• سوف يخضع الموقع لعملية ترقية شاملة و قد لاتعمل بعض الخصائص الا بعد الانتهاء من الترقيه بشكل كامل

السعودية تكمل صيانة وعمرة الجزء الثاني الرئيسي من محرك التايفون

إنضم
15 مايو 2014
المشاركات
1,537
التفاعل
7,025 4 0
شركة الشرق الاوسط لمحركات الطائرات تكمل صيانة وعمرة الجزء الثاتي الرئيسي من محرك التايفون
وذلك عبر تغريدة على حسابها الرسمي في تويتر .
 
كفو كفو كفو
 
DjDU9M2WwAM4Hy8.jpg
 
شدوا العزم واللي بعده ان شاء الله

مايذوق العز خمام الوسايد

الوقت من ذهب
وطموحنا الوصول لكامل المعرفة التقنية والقدرات التصنيعية لصناعة محركنا الخاص المماثل لاحدث مالدى العالم في اقرب وقت ان شاء الله
 
يجب البدء في وضع حجر الاساس لمركز ابحاث متخصص في صناعة محركات الطائرات ومحركات الدفع الصاروخي خاص بالشركة اليوم قبل بكره
 
تقريباً السعودية الدولة العربية الوحيدة التي تعمل صيانة
مقاتلاتها ومروحياتها ودروناتها والنقل العسكري مجتمعة في ارضها وبأيدي ابناءها
 
وهذا خبر ايضا جديد عن الة تصنيعية تستخدم لصناعة محركات الطائرات ياليت يفيدنا الاخوة اللي يعرفون عنها شي
في ماذا تستخدم

اخونا الغالي طير حر اكيد لديه خلفية عنها

‏ألقِ نظرة على تغريدة ‎@MEPCSA:
 
وهذا خبر ايضا جديد عن الة تصنيعية تستخدم لصناعة محركات الطائرات ياليت يفيدنا الاخوة اللي يعرفون عنها شي
في ماذا تستخدم

اخونا الغالي طير حر اكيد لديه خلفية عنها

‏ألقِ نظرة على تغريدة ‎@MEPCSA:

هذه تعتبر الة
surface grinding
الة تنعيم او بالعامية صنفرة شفرات الضواغط الداخلية
تستخدم في عمليات الصيانة لازالت الطبقة المتكونه على الشفرة
اول كان ينفك صحن الشفرات وتتم عملية الصنفرة بفك جميع الشفرات وصنفرتها
الان يوضع الصحن كامل داخل الآلة وتقوم هي بعملية ازالة الطبقات المتكونه على سطح الشفرات باستخدام الماء ومواد كيميائية مخصصة والكهرباء

يبيلها شرح بالصور عشان تتضح الصورة كاملة
 

يوجد في الخبر معلومة مهمة، ان الشركة الاندونيسية خبيرة بصيانة "الايرباص الامريكية" وانها ستدخل السوق السعودي بداية ٢٠١٧، نحن الآن على وشك ان ندخل شهر اغسطس ٢٠١٨ ولم نسمع عن اي وجود اندونيسي في مجال صيانة الطائرات داخل السعودية.
 


ان " افترضنا " صحته فهي شركة واحدة من عشرات الشركات السعودية ..

لكن في الحقيقة الخبر من 2016 ونحن الان في 2018
ولم نشاهد الشركة الاندنوسية الى الأن .!!
الخبر واضح انه غير دقيق ولَك عليه ..
 
بالنسبة للخبر الرئيسي، يجب ان لا نبالغ في ردة الفعل.. صيانة وعمرات التوربينات بما فيها توربينات الطائرات موجودة في السعودية من فترة ولدينا الامكانيات البشرية والمادية اللازمة لذلك..

يجب ان نبني قدرات تصنيع قطع غيار التوربينات بما فيها الريش الثابتة والمتحركة ، وتعزيز مراكز الابحاث والتصنيع حتى ننتقل الى مستوى آخر في التعامل مع تقنيات المحركات التوربينية.

