- إنضم
- 27 أغسطس 2013
- المشاركات
- 1,051
- التفاعل
بسم الله الرحمن الرحيم
هذا الموضوع خاص بالمجموعة 73 مؤرخين وسأقوم بنقله لإيضاح تاريخ المقاتلة نيشر وأكذوبة اسرائيل لصنع الطائرات
الجزء الأول
يعمد الإسرائيليون طوال تاريخ دولتهم إلى إختلاق قصص أسطورية محبوكة جيدا حول قدرات أجهزة مخابراتهم (خصوصا الموساد) لتضخيم نفسهم تارة و تارة أخرى كعامل تخويف و ردع حول قدراتهم مهم جدا في حربهم النفسية ضد أعداءهم العرب عن طريق نسج قصص أسطورية حول قدرتهم على الضرب في العمق داخل أي دولة يريدونها.
و قد جاء القرار الفرنسي بحظر تصدير السلاح إلى الدول المتحاربة في "الشرق الأوسط" بعد حرب 5 يونيو 1967 ليضع إسرائيل في مأزق كبير كونهم المستخدم الوحيد للسلاح الفرنسي بين هذه الدول المتحاربة و من بين هذه الأسلحة الطائرات الحربية الفرنسية التي كان لها دور كبير في قوة سلاح الجو الإسرائيلي خصوصا المقاتلة الفرنسية ميراج-3 سي مما أفزع قادة إسرائيل الذين وجدوا فجأة درع الملك داوود سلاح الجو الصهيوني في خطر محدق قد يؤدي إلى تآكله و إنقلاب الأمر ضدهم في حربهم ضد العرب لذلك تم إسناد الأمر إلى جهاز المخابرات الإسرائيلية "الموساد" للتصرف في هذا الأمر جنبا إلى جنب مع التداخلات و الضغوط السياسية التي تمارسها إسرائيل على فرنسا و عمل جهاز الموساد الإسرائيلي بجد و نشاط و لكن في اتجاه آخر تماما و على مدار ال 40 سنة الماضية نشر الإسرائيليون قصصا أسطورية حول مقاتلة فرنسية الصنع طراز ميراج-5 يطلق عليها داخل إسرائيل "نيشير" Nesher أي "النسر" باللغة العبرية ادعوا أن جهاز مخابراتهم الموساد قام بسرقة مخططات تصنيعها من شركة داسو في فرنسا و مخططات تصنيع محركها من أحد الشركات التي تصنعه بترخيص في سويسرا و قاموا - أي الإسرائيليين كما يدعون- بتصنيعها كاملة في إسرائيل تحت مسمى IAI Nesher نسبة إلى شركة صناعة الطائرات الإسرائيلية IAI و هي مجرد أكذوبة كبيرة و متشعبة جدا نقوم بكشفها في هذا البحث الموسع و نستعرض في البداية نبذة عن تاريخ الفكرة الهندسية لتصميم مقاتلة حربية بجناح على شكل مثلثي أو ما يعرف بــ الجناح دلتا Delta Wing ثم نتابع باختصار تاريخ المقاتلة الفرنسية ميراج-3 و من ثم بعدها تاريخ دخولها الخدمة في سلاح الجو الاسرائيلي و اشتراكها في الحروب التي حدثت في المنطقة العربية و نبذة مختصرة جدا عن تاريخ كل مقاتلات سلاح الجو الإسرائيلي فرنسية-الصنع و بعد ذلك نكشف خفايا قرار الحظر الفرنسي على تصدير السلاح لإسرائيل و أسرار المقاتلة نيشير و الدور الامريكي و التواطئ الفرنسي في نقل هذه الطائرة إلى إسرائيل.
نشأة جناح الدلتا
بدأت فكرة صناعة مقاتلات حربية ذات جناح مثلثي الشكل عرف باسم الجناح دلتا Delta Wing (نسبة إلى الحرف اليوناني دلتا Δ) إبان فترة الحرب العالمية الثانية من قبل العلماء الألمان يتقدمهم العالم الالماني الكسندر ليبيخ 1894-1976 Alexander Lippisch.
كانت الفكرة ترتكز على تميز و ثبات التصميم دلتا في السرعات العالية خصوصا السرعات فوق الصوتية و تفوقه على التصميم التقليدي بميزتين , الأولى ثبات الطائرة و قلة الاهتزازات التي تنشأ في السرعات ما فوق الصوتية و الثانية قدرته الرائعة على المناورة خصوصا في الارتفاعات العالية.
بعد إنتهاء الحرب , تلقف العالم هذه التصميم الطموح و اتجه المهندسون في بلدان مثل أمريكا و فرنسا و روسيا و بريطانيا و السويد إلى تصميم مقاتلات حربية ذات جناح دلتا , فانتجت الولايات المتحدة الأمريكية مقاتلات اعتراضية مثل اف-102 و اف-106 مسلحة بالصواريخ و انتجت بريطانيا قاذفة متوسطة تسمى فولكانو مقاتلة اعتراضية تسمة جافلين , و انتجت السويد مقاتلتها فايجن.
الصورة لداسو
تظل شركة داسو الفرنسية هي الشركة الاشهر التي انتجت اهم المقاتلات الحربية ذات التصميم المثلثي دلتا , حيث بدأتها بمقاتلتها الشهيرة جدا ميراج-3 سي و طورتها الى ميراج-5 انتهاءا بالمقاتلة الحديثة ميراج-2000 و المقاتلة الاحدث رافال , و قد اعتمد الفرنسيون على تصميم للجناح دلتا بدون مجموعة ذيل Tailless Delta Wing.
انتج السوفييت أيضا مقاتلات ذات التصميم دلتا إلا انهم صمموها بالطريقة التقليدية أي مقاتلة ذات جناح مثلثي الشكل دلتا بالاضافة الى مجموعة ذيل تقليدية تتكون من زعنفة قائمة مزودة بدفة و زوج من الموازنات الافقية للاستقرار الأفقي و الرفع Tailed Delta Wingمثل ميج-21 و سوخوي-9.
