هذا المتوفر حاليا
اسمح لي ان ادلي بدلوي هنا
كلامك خاطئ , ليس معنى ان الاف 15 صنعت كسيادة جوية انه لا شيء متوفر غيرها .. بل هنالك الكثير .
سأعطيك معادلة بسيطه , وفر لي التالي , سأقول لك مبروك عليك طائرة سيادة جوية وبقية المهام كذلك :
1- بقائية في الجو تعادل الاف 15 ( توفرها خزانات الوقود الكتفية سواء في البلوك 60 ام الرافال بخزاناتها السفليه ومستقبلا الكتفيه التي طارت بها في وقت ماضي لتجريبها )
2- سلاح السيادة الجوية ( طر ومعك الامرام والسايد وايندر في حالة البلوك 60 او طر بالرافال حاملا الميتيور والميكا )
3- باقة المستشعرات ( اهمها الرادارات الحديثة من فئة ايسا , البلوك 60 والرافال لديهم الايسا , توليفة الحرب الالكترونية المتقدمة والبلوك 60 لديها الفالكون ايدج اما الرافال فلديها السبيكترا )
4- صغر الrcs , عنصر مهم جدا في بقائية الطائرة في مواجهة التهديدات الجوية , كل ما كنت اصغر حجما كل ما بعدت المسافة التي تكشفك منها الطائرات العدوة ( كلتا الطائرتين سواء البلوك 60 ام الرافال اصغر حجما من الاف 15 وانعكاس المقطع الراداري لديهما اصغر بكثير من الاف15 ,, وبذلك هي تحقق ميزة في السيادة الجوية .
5- القدرات التناورية والسرعة : لدى الاف 15 سرعات كبيرة ولكن يعيقها الحجم الفيزيائي الذي ينعكس على ايروديناميكية الطائرة في حالة المناورات الحادة , هنا تبرز الاف 16 كطائرة مبنية اساسا لتكون دوج فايتر شرسه وهي مصنفة ضمن الطائرات الخفيفه وليس الثقيله كالاف 15 .. ومن ثم الرافال التي تتميز بجناح الديلتا والكانارد والتي ادهشت بمناوراتها الحادة كثير من المراقبين ( لعل اخرها الاطباق الشهير على اف 22 في atlc الضفرة سنة 2009 )
هذه هي اهم العوامل التي ان حزتها حزت طائرة تفوق جوي ( ولا تهون بقية المهام ) جديرة بالاحترام حقا .
حتى وان كانت عصفورة
سلحها برادار ايسا وحرب الكترونية وعلى جناحيها امرام وسايد وايندر وفي ذيلها محرك جينرال اليكتريك 32000 باوند , ولن تجرؤ النسر على ان يفتح منقاره بعد اليوم .. سيبقى النسر صامتا ...
امزح
هذه خاصية تحسب للأدفانسد هورنت ,,,, دمج الخزانات الكتفية ككتلة من البدن يجعل البدن أو الfuselage متصلة بالأجنحة مما يوفر مساحة لقوى رفع الهواء ,,, فكل طائرة تطير كلما زادت سرعتها كلما زادت كمية الهواء التي تمر على أسطح الرفع ( الأجنحة ) أو ( الأجنحة والfuselage في حالات .. الأف 16 بدون خزانات كتفية أو الأدفانسد هورنت أو السترايك إيقل ) وبالتالي تزيد قوى الرفع ,, وكلما زادت أسطح الطائرة كلما زادت قوى الرفع وبالتالي ينخفض الحمل على البدن أو الطائرة فينتج عن ذلك إنخفاض في الwing load
إنخفاض الwingl load مهم للطائرات ,,. فلكما كان ال wing load منخفضا كلما زادت قوى الرفع وتحسنت مناورة الطائرة خاصة في المناورات من نوع sustained turn التي تحتاج لإلتفاف بسرعة ثابتة ....