والله اعلم
 


ان " افترضنا " صحته فهي شركة واحدة من عشرات الشركات السعودية ..

لكن في الحقيقة الخبر من 2016 ونحن الان في 2018
ولم نشاهد الشركة الاندنوسية الى الأن .!!
الخبر واضح انه غير دقيق ولَك عليه ..
لا تتعب نفسك في الرد على أصحاب المعرفات الجديدة ،، لما يصحون من مسرحية المقارنات سوف يجدون السعودية الدولة العربية الوحيدة ضمن أكبر ١٠ مصنعي سلاح بالعالم خلال العقدين القادمين .
 
تقريباً السعودية الدولة العربية الوحيدة التي تعمل صيانة
مقاتلاتها ومروحياتها ودروناتها والنقل العسكري مجتمعة في ارضها وبأيدي ابناءها
لا ليست الوحيدة مصر لديها مراكز عمرة وصيانة لمحركات الاف 16 وبايدى ابنائها المصريين بردو :D
 
نشرح بالصور

اولا نشوف المحرك من الداخل يحتوي على عدد كبير من التوربينات تسمى ضواغط بسبب ضغطها الهواء لداخل غرفة الاحتراق والخارج منها ايضا

كما هو في الصورة
93B7D2ED-B4F8-4517-AA50-EC4247322A6A.jpeg


وهذا شكل الضاغط بشكل منفرد طبعا هي مروحه وتسمى ضاغط لضغطها الهواء
99BB9B39-F8F6-4716-AFA1-431A773A41CA.jpeg


طبعا شفرات الضواغط يمكن فكها وفصحصها وتغييرها كل على حدى
A8A2813E-81DA-48DF-BE3E-3B40ECFE86D3.jpeg

3437F704-379E-4805-9EE9-EA379299F76F.jpeg


الي يهمنا في الموضوع هو الشفرة
17765BCC-3806-461C-9D6C-416B5B97CC47.jpeg

A88C1873-A07C-40E0-BFB3-48AB4B61213C.jpeg

B8E45615-B4A4-48B1-8CA1-933CBD4B8523.png



هذه الشفرات مع الاستخدام والحرارة العالية والسرعة تتكون طبقات خارج سطح الشفرة
هذه الطبقات تساهم في تلف الشفرة مع مرور الزمن فهي ترفع من درجة حرارة الشفرة وتؤثر حتى على وزن الضاغط ككل
صور توضح شكل الشفرات جراء الاستخدام
533F271D-3E51-4E3D-850A-6543BFAF7F68.jpeg

E5394BFA-D63F-4CF8-9A10-8ED4D76A220A.jpeg




الآلة التي أدخلتها الشركة
تعمل على صنفرة الأسطح بدون فك كل شفرة بل توضع القاعدة كاملة او الديسك او المروحه بالكامل ومن ثم هي تقوم
بتنعيم او صنفرة كل شفرة على حدى

صور توضح الفرق بين الشفرات وايضا بين درجات نعومة الأسطح
A3BBF1C0-BB8C-4635-B59E-532FC78A4A81.jpeg

C616A0F9-025C-42E3-A0B1-1276864E317F.jpeg


طبعا ليس فقط الصنفرة هي الهدف بل ايضا درجات نعومة الأسطح كل ما زادة درجة نعومة السطح قلت نسبة احتكاك الهواء
صورة توضح درجات نعومة الشفرات
C9F67599-82AB-48A6-98E6-1A7B92DC3AEA.jpeg


 

المرفقات

  • 6E8635BD-61A4-4D93-BA43-D6559EA5DF6C.jpeg
    6E8635BD-61A4-4D93-BA43-D6559EA5DF6C.jpeg
    137.8 KB · المشاهدات: 60
نشرح بالصور

