تصنيع أول شاحنة جزائرية إماراتية في أبريل

وش الافضل الشاحنه المتعددة المهام التي تقوم بصناعتها ونقل تقنيتها السعوديه الان المسميه(تترا) او الشاحنه الالمانيه التي تفكر الجزائر بصناعتها

الجزائر ستصنع خمس أنواع من عربات مرسيدس ( نسبة التصنيع المحلي 60% حسب علمي ، و الله أعلم )اضافة الى عربة النمر الإماراتية و الفوكس الألمانية .
 
واقر من نفس الخبر

و قد أنتجت الشركة خلال 2013 (باستثناء العربات المجرورة) 1515 شاحنة و 467 سيارة لنقل الأشخاص و 132 عربة مجرورة.
اعطيتك مثال لخط تجميع معدل انتاجه من وقت الافتتاح 2300 شاحنه للسنه فهي خطوط تجميع تكون بشراكه مع الوكيل لمبيعات السيارات تقول نقل تقنيه والوضع مختلف فالشعار على سيارة الشركه وما في الخبر كلام عن شراء لشركيه مرسيدس وامتلاك لها ولمنتجاتها في المانيا وباقي الدول حول العالم فلا تنخدع بالكلام الفارغ وهو مجرد فرع شركه مثله مثل فرع ماكدونالدوز وكنتاكي المسؤلين في الشركه يعملون دراسة جدوى مع الوكيل وياخذون رخص في اي موقع وبالمثل تجميع السيارات في اي مدينه صناعيه يشوفوها اقرب للمستهلكين و يعملوا خط تجميع نهائي في حال زادت المبيعات وقتها يبدوا في عملية صناعة القطع في حال توفر بنيه صناعية محليه فطالع العدد وبعدها راح تعرف ان المثالين قريب من بعض فتح فرع تجميع للشاحنات واستيراد قطعها الجاهزه لاجل تجميعها وبيعها في السوق او حتى تصديرها للاسواق المجاوره زي ما يصير مع اي خط تجميع في اي بلد

ماجاء بالأحمر هو انتاج شركة SNVI الجزائرية لسنة 2013 بقدراتها الذاتية .
أما منتوجات الشراكة الجزائرية -الإماراتية-الألمانية فس
تخرج من المصانع في هذا الشهر الرابع من سنة 2014 .
الجيد في التعاون هو امتلاك الجزائر لأغلبية الأسهم (51%) و هذا النظام يساعد في الحفاظ على الإستثمارات لمدى طويل ،و لا يطبق هذا الا في فيتنام و الجزائر ، فالهدف هو بناء قاعدة صناعية متينة لدعم باقي القطاعات .
 
ما بيضر الكلام بواقعيه فكله زي بعضه سواء صدق الكاتب او كذب ما بيتغير شي على ارض الواقع فكل الصور الي طالعه عليها شعار بنز
شعار بنز ولا غير البنز
المهم أن ما يؤسس على أرض الجزائر بشراكات 51 بالمائة منه ملكية جزائرية بما في ذلك ما يتم تصديره و نقل تقنيته
إضافة إلى ما فوائد تشغيل المزيد من اليد العاملة و الخبرة التي تكتسب إضافة إلى تقليل التكاليف للعربات المقتنات
فقد لاحضنا هنا بالجزائر أن ما يتم تصنيعه هنا اقل ثمن من المستورد رغم أن السلعة واحدة

وما اقول ان الكاتب او ناقل الخبر كاذب بالعكس اضفت مثال يثبت صحته لكنه يكون تجميع لقطع يتم تصديرها في العاده تكون زي كذا وخاصه مع عدد قليل لان صعب تعمل مصنع كبير للانتاج ثم يطلع الانتاج صغير

انما تكون البدايه تجميع لقطع تنتجها المصانع المنتشره حول العالم ثم يبدى بعدها انشاء مصنع محلي في حال تحسنت المبيعات في نفس البلد ودول الجوار

تقول ما تسمح الا بنقل التقنيه بتقول الشركه الام اضمني لي يا بلد مبيعات تنجح انشاء مصانع قطع لها انتاجيه عاليه تتجمع داخل البلد وتتصدر وتتجمع في بلدان ثانيه

واقر من نفس الخبر

و قد أنتجت الشركة خلال 2013 (باستثناء العربات المجرورة) 1515 شاحنة و 467 سيارة لنقل الأشخاص و 132 عربة مجرورة.
اعطيتك مثال لخط تجميع معدل انتاجه من وقت الافتتاح 2300 شاحنه للسنه فهي خطوط تجميع تكون بشراكه مع الوكيل لمبيعات السيارات تقول نقل تقنيه والوضع مختلف فالشعار على سيارة الشركه وما في الخبر كلام عن شراء لشركيه مرسيدس وامتلاك لها ولمنتجاتها في المانيا وباقي الدول حول العالم فلا تنخدع بالكلام الفارغ وهو مجرد فرع شركه مثله مثل فرع ماكدونالدوز وكنتاكي المسؤلين في الشركه يعملون دراسة جدوى مع الوكيل وياخذون رخص في اي موقع وبالمثل تجميع السيارات في اي مدينه صناعيه يشوفوها اقرب للمستهلكين و يعملوا خط تجميع نهائي في حال زادت المبيعات وقتها يبدوا في عملية صناعة القطع في حال توفر بنيه صناعية محليه فطالع العدد وبعدها راح تعرف ان المثالين قريب من بعض فتح فرع تجميع للشاحنات واستيراد قطعها الجاهزه لاجل تجميعها وبيعها في السوق او حتى تصديرها للاسواق المجاوره زي ما يصير مع اي خط تجميع في اي بلد

