الاعتراض الجوي Air interception

POSTMAN

عضو
إنضم
14 يناير 2008
المشاركات
290
التفاعلات
10
Air interception

الجزء الأول

الاعتراض الجوي Air interception مناورة تقوم بها طائرات متخصصة تسمى طائرات اعتراضية أو مقاتلة لقطع الطريق على الطائرات المعادية المغيرة وهي في الجو وتدميرها قبل أن تتمكن من تنفيذ مهماتها، كذلك لتوفير حماية الطائرات الصديقة وحرية عملها عند قيامها بالمهمات المطلوبة منها.

نشوء الاعتراض الجوي

ظهرت ضرورة الاعتراض الجوي مع ازدياد خطر الطائرات وتهديدها لأعمال القوات البرية. وكانت مهمات الطيران، بادئ ذي بدء، تقتصر على الاستطلاع والمراقبة وتصحيح رمايات المدفعية، ثم أضيفت إليها مهمات القصف بالقنابل والرمي بالانقضاض.

وقد فكر العسكريون باستعمال الطائرات في المطاردة والاعتراض ، وأدى نجاح عدد من الطيارين في إسقاط طائرات معادية بنيران رشاشاتهم إلى إقناع قائد طيران الجيش الخامس الفرنسي في شمبانية القائد دي روز بأن يؤلف أول سرب للاعتراض الجوي في الأول من شهر آذار سنة 1915 ضم طائرات من طراز موران ـ سولنيير م س ـ12 ذات الجناح العلوي وقد سلحت ببنادق قصيرة . وبعد أن نجح الألمان في تطوير رشاش ثابت يرمي محورياً من فوق المروحة ثم من خلالها بفضل جهاز مزامن ابتكره الطيار الألماني أنتوني فوكر Anthony Fokker سنة 1916 أصبح الاعتراض الجوي مهمة أساسية من مهمات الطيران.

لم يكن لتكتيك الاعتراض أو لأساليبه نظم معروفة وإنما كان يرجع إلى الاجتهاد الشخصي. وكان الألمان (1916) هم أول من طبق الاعتراض بتشكيل جوي مؤلف من عدد من الطائرات في سماء فردان (فرنسة). ولكن المعركة التي دارت ظلت نمطاً من المبارزة الثنائية بين طائرتين. وفي عام 1917 نظم الألمان دوريات جوية لاعتراض الطائرات المعادية مع تنسيق نيرانها فيما بينها على أسس وضعها الألماني أوزفالد بويلكه Oswald Boeleke، وسرعان ما نحا الفرنسيون نحوهم وزادوا فيه حتى بلغ عدد الطائرات المطاردة في طلعة واحدة 50 ـ60 طائرة مطاردة. وأصبحت فاعلية الاعتراض مرهونة بسلسلة من الأعمال الأولية أهمها كشف الطائرات المغيرة بوساطة شبكات الرصد الجوي والتحقق من هوية تلك الطائرات وسرعتها ووجهتها وتحديد توقيت إقلاع الطائرات الاعتراضية لملاقاتها.

ولما كانت مدة الإقلاع والبقاء في الجو قصيرة في بادئ الأمر فلم يكن في وسع طائرات الاعتراض إلا مهاجمة طائرات الاستطلاع المعادية، وظل الاعتراض الجوي في سنة 1918 على حاله مقتصراً على أعمال الطائرات القتالية في الجبهة أو عمليات اعتراض الجيش .

الاعتراض الجوي فيما بين الحربين وفي أثناء
الحرب العالمية الثانية

أدخلت تحسينات كثيرة على أساليب الاعتراض الجوي حتى تكاملت تدريجياً. فابتكر الألمان بمساعدة أدلف غالاند Adolf Galland ترتيب الطيران في دوريات متباعدة بالاتجاه والمدى والارتفاع. وكانت القوى الجوية الألمانية قد تبنت إنتاج الطائرة الاعتراضية «مسرشميث مي 109» Me-109 لتوفير حرية عمل طائرات الدعم الأرضي الانقضاضية من طراز «يونكرز - 87 شتوكا» Ju-87 Stukaوالقاذفات المتوسطة من طراز «دورنير هنكل» و«يونكرز- 88»




