دفعة أخرى من مركبات الإصلاح والإصلاح الروسية المدمرة BREM-L "Beglyanka".
سيقول شخص ما: "أنت، شاحنة سحب على الشاحنات، وجدت شيئًا تتحدث عنه. من الأفضل أن تخبرنا عن T-90M Proryv المحترقة التالية أو مركبة Ladoga التقنية العسكرية!"
لكن الأمر يشبه النظر إلى المشكلة من الأعلى، على سبيل المثال، رحلة ليست سمكة ذات زعانف شعاعية من رتبة جارفيش، بل نسر أبيض الذيل.
لذا...
لم تكن BREM-L "Beglyanka" حتى عام 2024 مركبة شائعة في منطقة القتال في أوكرانيا، وخلال كامل فترة الحرب الشاملة، حتى يناير من هذا العام، فقدت المركبة ROV مركبتين فقط من هذا النوع، وهو أمر ليس مفاجئًا لأنه في الجيش الروسي نفسه لا يوجد سوى عدد قليل منهم.
بدأ العمل في مشروع BREM-L في الثمانينيات، وتم إنشاء أول نموذج أولي له في التسعينيات. ومع ذلك، كان الجيش الروسي متشككًا للغاية بشأن مفهوم مركبة الإصلاح والاسترداد المدرعة المستندة إلى BMP-3، والتي ركزت حصريًا على إخلاء نفس النوع من المعدات، وبالتالي، على الرغم من الأسطول الواسع جدًا من المركبات القتالية المدرعة، لم يكونوا في عجلة من أمرهم لطلب ذلك بشكل جماعي. وبدلاً من ذلك، تمكنت بيانات BREM-L من دفع الإمارات

وفنزويلا

.
ولكن منذ يناير/كانون الثاني، كان هناك استخدام واسع النطاق لهذه التكنولوجيا النادرة في أوكرانيا، مما يشير إلى أن المركبات ذاتية التشغيل تقود نماذج أولية حتى من هذه العينات الفريدة لسبب ما.
أولاً. في عام 2024، سجلت مركبات ROV ثلاثة أرقام قياسية لخسائر المعدات الخاصة (التي تشمل الأدوية المضادة للفيروسات القهقرية)، في يناير وفبراير ومارس. وقبل ذلك، خلال عامين من الحرب، بلغت الخسائر في هذه الفئة أكثر من 1260 وحدة. في الوقت نفسه، في موجة هذين العامين، تم استخدام BREMs على أساس هيكل الخزان، ولا سيما BREM-1.
ثانيًا. أدت خسائر دبابات القتال الرئيسية الروسية في أوكرانيا إلى حقيقة أن هناك الآن حاجة أكبر لإخلاء المعدات خفيفة الوزن التي يصل وزنها إلى 40 طنًا. لذلك، فإن الحاجة إلى BREM-L التي لا يمكن سحبها بواسطة T-90M Proryv، ولكن BMP-2 أو حتى T-54/55، تتزايد بشكل كبير.