خـط الحمايـة الأخيـر عـن دبابـة المعركـة الرئيسـة .

حسب ما اذكر ان اللوكليرك رفضت ..

كلما زادت التقنية وتقدمت ، كلما تضاعفت تعقيدات الصيانة والإدامة .. الإجواء في الخليج لا تساعد على صيانة الدبابات الغربية أو الشرقية !!! السعوديون يجرون تجاربهم على التجهيزات العسكرية في صحراء الربع الخالي !!!!!
 
كلام سليم 100%

اعتقد انه لابد ان نتعاقد على دبابات لوكلير حديثة ويكون تصنيعها في المملكة

ونؤسس مشروع دبابة وطنية بالتعاون مع اي دولة تمكننا من اقتناء التقنيات الازمة لصنع دبابة قوية ، والكاش يعمل العمايل
100% ؟ صعبة جداً .. كما ان هناك طرق للتحايل على التروفي ..
 
كلما زادت التقنية وتقدمت ، كلما تضاعفت تعقيدات الصيانة والإدامة .. الإجواء في الخليج لا تساعد على صيانة الدبابات الغربية أو الشرقية !!! السعوديون يجرون تجاربهم على التجهيزات العسكرية في صحراء الربع الخالي !!!!!
الابرامز والليوبارد نجحوا .. في الوفاء بالمتطلبات السعودية ..
 
كلما زادت التقنية وتقدمت ، كلما تضاعفت تعقيدات الصيانة والإدامة .. الإجواء في الخليج لا تساعد على صيانة الدبابات الغربية أو الشرقية !!! السعوديون يجرون تجاربهم على التجهيزات العسكرية في صحراء الربع الخالي !!!!!


في الربع الخالي ...

مكان ممتاز لاقسى انواع الاختبارات .

لكن لا اعتقد ان هناك دبابة ستنجح في مكان كهذا ...
 
هم فعلاً يختبرون الدبابات في هذه المنطقة !!
لازم مانترك مجال للمجازفة .. الربع الخالي من اقسى المواقع ضروفاً .. مو بس الحرارة .. تعدد انواع الرمال فيه .. المرتفاعات .. بعض الاراضي تستطيغ غرز متر كامل من عصا مثلاً في الصحراء بكل سهولة ! .. الرياح هناك نشطة .. في اليل .. يكون برده شديد مصحوب برياح قوية .. تسبب دائماً وبشكل مستمر موجة غبار واتربة ..
 
التعديل الأخير:
ربما السعودية تمتلك الليوبارد لكن لم تعرض لها صور حتى الآن ;)
كان فيه كلام فعلاً ان السعودية تسلمت اعداد قليلة من الليوبارد الاسبانية .. لان بعد اجراء الصفقة .. مرت فترة ثم عرقلة الصفقة .. نصيب اسبانيا كان حوال 277 دبابة ..
 
كلام سليم 100%

اعتقد انه لابد ان نتعاقد على دبابات لوكلير حديثة ويكون تصنيعها في المملكة

ونؤسس مشروع دبابة وطنية بالتعاون مع اي دولة تمكننا من اقتناء التقنيات الازمة لصنع دبابة قوية ، والكاش يعمل العمايل

لماذا اللكليرك ؟؟

هناك ما هو افضل منها بالتاكيد .. اللكليرك تفي بمتطلبات الامارات المحدودة المساحة مقارنة بالسعودية لكن بالنسبة للسعودية لا اعتقد ..
 
على الاغلب لاتتحمل الاجواء هنا .. اضف لذلك تدريعها اقل من المطلوب ( درعها كنوعية جيد مصنوع من الخزف حسب ما اذكر .. لكن سماكته اقل من المطلوب ) ثم ان الفرنسيين يبالغون كثيراً بموضوع التقنية واسعارهم .. اللوكليرك اضن انها ستكون اخر الخيارات ..
 
لماذا اللكليرك ؟؟

هناك ما هو افضل منها بالتاكيد .. اللكليرك تفي بمتطلبات الامارات المحدودة المساحة مقارنة بالسعودية لكن بالنسبة للسعودية لا اعتقد ..

الشرط الأماراتي الأهم لإتمام الصفقة مع الجانب الفرنسي كان إستبدال المحرك !!
 
محرك اللوكليرك القياسي يحمل التعيين V8X-1500 وهو ذو ثمانية اسطوانات بتقنية "سورالمو هايبربار" Suralmo hyperbar مع قوة خرج حتى 1500 حصان . في الحقيقة هو أحد أكثر محركات الديزل غير العادية اليوم ويعرض حجم صغير نسبياً مع قوة خرج وعزم دوران مرتفع جداً . إن المبدأ الأساس الثوري لعمل هذا المحرك بسيط إلى حد ما ، حيث أنه مجهز بنظام شحن توربيني turbo charging الذي يعزل تقريبا بالكامل عن عملية الاحتراق الطبيعية . هذا يسمح بتسليم ضغط عالي بشكل دائم عند جميع مستويات السرعة .. مع ذلك ، يعاب على المحرك V8X-1500 استهلاكه الشره والمرتفع للوقود ، إذ بلغ الاستهلاك المتوسط للدبابة لوكليرك تحت شروط اختبار الجيش السويدي 1380 لتر لكل 100 كلم ، في حين سجلت الألمانية Leopard 2 لقطع نفس المسافة 720 لتر فقط .
 
الشرط الأماراتي الأهم لإتمام الصفقة مع الجانب الفرنسي كان إستبدال المحرك !!
انا فرحت بكلامك السابق عن ال m1a2s .. لما اخبرتني بإستبدال المحرك التوربيني ( الشره في استهلاك الوقود ) بمحرك ديزل .. اضن المحرك يعني مو ذاك الشيء الصعب ! الى لو الامارات طلبت محرك تفوق قوته 1500 حصان !
 
انا فرحت بكلامك السابق عن ال m1a2s .. لما اخبرتني بإستبدال المحرك التوربيني ( الشره في استهلاك الوقود ) بمحرك ديزل .. اضن المحرك يعني مو ذاك الشيء الصعب ! الى لو الامارات طلبت محرك تفوق قوته 1500 حصان !

ليس قضية قوة فقط بل قدرات على العمل تحت أصعب الظروف !! الدبابة الإماراتية إختارت المحرك الألماني MTU 883 ، الذي تضمن مواصفات متقدمة جداً ، مثل نظام حقن وقود مباشر ، أربعة صمامات لكل اسطوانة ، إدارة إلكترونية رقمية ، شاحن توربيني متواصل ومتتابع وكذلك ترتيبات متوافقة لتنصيب منظومة تبريد مشترك intercooler (أداة ميكانيكية تستخدم لتبريد السوائل) . في الحقيقة أتاحت منتجات تقنية الشحن التوربيني turbocharger الحديثة في هذه المحركات زيادة تقديرات عزم دوران بحدود 30% عند مدى السرع المخفضة . المحرك أيضاً مزود بنظام تبريد قادر على تشغيل المحرك في مدى درجات الحرارة البيئية من -40 درجة مئوية وحتى +52 درجة مئوية .
 
عودة
أعلى