أيضا عندما تزيد زاوية الهجوم تنشأ دوامة Vortex على حافة الجناح و تبقى ملتصقة بالسطح العلوي للجناح مما يعطيه زاوية مناورة عالية جدا و تتغير هذه الدوامة بحسب سرعة الطائرة مما يجعله مناسبا للسرعات العالية و البطيئة عكس الأجنحة التقليدية التي تكون إلى حد ما خطرة في السرعات البطيئة.
إلا أن ما يعيب الجناح دلتا هو فقدان قوة الرفعLift (و بالتالي السرعة) عند الدوران او الانعطاف بالطائرة مما يجعل الطائرة تفقد سرعتها بصورة سريعة جدا عن الدوران الأفقي المستمر (هذا العيب من أهم عيوب ميج-21 و ميراج-3) , و أيضا بطء المناورة عند السرعات البطيئة و الارتفاعات المنخفضة.
و أيضا من عيوب المقاتلات ذات الجناح دلتا بدون مجموعة الذيل (مثل ميراج) هو المناورات الرأسية خصوصا وضع الغطس إذ تعاني الطائرة في حالة القيام بوضع الغطس من حالة قصور ذاتي تجعل رد فعلها بطيئ للخروج من وضع الغاطس الى وضع الاتزان الافقي مما قد يؤدي الى ارتطام الطائرة بالارض و هذا العيب استخدمه طيارو سلاح الجو المصري ضد مقاتلات ميراج الاسرائيلية للافلات منها حال اذا كانت تطاردهم.
بداية عائلة الميراج
ولد مارسيل بلوخ المعروف باسم مارسيل داسو مؤسس شركة طيران داسو الفرنسية في باريس في الثاني و العشرين من يناير عام 1892 لعائلة يهودية , و قد درس هندسة الكهرباء في مدرسة بريجيه ثم التحق بالمعهد العالي للفضاء و الميكانيكا 1912-1913 و الذي كان يعد وقتها أول مدرسة في العالم لدراسة هندسة الفضاء , و كان من ضمن رفقائه في المعهد وقتها الروسي "ميخائيل جوريفيتش" الذي فيما بعد سيقوم هو و "ارتيم ميكويان" بتأسيس الاسطورة الروسية مكتب تصميمات المقاتلات الحربية ميج MiG.
إبان الحرب العالمية الاولى , عمل مارسيل داسو في المختبر الفرنسي لأبحاث الفضاء ثم قام بتأسيس جمعية مارسيل بلوخ للطيران و التي تم تأميمها عام 1937.
كان احتلال فرنسا على يد الالمان في الحرب العالمية الثانية عقبة كبيرة امام طموحات مارسيل بلوخ الذي تم اعتقاله في معسكر بوخنوالد بألمانيا لتجميع اليهود و كاد ان يتم اعدامه الا ان رفقائه من نشطاء الحزب الشيوعي الفرنسي ابدلوا بطاقة هويته بأخرى تخص احد سجناء المعسكر الذين ماتوا قبل الاعدام بساعات , و قد خرج مارسيل بلوخ بعد ان تم تحرير معسكر بوخنوالد.
ترك مارسيل بلوخ ديانته اليهودية و اعتنق المسيحية الكاثوليكية و غير اسمه الى مارسيل داسو تيمنا بالاسم المستعار لاخيه داريوس بول بلوخ الذي كان عضوا في المقاومة الفرنسية ضد النازية إبان فترة احتلال فرنسا في الحرب العالمية الثانية , و قام بتغيير اسم شركته من مارسيل بلوخ للطيران الى مارسيل داسو للطيران.
و في عام 1949 حلقت المقاتلة الفرنسية اوراجان لأول مرة و هي اول مقاتلة نفاثة تنتجها الشركة ثم تلتها بالمقاتلة ميستير 1951 و اختها سوبر ميستير 1955 و التي تعد أول مقاتلة نفاثة أسرع من الصوت تنتجها الشركة.
كان من دروس الحرب الكورية الاعتماد على المقاتلات الخفيفة و قيام الشيوعيين آنذاك بالاعتماد على المقاتلة الاعتراضية الخفيفة ميج-15 التي كانت اكثر من ند لكل ما لدى الغرب من مقاتلات بما فيها المقاتلة الامريكية القوية الاكثر وزنا اف-86 و لذلك كان من ضمن مطالب سلاح الجو الفرنسي و مصممي شركة داسو ان تكون الطائرة الاعتراضية المزمع تصميمها خفيفة جدا قدر المستطاع , و قد وقع اختيار مهندسي شركة داسو على تصميم الجناح دلتا لطائرتهم الجديدة التي ارادوا من تصميمها ان تتخطى سرعتها 2 ماخ لتكون مقاتلة اعتراضية قادرة على التسلق السريع لاعتراض القاذفات السوفيتية الاسرع من الصوت , و كان من ضمن اسباب هذا الاختيار ان المحركات النفاثة التي تنتجها فرنسا لم تكون بالقوة الكافية مثل تلك التي تنتجها امريكا و بريطانيا , و من بين عدة تصميمات أولية مقترحة اختار سلاح الجو الفرنسي التصميم MD-550 المصمم بجناح دلتا و بمحركين نفاثين و الذي حلق لأول مرة في الخامس و العشرين من يونيو 1955 و كان يحلق بزوج من المحركات النفاثة البريطانية الصنع سيديلي-فايبر و ذلك بسبب تأخر تسليم المحركات النفاثة الفرنسية و تخلفها عن الموعد المحدد , كان التصميم واعدا و لذلك تم تغيير اسمه الى الاسم Mirage I .
و لكن على الرغم من ذلك و على الرغم من ان الطائرة تخطت حاجز الصوت في وضعية غطس الا انها لم ترق الى مستوى المقاتلة الاعتراضية المناسبة و ذلك لان قوة محركاتها لم تكن بالقدر الكافي اللازم لابقاءها اسرع من الصوت في وضع التحليق المستوي Level Flight فهي لم تصل بسرعتها الى 1.6 ماخ الا باستخدام صاروخ دفع اضافي Rocket Booster يعمل لمدة 20 ثانية , و ايضا كان من ضمن العيوب صغر حجم الطائرة نسبيا مما يجعلها غير قادرة على حمل التسليح الكافي للقيام باعتراض الطائرات المعادية , و كانت الطائرة غير مزودة برادار مما يجعلها عمياء لا ترى ما وراء مدى الرؤية و يجعلها معتمدة على شبكة الرادارات الارضية و قواعد التوجيه الارضية.