طائرة مسرشميدت ب ف 109


وتبنى الإنكليز في الحرب العالمية الثانية (1939- 1945) تكتيك الدوريات في معركة بريطانية (1940) بعد أن كانوا قبل ذلك يلتزمون ترتيب الطيران المُتراصّ. ومكَّن اختراع الرادار من كسب تلك المعركة بفضل شبكة رادارات الكشف والتوجيه الأرضية وتنسيق عملها مع عمل الطيران الاعتراضي في منظومة واحدة أفقدت الطيران الألماني حرية عمله وبينت عدم ملاءمة وسائل الهجوم الجوي الألمانية لتلك المهمة لأن الطائرات الاعتراضية «مي -109» لم تكن مستقلة في عملها ولم تكن تستطيع أن تماشي القاذفات التي تحتاج إلى حمايتها في البقاء طويلاً فوق سماء بريطانية. وفي عامي 1941- 1942 شهد مسرح عمليات البحر المتوسط إحكام تكتيك الاعتراض الجوي لدى الحلفاء حتى سيطروا على الجو سيطرة تامة، وكان للمقاتلات البريطانية من طراز «سبتفاير» دور رئيس في هذا المضمار لتفوقها النوعي، وكذلك المقاتلات السوفييتية من طراز «ياك» (ياكوفليف) التي أنتجت بأعداد كبيرة جاوزت ثلث ما أنتجه الاتحاد السوفييتي من طائرات. وفي المحيط الهادئ استطاعت الطائرات الاعتراضية اليابانية توفير الحماية التامة لحاملات الطائرات والقاذفات في عملياتها هناك.

الروس زادوا من فاعلية طائرات الاعتراض التي رافقت قاذفاتهم فوق الأراضي الألمانية بدءاً من عام 1943 وفي مقدمتها المقاتلات الأمريكية من طراز «موستانغ ب 51»Mustang P-51




طائرة موستانغ

و«ريببليك ب 47» Republic P-47 التي تفوقت على الطائرات الاعتراضية الألمانية في قدرتها على التسلق وفي سقف طيرانها.


تطورت الأفكار المتعلقة بطائرات الاعتراض بفضل الإمكانات الجديدة التي أتاحتها تقنيات الصناعة وكان لإدخال التعديلات دور كبير في التوصل إلى صنع طائرات متعددة المهمات في المستوى التكتيكي قادرة على اعتراض الطيران المعادي في الجو وعلى الهجوم الأرضي في آن واحد (تستطيع المقاتلة الهجومية الأمريكية ذات المقعد الواحد ف ـ 105 مثلاً أن تحمل من القنابل ماكانت تحمله القاذفة لانكاستر ذات المحركات الأربعة عام 1945). ومن هذا المنطلق توصل المختصون إلى فكرة «طائرة السيطرة الجوية» التي يبقى الاعتراض الجوي مهمتها الأساسية وتقوم بالمهمات الأخرى المؤهلة لها بالأفضلية الثانية، وأصبحت هذه الطائرة هي السلاح الجوي التكتيكي المفضل لدى الجيوش، ويبقى دور طيارها أساسياً في المعركة الحديثة التي تسيطر عليها روح المبادرة وسرعة التكيف في مواقف سريعة التبدل.


خصائص الطائرات المستعملة في الاعتراض الجوي

إن المهمة الأساسية للطائرات المقاتلة الاعتراضية هي توفير السيطرة الجوية على أجواء حيوية، لذلك يجب أن يكون لهذه الطائرات أعلى أداء ممكن لتستطيع إحباط عمل المقاتلاتالمعادية، وأن تسلح بأسلحة قادرة على تدمير تلك المقاتلات، وأن تجهز بمنظومات ملاحة وتوجيه وكشف تمكن الطيار من كشف الطائرة المعادية وتمييزها والتقرب منها وفتح النار.

يرتبط تصميم المقاتلات فوق الصوتية الحديثة وشكلها ارتباطاً وثيقاً بالصاروخ الموجه المضاد لها. ويكون جسمها طويلاً نحيلاً ومستدقاً في العادة، وأجنحتها قصيرة مثلثية ومتراجعة أو قابلة للحركة إلى الأمام والخلف عموماً ويقودها طيار واحد أو طياران، وغرفة الطيار في مقدمة الطائرة وكذلك أسلحتها، في حين توزع الأوزان الخاصة على كامل جسمها تقريباً، أما المحرك النفاث فيوضع في المؤخرة، ولذلك تركب مجموعات الجناح أقرب إلى مؤخرة الجسم مما يجعل للطائرة شكلاً طويلاً مدبب الأنف.