أنا لا أدري عن السعودية و لم اتكلم عنها و نتمنى لها التوفيق

لكن بالنسبة للجزائر فلها قاعدة صناعية ميكانيكية و إلكترونية منذ السبعينات و لكن الجزائر مرت بعشرين سنة ركود بسبب العشرية السوداء أوقفت تطور
تلك الصناعات مؤقتا

كما أنني أشدد على التفريق بين الصناعة المدنية و الصناعية العسكرية سواءا تجميع أو تصنيع بنقل تكنولوجيا فالفارق كبير جدا

الجزائر لها شروط في صفقاتها
فكل الشركات الأجنبية الموجودة بالجزائر 51 بالمائة ملك جزائري و هذا قانون يؤثر في و يحد من الشراكات الأجنبية مع وجود جوانب إيجابية في القانون طبعا
و كذا وجود قانون جزائري بنقل التقنية للشركات الأجنبية محددة بنسب معينة قابلة للزيادة مع مرور السنوات

و أيضا لا أدري كيف تعتبر الصناعات المدنية أمرا صعبا تحقيقه في الدول العربية و لا أدري من أين أتت هذه الأفكار
فحتى كثير من الهوات قامو بتصنيع سيارات قوية و جميلة و منافسة حتى للسيارات العالمية بما فيهم المرسيدس و بعضهم صنع سيارات بسرعة أكبر من 400 كلم و تم قبولها لتمشي بتلك السرعة على طريق أوتوبان الألماني و هذا دليل على نوعيتها التي تنافس أرقى السيارات في العالم فما بالك العادية منها


و أنا لا أقو أن التصنيع بالكامل بالجزائر و لكن على الأقل هناك نسبة تصنيع و ليس فقط تجميع
مع أن الأمر ليس من الصعوبة بما كان ليكون 100 بالمائة
فنحن هنا لا نتكلم عن الباكفا أو الأف 22

أقمار صناعية تم صناعتها بأيدي جزائرية فكيف تصعب مجرد عربات على أي دولة عربية كانت
أضن الأمر يتعلق فقط بإرادة بسيطة أو وفك بعض القيود العقلية و الإعلامية
 
التعديل الأخير:
وش الافضل الشاحنه المتعددة المهام التي تقوم بصناعتها ونقل تقنيتها السعوديه الان المسميه(تترا) او الشاحنه الالمانيه التي تفكر الجزائر بصناعتها
لا يمكن مقارنة شاحنة مدنية بشاحنة عسكرية فتكنولوجيا التصنيع مختلفة
 
أنا لا أدري عن السعودية و لم اتكلم عنها و نتمنى لها التوفيق

لكن بالنسبة للجزائر فلها قاعدة صناعية ميكانيكية و إلكترونية منذ السبعينات و لكن الجزائر مرت بعشرين سنة ركود بسبب العشرية السوداء أوقفت تطور
تلك الصناعات مؤقتا

كما أنني أشدد على التفريق بين الصناعة المدنية و الصناعية العسكرية سواءا تجميع أو تصنيع بنقل تكنولوجيا فالفارق كبير جدا

الجزائر لها شروط في صفقاتها
فكل الشركات الأجنبية الموجودة بالجزائر 51 بالمائة ملك جزائري و هذا قانون يؤثر في و يحد من الشراكات الأجنبية مع وجود جوانب إيجابية في القانون طبعا
و كذا وجود قانون جزائري بنقل التقنية للشركات الأجنبية محددة بنسب معينة قابلة للزيادة مع مرور السنوات

و أيضا لا أدري كيف تعتبر الصناعات المدنية أمرا صعبا تحقيقه في الدول العربية و لا أدري من أين أتت هذه الأفكار
فحتى كثير من الهوات قامو بتصنيع سيارات قوية و جميلة و منافسة حتى للسيارات العالمية بما فيهم المرسيدس و بعضهم صنع سيارات بسرعة أكبر من 400 كلم و تم قبولها لتمشي بتلك السرعة على طريق أوتوبان الألماني و هذا دليل على نوعيتها التي تنافس أرقى السيارات في العالم فما بالك العادية منها


و أنا لا أقو أن التصنيع بالكامل بالجزائر و لكن على الأقل هناك نسبة تصنيع و ليس فقط تجميع
مع أن الأمر ليس من الصعوبة بما كان ليكون 100 بالمائة
فنحن هنا لا نتكلم عن الباكفا أو الأف 22

