- إنضم
- 17 مايو 2013
- المشاركات
- 692
- التفاعل
حسب الصور المطروحة فانه يوجد نموذجين مختلفين
الـمـروحـيـة الـتـكـتـيـكـيـة سـيـكـورسـكـي S - 97
- بادئ الموضوع فادي الشام
- تاريخ البدء
- إنضم
- 17 مايو 2013
- المشاركات
- 692
- التفاعل
- إنضم
- 7 أبريل 2010
- المشاركات
- 857
- التفاعل
ما زالت قيد التجريبة
وليست تلك
الآخرى كانت شبيهة للبلاك هوك مع هيكل أشبه بهيكل الf-117
- إنضم
- 11 سبتمبر 2016
- المشاركات
- 18,307
- التفاعل
- الدولة
.GIF "Syrian Arab Republic (Syria)")
- إنضم
- 31 أغسطس 2022
- المشاركات
- 20,142
- التفاعل
- الدولة
طائرة S-97 Raider أثناء مرورها بسرعة عالية تبلغ 200 عقدة. (جميع الصور من: Stefano D'Urso/The Aviationist)
أثناء عرض تكنولوجيا X2، قدمت طائرة S-97 Raider عرضًا جويًا لإظهار قدرات تكنولوجيا X2.
في 12 فبراير 2025، خلال اليوم الثاني من حدث عرض تكنولوجيا X2 في مركز سيكورسكي لتطوير الطيران، حلقت طائرة S-97 Raider بعرض جوي لإظهار قدراتها التي تميزها عن طائرات الهليكوبتر التقليدية. وكما ذكرنا في الجزء الأول من هذا التقرير، كانت The Aviationist من بين المنافذ التي تمت دعوتها لحضور الحدث ومشاهدة عرض S-97 أثناء العمل..
وقد سبقت العرض الجوي في اليوم السابق جلسة محاكاة وإحاطة مع الطيار التجريبي لشركة سيكورسكي بيل فيل، الذي طار أيضًا بطائرة S-97 في العرض. وقد سمح الإحاطة بفهم أفضل للمناورات التي تم عرضها في جهاز المحاكاة وتلك الخاصة بعرض الطيران الفعلي.
تم التركيز بشكل كبير على التوقيع الصوتي والمروحة الدافعة. الصوت أقل بكثير بالفعل من صوت المروحية التقليدية، كما أتيحت لنا الفرصة لتجربة ذلك في اليوم السابق عندما غادرت طائرة S-92 المنشأة في رحلة تجريبية.
لإعطاء فكرة أفضل، كانت المروحية على المنحدر بينما كنا نسير حول طائرة S-97 الثابتة في الحظيرة، على بعد حوالي 50 مترًا، وكان من الصعب إجراء محادثة. وبينما كانت طائرة S-97 تحوم أمام الحاضرين على نفس المسافة، لم تكن المشكلة بارزة، وكان بإمكاننا بسهولة الاستمرار في المحادثة وسماع مسؤولي سيكورسكي يصفون العرض...
تدور المروحية حول نقطة ثابتة على المدرج.
أثناء المناورات المختلفة، لم يكن صوت S-97 مسموعًا إلا بمجرد أن بدأت الطائرة في الظهور في الأفق، مما يمنح بضع ثوانٍ فقط من التنبيه للبحث عنها في السماء. على سبيل المثال، لاحظ العديد من الحاضرين أن S-97 تتسلل بسرعة عالية من خلف الجمهور فقط عندما كانت فوقهم مباشرة.
يمكن للمروحة الدافعة أن تسمح باستخدامات متعددة مختلفة، بالإضافة إلى توفير سرعة أعلى ببساطة. كما تم توضيحه طوال العرض التوضيحي (وشرحه هنا في الفقرات التالية)، يمكن استخدام المروحة لتغيير موقف المروحية أثناء التحليق، لدفعها بسرعة أعلى أو إبطائها، والعمل كمكابح.
ومن الأمثلة البارزة التي تستحق الذكر عبور التلال أثناء الطيران بعد التضاريس، أو ما يسمى بـ "ناب أوف ذي إيرث". عادةً، أثناء تسلق التلال لعبورها، يتعين على الطيارين إدارة طاقتهم الحركية بعناية لتجنب الارتفاع عالياً فوق التلال وتعريض أنفسهم للتهديدات.