لايتوافر للطيار عادة إلا غرفة محددة الحجم توفر له حرية العمل وتكون مكيفة ومضغوطة عند الطيران على ارتفاعات عالية. ويستفاد من كل فراغ في الجسم لتخزين الوقود أو الذخيرة أو تركيب المدافع والحواسيب والمحرك والأجهزة المختلفة. ويرتدي الطيار بذة مضغوطة تساعده على تحمل الضغوط العالية التي يتعرض لها في أثناء المناورة بسرعات عالية، إضافة إلى خوذة واقية. ومقعدا الطيار ومساعده قابلان للقذف ً بمظلتين تسمحان لهما بمغادرة الطائرة في حالات الطوارئ.


<<< يتبع >>>
 

POSTMAN

عضو
إنضم
14 يناير 2008
المشاركات
290
التفاعلات
10
الجزء الثاني

أشكال الاعتراض الجوي

[URL="http://members.lycos.co.uk/jordanair/files/i8hklosidgl8ojrc2d5k.jpg"][/URL]


الشكل (1) الاعتراض بالتلاقي

تعترض المقاتلات الأهداف الجوية المعادية وتدمرها في الجو على المشارف البعيدة أو قبل أن تتمكن من تنفيذ مهماتها، ويكون ذلك من وضعية الاستعداد في المطار أو المناوبة في الجو، ويتوقف ذلك على إمكان كشف الهدف وتقدير مسافته وارتفاعه عن المناطق الحيوية المدافع عنها وعن مكان تمركز المقاتلات وطبيعة الأرض، وسرعة الطائرات المعادية، ولذلك تُميز الأساليب التالية للاعتراض الجوي:


الاعتراض بالتلاقي

هو تقرب الطائرة أو الطائرات المكلفة الاعتراض نحو نقطة الملاقاة «جـ» على خط مستقيم ومن أقصر طريق وأقل زمن ممكن لكي تأتي الهدف من نصف فضائه الخلفي: إن المسافة ب جـ = سرعة الهدف × الزمن. المسافة آجـ = سرعة طائرة الاعتراض × الزمن (الشكل 1).

ولما كان الزمن المتاح للهدف ولطائرة الاعتراض حتى الوصول إلى النقطة «جـ» واحداً فإن الموقع «جـ» يتحدد بالنسبة: سرعة الهدف ÷ سرعة طائرة الاعتراض.

الاعتراض بالتقابل (بالمناورة)

وهو تقرب المقاتلات المكلفة الاعتراض على خط مستقيم موازٍ لاتجاه الهدف ومعاكس له مع فرجة محددة، حتى الوصول إلى نقطة بداية الدوران، ثم الدوران (المناورة) للوصول إلى نصف الفضاء الخلفي للهدف.


[URL="http://members.lycos.co.uk/jordanair/files/uqchalt0m526wbzsz4bo.jpg"][/URL]

الشكل (2) الاعتراض بالتقابل


ولما كانت الصواريخ الموجهة تستطيع إصابة الهدف من أي اتجاه، أصبح بالإمكان اعتراض الأهداف الجوية وإصابتها من الأمام من دون الاضطرار للمناورة من أجل الوصول إلى نصف الفضاء الخلفي للهدف (الشكل2).
الاعتراض على منحى المطاردة: وهو تقرب المقاتلات لاعتراض الهدف فتتجه نحوه مباشرة، ثم تبدأ بالدوران على مسار منحن غير منتظم مع إبقاء المحور الطولي للطائرة باتجاه الهدف دائماً حتى تخرج إلى نصف الفضاء الخلفي للهدف.