أقمار صناعية تم صناعتها بأيدي جزائرية فكيف تصعب مجرد عربات على أي دولة عربية كانت
أضن الأمر يتعلق فقط بإرادة بسيطة أو وفك بعض القيود العقلية و الإعلامية

51% هذي نسبه معروفه لكن المصنع هو خط تجميع ونسبة 51% من الشراكه والارباح هي على خط الانتاج

وباضرب لك مثال حتى تقرب الصوره

انت وفلان من الناس فتحتوا محل تجاري على سبيل المثال معرض منتجات منزله

شراكتكم تكون في المعرض

لكن المنتجات المنزليه تشتروها من شركات مصنعه

زي ما يتم شراء القطع من مصانع مرسيدس

ويتم تجميعها وبعد البيع تكون الارباح مشتركه

فمو كل شي مشترك انما خط التجميع الثلاثه متشاركين بنسب تمويل يقولك مثلا بنبني خط تجميع بنصف مليار دولار محمد واحمد وعبدالله كل واحد يدخل بنسبه

لكن القطع الي تجي الجميع يشتريها من المصانع المورده

والجميع يبيعها للمستفيد النهائي

وبعد تصفيه الارباح حق سداد مشتروات قطع واجرة ايادي عامله وتوزيع يتقاسموا الارباح

هذا المقصود من نسبة 51% مو معناه ان تتملك المنتج وتتشارك في كل شي او تنقل تقنيته انما الشركه تدخل وتوفر خط انتاج وانت تدفع وهي تدفع والشريك الثالث يدفع ويكون للجميع نسبة ارباح من المبيعات النهائيه وللشركه الاساسيه نسبه ارباحها مع الشركاء المصنعين في البلد المورد للقطع الي يتم تجميعها سواء في المانيا او غيرها واقول خط تجميع واعطيت مثال لان عدد الشاحنات صغير وما اكذب الخبر لكن الافضل عدم المبالغه فيه لان زيه زي اي فرع لشركه مشهوره يتم فتحه بشراكه محليه في اي بلد كان وخذ امثله مرسيدس في مختلف البلدان حتى ما تعتقد انها صناعة جزائريه وهي في الاساس منتجات شركه مرسيدس وحاطه عليها شعارها حتى لو انشأت مصانع مستقبلا في الجزائر وانتجت قطع وجمعتها في اي بلد ان شاء الله في المانيا نفسها فالمهم الزبون وارتفاع الطلب والمصانع تدعم بعضها في انتاجيه القطع لاجل الوصول للعميل النهائي
 
اذا في احد بينزعج ياليت يورينا صور من المصانع الضخمه لانتاج الشاحنات ويشيلوا بس الشعار حق مرسيدس
اما كلام انشائي ويثبتوا انه صناعه محلية 100% فيجيبوا فيديو يشرح بالصوت والصوره او يجيبوا صور غير سيارات بنز الي طالعه بشعار شركه بنز ويقولوا صناعه محليه بينما هي انتاج فرع شركه تقاطت فيها الشركه مع الوكيل المحلي لاجل يجمعوا فيه القطع ويوصلوها للعميل
فاقول الخبر صادق لكن البعض ما يفرق بين التجميع الي ان شاء الله يكون مستقبلا تصنيع محلي وبطاقه انتاجيه عاليه فمنتجات بنز من غرب الدنيا والا شرقها كلها زي بعضها والي يفرق المواصفات المطلوبه من بلد للثاني بالشكل الي يناسب بيئته وقدر الناس الشرائيه


لا يهم الكلام المتشعّب كثيرا ٫٫ بنود الصفقة معروفة وواضحة ٫٫٫ هي إقتصاديّة بحتة ٫٫ بين شركات عملاقة و لها باع كبير في صناعة الشاحنات مثل مرسيدس بنز الألمانيّة ٫٫ و snvi الجزائريّة ٫٫٫ و شركة آبار الإمراتية بالإضافة إلى وزارة الدفاع الجزائريّة ٫٫٫٫ كل طرف يستفيد بطريقته الخاصّة ٫٫ فشركتي آبار الإمراتية و مرسيدس بنز الألمانية تكون فائدتهما إقتصادية بحتة ٫٫٫ بينما يستفيد الطرف الجزائري بالإضافة العامل الإقتصادي توطين تكنولوجيا صناعة المحرّكات الألمانية MTU الشهيرة ٫٫ و محركات مرسيدس بنز ٫٫٫ كما حدث من قبل في نهاية السبعينات حيث دخلت الجزائر في شراكة مع الألمان لصناعة شاحنات محليّة و المعروفة آن ذاك باسم sonacom و التي أصبحت الآن snvi ٫٫ كانت الشراكة مع العملاق الألماني DEUTZ-diesel ,,, إكتسبت بفضلها الجزائر تقنية صناعو المحرّكات deutz بكل أنواعها و صناعتها محليّة مستمرّة إلى الآن بكل نجاح ٫٫٫٫٫٫ و الدّليل على نجاحها هو تمكّن الشركة من إنتاج شاحنة سداسية الدفع و المشاركة بها في رالي باريس داكار الشّهير في وقت قصير نسبيا سنة 1980 و الشركة كانت تعتبر آن ذاك جد فتيّة ٫٫٫ و الشاحنات المشاركة كانت من نوع M-210 سداسية الدفع ٫٫٫ و المفاجأة كانت عندما حصد الفريق الجزائري المرتبة الأولى و المرتبة الثانية و المرتبة الرابعة وسط ذهول من أعتى الشركات العالمية ٫٫٫٫٫٫ و الشاحنة M-210 لازالت تشكّل عماد شاحنات النّقل في الجيش الجزائري ٫٫٫٫