من خلال استخدام المروحة الدافعة بزاوية سلبية أثناء الاقتراب من التلال، يمكن للطائرة الهليكوبتر تبديد الطاقة الزائدة والتأكد من البقاء بالقرب من خط التلال قدر الإمكان. أيضًا، أثناء النزول على الجانب الآخر، يمكن استخدام المروحة لإبطاء السرعة والحفاظ على سرعة ثابتة، مما يسمح بالبقاء بالقرب من الأرض قدر الإمكان. كانت المناورة الموصوفة للتو واحدة من المناورات التي اختبرناها في جهاز المحاكاة.
دعونا الآن نصف المناورات الرئيسية التي تم عرضها أثناء عرض الطيران...
وقد أثبتت طائرة S-97 أثناء الاختبار قدرتها على الطيران بسرعة 50 عقدة في رحلة جانبية، بينما قامت الطائرة أثناء العرض بمناورة تتراوح بين 30 و40 عقدة. ويمكن أيضًا إجراء هذا النوع من المناورات بواسطة طائرات الهليكوبتر التقليدية، ولكن هناك فرق.
بدلاً من الاعتماد على دوار الذيل للتحكم في الانحراف، تستخدم طائرة Raider فرق عزم الدوران بين دواراتها الرئيسية المحورية لتحقيق نفس التأثير. في طائرات الهليكوبتر التقليدية، تختلف فعالية دوار الذيل بناءً على اتجاه الطيران وظروف الرياح، مما يؤدي إلى خصائص مناورة مختلفة. وعلى النقيض من ذلك، تحافظ تقنية X2 على التحكم الثابت في الانحراف بغض النظر عن الاتجاه، مما يحسن القدرة على المناورة في العمليات منخفضة السرعة.
تمكن المروحة الدافعة من التسارع في الطيران المستوي. في البداية، عند البدء في التحرك للأمام، تميل الطائرة دواراتها للأمام لزيادة سرعة الهواء، باستخدام الدوارات الرئيسية للدفع الأولي قبل تشغيل المروحة الدافعة. بهذه الطريقة، يمكن لـ S-97 الحصول على "كمية أكبر من الهواء" حتى يتم إنشاء تدفق الهواء من خلال المروحة، مما يسمح بإضافة الطاقة ورفع الأنف، بحيث تنتقل الطائرة بسلاسة إلى الطيران الأمامي، مع الحفاظ على موقف مستوي.
قال فيل: "إنها مجرد استخدام للآلة بأفضل طريقة ممكنة". "عندما تكون في حالة تحليق، فإنك تستخدم هذا الدوار الكبير للحصول على كمية كبيرة من الهواء والتسارع بسرعة. إنه شعور جيد في الطائرة لأنه يمكنك البدء في طلب المروحة وتشعر بهذا التدفق الداخلي، تقريبًا مثل التوربو، ويمكنك البدء في الطيران بشكل أكثر مثل الطائرة".
تم تصميم X2 بمروحة دافعة يتم التحكم فيها عن طريق القابض، مما يسمح للطيار بتشغيل أو فصل الدفع الأمامي أو الخلفي حسب الحاجة. يسمح النظام للطيار بتطبيق الدفع الأمامي أو العكسي في جميع أنحاء غلاف الطيران.
بهذه الطريقة، يمكن للطائرة التسارع من التحليق مثل المروحية التقليدية، وتشغيل المروحة الدافعة بسرعة 100 عقدة، ومواصلة الطيران الأمامي بكفاءة. الأمر متروك للطاقم لتحديد كيفية تشغيل الطائرة، دون وجود قيود على استخدام المروحة الدافعة.
أثناء اختبار الطيران، تطلبت مشكلة في المروحة الدافعة إزالتها مؤقتًا. تم استبدال المروحة بصابورة واستمرت S-97 في الاختبار، ووصلت إلى 150 عقدة دون مشاكل. يوضح هذا أيضًا كيف أن وجود المروحة لا يقيد تشغيل الطائرة، باستثناء السرعة القصوى التي يمكن تحقيقها.