اولا نشوف المحرك من الداخل يحتوي على عدد كبير من التوربينات تسمى ضواغط بسبب ضغطها الهواء لداخل غرفة الاحتراق والخارج منها ايضا

كما هو في الصورة
مشاهدة المرفق 126911


وهذا شكل الضاغط بشكل منفرد طبعا هي مروحه وتسمى ضاغط لضغطها الهواء
مشاهدة المرفق 126912


طبعا شفرات الضواغط يمكن فكها وفصحصها وتغييرها كل على حدى
مشاهدة المرفق 126915
مشاهدة المرفق 126916


الي يهمنا في الموضوع هو الشفرة
مشاهدة المرفق 126917
مشاهدة المرفق 126918
مشاهدة المرفق 126919



هذه الشفرات مع الاستخدام والحرارة العالية والسرعة تتكون طبقات خارج سطح الشفرة
هذه الطبقات تساهم في تلف الشفرة مع مرور الزمن فهي ترفع من درجة حرارة الشفرة وتؤثر حتى على وزن الضاغط ككل
صور توضح شكل الشفرات جراء الاستخدام
مشاهدة المرفق 126922
مشاهدة المرفق 126921




الآلة التي أدخلتها الشركة
تعمل على صنفرة الأسطح بدون فك كل شفرة بل توضع القاعدة كاملة او الديسك او المروحه بالكامل ومن ثم هي تقوم
بتنعيم او صنفرة كل شفرة على حدى


صور توضح الفرق بين الشفرات وايضا بين درجات نعومة الأسطح
مشاهدة المرفق 126923
مشاهدة المرفق 126924


طبعا ليس فقط الصنفرة هي الهدف بل ايضا درجات نعومة الأسطح كل ما زادة درجة نعومة السطح قلت نسبة احتكاك الهواء
صورة توضح درجات نعومة الشفرات
مشاهدة المرفق 126925



الله يعطيك العافيه .. شرح وافي وكافي
وخير من يسأل في الأمور الفنية مع احترامي وتقديري للجميع.
 
لا ليست الوحيدة مصر لديها مراكز عمرة وصيانة لمحركات الاف 16 وبايدى ابنائها المصريين بردو :D

اتفق معك، مصر ايضاً تملك قدرات عمرة وصيانة التوربينات .. لا احتاج الى مصدر لإني اعرف اخوة مهندسين مصريين يقومون بذلك.
 
الله يعطيك العافيه .. شرح وافي وكافي
وخير من يسأل في الأمور الفنية مع احترامي وتقديري للجميع.

يعافيك ربي ومشكور على الإطراء انا لا زلت اتعلَّم منكم جميعا
بارك الله بالجميع
 
بالنسبة للخبر الرئيسي، يجب ان لا نبالغ في ردة الفعل.. صيانة وعمرات التوربينات بما فيها توربينات الطائرات موجودة في السعودية من فترة ولدينا الامكانيات البشرية والمادية اللازمة لذلك..

يجب ان نبني قدرات تصنيع قطع غيار التوربينات بما فيها الريش الثابتة والمتحركة ، وتعزيز مراكز الابحاث والتصنيع حتى ننتقل الى مستوى آخر في التعامل مع تقنيات المحركات التوربينية.

والله اعلم

هذا ما اتحدث عنه في اغلب مداخلاتي
بالخط العريض نحتاج صنااااااااااااااااعة نحتاج ان نفخر بقدراتنا
لا ينقصنا شي والله
فقط العمل

طبعا انا أتحفظ على هذا الخبر وعلى الآلة ايضا لان كثير من الأعضاء يعتقد اني اتحدث بعدم رغبة في التطور

بينما ابين الحقيقة

الصناعة سهلة ولاكن نحن من وضعنا العراقيل تلو العراقيل في وجهها بمقولة مستحيل وصعب

اسأل الله ان يريني في وطني صحوة صناعية عملاقة تسر الصديق وتغيض الأعداء
 
عودة
أعلى