لقطات من السباق

LE-CAMION-SONACOM-VAINQUEUR-DU-DAKAR-EN-1980-une.jpg


Dakar-1980-Sonacome-M210-roulant.jpg


M210_victoire_paris-dakar.jpg


Dakar-1980-Sonacome-au-bivouac.jpg


229-1980-6.jpg


و الآن العروس التي فازت بالمركز الأوّل تقبع في المتحف
sonacome_m210_dakar1981.jpg


أتركك مع هذا المقطع ٫٫ لكن يمكنك البحث عن مقاطع أخرى أكثر تفصيلا



و من شدّة الصدمة التي أصابت عمالقة الصناعة الذين شاركوا في الرالي تمّ منع الفريق الجزائري من المشاركة في السنة التالية ٫ أي سنة 1981 باختلاق حجج واهية و بتدبير مكيدة مع الطرف الفرنسي حيث امتنعت السلطات الفرنسية عن تقديم تأشيرات الدخول للفريق الجزائري ٫٫٫٫

الشاحنة مع الجيش الجزائري
1344105002451.jpg


بل إن الجيش الصيني قام بتركيب أحد الرادارات الأرضية الخاص بتوجيه المدفعية على هذه الشاحنة ٫٫٫ و هذه صورة من أحد المواقع الصينية و نفس الرادار يخدم لدى الجيس الجزائري أيضا

1344105204741.jpg


بعض أفراد عائلة الشركة snvi الجزائرية

الشاحنة M-120 رباعية الدفع عند الجيش المالي

310655_255468517837364_219537088097174_778211_1290489613_n.jpg


120430025300145609.jpg


الشاحنة M350 ثمانية الدفع متعددة الإستخدامات
m350_8x8.jpg


الشاحنة M260 سداسية الدفع
m260_pllong.jpg


B-400 بنسختي الصهريج المخصص لتزويد الطائرات و العادي
b350benne.jpg


b350_avit.jpg


K-120 النسخة المخصصة لإطفاء الحرائق
k120_cci.jpg



k-66 شاحنة متوسطة متعدة الإستخدام
k66.jpg

k66_fourgf.jpg

k66cth.jpg

k66nacelle.jpg

k66_doublecab.jpg
 
51% هذي نسبه معروفه لكن المصنع هو خط تجميع ونسبة 51% من الشراكه والارباح هي على خط الانتاج

وباضرب لك مثال حتى تقرب الصوره

انت وفلان من الناس فتحتوا محل تجاري على سبيل المثال معرض منتجات منزله

شراكتكم تكون في المعرض

لكن المنتجات المنزليه تشتروها من شركات مصنعه

زي ما يتم شراء القطع من مصانع مرسيدس

ويتم تجميعها وبعد البيع تكون الارباح مشتركه

فمو كل شي مشترك انما خط التجميع الثلاثه متشاركين بنسب تمويل يقولك مثلا بنبني خط تجميع بنصف مليار دولار محمد واحمد وعبدالله كل واحد يدخل بنسبه

لكن القطع الي تجي الجميع يشتريها من المصانع المورده

والجميع يبيعها للمستفيد النهائي

وبعد تصفيه الارباح حق سداد مشتروات قطع واجرة ايادي عامله وتوزيع يتقاسموا الارباح

هذا المقصود من نسبة 51% مو معناه ان تتملك المنتج وتتشارك في كل شي او تنقل تقنيته انما الشركه تدخل وتوفر خط انتاج وانت تدفع وهي تدفع والشريك الثالث يدفع ويكون للجميع نسبة ارباح من المبيعات النهائيه وللشركه الاساسيه نسبه ارباحها مع الشركاء المصنعين في البلد المورد للقطع الي يتم تجميعها سواء في المانيا او غيرها واقول خط تجميع واعطيت مثال لان عدد الشاحنات صغير وما اكذب الخبر لكن الافضل عدم المبالغه فيه لان زيه زي اي فرع لشركه مشهوره يتم فتحه بشراكه محليه في اي بلد كان وخذ امثله مرسيدس في مختلف البلدان حتى ما تعتقد انها صناعة جزائريه وهي في الاساس منتجات شركه مرسيدس وحاطه عليها شعارها حتى لو انشأت مصانع مستقبلا في الجزائر وانتجت قطع وجمعتها في اي بلد ان شاء الله في المانيا نفسها فالمهم الزبون وارتفاع الطلب والمصانع تدعم بعضها في انتاجيه القطع لاجل الوصول للعميل النهائي
يا اخي تصفح المنتدى ستجد عشرات المصادر الصفقة الجزائرية الالمانية فاقت 10 مليار يورو تضمنت نقل التقنية
مدرعات سيارات مصفحة رباعية الدفع انظمة اتصالات انظمة رؤية حتى صفقة فرقاطات الميكو بها نقل التقنية بنسب تصنيع
 
