الامارات تتعاقد على نوع جديد من الاواكس السويدي ساب اير اي

[الجراح]

بحجم أكبر
http://www.ainonline.com/sites/defa...wm7052.jpg?itok=gA2v5pmY&timestamp=1447087292​

ماهذه المجسات وكاميرا التصوير تحت كبينة القيادة هل النسخ الهندية واليونانية لديها نفس القدرة

 

[Black Shaheen]

الاواكس الإماراتيه الجديده ستحمل الصاروخ السويدي RBS-15 ذي المدى 250 كيلو المضاد للقطع البحريه بجانب طوربيدات
MU90 Impact.

أول أواكس متعدد المهام بالمنطقه. ​

 

[هاوتزر]

مبروك للامارات الاواكس متعدد المهام وتستمر الامارات في ابهاري باحترافيتها العاليه في اختيار الاسلحة ومستوى جاهزية جيشها
ارفع القبة احتراما لكم

 

[House]

الاواكس الإماراتيه الجديده ستحمل الصاروخ السويدي RBS-15 ذي المدى 250 كيلو المضاد للقطع البحريه بجانب طوربيدات
MU90 Impact.

أول أواكس متعدد المهام بالمنطقه. ​

يبدو انها ستكون اكثر تخصصا في العمل البحري .. لكن لم افهم جزئية حملها للطوربيد اذا لم تكن تحمل سونار
يعني لو حملت سونار كيف ستستخدمه في الهواء .. بالنهاية هي طائرة ثابتة الجناح لا يمكنها ان تبطئ سرعتها بقدر كافي يسمح لها بانزال سونار مثلا تحت الماء مثلما تفعل المروحيات .

او ربما يكون الهدف التوجيه بالداتا لينك من اي سونار اخر من القطع البحرية المرافقة او المروحيات البحرية .. لكن مرة اخرى مدى الطوربيد قليل وسيعني اقتراب تلك الطائرة الثمينة من الهدف .. ولو كانت الغواصة الهدف تمتلك قدرات دفاع جوي فان تلك الاواكس الثمينة تعرض نفسها للخطر .

لكن اعود واقول ان حمله افضل من عدم حمله على الاقل للحماية الذاتية اثناء العمل البحري .. كالعادة الامارات متميزة

 

[صقر الامارات]

الاواكس الإماراتيه الجديده ستحمل الصاروخ السويدي RBS-15 ذي المدى 250 كيلو المضاد للقطع البحريه بجانب طوربيدات
MU90 Impact.

أول أواكس متعدد المهام بالمنطقه. ​

معلومة .. صرحت ساب في معرض سنغافورة للطيران مؤخرا ان مدى الرادار الجديد سيكون اكبر بنسبة 70% من السابق ..





MILITARY TECHNOLOGY– ‏@MILTECH1
#globaleye aew&c has 70% more range says @Saab


9:34 PM - 15 Feb 2016 from East Region, Singapore


70 % اداء افضل مقارنة بالسابقة التي لدينا ..

وايضا ذكرهم ان هذه الطائرة هي 3 في واحد ( اواكس و محطة مراقبة بحرية وشيء آخر )

تعال معي و ( ركز ) كيف سيكون الاداء الافضل من السابق بنسبة 70 %

لنأخذ الرادار كجزء اساس ..

السابق وقدراته بمقابل RCS الاهداف المختلفة

كمقاتلة .. الرادار السابق يلتقطها من 360 كم تقريبا ..

والجديد افضل اداء بنسبة 70 % ( اذا .. لنضرب 0.7 في ال 360 كم ... سنجد انه لدينا 252 كم اضافية .. قم بإضافته على قدرة الكشف الاصلية )

360 + 252 = 612 كم ( قدرة اكتشاف المقاتلة ان صح حسابنا )

وقس على ذلك بقية الاهداف

 

[صقر الامارات]

تحفة ستعزز قدراتنا بشكل رااائع ..