بعد كل هذه التجارب أدرك مصممو شركة داسو محدودية الطائرة الخفيفة و قدموا في مارس 1956 عرضا إلى سلاح الجو الفرنسي بطائرتين اكثر وزنا احدهما هي المقاتلة ميراج-3 ذات المحرك الواحد و التصميم المثلثي دلتا و الاخرى هي ميراج-4 الاكبر حجما و التي خطط لها لتكون قاذفة نووية , و في 15 نوفمبر 1956 ابلغ سلاح الجو الفرنسي شركة داسو ان كلا العرضين المقدمين بالطائترين ميراج-3 و ميراج-4 قد تم قبولهما.
القاذفة ميراج-4 (أعلى الصورة) مع المقاتلة ميراج-3 (أسفل الصورة)
و بعد قبول العرض بيومين في 17 نوفمبر 1956 حلق نموذج المقاتلة الجديدة ميراج-3 001 لاول مرة في تاريخها بمحرك من طراز Atar-101G من انتاج شركة سنيكما الفرنسية و كانت ذات اداء ممتاز جدا و قدرة قتال عالية الا ان حلم بلوغ السرعة 2 ماخ كان لا يزال بعيد المنال و لم يتم تحقيقه حتى اللحظة فهي لم تتخط سرعة 1.4 ماخ الا باستخدام صاروخ الدفع المساعد و به ايضا لم تصل الا الى سرعة 1.9 ماخ و لم تستطع ابدا تخطي سرعة 2 ماخ مما حدا بشركة داسو لوقف طيران المقاتلة في 20 ديسمبر 1957 و اخضاعها لتطوير شامل , و من ابرز ما تم اضافته الى الطائرة اضافة اجزاء مخروطية الشكل عند مدخلي الهواء للمحرك تتحرك بشكل اوتوماتيكي و ذلك للتحكم في سرعة سريان و تدفق الهواء اثناء موجة الصدمة التي تنشأ في السرعات ما فوق الصوتية و ذلك يأتي لضمان سلاسة تدفق الهواء الى المحرك بالقدر الذي يعطيه القدرة على توليد اقصى دفع ممكن , و عادت النموذج ميراج-3-001 المعدلة للطيران مرة اخرى في 17 ابريل 1958 و بعدها ب 25 يوما قامت اول مقاتلة من مرحلة "ما قبل الانتاج الكمي" من طراز ميراج Mirage IIIA01 بأول رحلة طيران و كانت مزودة بمحرك قوي من طراز Atar-9B من انتاج شركة سنيكما بقوة دفع تصل الى 13.230 رطل و بخاصية الحارق اللاحق و بذلك كانت اول مقاتلة اوروبية تتخطى سرعتها حاجز 2 ماخ في التحليق المستوي , و تم بعد ذلك انتاج نسخة ذات مقعدين للتدريب سميت ب Mirage IIIB طارت لاول مرة في 20 اكتوبر 1959.
رغم الامكانيات الجيدة و الاداء الممتاز الا ان المقاتلة Mirage IIIA لم ترق الى المستوى الذي يأمله سلاح الجو الفرنسي و الذي بدوره ابلغ شركة داسو ان المقاتلة لن تدخل مرحلة الانتاج الكمي , فقامت شركة داسو بعمل الكثير من التطوير على المقاتلة و انتجت نسخة احدث عرفت باسم Mirage IIIC حلقت لاول مرة في التاسع من اكتوبر 1960 و لاقت بالفعل استحسان سلاح الجو الفرنسي.
على الرغم من انتاج الميراج-3 سي اساسا لتكون مقاتلة اعتراضية قادرة على التسلق السريع لارتفاعات شاهقة و الطيران بسرعات عالية جدا اعلى من سرعة الصوت لاعتراض القاذفات الثقيلة التي تحلق على ارتفاعات عالية و تطير بسرعات كبيرة , الا ان الاهتمام بها او بالاحرى بالطائرات متعددة المهام تناقص تدريجيا بسبب تغير عقيدة القتال و ظهور صواريخ الدفاع الجوي القادرة على اسقاط القاذفات الثقيلة و ايضا تغير تكتيكات القاذفات المغيرة بالطيران على ارتفاعات منخفضة لتتجنب صواريخ الدفاع الجوي , دفع ذلك شركة داسو لاجراء تطوير على مقاتلتها لتصبح مقاتلة متعددة المهام و قام مهندسوها بازالة صاروخ الدفع المساعد و تركيب زوج من المدافع الرشاشة في مقدمة الطائرة ذلك بالاضافة للقيام بابحاث لتصميم صواريخ جو-جو حرارية تعمل بالاشعة تحت الحمراء تعمل جنيا الى جنب مع صاروخ Matra-R530 الموجه راداريا و الذي تحمل المقاتلة ميراج-3 سي واحدا منه في بطنها.