k66_depannage.jpg


حافلات مصفّحة مخصّصة للشرطة و الدرك
38L-6
38l6.jpg


18L-4
18l4.jpg


B400 الخاصة بالإطفاء
b350_cci.jpg


B400 شاحنة الجر و التصليح
b400_remorqueur.jpg


TB-400 ذات المقطورة
tb400_rtmd.jpg

tb350_plateau.jpg


TC-260 ذات المقطورة
tc260_4x21.jpg

tc260_remorque.jpg


عدّة أنواع من الحافلات أهمّها الحافلة (سفير) بخمسين مقعد

safir_clim.jpg


الحافلة 25L4 بخمس و عشرين مقعد
25l4_scolaire.jpg


أوتوبيس 100V-8 بمئة مقعد
100v8f2.jpg

و غيرها الكثير بالإضافة إلى إنتاج كل أنواع المقطورات و الصهاريج و الرافعات المستعملة على الشاحنات يمكنك زيارة موقع الشّركة :
http://snvigroupe.dz/index.php

هذا يعني بأن شركة مرسيدس لم تأت لتركيب الشاحنات على أرض قاحلة بل ستدخل في شراكة مع مؤسّسة وطنيّة كبيرة لها قواعد صناعيّة ضخمة داخل الجزائر و قريبا ستتوسّع إلى بعض الدول الإفريقية و اليمن ٫٫٫٫ و الجزائر تعتبر من أقدم الشركاء مع الألمان في المجال الصناعي بالإضافة إلى الوزن الذي تشكّله شركة آبار الإماراتية و باقي الشركات مثل توازن دايناميكس و كاركال و غيرها ٫٫٫ المسألة ليست تركيب شاحنات يا أخي ٫٫٫٫٫٫ شكرا
 
التعديل الأخير:
شف هنا مثال نسبة 51% في السعودية مع مصنع ال جي هل معناه ان السعودية نقلت التقنيه انه مجرد فتح فرع لشركة ال جي والشريك السعودي يتكلف بنسبه 51% من خط تجميع القطع

وضعت شركة إل جي إلكترونيكس الكورية العالمية المتخصصة في صناعة الإلكترونيات الاستهلاكية والاتصالات المتنقلة، حجر الأساس لإقامة شركة أل جي للتكييف في الرياض، وهي شركة مشتركة سعودية ـ كوريا برأسمال 120 مليون ريال يملك الشركاء السعوديون فيها ما نسبته 51 في المائة.

ويجري بناء المصنع الجديد لإنتاج مكيفات الهواء في مدينة التطوير الصناعية في المنطقة الصناعية الثانية في الرياض، ومن المقرر أن يبدأ الإنتاج التجاري للمصنع خلال الربع الرابع من عام 2007، بطاقة إنتاجية تقدر بنحو 250 ألف وحدة سنويا ترتفع إلى الضعف خلال السنوات الخمس المقبلة.

http://www.aleqt.com/2007/03/26/article_84034.html

هذا مثال للتوضيح مع شركه مكيفات معروفه تفتح لها خط تجميع للقطع الي تنتجها مصانعها ونسبة الشراكة 51% للمستثمر المحلي

لو بحثت في الجزائر او اي بلد تلاقي نفس الشي متوفر مع نفس الشركه او شركات مماثله لاجل الشركه توصل بالمنتج للعميل النهائي وخرجت بالمثال لتوضيح الصوره

ان مع الاعداد القليله والمبالغ الصغيره مافيه مصانع تنتج كميات كبيره من القطع الي تتجمع في النهايه في خطوط التجميع كمنتج نهائي انما خطوط تجميع على حسب العملاء المستفيدين واقوله عشان ما تتحمس ثم تكتشف انه خط تجميع للشركه الرئيسيه ومرسيدس معروفه فالخبر صحيح لكن ما يحتاج تضخيمه وهو خط تجميع لمنتجات الشركه الي تهدف فيها للوصول للمستفيد النهائي بدال شحن الشاحنات وترك مسافات كبيره بينما الاولى ترتيب القطع في مساحات محدودة وتجميعها في خط التجميع النهائي بدال ما يكون في المانيا على سبيل المثال يكون في الجزائر او غيرها من البلدان وفي حال زادت المبيعات وابتعدت المسافه وقتها وزاد المستهلكين هذاك الوقت يكون فيه مصانع تدعم بعضها لتقليل التكاليف للشحن والتوزيع
 
شف هنا مثال نسبة 51% في السعودية مع مصنع ال جي هل معناه ان السعودية نقلت التقنيه انه مجرد فتح فرع لشركة ال جي والشريك السعودي يتكلف بنسبه 51% من خط تجميع القطع

وضعت شركة إل جي إلكترونيكس الكورية العالمية المتخصصة في صناعة الإلكترونيات الاستهلاكية والاتصالات المتنقلة، حجر الأساس لإقامة شركة أل جي للتكييف في الرياض، وهي شركة مشتركة سعودية ـ كوريا برأسمال 120 مليون ريال يملك الشركاء السعوديون فيها ما نسبته 51 في المائة.