كذلك يجب عدم اغفال قطعة حيوية اخرى من شركتنا بياجيو ايرو .. طائرة الدورية متعددة المهام

MPA مزودة بنظام من ساب السويدية ( وبالتالي لك ان تتخيل التواؤمية وقدرات التكامل والتعزيز التي ستوفرها الاماراتية ذات الجينات الايطالية والمطعمة بتقنيات سويدية بإشراف شركة اماراتية اخرى هي أداسي )

11 ساعة في الجو ..

وانت لديك مبدئيا 2 مركبة على الجلوبال 6000 ( لا ادري ان كانت الاثنتين السابقتين سيتم تطويرهما على نفس الطائرتين ام لا ) لكن بتعاونهما سيكون لديك تغطية ممتازة 24/7

لاحظ معي ان الرادار لديه قدرة كشف ( وتتبع ) .. شيء شبيه بإيسا المقاتلات مثلا ..


تخيل لو تم تزويدها بتسليح كالبوسايدون الامريكي

( بمعنى .. سنستمتع بمالذ وطاب على متنها )

 

[الأزدي الاماراتي]

اولا الف مبروك للامارات الحبيبة ...

ثانيا لماذا لم تقتن الامارات الاواكس الامريكي ؟

اذكر لقاء مع قائد القوات الجوية الاماراتية منذ سنوات قال بان امريكا رفضت بيع الأواكس للامارات وكان من الطبيعي الاتجاه بعد ذلك للاواكس السويدي.

 

[صقر الامارات]

اذكر لقاء مع قائد القوات الجوية الاماراتية منذ سنوات قال بان امريكا رفضت بيع الأواكس للامارات وكان من الطبيعي الاتجاه بعد ذلك للاواكس السويدي.

من لايستطيع تلبية المتطلبات الاماراتية فلن يفوز ..

المتطلبات ليس بالضرورة ان تكون فنية في المعدة نفسها بل قد يتجاوزها لشروط الاوفست ونقل التكنولوجيا والمشاركة الصناعية ..


ساب كانت اذكى من الجميع وبادرت لانشاء شركة رادارات متقدمة بالشراكة مع الجانب الاماراتي وتدعى ( ابوظبي لأنظمة الرادارات المتقدمة ) او ADARS .

بديهي ان تميل الصفقة لهم وهم قد تفهموا ( ليس فقط مانريده تحديدا في المعده .. وهو ايضا ما انتج اول اواكس من نوعها تعد 3 في 1 في نفس الوقت .. مزودة بالجاليوم نايتريد وتقنيات تجعلها بدون مبالغة بمثابة مغير قواعد اللعبة ) ولكن ايضا الطموح الاماراتي الكبير ..

 

[House]

 

[House]

فيديو رائع عنها

 

[House]

Saab has sold more than 20 airborne-early-warning-and-control (AEW&C) systems to eight customers, a respectable share of a small but lucrative market. The core of the system, the EriEye radar, started development more than 30 years ago. Although it has been upgraded continuously, it was time for a revamp, which has appeared on the GlobalEye, a system based on the Bombardier Global 6000 ordered by the United Arab Emirates (UAE) last year.

The EriEye Extended Range (ER) on the GlobalEye looks like the original, with a dual-sided, air-cooled active, electronically scanned array (AESA) radar operating in the S-band, but the hardware is all new, from the power supply through the transmit-receive modules and receiver-exciter to the processor. The system introduces gallium-nitride (GaN) technology to AEW.

The new radar is undergoing rooftop tests at Saab’s Gothenburg, Sweden, site, and the first Global 6000 platform for the UAE is due to arrive in Linkoping “shortly” for the start of modifications. The system is due for delivery in 2019.

Two years ago, Saab pulled a rabbit out of its hat by announcing it was on the way to delivering the first production AESA radar based on GaN radio-frequency components, the land-mobile Giraffe 4A. GaN radar modules beat gallium arsenide in many ways, but chiefly they are more efficient (so they can produce more power without overheating) and have a wider bandwidth (good for jamming resistance) and lower noise.