بداية دخول الميراج إلى إسرائيل
كانت المقاتلة النفاثة جلوستر ميتيور انجليزية-الصنع هي اول مقاتلة نفاثة تدخل الخدمة في سلاح الجو الاسرائيلي في عام 1953 الا انها لم تكن ترقى الى تطلعات سلاح الجو الاسرائيلي و بمرور الوقت سعى الاسرائيليون إلى البحث عن مقاتلة نفاثة أحدث من ميتيور , و كان في مقدمة المقاتلات قيد البحث المقاتلة الامريكية كندية-الصنع اف-86 و المقاتلة الامريكية اف-84 الا ان المفاوضات لم تصل لنتيجة , و اتجهت البوصلة الاسرائيلية صوب فرنسا كملاذ أخير لانقاذ اسرائيل و بالفعل وقعت إسرائيل عقد مبدأي مع شركة داسو الفرنسية في 15 يوليو 1954 لتزويد إسرائيل بمقاتلات ميستير 2 و ميستير 4 الا ان العقد تم الغاءه بسبب ان ميستير 2 لم ترق الى المستوى المطلوب و كانت ذات أداء سيء و ان ميستير 4 كانت لا تزال مجرد مشروع لم يكتمل و لم تدخل الخدمة في سلاح الجو الفرنسي وقتها , و كان لدى شركة داسو تصميم آخر هو المقاتلة اوراجان فوقع الاختيار عليها من قبل سلاح الجو الاسرائيلي للعمل على سد الفجوة بينه و بين أسلحة الجو العربية المحيطة , و قد وصلت اول مقاتلة من طراز اوراجان إلى إسرائيل يوم 6 أكتوبر 1955 و قد هبطت في قاعدة حاتسور الجوية للعمل ضمن السرب 113 المشكل حديثا و لتحل محل المقاتلة ميتيور كاحدث ما لدى الاسرائيليين من مقاتلات و ذلك مؤقتا حتى تصل المقاتلة الفرنسية ميستير 4 , و عندما وقعت مصر عام 1955 عقدا مع تشيكسلوفاكيا لتزويد مصر بأسلحة روسية من ضمنها المقاتلات ميج-15 و ميج-17 و القاذفات التكتيكية ايليوشن-28 طلبت اسرائيل المزيد من المقاتلات الفرنسية اوراجان و عندما اشتد التوتر اكثر فاكثر في العالم العربي ازداد التقارب الاسرائيلي-الفرنسي حتى ان فرنسا زودت اسرائيل بمقاتلات من طراز اوراجان كانت من ضمن الاحتياطي الاستراتيجي لسلاح الجو الفرنسي.
و قد اشتركت المقاتلة الاسرائيلية اوراجان بكثافة في حرب العدوان الثلاثي على مصر عام 1956 , و في 31 اكتوبر 1956 اثناء قيام المدمرة المصرية ابراهيم الاول بقصف ميناء حيفا هاجمتها مقاتلات اسرائيلية من طراز اوراجان و اعطبت مدافعها مما مكن اسرائيل من اسرها و تحويلها الى المدمرة حيفاو التي ظلت بالميناء و لم تبحر نظرا لسوء حالتها الفنية بعد محاولة قبطانها إغراقها.
اشتركت ايضا المقاتلة الاسرائيلية اوراجان في قصف سوريا فيما يعرف بحرب المياه و اشتركت في حرب 5 يونيو 1967 و حرب الاستنزاف و بنهاية حرب الاستنزاف و توقيع قرار وقف اطلاق النار احيلت الى الكلية الجوية لتعمل كطائرة تدريب متقدم لطلبة الكلية و ذلك حتى احيلت الى التقاعد عام 1977.
كانت المقاتلة اوراجان مجرد بديل مؤقت في مقدمة سلاح الجو الاسرائيلي و ذلك حتى وصلت اول اربعة مقاتلات اسرائيلية فرنسية-الصنع من طراز ميستير الى اسرائيل و ذلك عندما هبطت قي قاعدة حاتسور الجوية في 11 ابريل 1956 محدثة صوت انفجار شديد او ما يعرف بالــ Sonic Boom الناتج عن تخطي المقاتلة حاجز الصوت و ذلك في استعراض فوق قاعدة حاتسور قبل هبوطها , و قد اعادت هذه المقاتلات الاربعة تشكيل السرب الجوي رقم 101 الذي كان مكونا من مقاتلة الحرب العالمية الثانيةذات المحرك المروحي بي-51 موستانج.
اشتركت المقاتلة ميستير بكثافة في العدوان الثلاثي على مصر عام 1956 رغم انه لم يكتمل الا تكوين سرب واحد منها (السرب 101 , قاعدة حاتسور) من بين ثلاثة اسراب كان مخططا ان يتم تكوينها في هذا العام مما اضطر فرنسا الى ارسال سرب كامل من مقاتلات ميستير و بطيارين فرنسيين للدفاع عن اسرائيل , و بعد حرب 56 تم تشكيل سرب اخر هو السرب 109 في قاعدة رامات ديفيد و تم فيما بعد تشكيل سرب اخر في قاعدة تل نوف.
و في حرب 5 يونيو 1967 اشتركت المقاتلة ميستير بكثافة (كان عددها وقتها 35 مقاتلة موزعة على سربين) و كان من بين الاهداف التي قامت بمهاجمتها القواعد الجوية في فايد و ابو صوير و بير جفجافة (المليز) و كبريت بالاضافة الى مهاجمة قواعد جوية في الاردن و سوريا.
بعد حرب 67 تم تجميع ما تبقى لدى إسرائيل من مقاتلات ميستير في سرب واحد هو السرب 116 و ظلت عاملة اثناء حرب الاستنزاف و ذلك الى ان تقاعدت في 18 مارس 1972.
بقيت المقاتلة ميستير كطائرة صف أول حتى وصول المقاتلة سوبر ميستير التي تعتبر أول مقاتلة إسرائيلية اسرع من الصوت و ذات محرك توربيني نفاث له خاصية الحارق اللاحق , و قد وصلت في 4 ديسمبر 1958 لتشكل السرب الجوي رقم 105 , و قد أصبحت المقاتلة رقم 1 في اسرائيل (حتى وصول الميراج-3 سي) و قد حدثت مناوشات جوية كثيرة على الحدود بين مصر و اسرائيل تحديدا بين المقاتلة سوبر ميستير و المقاتلة ميج-17 و قد نجح احد طياري القوات الجوية المصرية و هو النقيب فاروق الغزاوي في اسقاط مقاتلة اسرائيلية من طراز سوبر ميستير كان يقودها النقيب ديفيد ايفري الذي اصبح فيما بعد قائدا للقوات الجوية الاسرائيلية.
و قد اشتركت المقاتلة سوبر ميستير بكثافة في حرب 5 يونيو 1967 و حرب الاستنزاف , و لكنها كانت تعاني من مشاكل في المحرك و قد استعاضت القوات الجوية الاسرائيلية عن محركها الضعيف بمحرك امريكي قوي هو محرك المقاتلة الهجومية ايه-4 سكاي هوك و تم تركيبه على كل ما تبقى من المقاتلة سوبر ميتسير حتى تقاعدت.