ويجري بناء المصنع الجديد لإنتاج مكيفات الهواء في مدينة التطوير الصناعية في المنطقة الصناعية الثانية في الرياض، ومن المقرر أن يبدأ الإنتاج التجاري للمصنع خلال الربع الرابع من عام 2007، بطاقة إنتاجية تقدر بنحو 250 ألف وحدة سنويا ترتفع إلى الضعف خلال السنوات الخمس المقبلة.

http://www.aleqt.com/2007/03/26/article_84034.html

هذا مثال للتوضيح مع شركه مكيفات معروفه تفتح لها خط تجميع للقطع الي تنتجها مصانعها ونسبة الشراكة 51% للمستثمر المحلي

لو بحثت في الجزائر او اي بلد تلاقي نفس الشي متوفر مع نفس الشركه او شركات مماثله لاجل الشركه توصل بالمنتج للعميل النهائي وخرجت بالمثال لتوضيح الصوره

ان مع الاعداد القليله والمبالغ الصغيره مافيه مصانع تنتج كميات كبيره من القطع الي تتجمع في النهايه في خطوط التجميع كمنتج نهائي انما خطوط تجميع على حسب العملاء المستفيدين واقوله عشان ما تتحمس ثم تكتشف انه خط تجميع للشركه الرئيسيه ومرسيدس معروفه فالخبر صحيح لكن ما يحتاج تضخيمه وهو خط تجميع لمنتجات الشركه الي تهدف فيها للوصول للمستفيد النهائي بدال شحن الشاحنات وترك مسافات كبيره بينما الاولى ترتيب القطع في مساحات محدودة وتجميعها في خط التجميع النهائي بدال ما يكون في المانيا على سبيل المثال يكون في الجزائر او غيرها من البلدان وفي حال زادت المبيعات وابتعدت المسافه وقتها وزاد المستهلكين هذاك الوقت يكون فيه مصانع تدعم بعضها لتقليل التكاليف للشحن والتوزيع

يا أخي ٫٫ لقد إلتبس عليك الأمر ٫٫٫٫ أنا معك في مسألة 51% من أصول الشركة التي تحتفظ بها الدولة بينما لا يجب أن تزيد نسبة أصول الطرف الأجنبي في المشروع عن 49% ,,,و هذا قانون معمول به مع كل الشركات الأجنبية التي ترغب في الإستثمار في الجزائر و المسألة إقتصادية ليس لها علاقة بنقل التكنولوجيا ٫٫٫٫٫ لكن ضمن بنود الإتفاق كان من شروط الجزائر توطين نسبة أكثر من 30% من تكنولوجيا صناعة محرّكات MTU و مرسيدس حيث يتم صناعة و تركيب هذه المحرّكات في مصنع جزائري مخصص لصناعة محرّكات snvi الجزائرية ٫٫٫٫٫ يمكنك الإطلاع على بنود الإتفاق ,,,, هذا المقطع من التلفزيون الجزائري و فيه الحديث عن نسبة نقل التكنولوجيا ب 30 % على أن يتم رفع النّسبة في المستقبل حسب الإتفاق



شكرا
 
يا أخي ٫٫ لقد إلتبس عليك الأمر ٫٫٫٫ أنا معك في مسألة 51% من أصول الشركة التي تحتفظ بها الدولة بينما لا يجب أن تزيد نسبة أصول الطرف الأجنبي في المشروع عن 49% ,,,و هذا قانون معمول به مع كل الشركات الأجنبية التي ترغب في الإستثمار في الجزائر و المسألة إقتصادية ليس لها علاقة بنقل التكنولوجيا ٫٫٫٫٫ لكن ضمن بنود الإتفاق كان من شروط الجزائر توطين نسبة أكثر من 30% من تكنولوجيا صناعة محرّكات MTU و مرسيدس حيث يتم صناعة و تركيب هذه المحرّكات في مصنع جزائري مخصص لصناعة محرّكات snvi الجزائرية ٫٫٫٫٫ يمكنك الإطلاع على بنود الإتفاق ,,,, هذا المقطع من التلفزيون الجزائري و فيه الحديث عن نسبة نقل التكنولوجيا ب 30 % على أن يتم رفع النّسبة في المستقبل حسب الإتفاق