That last attribute is important to Saab’s radar development. When the company unveiled the Giraffe 4A, engineers touted the “purity” of the new radar’s signal—a measure of how much of the energy is concentrated at the nominal wavelength. With a high-purity signal it is possible to measure very small Doppler shifts and pull smaller echoes out of clutter. The radar can detect targets with very small radar-cross-section measurements, such as microdrones and stealthy aircraft.

Other counterstealth technologies in Saab’s new radars include multiple-hypothesis tracking, in which weak and ambiguous tracks are analyzed over time and either declared or discarded based on their behavior.

“The ER” in the name of the new radar points to higher performance against stealthy targets, against which it offers a 70% range increase or “the same range against a target one-tenth the size,” a Saab engineer says. “That was a major criterion in the design.”

The radar also works better against small and relatively slow surface targets, which becomes more important when combined with the GlobalEye’s signals intelligence (sigint) suite. Rather than simply being an AEW&C aircraft, it can surveil the entire area—sea, littoral and air—with radar fused with a sigint picture. At the Singapore Airshow, Saab executives said they were offering two versions with additional sensors: One with a belly-mounted, 360-deg.-scan X-band radar—an option selected by the UAE—to add to the surface picture, particularly for maritime targets; and another with greater sigint capability, thanks to a steerable antenna mounted in the belly radome.

In the early 2000s, Israel Aerospace Industries (IAI) took a different approach to multispectral surveillance, developing separate AEW&C, sigint and ground-surveillance systems, mounting them on a common platform and netting them together via a single data link to a central ground command and control system.

Saab’s “swing role” philosophy is different, says Micael Johansson, head of business defense systems. The high performance of the Global 6000 platform allows it to carry multiple sensors, quickly reposition itself for optimum use of its sensors for dedicated missions, and still offer long endurance—up to 11 hr.—at a long distance from its base, he notes. For instance, in a counterdrug mission, GlobalEye can maintain both an air and sea pictures as well as monitor a transfer taking place onshore.

That in turn could mean a bigger AEW&C market. Some customers, Saab believes, see the advantage of AEW&C but can’t commit that kind of money for a single-mission system. Says Johansson: “With an AEW that has swing-role flexibility, we can capture customers that might be hesitant.”

The applicability of the concept will depend on the user. Countries that can keep separate sigint and radar-surveillance aircraft busy will see less value in combining the capabilities in a single type, especially since workstation personnel should be specialists in one role or the other. Indeed, sigint people may well not be members of the air force.

Within a business jet’s weight and power limits, specialization can offer other advantages. For example, IAI’s AEW&C-only system, based on the Gulfstream G550, has four antennas for 360-deg. coverage, whereas the GlobalEye has two with, Saab says, observation angles of 150 deg. each. So GlobalEye briefly loses sight of its targets when quickly reversing its direction on a racetrack pattern. But the company says the system retains its tracks during the blind period and confirms them as the radar is again brought to bear.

ترجم يا حج كاميكازي
طيارة تحفة بجد

 

[House]

عايزين منها دي بجد .. السويد بنت الستين في سبعين دي للاسف هتوجعلنا دماغنا عن حقوق الانسان .،.

 

[House]

Air surveillance

• Powerful new Erieye ER (Extended Range) radar to reclaim the detection distance for small and future targets
• Detection and tracking range highly increased
• Designed to work in severe clutter and jamming conditions
• Adaptive AESA radar – energy is focused on areas or targets of interest

Maritime surveillance

• Detects sea targets out to the elevated horizon
• Detects small boats, like jet-skis at long distances
• The unique combination of Erieye ER and maritime surveillance radar allows for detection of objects down to the size of a periscope
• AIS, EOS and ISAR for identifying objects

Ground surveillance

• Detects moving objects through long-range wide area GMTI
• Radar images, weather independent, with a dedicated radar

Mission capability

• Ultra-long range business jet, ideally suited for special missions applications, >11 h endurance
• Excellent airfield performance, 6500 ft, allows the use of smaller airports
• Full Self-Protection Suite
• Ideal working conditions for all crew members

 

[House]

 

[صقر الامارات]

يبدو انها ستكون اكثر تخصصا في العمل البحري .. لكن لم افهم جزئية حملها للطوربيد اذا لم تكن تحمل سونار
يعني لو حملت سونار كيف ستستخدمه في الهواء .. بالنهاية هي طائرة ثابتة الجناح لا يمكنها ان تبطئ سرعتها بقدر كافي يسمح لها بانزال سونار مثلا تحت الماء مثلما تفعل المروحيات .