الحاصل هو الأتي ,, الأف 16 بدون خزانات كتفية تملك أسطح طيران أكثر لإلتصاق البدن بالأجنحة
وبالتالي هذه الطائرة تملك مناورة مرعبة لإمتلاكها أسطح طيران أكبر مساحة وبالتالي كمية رفع أكبر من الهواء
لكن في التطوير الذي تمت إضافة خزانات كتفية ومعدات حرب إلكترونية للطائرة f-16 block50/52/60 ,,,, أصبح البدن مفصول عن الأجنحة .. ,وفي هذه الحالة كمية أسطح طيران أقل ,, وهنا يتم تحميل كافة أجزاء بدن الطائرة على الأجنحة عند إزدياد سرعة الطائرة مما يعني قوى رفع أقل ومعدل إلتفاف أضيق وأسطح أحتكاك أكثر وبالتالي aerodynamic أسوا وهذا يعني >> مناورة أسوء !!
هذا العيوب تم تقليلها بالأدفانسد هورنت صحيح أنهم لم يقضوا على الأحتكاك بشكل كامل وصحيح أن قوى الرفع المتحققة سابقا أقل في الأدفانسد هورنت لكن على الأقل وضعها أفضل بكثير من الرافال والتايفون بخزانات كتفية !!
بالنسبة للسترايك إيقل فالوضع مختلف ,,, فخزاناتها الإضافية تزيد من المناورة وليس العكس ..لأنها ببساطة مدمجة على البدن وليس على أسطح الطيران
الأف 15 تملك wing load منخفض أقل حتى من التايفون ( صاحبة جناح الدلتا ) بفضل كبر مساحة الطيران لديها ,, فالأجنحة متصلة بالبدن لتشكل مايشبه جناح طائر عملاق مما يوفر قوى رفع هائلة ..
السترايك إيقل رغم حجمها الضخم جدا تعتبر رشيقة جدا في المناورة بفضل كبر مساحة الطيران لديها وبالتالي توفر قوى رفع أعلى بفضل كمية الهواء الكبيرة التي تضرب أسطح الطيران مما يجعلها رشيقة في المناورات .. قدرة الدوران الثابت / الثانية أو الsustained rate عالي جدا بعض المصادر تتحدث عن 31 درجة / ثانية وهو رغم خرافي بالنسبة لحجمها >> يعتبر أفضل حتى من الميق 29 المشهورة برشاقتها وفي الطليعة حتى على الأف 16 والتايفون والرافال ,,,إلخ لأن الموضوع ببساطة ال sustained rate العالي يحتاج ل wing load منخفض + قوة دفع كبيرة + أنظمة تحكم فعالة ..وهذه كلها تجتمع في الأف 15 .. خاصة مع دفعها بمحركين g-129-f-110 بقوة دفع ضخمة تستطيع تحقيق إلتفاف ثابت بزوايا حادة بشكل مستمر وأيضا تستطيع التحكم بهذا الإلتفاف بفضل الفرامل الهوائية الفعالة لديها air brake وال elevator +deflector وبالتالي تنتج قوى سحب أو drag force عالية تستطيع التحكم من خلالها في معدل الإلتفاف مع الحفاظ على السرعة لتحصل على زاوية قتل عالية angle of attack تمكنها من قتل أي طائرة
الخبراء وجدوا أن الخزانات الإضافية في السترايك إيقل تزيد من المناورة وليس العكس ..في الأف 15 القديمة بدون خزانات كان بدن الطائرة يشمل زوايا حادة كثيرة مما يعني إحتكاكات هوائية أعلى خاصة بجوار مداخل الهواء
لكن في السترايك إيقل قامت الخزانات الإضافية بتخفيف إحتكاك الهواء و جعل الهواء يمر بكل إنسيابية بعيدا عن الزوايا الحادة
لذلك الخزانات الإضافية في السترايك إيقل ,, زادت من إنسيابية الطائرة + أعطتها مدى وحمولة أعلى
الموضوع بإختصار كلما زادت أسطح الطيران > ينخفض الwing load .. وإذا أنخفض الwing load تزيد قوى الرفع وبالتالي يزيد معدل الإلتفاف والمناورة + تسلق الطائرة climb rate + تزيد إمكانية الطائرة من الإقلاع بسرعة أقل وحمولة أكبر
الأن بعدما عرفتم أهمية الwing load فالمعادلة تكون كالتالي wing load منخفض + تصميم aerodynamic ناجح = مناورة أعلى
مناورة أعلى + محرك قوي + رادار و avionics حديث + أسلحة جبارة = طائرة سيادة جوية
اسمح لي ان ادلي بدلوي هنا
كلامك خاطئ , ليس معنى ان الاف 15 صنعت كسيادة جوية انه لا شيء متوفر غيرها .. بل هنالك الكثير .