يُتبع
هذا الموضوع خاص بالمجموعة 73 مؤرخين وسأقوم بنقله لإيضاح تاريخ المقاتلة نيشر وأكذوبة اسرائيل لصنع الطائرات
الجزء الأول
يعمد الإسرائيليون طوال تاريخ دولتهم إلى إختلاق قصص أسطورية محبوكة جيدا حول قدرات أجهزة مخابراتهم (خصوصا الموساد) لتضخيم نفسهم تارة و تارة أخرى كعامل تخويف و ردع حول قدراتهم مهم جدا في حربهم النفسية ضد أعداءهم العرب عن طريق نسج قصص أسطورية حول قدرتهم على الضرب في العمق داخل أي دولة يريدونها.
و قد جاء القرار الفرنسي بحظر تصدير السلاح إلى الدول المتحاربة في "الشرق الأوسط" بعد حرب 5 يونيو 1967 ليضع إسرائيل في مأزق كبير كونهم المستخدم الوحيد للسلاح الفرنسي بين هذه الدول المتحاربة و من بين هذه الأسلحة الطائرات الحربية الفرنسية التي كان لها دور كبير في قوة سلاح الجو الإسرائيلي خصوصا المقاتلة الفرنسية ميراج-3 سي مما أفزع قادة إسرائيل الذين وجدوا فجأة درع الملك داوود سلاح الجو الصهيوني في خطر محدق قد يؤدي إلى تآكله و إنقلاب الأمر ضدهم في حربهم ضد العرب لذلك تم إسناد الأمر إلى جهاز المخابرات الإسرائيلية "الموساد" للتصرف في هذا الأمر جنبا إلى جنب مع التداخلات و الضغوط السياسية التي تمارسها إسرائيل على فرنسا و عمل جهاز الموساد الإسرائيلي بجد و نشاط و لكن في اتجاه آخر تماما و على مدار ال 40 سنة الماضية نشر الإسرائيليون قصصا أسطورية حول مقاتلة فرنسية الصنع طراز ميراج-5 يطلق عليها داخل إسرائيل "نيشير" Nesher أي "النسر" باللغة العبرية ادعوا أن جهاز مخابراتهم الموساد قام بسرقة مخططات تصنيعها من شركة داسو في فرنسا و مخططات تصنيع محركها من أحد الشركات التي تصنعه بترخيص في سويسرا و قاموا - أي الإسرائيليين كما يدعون- بتصنيعها كاملة في إسرائيل تحت مسمى IAI Nesher نسبة إلى شركة صناعة الطائرات الإسرائيلية IAI و هي مجرد أكذوبة كبيرة و متشعبة جدا نقوم بكشفها في هذا البحث الموسع و نستعرض في البداية نبذة عن تاريخ الفكرة الهندسية لتصميم مقاتلة حربية بجناح على شكل مثلثي أو ما يعرف بــ الجناح دلتا Delta Wing ثم نتابع باختصار تاريخ المقاتلة الفرنسية ميراج-3 و من ثم بعدها تاريخ دخولها الخدمة في سلاح الجو الاسرائيلي و اشتراكها في الحروب التي حدثت في المنطقة العربية و نبذة مختصرة جدا عن تاريخ كل مقاتلات سلاح الجو الإسرائيلي فرنسية-الصنع و بعد ذلك نكشف خفايا قرار الحظر الفرنسي على تصدير السلاح لإسرائيل و أسرار المقاتلة نيشير و الدور الامريكي و التواطئ الفرنسي في نقل هذه الطائرة إلى إسرائيل.
نشأة جناح الدلتا
بدأت فكرة صناعة مقاتلات حربية ذات جناح مثلثي الشكل عرف باسم الجناح دلتا Delta Wing (نسبة إلى الحرف اليوناني دلتا Δ) إبان فترة الحرب العالمية الثانية من قبل العلماء الألمان يتقدمهم العالم الالماني الكسندر ليبيخ 1894-1976 Alexander Lippisch.
كانت الفكرة ترتكز على تميز و ثبات التصميم دلتا في السرعات العالية خصوصا السرعات فوق الصوتية و تفوقه على التصميم التقليدي بميزتين , الأولى ثبات الطائرة و قلة الاهتزازات التي تنشأ في السرعات ما فوق الصوتية و الثانية قدرته الرائعة على المناورة خصوصا في الارتفاعات العالية.
بعد إنتهاء الحرب , تلقف العالم هذه التصميم الطموح و اتجه المهندسون في بلدان مثل أمريكا و فرنسا و روسيا و بريطانيا و السويد إلى تصميم مقاتلات حربية ذات جناح دلتا , فانتجت الولايات المتحدة الأمريكية مقاتلات اعتراضية مثل اف-102 و اف-106 مسلحة بالصواريخ و انتجت بريطانيا قاذفة متوسطة تسمى فولكانو مقاتلة اعتراضية تسمة جافلين , و انتجت السويد مقاتلتها فايجن.
الصورة لداسو
تظل شركة داسو الفرنسية هي الشركة الاشهر التي انتجت اهم المقاتلات الحربية ذات التصميم المثلثي دلتا , حيث بدأتها بمقاتلتها الشهيرة جدا ميراج-3 سي و طورتها الى ميراج-5 انتهاءا بالمقاتلة الحديثة ميراج-2000 و المقاتلة الاحدث رافال , و قد اعتمد الفرنسيون على تصميم للجناح دلتا بدون مجموعة ذيل Tailless Delta Wing.
انتج السوفييت أيضا مقاتلات ذات التصميم دلتا إلا انهم صمموها بالطريقة التقليدية أي مقاتلة ذات جناح مثلثي الشكل دلتا بالاضافة الى مجموعة ذيل تقليدية تتكون من زعنفة قائمة مزودة بدفة و زوج من الموازنات الافقية للاستقرار الأفقي و الرفع Tailed Delta Wingمثل ميج-21 و سوخوي-9.
