:

- خطوط الرياض شغاله على نموذج super connector و تستهدف خدمة السوق الآسيوي بشكل اساسي وربطه لاوروبا و افريقيا. و بتركز على الرحلات الطويله, مع خدمه بريميم. الاتحاد بتعاني كونها اصلا في مأزق و الامارات, القطريه, التركيه عندهم منافس جديد.

- الخطوط السعوديه بتأخذ عملية تجميل و تستهدف الطبقه المتوسطه, لخدمه المشاعر المقدسه و السوق السعودي en masse , اشبه بنماذج الشركات الامريكيه الي تركز على الكفاءه اولا و حجم المبيعات.

-فلاي ناس و فلاي اديل خطوط اقتصاديه بتركز على السوق المحلي اولا و تتوسع تدريجيا لمحطات اقليميه.

مع بعض مزيج كامل يآزر بعض, و يعطي مؤشر على جدية المملكه في الاستقلال عن الناقلات الاقليميه.

 

[عيناوي قديم]

كثير عواصم عالمية ومالية و شركات لا تطل على بحار. علما ان الملكة قارة. ويمكن ثلاث او أربع مدن ررئيسية ع الخليج والبحر الاحمر تنافس بنموذج دبي ...الشبيه او المنسوخ من تجربة سنغافورة..

ع قول ال قطبي المملكة تأخرت كثيرا ..علما ان جميع الامكانات متاحة . وللتو بدأو رغم ضخ أموال ع مشاربع ومدن ناشئة ومدن المملكة ..تخيل حجم ااجهود والتخطبط و الاموال شيء مهول ...ولو كان الهدف دبي او ابعد من دبي كان ركزوا ع مدينتين.. عموما المنافسه مطلوبة وبقوة...

نموذج دبي مختلف تماما عن سنغافورة واقدم بكثير ،،،

نموذج سنغافورة هو عبارة عن محطة بنزين وخدمات للسفن ،،، اقرأ السيرة الذاتية لمؤسس سنغافورة الحديثة لي كوان يو

نموذج دبي هو هب ومركز لوجيستي للمنطقة وقد تستغرب بأن من حول دبي إلى هب هم بالاساس التجار الايرانيين الذين نزحوا من ايران بسبب خلافاتهم مع الشاه وتلك قصة أخرى ،،،

حيث بدأت قصة التجار الإيرانيين في دبي في مطلع القرن العشرين، عندما شهدت إيران (بلاد فارس حينها) موجات من الاضطرابات السياسية والاقتصادية، خاصة مع فرض الحكام الفرس زيادات ضريبية كبيرة على التجار المحليين. هذا الضغط دفع العديد من التجار الإيرانيين، خصوصًا من مناطق جنوب إيران مثل بندر عباس وهرمز وشيراز، إلى البحث عن بيئة أكثر استقرارًا وحرية لممارسة أعمالهم التجاري. حيث لم يكن الخلاف مع الشاه (خاصة في عهد محمد رضا بهلوي) سياسيًا فقط، بل كان اقتصاديًا أيضًا، نتيجة السياسات الضريبية والقيود التي فرضها النظام على التجارة الحرة، إلى جانب عدم الاستقرار السياسي. هذا دفع التجار الإيرانيين إلى البحث عن بيئة أكثر أمانًا وحرية، فكانت دبي الخيار الأمثل، خصوصًا مع ترحيب حكامها.

وجد هؤلاء التجار في دبي، التي كانت آنذاك ميناءً صغيرًا تحت حكم آل مكتوم، بيئة جاذبة بفضل سياسة الباب المفتوح التي انتهجها حاكم دبي، حيث منحهم تسهيلات واسعة مثل الإعفاءات الضريبية وحرية ممارسة التجارة. أدى ذلك إلى انتقال أعداد كبيرة من التجار الإيرانيين إلى دبي، حاملين معهم رؤوس أموالهم وخبراتهم وشبكاتهم التجارية. ومع الوقت، أسسوا شركات في قطاعات المواد الغذائية، الحديد، الإلكترونيات، تجارة إعادة التصدير وغيرها، مما ساهم بشكل مباشر في ازدهار دبي وتحولها إلى مركز تجاري إقليمي ودولي.

بحلول منتصف القرن العشرين، أصبح الإيرانيون من أكبر الجاليات التجارية في دبي، وأسهموا في نمو تجارة إعادة التصدير، حيث كانت دبي بمثابة حلقة وصل بين إيران والأسواق العالمية.

وبسبب الحرب العراقية الايرانية قام التجار العراقيين بنقل تجارتهم إلى دبي فتحولت بذلك لمزود رئيسي للاحتياجات للدولتين اثناء هذه الحرب ،،

وللقصة تكملة أخرى ،،

 

[عيناوي قديم]

ولنكمل قصة التجار العراقيين مع دبي ،،،

خلال الحرب العراقية الإيرانية (1980-1988)، واجه العراق وإيران حصارًا اقتصاديًا وصعوبات كبيرة في تأمين احتياجاتهما الأساسية من السلع والخدمات بسبب إغلاق الحدود والموانئ البرية والبحرية، إضافة إلى القيود الدولية على التجارة. في هذا السياق، برزت دبي كمركز تجاري محوري وبديل استراتيجي للتجار العراقيين والإيرانيين لتسيير أعمالهم التجارية وتلبية احتياجات بلدانهم.