ويلاحظ أن الزاوية «يه» تتغير باستمرار. وتستخدم هذه الطريقة عندما تكون سرعة طائرة الاعتراض أعلى من سرعة الهدف على ألا تقل الزاوية «يه» عن 45ْ في بداية التوجيه.
وتمتاز هذه الطريقة بسهولة تحديد اتجاه الطائرة المعترضة بالنسبة إلى الهدف (الشكل3). ويحسب زمن الاعتراض كما يلي:

زمن الاعتراض = [المسافة الابتدائية (سرعة طائرة الاعتراض ـ سرعة الهدف × تجب يه) ÷ سرعة طائرة الاعتراض - سرعة الهدف)] ×60
ويحسب الزمن بالدقيقة والسرعة بالكيلو متر في الساعة.



[URL="http://members.lycos.co.uk/jordanair/files/nvuoc2kglok4iaxivkid.jpg"][/URL]


الشكل (3) الاعتراض على منحى المطاردة

الاعتراض بالملاحقة: تستخدم هذه الطريقة عندما تكون المقاتلة الاعتراضية خلف الهدف تماماً وعلى مسافة أكبر من مسافة التسديد والإطلاق. ويتم اعتراض الهدف والوصول إلى نصف فضائه الخلفي بتفوق سرعة المقاتلة المعترضة على سرعة الهدف (الشكل 4). ويكون زمن الملاحقة = المسافة الابتدائية ÷ (سرعة طائرة الاعتراض - سرعة الهدف).


[URL="http://members.lycos.co.uk/jordanair/files/dl6xk7zj8lkg59lvoq1b.jpg"][/URL]


الشكل (4) الاعتراض بالملاحقة

تشكيلات الاعتراض الجوي

يقصد من تشكيل الاعتراض الجوي ترتيب الطائرات بعضها إلى بعض لتنفيذ مهمة اعتراضية مشتركة. ويجب أن يوفر هذا التشكيل تحقيق فكرة الاعتراض الجوي والإفادة القصوىمن ميزات الطائرات المعترضة، وأن يكون سهل القيادة، وله حرية المناورة وخافياً عن رصد العدو، ويوفر الحماية الذاتية للطائرات المعترضة من العدو الجوي والأرضي في آن واحد. ويتبدل وضع الطائرات في التشكيل بحسب الأحوال الراهنة. وتُميز التشكيلات الأساسية التالية:


[URL="http://members.lycos.co.uk/jordanair/files/dbd9sepruvvaq8c0ixtt.jpg"][/URL]


الشكل (5) التشكيل المتدرج

التشكيل المنضم

تكون فيه المسافات والفرج بين الطائرات أقل من ضعفي طول الطائرة أو أقل من ضعفي اتساع الجناح. وهذا التشكيل مناسب عند اختراق الغيوم وفي أحوال الرؤية السيئة وعند مهاجمة أهداف أرضية أو جوية.

[URL="http://members.lycos.co.uk/jordanair/files/wp47fxff2kbv0fth6jdm.jpg"][/URL]

الشكل (7) التشكيل الجبهي

التشكيل المفتوح

تكون فيه المسافات والفرج بين الطائرات أكبر من ضعفي طول الطائرة أو أكبر من ضعفي اتساع جناحها وحتى حدود الرؤية المباشرة للنظر.

التشكيل المنتشر

وتكون فيه المسافات والفرج بين الطائرات أكبر من حدود الرؤية المباشرة، وهذا التشكيل مناسب للاعتراض ليلاً.

ولكل من تشكيلات الاعتراض ترتيب مختلف بحسب المهمة، والترتيبات هي التالية:
ـ التشكيل المتدرج إلى اليمين أو إلى اليسار (الشكل 5).
ـ التشكيل المتدرج إلى الخلف (الشكل 6).
ـ التشكيل الجبهي (الشكل 7).
ـ التشكيل الأفعواني (الشكل 8).
ـ التشكيل السهمي (الشكل 9).


[URL="http://members.lycos.co.uk/jordanair/files/68gpb1p89zth18klluoj.jpg"][/URL]

الشكل (8) التشكيل الأفعواني



[URL="http://members.lycos.co.uk/jordanair/files/8x53kxz3je37ylumc4a2.jpg"][/URL]



الشكل (9) التشكيل السهمي




المصدر : الموسوعة العربية

 
التعديل الأخير:
إنضم
29 سبتمبر 2007
المشاركات
265
التفاعلات
4
ماشاءالله عليك اخي بوست مواضيعك رائعة جدا
تحياتي لك يعطيك الف عافية
 