- ● الخصائص الايروديناميكية للجناح المثلثي دلتا
أيضا عندما تزيد زاوية الهجوم تنشأ دوامة Vortex على حافة الجناح و تبقى ملتصقة بالسطح العلوي للجناح مما يعطيه زاوية مناورة عالية جدا و تتغير هذه الدوامة بحسب سرعة الطائرة مما يجعله مناسبا للسرعات العالية و البطيئة عكس الأجنحة التقليدية التي تكون إلى حد ما خطرة في السرعات البطيئة.
إلا أن ما يعيب الجناح دلتا هو فقدان قوة الرفعLift (و بالتالي السرعة) عند الدوران او الانعطاف بالطائرة مما يجعل الطائرة تفقد سرعتها بصورة سريعة جدا عن الدوران الأفقي المستمر (هذا العيب من أهم عيوب ميج-21 و ميراج-3) , و أيضا بطء المناورة عند السرعات البطيئة و الارتفاعات المنخفضة.
و أيضا من عيوب المقاتلات ذات الجناح دلتا بدون مجموعة الذيل (مثل ميراج) هو المناورات الرأسية خصوصا وضع الغطس إذ تعاني الطائرة في حالة القيام بوضع الغطس من حالة قصور ذاتي تجعل رد فعلها بطيئ للخروج من وضع الغاطس الى وضع الاتزان الافقي مما قد يؤدي الى ارتطام الطائرة بالارض و هذا العيب استخدمه طيارو سلاح الجو المصري ضد مقاتلات ميراج الاسرائيلية للافلات منها حال اذا كانت تطاردهم.
بداية عائلة الميراج
ولد مارسيل بلوخ المعروف باسم مارسيل داسو مؤسس شركة طيران داسو الفرنسية في باريس في الثاني و العشرين من يناير عام 1892 لعائلة يهودية , و قد درس هندسة الكهرباء في مدرسة بريجيه ثم التحق بالمعهد العالي للفضاء و الميكانيكا 1912-1913 و الذي كان يعد وقتها أول مدرسة في العالم لدراسة هندسة الفضاء , و كان من ضمن رفقائه في المعهد وقتها الروسي "ميخائيل جوريفيتش" الذي فيما بعد سيقوم هو و "ارتيم ميكويان" بتأسيس الاسطورة الروسية مكتب تصميمات المقاتلات الحربية ميج MiG.
إبان الحرب العالمية الاولى , عمل مارسيل داسو في المختبر الفرنسي لأبحاث الفضاء ثم قام بتأسيس جمعية مارسيل بلوخ للطيران و التي تم تأميمها عام 1937.
كان احتلال فرنسا على يد الالمان في الحرب العالمية الثانية عقبة كبيرة امام طموحات مارسيل بلوخ الذي تم اعتقاله في معسكر بوخنوالد بألمانيا لتجميع اليهود و كاد ان يتم اعدامه الا ان رفقائه من نشطاء الحزب الشيوعي الفرنسي ابدلوا بطاقة هويته بأخرى تخص احد سجناء المعسكر الذين ماتوا قبل الاعدام بساعات , و قد خرج مارسيل بلوخ بعد ان تم تحرير معسكر بوخنوالد.
ترك مارسيل بلوخ ديانته اليهودية و اعتنق المسيحية الكاثوليكية و غير اسمه الى مارسيل داسو تيمنا بالاسم المستعار لاخيه داريوس بول بلوخ الذي كان عضوا في المقاومة الفرنسية ضد النازية إبان فترة احتلال فرنسا في الحرب العالمية الثانية , و قام بتغيير اسم شركته من مارسيل بلوخ للطيران الى مارسيل داسو للطيران.
و في عام 1949 حلقت المقاتلة الفرنسية اوراجان لأول مرة و هي اول مقاتلة نفاثة تنتجها الشركة ثم تلتها بالمقاتلة ميستير 1951 و اختها سوبر ميستير 1955 و التي تعد أول مقاتلة نفاثة أسرع من الصوت تنتجها الشركة.
كان من دروس الحرب الكورية الاعتماد على المقاتلات الخفيفة و قيام الشيوعيين آنذاك بالاعتماد على المقاتلة الاعتراضية الخفيفة ميج-15 التي كانت اكثر من ند لكل ما لدى الغرب من مقاتلات بما فيها المقاتلة الامريكية القوية الاكثر وزنا اف-86 و لذلك كان من ضمن مطالب سلاح الجو الفرنسي و مصممي شركة داسو ان تكون الطائرة الاعتراضية المزمع تصميمها خفيفة جدا قدر المستطاع , و قد وقع اختيار مهندسي شركة داسو على تصميم الجناح دلتا لطائرتهم الجديدة التي ارادوا من تصميمها ان تتخطى سرعتها 2 ماخ لتكون مقاتلة اعتراضية قادرة على التسلق السريع لاعتراض القاذفات السوفيتية الاسرع من الصوت , و كان من ضمن اسباب هذا الاختيار ان المحركات النفاثة التي تنتجها فرنسا لم تكون بالقوة الكافية مثل تلك التي تنتجها امريكا و بريطانيا , و من بين عدة تصميمات أولية مقترحة اختار سلاح الجو الفرنسي التصميم MD-550 المصمم بجناح دلتا و بمحركين نفاثين و الذي حلق لأول مرة في الخامس و العشرين من يونيو 1955 و كان يحلق بزوج من المحركات النفاثة البريطانية الصنع سيديلي-فايبر و ذلك بسبب تأخر تسليم المحركات النفاثة الفرنسية و تخلفها عن الموعد المحدد , كان التصميم واعدا و لذلك تم تغيير اسمه الى الاسم Mirage I .
و لكن على الرغم من ذلك و على الرغم من ان الطائرة تخطت حاجز الصوت في وضعية غطس الا انها لم ترق الى مستوى المقاتلة الاعتراضية المناسبة و ذلك لان قوة محركاتها لم تكن بالقدر الكافي اللازم لابقاءها اسرع من الصوت في وضع التحليق المستوي Level Flight فهي لم تصل بسرعتها الى 1.6 ماخ الا باستخدام صاروخ دفع اضافي Rocket Booster يعمل لمدة 20 ثانية , و ايضا كان من ضمن العيوب صغر حجم الطائرة نسبيا مما يجعلها غير قادرة على حمل التسليح الكافي للقيام باعتراض الطائرات المعادية , و كانت الطائرة غير مزودة برادار مما يجعلها عمياء لا ترى ما وراء مدى الرؤية و يجعلها معتمدة على شبكة الرادارات الارضية و قواعد التوجيه الارضية.