او ربما يكون الهدف التوجيه بالداتا لينك من اي سونار اخر من القطع البحرية المرافقة او المروحيات البحرية .. لكن مرة اخرى مدى الطوربيد قليل وسيعني اقتراب تلك الطائرة الثمينة من الهدف .. ولو كانت الغواصة الهدف تمتلك قدرات دفاع جوي فان تلك الاواكس الثمينة تعرض نفسها للخطر .

لكن اعود واقول ان حمله افضل من عدم حمله على الاقل للحماية الذاتية اثناء العمل البحري .. كالعادة الامارات متميزة

يمكن بسهولة دمج عوامات سونار في بدنها

او يمكن ان تساعدها شقيقاتها الغير مأهولة ( اليونايتد 40 NAVY ورد عنها ان بمقدورها نشر عوامات سونار اضافة للطوربيدات التي تحملها ، وبذلك ، تشكل حلا متكاملا مستقلا بحلوله يستطيع التصدي للقطع السطحية والتحت سطحية .. لكن .. نشر عوامات السونار في اطار شبكة متكاملة مترابطة سيتيح ان تنشر اليونايتد عواماتها وتضرب الاواكس بطوربيداتها )

هناك امر آخر ذكرته من قبل ومثير للاهتمام ..

ادكوم للانظمة تعمل على انتاج Wing Kit للطوربيدات جو-بحر وذلك لاعطائها مدى معززا مباعدا يتيح للمنصة الحاملة ان تبقى بعيدة عن الخطر .

 

[صقر الامارات]

Saab has sold more than 20 airborne-early-warning-and-control (AEW&C) systems to eight customers, a respectable share of a small but lucrative market. The core of the system, the EriEye radar, started development more than 30 years ago. Although it has been upgraded continuously, it was time for a revamp, which has appeared on the GlobalEye, a system based on the Bombardier Global 6000 ordered by the United Arab Emirates (UAE) last year.

The EriEye Extended Range (ER) on the GlobalEye looks like the original, with a dual-sided, air-cooled active, electronically scanned array (AESA) radar operating in the S-band, but the hardware is all new, from the power supply through the transmit-receive modules and receiver-exciter to the processor. The system introduces gallium-nitride (GaN) technology to AEW.

The new radar is undergoing rooftop tests at Saab’s Gothenburg, Sweden, site, and the first Global 6000 platform for the UAE is due to arrive in Linkoping “shortly” for the start of modifications. The system is due for delivery in 2019.

Two years ago, Saab pulled a rabbit out of its hat by announcing it was on the way to delivering the first production AESA radar based on GaN radio-frequency components, the land-mobile Giraffe 4A. GaN radar modules beat gallium arsenide in many ways, but chiefly they are more efficient (so they can produce more power without overheating) and have a wider bandwidth (good for jamming resistance) and lower noise.

That last attribute is important to Saab’s radar development. When the company unveiled the Giraffe 4A, engineers touted the “purity” of the new radar’s signal—a measure of how much of the energy is concentrated at the nominal wavelength. With a high-purity signal it is possible to measure very small Doppler shifts and pull smaller echoes out of clutter. The radar can detect targets with very small radar-cross-section measurements, such as microdrones and stealthy aircraft.

Other counterstealth technologies in Saab’s new radars include multiple-hypothesis tracking, in which weak and ambiguous tracks are analyzed over time and either declared or discarded based on their behavior.

“The ER” in the name of the new radar points to higher performance against stealthy targets, against which it offers a 70% range increase or “the same range against a target one-tenth the size,” a Saab engineer says. “That was a major criterion in the design.”