• انتقل العديد من التجار العراقيين إلى دبي لتأسيس شركاتهم وممارسة أعمالهم التجارية، مستفيدين من البيئة التجارية المرنة والبنية التحتية المتطورة التي توفرها الإمارة.
• أصبحت دبي منصة وسيطة لنقل السلع والمنتجات من وإلى العراق، حيث كان التجار العراقيون يستوردون البضائع عبر دبي ثم يعيدون تصديرها إلى العراق، متجاوزين بذلك القيود والحصار المفروضين على بلادهم.
• ساهم وجود التجار العراقيين في دبي في تنشيط حركة إعادة التصدير، حيث تحولت دبي إلى نقطة تجمع للبضائع القادمة من مختلف أنحاء العالم والمتجهة إلى العراق وإيران.

الخدمات التي قدمتها دبي للتجار العراقيين​

• وفرت دبي بيئة أعمال متقدمة ومرنة، شملت تسهيلات في تأسيس الشركات، التملك الكامل في المناطق الحرة، والحصول على التراخيص التجارية بسهولة.
• أتاحت البنية التحتية المتطورة من موانئ ومطارات وطرق حديثة للتجار العراقيين إمكانية نقل البضائع بكفاءة وسرعة.
• قدمت دبي خدمات مصرفية ومالية متقدمة، مما سهّل عمليات التحويلات المالية والتجارة الدولية للتجار العراقيين.
• منحت السلطات الإماراتية تسهيلات في منح التأشيرات والإقامة للتجار وأسرهم، مما شجع على استقرارهم واستمرارية أعمالهم في دبي.

كيف استطاعت دبي أن تكون موردًا رئيسيًا للاحتياجات والتجارة للعراق وإيران أثناء الحرب​

• الموقع الجغرافي الاستراتيجي لدبي بين الشرق والغرب جعلها مركزًا لوجستيًا رئيسيًا في المنطقة، وقادرة على استقبال البضائع من مختلف دول العالم وإعادة تصديرها إلى العراق وإيران.
• تبنت دبي سياسات اقتصادية وتجارية منفتحة، مع لوائح مرنة وتشجيع للاستثمار الأجنبي، ما جذب التجار العراقيين والإيرانيين للعمل منها كمركز وسيط.
• وفرت دبي خدمات الشحن البحري والجوي بكفاءة عالية، مما سمح باستمرار تدفق السلع والمواد الأساسية إلى العراق وإيران رغم ظروف الحرب والحصار.
• أصبحت دبي حلقة وصل بين الأسواق العالمية والأسواق العراقية والإيرانية، وساهمت في تلبية احتياجات البلدين من السلع الاستهلاكية والصناعية خلال سنوات الحرب.

قصة دبي ملهمة وليست كما ستصور البعض انها سحبت بساط احد وهو يريد ان يسحب بساط منها ،، وإنما عمل وفكر وجهد رجال بنوا بلدهم بالعرق والعمل ،،، وليس ببيع النفط وتسويقة ومن عائده يوزعون رواتب لشعبهم ،،

للعقول الواعية فقط ،،،

 

[Hegesias]

نموذج دبي مختلف تماما عن سنغافورة واقدم بكثير ،،،

نموذج سنغافورة هو عبارة عن محطة بنزين وخدمات للسفن ،،، اقرأ السيرة الذاتية لمؤسس سنغافورة الحديثة لي كوان يو

نموذج دبي هو هب ومركز لوجيستي للمنطقة وقد تستغرب بأن من حول دبي إلى هب هم بالاساس التجار الايرانيين الذين نزحوا من ايران بسبب خلافاتهم مع الشاه وتلك قصة أخرى ،،،

حيث بدأت قصة التجار الإيرانيين في دبي في مطلع القرن العشرين، عندما شهدت إيران (بلاد فارس حينها) موجات من الاضطرابات السياسية والاقتصادية، خاصة مع فرض الحكام الفرس زيادات ضريبية كبيرة على التجار المحليين. هذا الضغط دفع العديد من التجار الإيرانيين، خصوصًا من مناطق جنوب إيران مثل بندر عباس وهرمز وشيراز، إلى البحث عن بيئة أكثر استقرارًا وحرية لممارسة أعمالهم التجاري. حيث لم يكن الخلاف مع الشاه (خاصة في عهد محمد رضا بهلوي) سياسيًا فقط، بل كان اقتصاديًا أيضًا، نتيجة السياسات الضريبية والقيود التي فرضها النظام على التجارة الحرة، إلى جانب عدم الاستقرار السياسي. هذا دفع التجار الإيرانيين إلى البحث عن بيئة أكثر أمانًا وحرية، فكانت دبي الخيار الأمثل، خصوصًا مع ترحيب حكامها.