بعد كل هذه التجارب أدرك مصممو شركة داسو محدودية الطائرة الخفيفة و قدموا في مارس 1956 عرضا إلى سلاح الجو الفرنسي بطائرتين اكثر وزنا احدهما هي المقاتلة ميراج-3 ذات المحرك الواحد و التصميم المثلثي دلتا و الاخرى هي ميراج-4 الاكبر حجما و التي خطط لها لتكون قاذفة نووية , و في 15 نوفمبر 1956 ابلغ سلاح الجو الفرنسي شركة داسو ان كلا العرضين المقدمين بالطائترين ميراج-3 و ميراج-4 قد تم قبولهما.
القاذفة ميراج-4 (أعلى الصورة) مع المقاتلة ميراج-3 (أسفل الصورة)
و بعد قبول العرض بيومين في 17 نوفمبر 1956 حلق نموذج المقاتلة الجديدة ميراج-3 001 لاول مرة في تاريخها بمحرك من طراز Atar-101G من انتاج شركة سنيكما الفرنسية و كانت ذات اداء ممتاز جدا و قدرة قتال عالية الا ان حلم بلوغ السرعة 2 ماخ كان لا يزال بعيد المنال و لم يتم تحقيقه حتى اللحظة فهي لم تتخط سرعة 1.4 ماخ الا باستخدام صاروخ الدفع المساعد و به ايضا لم تصل الا الى سرعة 1.9 ماخ و لم تستطع ابدا تخطي سرعة 2 ماخ مما حدا بشركة داسو لوقف طيران المقاتلة في 20 ديسمبر 1957 و اخضاعها لتطوير شامل , و من ابرز ما تم اضافته الى الطائرة اضافة اجزاء مخروطية الشكل عند مدخلي الهواء للمحرك تتحرك بشكل اوتوماتيكي و ذلك للتحكم في سرعة سريان و تدفق الهواء اثناء موجة الصدمة التي تنشأ في السرعات ما فوق الصوتية و ذلك يأتي لضمان سلاسة تدفق الهواء الى المحرك بالقدر الذي يعطيه القدرة على توليد اقصى دفع ممكن , و عادت النموذج ميراج-3-001 المعدلة للطيران مرة اخرى في 17 ابريل 1958 و بعدها ب 25 يوما قامت اول مقاتلة من مرحلة "ما قبل الانتاج الكمي" من طراز ميراج Mirage IIIA01 بأول رحلة طيران و كانت مزودة بمحرك قوي من طراز Atar-9B من انتاج شركة سنيكما بقوة دفع تصل الى 13.230 رطل و بخاصية الحارق اللاحق و بذلك كانت اول مقاتلة اوروبية تتخطى سرعتها حاجز 2 ماخ في التحليق المستوي , و تم بعد ذلك انتاج نسخة ذات مقعدين للتدريب سميت ب Mirage IIIB طارت لاول مرة في 20 اكتوبر 1959.
رغم الامكانيات الجيدة و الاداء الممتاز الا ان المقاتلة Mirage IIIA لم ترق الى المستوى الذي يأمله سلاح الجو الفرنسي و الذي بدوره ابلغ شركة داسو ان المقاتلة لن تدخل مرحلة الانتاج الكمي , فقامت شركة داسو بعمل الكثير من التطوير على المقاتلة و انتجت نسخة احدث عرفت باسم Mirage IIIC حلقت لاول مرة في التاسع من اكتوبر 1960 و لاقت بالفعل استحسان سلاح الجو الفرنسي.
على الرغم من انتاج الميراج-3 سي اساسا لتكون مقاتلة اعتراضية قادرة على التسلق السريع لارتفاعات شاهقة و الطيران بسرعات عالية جدا اعلى من سرعة الصوت لاعتراض القاذفات الثقيلة التي تحلق على ارتفاعات عالية و تطير بسرعات كبيرة , الا ان الاهتمام بها او بالاحرى بالطائرات متعددة المهام تناقص تدريجيا بسبب تغير عقيدة القتال و ظهور صواريخ الدفاع الجوي القادرة على اسقاط القاذفات الثقيلة و ايضا تغير تكتيكات القاذفات المغيرة بالطيران على ارتفاعات منخفضة لتتجنب صواريخ الدفاع الجوي , دفع ذلك شركة داسو لاجراء تطوير على مقاتلتها لتصبح مقاتلة متعددة المهام و قام مهندسوها بازالة صاروخ الدفع المساعد و تركيب زوج من المدافع الرشاشة في مقدمة الطائرة ذلك بالاضافة للقيام بابحاث لتصميم صواريخ جو-جو حرارية تعمل بالاشعة تحت الحمراء تعمل جنيا الى جنب مع صاروخ Matra-R530 الموجه راداريا و الذي تحمل المقاتلة ميراج-3 سي واحدا منه في بطنها.