The radar also works better against small and relatively slow surface targets, which becomes more important when combined with the GlobalEye’s signals intelligence (sigint) suite. Rather than simply being an AEW&C aircraft, it can surveil the entire area—sea, littoral and air—with radar fused with a sigint picture. At the Singapore Airshow, Saab executives said they were offering two versions with additional sensors: One with a belly-mounted, 360-deg.-scan X-band radar—an option selected by the UAE—to add to the surface picture, particularly for maritime targets; and another with greater sigint capability, thanks to a steerable antenna mounted in the belly radome.

In the early 2000s, Israel Aerospace Industries (IAI) took a different approach to multispectral surveillance, developing separate AEW&C, sigint and ground-surveillance systems, mounting them on a common platform and netting them together via a single data link to a central ground command and control system.

Saab’s “swing role” philosophy is different, says Micael Johansson, head of business defense systems. The high performance of the Global 6000 platform allows it to carry multiple sensors, quickly reposition itself for optimum use of its sensors for dedicated missions, and still offer long endurance—up to 11 hr.—at a long distance from its base, he notes. For instance, in a counterdrug mission, GlobalEye can maintain both an air and sea pictures as well as monitor a transfer taking place onshore.

That in turn could mean a bigger AEW&C market. Some customers, Saab believes, see the advantage of AEW&C but can’t commit that kind of money for a single-mission system. Says Johansson: “With an AEW that has swing-role flexibility, we can capture customers that might be hesitant.”

The applicability of the concept will depend on the user. Countries that can keep separate sigint and radar-surveillance aircraft busy will see less value in combining the capabilities in a single type, especially since workstation personnel should be specialists in one role or the other. Indeed, sigint people may well not be members of the air force.

Within a business jet’s weight and power limits, specialization can offer other advantages. For example, IAI’s AEW&C-only system, based on the Gulfstream G550, has four antennas for 360-deg. coverage, whereas the GlobalEye has two with, Saab says, observation angles of 150 deg. each. So GlobalEye briefly loses sight of its targets when quickly reversing its direction on a racetrack pattern. But the company says the system retains its tracks during the blind period and confirms them as the radar is again brought to bear.

ترجم يا حج كاميكازي
طيارة تحفة بجد

ليت عندي وقت للترجمه

سأختصرها بجملة واحده :

( من يجد في نفسه الجرأه على اختراق مناطق مراقبتها فسيتم تحويله لبيت يسكنه المرجان والهامور )

 

[Hektor]

خبر أكثر من ممتاز .
ولكن كنت أتمنى أن يكون العدد أكبر ليغطي سماء الإمارات على مدار الساعة .
مبروك
ألف مبروك
وعقبال مصر .

 

[House]

 

[House]

ملف الطيارة من الموقع الرسمي
saab.com/globalassets/commercial/air/airborne-solutions/airborne-surveillance/globaleye/globaleye_product_sheet.pdf

 

[House]

يمكن بسهولة دمج عوامات سونار في بدنها

او يمكن ان تساعدها شقيقاتها الغير مأهولة ( اليونايتد 40 NAVY ورد عنها ان بمقدورها نشر عوامات سونار اضافة للطوربيدات التي تحملها ، وبذلك ، تشكل حلا متكاملا مستقلا بحلوله يستطيع التصدي للقطع السطحية والتحت سطحية .. لكن .. نشر عوامات السونار في اطار شبكة متكاملة مترابطة سيتيح ان تنشر اليونايتد عواماتها وتضرب الاواكس بطوربيداتها )

هناك امر آخر ذكرته من قبل ومثير للاهتمام ..

ادكوم للانظمة تعمل على انتاج Wing Kit للطوربيدات جو-بحر وذلك لاعطائها مدى معززا مباعدا يتيح للمنصة الحاملة ان تبقى بعيدة عن الخطر .

صح فعلا .. موضوع العوامات لم ياتي في بالي
وموضوع تعزيز مدى الطربيدات المطلقة جوا ايضا فكرة ممتازة الحقيقة