IF-15C

عضو مميز
إنضم
3 سبتمبر 2007
المشاركات
3,657
التفاعلات
72
ماشاءالله عليك اخوي بوست الف شكر لك على المواضيع المفيدة
 

algarbi

عضو مميز
إنضم
4 مارس 2008
المشاركات
1,590
التفاعلات
1,140 3
موضوع مميز بارك الله فيك 000000000000000000000
 

jassem

عضو
إنضم
18 مارس 2008
المشاركات
16
لله درك,
- برأيك ماهي أفضل طائرة اعتراضية من بين الطائرات الموجودة في الوقت الحالي يمكن أن تحقق السيطرة الجوية لأي جيش عربي ؟
 
إنضم
3 أبريل 2008
المشاركات
1,379
التفاعلات
161
موضوع رائع اخي وقد قامت القوات الجوية الجزائرية في السنوات الاخيرة باقيام بعمليات اعتراض لطائرات اف16 الحديثة بطائرات ميغ 29اس وهدا ماادهش البلجيكين دات يوم وهناك حكاية جميلة حول هدا الاعتراض
 

ahmed raptooor

<font color="#FF0000"><b> المخـابـرات الحـربيــة</
إنضم
5 يناير 2008
المشاركات
595
التفاعلات
15
... موووووووووووضوووووووووع اكثثثثثثثثثر من راااااااااااائع وشرح جميل جدا جدا
واحب اضيف ان طول ما فى تطوير فى المقاتلات وقدرتها فى الاعتراض والصواريخ الموجه وقدرتها فى المناورة والاعتراض سنجد فى المقابل الاسلحة والوسائل المضااااااااااااادة لهذا التطور
يعنى سيبقى الصراع مستمر بين الطرفين الى مالا نهااااااااااااااااااية
 

POSTMAN

عضو
إنضم
14 يناير 2008
المشاركات
290
التفاعلات
10
لله درك,
- برأيك ماهي أفضل طائرة اعتراضية من بين الطائرات الموجودة في الوقت الحالي يمكن أن تحقق السيطرة الجوية لأي جيش عربي ؟
حياكم الله اخواني طبعا الاعتراض الجوي فلسفة دفاعية نشات من زمن قديم وتطورت مع تطور المقاتلات الحديثة الهجومية فكل قطب عسكري اصبح يسارع الخطأ لأنشاء طائرات اعتراضية
كلما شاهد تفوق لطيران العدو فيقوم المهندسون بانشاء وصناعة طاءرات سيادة جوية تستطيع التحكم وتحرير الممرات الجوية وتملك السيادة الجوية في محيط العمليات العسكري
بالنسبه لسؤالك اخي الكريم ارى ومن وجهه نظري الخاصة ان الطائرة الشهيرة الأف 15
قد استولت على اهتمام كثير من المراقبيين الجويين كطائرة سيادة جوية لاينازعها فيها اي طائرة
وهذا لايمنع وجود طائرات تقوم بنفس التوجية وتمتلك نفس النزعة السيادية لهذه الطائرة
 

aybjak

عضو مميز
إنضم
12 يونيو 2008
المشاركات
185
موضوع مفيد للغايه شكرا للاخ الفاضل postman.
 

الجرناس

قيادة القوات الجوية
إنضم
27 يوليو 2008
المشاركات
532
التفاعلات
9
شكرا أخي العزيز على هذا المجهود...والى الأمام ان شاء الله وتمنياتنا لك بالتوفيق


 

AIR FORCES

عضو
إنضم
1 يناير 2008
المشاركات
260
التفاعلات
7
موضوع رائع اخي وقد قامت القوات الجوية الجزائرية في السنوات الاخيرة باقيام بعمليات اعتراض لطائرات اف16 الحديثة بطائرات ميغ 29اس وهدا ماادهش البلجيكين دات يوم وهناك حكاية جميلة حول هدا الاعتراض
Veuillez nous donnez des information et merci d:confused::'avance
 

FOUADO

عضو
إنضم
9 سبتمبر 2008
المشاركات
156
ماهي مقاتلة معترضة في الوقت الراهن التي تؤمن التفوق الجوي
 

" بناء على توجيهات الادارة لتحسين محتوى المنتدى. فنأمل منكم الالتزام بالقوانين و عدم نشر الصور الحساسة و الدموية.
أعلى