سأعطيك معادلة بسيطه , وفر لي التالي , سأقول لك مبروك عليك طائرة سيادة جوية وبقية المهام كذلك :
1- بقائية في الجو تعادل الاف 15 ( توفرها خزانات الوقود الكتفية سواء في البلوك 60 ام الرافال بخزاناتها السفليه ومستقبلا الكتفيه التي طارت بها في وقت ماضي لتجريبها )
2- سلاح السيادة الجوية ( طر ومعك الامرام والسايد وايندر في حالة البلوك 60 او طر بالرافال حاملا الميتيور والميكا )
3- باقة المستشعرات ( اهمها الرادارات الحديثة من فئة ايسا , البلوك 60 والرافال لديهم الايسا , توليفة الحرب الالكترونية المتقدمة والبلوك 60 لديها الفالكون ايدج اما الرافال فلديها السبيكترا )
4- صغر الrcs , عنصر مهم جدا في بقائية الطائرة في مواجهة التهديدات الجوية , كل ما كنت اصغر حجما كل ما بعدت المسافة التي تكشفك منها الطائرات العدوة ( كلتا الطائرتين سواء البلوك 60 ام الرافال اصغر حجما من الاف 15 وانعكاس المقطع الراداري لديهما اصغر بكثير من الاف15 ,, وبذلك هي تحقق ميزة في السيادة الجوية .
5- القدرات التناورية والسرعة : لدى الاف 15 سرعات كبيرة ولكن يعيقها الحجم الفيزيائي الذي ينعكس على ايروديناميكية الطائرة في حالة المناورات الحادة , هنا تبرز الاف 16 كطائرة مبنية اساسا لتكون دوج فايتر شرسه وهي مصنفة ضمن الطائرات الخفيفه وليس الثقيله كالاف 15 .. ومن ثم الرافال التي تتميز بجناح الديلتا والكانارد والتي ادهشت بمناوراتها الحادة كثير من المراقبين ( لعل اخرها الاطباق الشهير على اف 22 في atlc الضفرة سنة 2009 )
هذه هي اهم العوامل التي ان حزتها حزت طائرة تفوق جوي ( ولا تهون بقية المهام ) جديرة بالاحترام حقا .
حتى وان كانت عصفورة
سلحها برادار ايسا وحرب الكترونية وعلى جناحيها امرام وسايد وايندر وفي ذيلها محرك جينرال اليكتريك 32000 باوند , ولن تجرؤ النسر على ان يفتح منقاره بعد اليوم .. سيبقى النسر صامتا ...
امزح
في الحالة الكورية الجنوبية , ستستفيد بشدة من الاف 15 اس اي بمواجهة عدوها التقليدي ( كوريا الشمالية وسلاحها الجوي ) , ولكن ماذا عن ما يخبؤه المستقبل من عداوات الجيل الخامس ؟؟..
هذا بالضبط ما يخشاه قائد قواتهم الجوية السابق ... ان لا يكونوا على مستوى التهديدات المحيطة .
روسيا ( الطموح الصاعد بقيادة ثعلب الكريملين )
, الصين ( التنين الصاعد بقوة والمطالب بالسيادة )
اليابان ( مع ماتحمله عودة شينزو آبي وبدء تحرر اليابان من قيود مابعد الاستسلام )
شخصيا .. لا الومه فالدنيا تتسارع بشدة .. وكوريا الجنوبية ( مع ما تملكه من قدرات بحثية تكنولوجية ) الا انها خفضت تطلعاتها في مقاتلتها القومية kf-x لتصبح من الجيل 4.5 بدل المخطط الاساسي لها وهو ان تكون مقاتة جيل خامس . ولا زالت لم تنتجها حتى كنموذج اختبار ( بروتوتايب ) اما البقية فهم يمضون قدما في الانجازات المستمره .
عليها ان تشد العزم وتشمّر عن ساعديها ان ارادت ان لا يتخطاها الآخرون ...والا فقد يأتي عليها وقت تتفاجأ بمقاتلات شبحية من الاخوة الشيوعيين لاخوتهم في شمال كوريا ) عندها لن ينفعها الا كد يدها .