بداية دخول الميراج إلى إسرائيل
كانت المقاتلة النفاثة جلوستر ميتيور انجليزية-الصنع هي اول مقاتلة نفاثة تدخل الخدمة في سلاح الجو الاسرائيلي في عام 1953 الا انها لم تكن ترقى الى تطلعات سلاح الجو الاسرائيلي و بمرور الوقت سعى الاسرائيليون إلى البحث عن مقاتلة نفاثة أحدث من ميتيور , و كان في مقدمة المقاتلات قيد البحث المقاتلة الامريكية كندية-الصنع اف-86 و المقاتلة الامريكية اف-84 الا ان المفاوضات لم تصل لنتيجة , و اتجهت البوصلة الاسرائيلية صوب فرنسا كملاذ أخير لانقاذ اسرائيل و بالفعل وقعت إسرائيل عقد مبدأي مع شركة داسو الفرنسية في 15 يوليو 1954 لتزويد إسرائيل بمقاتلات ميستير 2 و ميستير 4 الا ان العقد تم الغاءه بسبب ان ميستير 2 لم ترق الى المستوى المطلوب و كانت ذات أداء سيء و ان ميستير 4 كانت لا تزال مجرد مشروع لم يكتمل و لم تدخل الخدمة في سلاح الجو الفرنسي وقتها , و كان لدى شركة داسو تصميم آخر هو المقاتلة اوراجان فوقع الاختيار عليها من قبل سلاح الجو الاسرائيلي للعمل على سد الفجوة بينه و بين أسلحة الجو العربية المحيطة , و قد وصلت اول مقاتلة من طراز اوراجان إلى إسرائيل يوم 6 أكتوبر 1955 و قد هبطت في قاعدة حاتسور الجوية للعمل ضمن السرب 113 المشكل حديثا و لتحل محل المقاتلة ميتيور كاحدث ما لدى الاسرائيليين من مقاتلات و ذلك مؤقتا حتى تصل المقاتلة الفرنسية ميستير 4 , و عندما وقعت مصر عام 1955 عقدا مع تشيكسلوفاكيا لتزويد مصر بأسلحة روسية من ضمنها المقاتلات ميج-15 و ميج-17 و القاذفات التكتيكية ايليوشن-28 طلبت اسرائيل المزيد من المقاتلات الفرنسية اوراجان و عندما اشتد التوتر اكثر فاكثر في العالم العربي ازداد التقارب الاسرائيلي-الفرنسي حتى ان فرنسا زودت اسرائيل بمقاتلات من طراز اوراجان كانت من ضمن الاحتياطي الاستراتيجي لسلاح الجو الفرنسي.
و قد اشتركت المقاتلة الاسرائيلية اوراجان بكثافة في حرب العدوان الثلاثي على مصر عام 1956 , و في 31 اكتوبر 1956 اثناء قيام المدمرة المصرية ابراهيم الاول بقصف ميناء حيفا هاجمتها مقاتلات اسرائيلية من طراز اوراجان و اعطبت مدافعها مما مكن اسرائيل من اسرها و تحويلها الى المدمرة حيفاو التي ظلت بالميناء و لم تبحر نظرا لسوء حالتها الفنية بعد محاولة قبطانها إغراقها.
اشتركت ايضا المقاتلة الاسرائيلية اوراجان في قصف سوريا فيما يعرف بحرب المياه و اشتركت في حرب 5 يونيو 1967 و حرب الاستنزاف و بنهاية حرب الاستنزاف و توقيع قرار وقف اطلاق النار احيلت الى الكلية الجوية لتعمل كطائرة تدريب متقدم لطلبة الكلية و ذلك حتى احيلت الى التقاعد عام 1977.
كانت المقاتلة اوراجان مجرد بديل مؤقت في مقدمة سلاح الجو الاسرائيلي و ذلك حتى وصلت اول اربعة مقاتلات اسرائيلية فرنسية-الصنع من طراز ميستير الى اسرائيل و ذلك عندما هبطت قي قاعدة حاتسور الجوية في 11 ابريل 1956 محدثة صوت انفجار شديد او ما يعرف بالــ Sonic Boom الناتج عن تخطي المقاتلة حاجز الصوت و ذلك في استعراض فوق قاعدة حاتسور قبل هبوطها , و قد اعادت هذه المقاتلات الاربعة تشكيل السرب الجوي رقم 101 الذي كان مكونا من مقاتلة الحرب العالمية الثانيةذات المحرك المروحي بي-51 موستانج.
اشتركت المقاتلة ميستير بكثافة في العدوان الثلاثي على مصر عام 1956 رغم انه لم يكتمل الا تكوين سرب واحد منها (السرب 101 , قاعدة حاتسور) من بين ثلاثة اسراب كان مخططا ان يتم تكوينها في هذا العام مما اضطر فرنسا الى ارسال سرب كامل من مقاتلات ميستير و بطيارين فرنسيين للدفاع عن اسرائيل , و بعد حرب 56 تم تشكيل سرب اخر هو السرب 109 في قاعدة رامات ديفيد و تم فيما بعد تشكيل سرب اخر في قاعدة تل نوف.
و في حرب 5 يونيو 1967 اشتركت المقاتلة ميستير بكثافة (كان عددها وقتها 35 مقاتلة موزعة على سربين) و كان من بين الاهداف التي قامت بمهاجمتها القواعد الجوية في فايد و ابو صوير و بير جفجافة (المليز) و كبريت بالاضافة الى مهاجمة قواعد جوية في الاردن و سوريا.
بعد حرب 67 تم تجميع ما تبقى لدى إسرائيل من مقاتلات ميستير في سرب واحد هو السرب 116 و ظلت عاملة اثناء حرب الاستنزاف و ذلك الى ان تقاعدت في 18 مارس 1972.
بقيت المقاتلة ميستير كطائرة صف أول حتى وصول المقاتلة سوبر ميستير التي تعتبر أول مقاتلة إسرائيلية اسرع من الصوت و ذات محرك توربيني نفاث له خاصية الحارق اللاحق , و قد وصلت في 4 ديسمبر 1958 لتشكل السرب الجوي رقم 105 , و قد أصبحت المقاتلة رقم 1 في اسرائيل (حتى وصول الميراج-3 سي) و قد حدثت مناوشات جوية كثيرة على الحدود بين مصر و اسرائيل تحديدا بين المقاتلة سوبر ميستير و المقاتلة ميج-17 و قد نجح احد طياري القوات الجوية المصرية و هو النقيب فاروق الغزاوي في اسقاط مقاتلة اسرائيلية من طراز سوبر ميستير كان يقودها النقيب ديفيد ايفري الذي اصبح فيما بعد قائدا للقوات الجوية الاسرائيلية.
و قد اشتركت المقاتلة سوبر ميستير بكثافة في حرب 5 يونيو 1967 و حرب الاستنزاف , و لكنها كانت تعاني من مشاكل في المحرك و قد استعاضت القوات الجوية الاسرائيلية عن محركها الضعيف بمحرك امريكي قوي هو محرك المقاتلة الهجومية ايه-4 سكاي هوك و تم تركيبه على كل ما تبقى من المقاتلة سوبر ميتسير حتى تقاعدت.
يُتبع