شكرا

الي في الفيديو من شكله معهد تدريب للطلاب على الميكانيكا ومن ضمنها تجميع قطع المحركات او المخارط في الكليات او حتى في ورش السيارات
لكن السؤال هل الجزائر هي الي تصنع او ان المصنع يتم انشاءه لتجميع 20 الف محرك
لان حتى تكون الصناعة خالصة 100% في صناعة المحركات لازم يكون عندك مصنع حديد صلب
في حال عدم توفره وتريد صناعة بساتم وتروس وغيرها من قطع المحركات تحتاج لاستيراد الحديد الصلب المصنع لاجل تصنع منه القطع زي الي صير في المخارط او الكليات يكون عندك حديد صلب وتبدى تشكل تروس وبساتم عن طريق الرسم الهندسي
لكن هل المصنع انتاج قطع او تجميع قطع لان الميكانيكي حق السيارات ممكن يجمع القطع على بعضها ويركب محرك
واعتقد ان المصنع تجميع في حال عدم توفر مصنع صلب
لان اذا بتشحن صلب عن طريق السفن باتجاه المصانع راح يكون الوزن اثقل بينما صناعة القطع متوفره والرجيع باتجاه المصنع اقرب
فحتى تكون مجديه صناعة المحركات لازم يكون فيه مصنع صلب



زي كذا في حال انتاج الحديد الصلب معناه انه تم التسهيل لشركات انتاج الصناعات الثقيله انها تدخل السوق لاجل الانتاج بما فيها صناعة المحركات اذا توفر المنتج الاساسي الي يدخل في الصناعة

يعني ممكن تشوف شراكه في صناعة سفن او محركات طائرات او معدات ثقيله وممكن تشوف شركات صنع محركات تدخل السوق بحسب الطاقه الانتاجيه والاسواق المستهدفه من المنتجات النهائيه ومو معناه ان خلاص بدى يعني كل شي تم انجازه لكنه يعني البدايه والمصنع يتوسع في انتاجه مع مرور السنين عشان كذا تلاقي البعض يقول مافيه صناعة محركات لان في الاساس مافي صناعة حديد صلب فتأكد هل هو صناعة محركات او تجميع قطع محركات
 
الي في الفيديو من شكله معهد تدريب للطلاب على الميكانيكا ومن ضمنها تجميع قطع المحركات او المخارط في الكليات او حتى في ورش السيارات
لكن السؤال هل الجزائر هي الي تصنع او ان المصنع يتم انشاءه لتجميع 20 الف محرك
لان حتى تكون الصناعة خالصة 100% في صناعة المحركات لازم يكون عندك مصنع حديد صلب
في حال عدم توفره وتريد صناعة بساتم وتروس وغيرها من قطع المحركات تحتاج لاستيراد الحديد الصلب المصنع لاجل تصنع منه القطع زي الي صير في المخارط او الكليات يكون عندك حديد صلب وتبدى تشكل تروس وبساتم عن طريق الرسم الهندسي
لكن هل المصنع انتاج قطع او تجميع قطع لان الميكانيكي حق السيارات ممكن يجمع القطع على بعضها ويركب محرك
واعتقد ان المصنع تجميع في حال عدم توفر مصنع صلب
لان اذا بتشحن صلب عن طريق السفن باتجاه المصانع راح يكون الوزن اثقل بينما صناعة القطع متوفره والرجيع باتجاه المصنع اقرب
فحتى تكون مجديه صناعة المحركات لازم يكون فيه مصنع صلب



زي كذا في حال انتاج الحديد الصلب معناه انه تم التسهيل لشركات انتاج الصناعات الثقيله انها تدخل السوق لاجل الانتاج بما فيها صناعة المحركات اذا توفر المنتج الاساسي الي يدخل في الصناعة

يعني ممكن تشوف شراكه في صناعة سفن او محركات طائرات او معدات ثقيله وممكن تشوف شركات صنع محركات تدخل السوق بحسب الطاقه الانتاجيه والاسواق المستهدفه من المنتجات النهائيه ومو معناه ان خلاص بدى يعني كل شي تم انجازه لكنه يعني البدايه والمصنع يتوسع في انتاجه مع مرور السنين عشان كذا تلاقي البعض يقول مافيه صناعة محركات لان في الاساس مافي صناعة حديد صلب فتأكد هل هو صناعة محركات او تجميع قطع محركات


يا أخي و الله أعتقد بأنّك لا تعرف شيئا عن الجزائر و لا عن الصناعات الثقيلة في الجزائر ٫٫٫٫ الجزائر تمتلك واحدة من أكبر قواعد صناعة الحديد و الصلب في العالم ٫٫ و كلنت إلى وقت قريب تصنّف ضمن أكبر منتجي الحديد و الصلب في العالم قبل خصخصة القطاع ٫٫٫٫

التقرير الذي نقلته ذكر فيه المتحدّث بأنّ هياكل المحرّكات و غيرها سيتم صناعتها في مصنع السباكة الخاص بشركة snvi الجزائرية و هي تصنع المحرّكات و أجزائها منذ السبعينات كما ذكرت لك سابقا ٫٫٫ و كمثال شاهد هذا المقطع لأحد مصانع المحرّكات و الجرّارات في مدينة قسنطينة ٫٫٫ و هو أصغر بكثير من مصنع snvi



و هذا مصنع الجرافات و البلدوزر و عتاد الأشغال في مدينة قسنطينة أيضا sofim ,, و كلها شركات جزائرية قديمة

 
يا أخي و الله أعتقد بأنّك لا تعرف شيئا عن الجزائر و لا عن الصناعات الثقيلة في الجزائر ٫٫٫٫ الجزائر تمتلك واحدة من أكبر قواعد صناعة الحديد و الصلب في العالم ٫٫ و كلنت إلى وقت قريب تصنّف ضمن أكبر منتجي الحديد و الصلب في العالم قبل خصخصة القطاع ٫٫٫٫