وجد هؤلاء التجار في دبي، التي كانت آنذاك ميناءً صغيرًا تحت حكم آل مكتوم، بيئة جاذبة بفضل سياسة الباب المفتوح التي انتهجها حاكم دبي، حيث منحهم تسهيلات واسعة مثل الإعفاءات الضريبية وحرية ممارسة التجارة. أدى ذلك إلى انتقال أعداد كبيرة من التجار الإيرانيين إلى دبي، حاملين معهم رؤوس أموالهم وخبراتهم وشبكاتهم التجارية. ومع الوقت، أسسوا شركات في قطاعات المواد الغذائية، الحديد، الإلكترونيات، تجارة إعادة التصدير وغيرها، مما ساهم بشكل مباشر في ازدهار دبي وتحولها إلى مركز تجاري إقليمي ودولي.

بحلول منتصف القرن العشرين، أصبح الإيرانيون من أكبر الجاليات التجارية في دبي، وأسهموا في نمو تجارة إعادة التصدير، حيث كانت دبي بمثابة حلقة وصل بين إيران والأسواق العالمية.

وبسبب الحرب العراقية الايرانية قام التجار العراقيين بنقل تجارتهم إلى دبي فتحولت بذلك لمزود رئيسي للاحتياجات للدولتين اثناء هذه الحرب ،،

وللقصة تكملة أخرى ،،

تجربة دبي مثيره, مقارنتها مع سنغافوره مخله لحد ما, كون سنغافورة مدينه اعمال و شحن و تشريعات سهله و بس.

فيها تشابه مع فيغاس, حته في صحراء بنت مزار سياحي بالترفيه. ممكن نقول دبي نتاج زيجه سنغافورة و فيغاس + نشاط عقاري مهووس ( قد يسمى فقاعه) و غض نظر عن المال الرمادي. ربما لازم ندخل مايامي في المكس الي متروسه تطوير عقاري و بنوك سيكو سيكو.

كعب اخيل لنموذج دبي انها بوابه لسوق كلنا نعرفه. و لو قرر السوق يسكر البوابه لاي سبب كان حتكون مشكله عويصه جدا.

تخيل نموذج ترامبولا في منطقتنا.

 

[عيناوي قديم]

تجربة دبي مثيره, مقارنتها مع سنغافوره مخله لحد ما, كون سنغافورة مدينه اعمال و شحن و تشريعات سهله و بس.

فيها تشابه مع فيغاس, حته في صحراء بنت مزار سياحي بالترفيه. ممكن نقول دبي نتاج زيجه سنغافورة و فيغاس + نشاط عقاري مهووس ( قد يسمى فقاعه) و غض نظر عن المال الرمادي. ربما لازم ندخل مايامي في المكس الي متروسه تطوير عقاري و بنوك سيكو سيكو.

كعب اخيل لنموذج دبي انها بوابه لسوق كلنا نعرفه. و لو قرر السوق يسكر البوابه لاي سبب كان حتكون مشكله عويصه جدا.

تخيل نموذج ترامبولا في منطقتنا.

خلصنا في سنغافورة رحنا إلى فيجاس !!!

للعلم حتى الان لايوجد كازينو واحد في دبي !!!

ولا يحتاج اقول لك ماهو نموذج فيجاس ،،، اكيد تعرفه !!!

الخلاصة : دبي لها بساطها الخاص بها ولم تسحب بساط احد ولا يستطيع احد ان يسحب بساطها وكل محاولات تقليدها فشلت ،،

نصيحة : اصنع لنفسك بساط خاص بك وانطلق به ،،، ترى المقلد سيستمر مقلد والاصل موجود ،،

للعقول التي تفهم فقط ،،،

 

[Khalid88]

خلصنا في سنغافورة رحنا إلى فيجاس !!!

للعلم حتى الان لايوجد كازينو واحد في دبي !!!

ولا يحتاج اقول لك ماهو نموذج فيجاس ،،، اكيد تعرفه !!!

الخلاصة : دبي لها بساطها الخاص بها ولم تسحب بساط احد ولا يستطيع احد ان يسحب بساطها وكل محاولات تقليدها فشلت ،،

نصيحة : اصنع لنفسك بساط خاص بك وانطلق به ،،، ترى المقلد سيستمر مقلد والاصل موجود ،،

للعقول التي تفهم فقط ،،،

اضافة على كلامك وهو امر يجهله الكثير

السوق الذي تخدمه دبي يستهدف اكثر من 300 مليون نسمه ف هي تتجاوز محيطها الاقليمي بمراحل

 

[boys_speed2]

الغباء مقارنة مطار دبي الذي يخدم ملايين الأجانب مع عدد قليل من المواطنين بمطارات السعودية التي تخدم ٢٠ مليون مواطن وملايين الوافدين والعابرين .

مطار دبي أو ابو ظبي أو الدوحة أو الكويت أو البحرين هذه مطارات شغلها رحلات خارجية بنسبة ٩٩ الى ١٠٠ ٪
ولايصح مقارنتها بمطارات السعودية التي تشغل رحلات في ٢٧ مطار محلي + رحلات دولية ...

مقارنه غبيه لا استبعد ان يكون الفتنه هي القصد