التقرير الذي نقلته ذكر فيه المتحدّث بأنّ هياكل المحرّكات و غيرها سيتم صناعتها في مصنع السباكة الخاص بشركة snvi الجزائرية و هي تصنع المحرّكات و أجزائها منذ السبعينات كما ذكرت لك سابقا ٫٫٫ و كمثال شاهد هذا المقطع لأحد مصانع المحرّكات و الجرّارات في مدينة قسنطينة ٫٫٫ و هو أصغر بكثير من مصنع snvi



و هذا مصنع الجرافات و البلدوزر و عتاد الأشغال في مدينة قسنطينة أيضا sofim ,, و كلها شركات جزائرية قديمة



لا ماني مطلع لكن اتكلم بشكل افتراضي ان حتى تقدر تصنع محركات لازم يكون فيه مصنع حديد صلب

وبرضه اتكلم عن شركه مرسيدس بما ان الشعار موجود عليها فهي منتجات تابعه لشركة مرسيدس وعدد الشاحنات يعني ان المصنع عباره عن خط تجميع شاحنات ممكن يتوسع مع مرور الوقت في حال زادت المبيعات وزاد الضغط على المصنع المنتج في بلد ما الى توجيه انشاء مصنع قطع يخدم خط التجميع في الجزائر والمانيا وغيرها من الدول سواء في الجزائر او المانيا بشكل يكون فيه جدوى استثماريه لان عندك مثلا اوربا بدال ما تحطه في الجزائر ومبيعاتك اكبر في اوربا المفروض تقربه في نقطه وسط بين البلدان وكل بلد لو عملت له خط تجميع او مجموعه من البلدان عملت لها خط تجميه افضل من ان تحط خط تجميع واحد وتراكمه في مكان هو وباقي خطوط التجميع بينما الاسرع للانتاجيه والاوفر ان تشحن القطع دفعه وحده وتتركب مع صناعة بعض الاجزاء لان المهم هو مقدمة الشاحنه اما باقي القطع ممكن تشحن دفرنس وانوار وباقي الهيكل لو اتجهت لاي ورشه او مصنع صغير يسويها لك فبدال لا تشحن شاحنات جاهزه تشحن قطع وتتركب من فرع التجميع في اي بلد

وحتى لو وصلت مستقبلا لصناعة كل القطع فكفايه تشوف شعار مرسيدس عليه حتى تعرف ان هذا المنتج تابع لمرسيدس

تقول صناعة محركات اقولك تحتاج مصانع حديد صلب لاجل صناعة محركات ومعدات ثقيله تقول فيه مصانع حديد صلب وصناعة محركات ومعدات ثقيله فوصلنا لنفس الكلام سواء مستقلا كان او قديم فهي كذا بشكل افتراضي حتى تتحقق عندك الصناعه تحتاج مصانع خام او استيراد خام وجدوى استيراده او تصديره ومسانع تحويليه ومصانع منتجات نهائيه اذا ما توفر مصانع خام وصار صعب الاستيراد لعدم جدواه افضل من استيراد القطع فهنا يا تستورد قطع وتجمعها على بعضها يا تستورد شاحنات ويرتفع سعرها معاك بارتفاع اسعار الايادي العامله وارتفاع كلفة الشحن الي تقل عليك لو انها قطع وتتجمع وتعطي عدد شاحنات اكبر وتقل اكثر كلما كانت الصناعه محليه وقريبه واجرة الايادي العامله ارخص هي وغيرها من سلسلة الاسعار زي الايجارات وغلاء تكاليف المعيشه

فهي شغلات افتراضيه خامات و مصانع تستثمر الخامات ومصانع تحول الخامات الاساسيه لمنتجات ومصانع تجمع منتجات على بعضها وتعطي منتج نهائي وتعتمد على بنى وتعداد سكاني وقدره شرائيه وبرضه تعتمد على نوع المنتجات الي تنتجها ونوع المنتجات الي تستوردها مقابل انتاجيتك المباشره او عن طريق دايره تبادلات تجاريه اكبر

فما اعرف عن الجزائر كثير بس عدد الشاحنات المجمعه ما يوحي الا بخط تجميع نهائي حاله حال اي خط تجميع في اي بلد وبالمثل مع صناعة المحركات لازم من توفر مصنع حديد صلب يوفر منتجات تقدر مصانع المحركات وغيرها على الاستفاده من منتجاته تقول موجود فاقول بشكل افتراضي يفترض يكون موجود مصانع محركات وغيرها من الصناعات الثقيله الي تعتمد على منتجات مصنع الصلب
 
لا يمكن مقارنة شاحنة مدنية بشاحنة عسكرية فتكنولوجيا التصنيع مختلفة
ايهما العسكريه تترا او الشاحنه الالمانيه؟
 
مثال لخط تجميع شاحنات مرسيدس كانك تستورد قطع غيار وتجمعها مع بعض

 
عودة
أعلى