قدرة عالية على المناورة بمعدل دوران
لتحقيق المنعطفات الضيقة، يمكن لـ S-97 إضافة الدفع العكسي على المروحة الدافعة لإبطاء السرعة مع تعظيم عامل التحميل، بالقرب من 3G، بزاوية ميل 60 درجة. عندما تخرج الطائرة من المنعطف، يتم إعادة تقديم الدفع الأمامي لاستعادة السرعة بكفاءة. تسمح هذه الطريقة بتقليل نصف قطر الدوران قدر الإمكان مع الاستمرار في الخروج من الدوران بسرعة عالية.
ستكون هذه الميزة مفيدة بشكل خاص للمناورات المراوغة عندما يتطلب التهديد المفاجئ تغييرًا سريعًا في الاتجاه حتى عند الطيران بسرعات أعلى. في الواقع، عادةً، كلما زادت السرعة، زاد نصف قطر الدوران.
يمكن لطائرة X2 الحفاظ على سرعة طيران ثابتة تبلغ 200 عقدة على ارتفاع منخفض مع الاحتفاظ بالقدرة على المناورة السريعة. تسمح قدرة الطائرة على التحكم في التدحرج وخفة حركتها لها بالتنقل بين العوائق بسهولة.
قال فيل: "لقد طرت بالطائرة على مستوى قمة الشجرة بسرعة 200 عقدة وقمت بالمناورة حول الأشجار وتحتها. تتمتع تقنية X2 باستجابة مذهلة للتدحرج والقدرة على المناورة لتكون قادرة على الاستجابة لأي عقبات قادمة نحوك بسرعة". "أشعر أنه إذا وصلت إلى سرعة 250 عقدة، فمن الأفضل أن تكون على ارتفاع 50 قدمًا أو 100 قدم عن الأرض لأنك تحتاج إلى مزيد من الحلول من التضاريس".
يعتمد أداء السرعة على قوة المحرك والحمولة وتكوين المروحة. عند الوصول إلى سرعة 100 عقدة في S-97، كما اختبر هذا المؤلف بنفسه في جهاز المحاكاة، يتم برمجة المجموعة على النزول، مما يؤدي إلى توجيه 90٪ من الطاقة إلى المروحة الدافعة، مع تخصيص 10٪ المتبقية للدوارات الرئيسية.
قد يبدو هذا غير بديهي بعض الشيء للطيارين، كما أوضح فيل، لأنه في المروحيات التقليدية، تظل المجموعة في الأعلى بسرعة أعلى. في S-97، مع مفهوم الشفرة المتقدمة، يمكن للطائرة الهليكوبتر تقليل زاوية دوران الدوار أثناء الطيران بسرعة عالية والاعتماد بشكل أساسي على المروحة الدافعة للدفع.
الغوص على الهدف
كانت إحدى المناورات التي تمت محاكاتها أثناء العرض هي اشتباك مع الهدف. لذلك، افترضت S-97 موقفًا منخفضًا بمقدار 20-30 درجة طوال الغوص مع الحفاظ على سرعة ثابتة باستخدام المروحة الدافعة كفرامل، مما يضيف زاوية سلبية.
قال فيل إن هذا مفيد بشكل خاص لمهام الهجوم باستخدام أسلحة غير موجهة، حيث يقلل الغوص الأكثر انحدارًا من التشتت ويزيد من الدقة. كما أن القدرة على التحكم في معدل الهبوط دون تسارع لا تسمح فقط بتحسين دقة الاستهداف، بل وأيضًا بالبقاء لفترة أطول على الهدف قبل الاضطرار إلى التوقف عن الغوص...
إن قدرة X2 على التباطؤ مع الحفاظ على وضعية مستوية يمكن أن تعزز السلامة التشغيلية. عند الهبوط في طائرات الهليكوبتر التقليدية، يتطلب التباطؤ رفع الأنف، مما قد يقلل من الرؤية في واحدة من أكثر مراحل الطيران أهمية، وخاصة عند الاقتراب من منطقة هبوط غير مألوفة في الليل أو مع ضعف الرؤية. تسمح X2 للطيارين بالتباطؤ مع الحفاظ على رؤية واضحة لمنطقة الهبوط، مما يحسن الوعي الظرفي ويقلل من المخاطر، سواء في التطبيقات العسكرية أو المدنية.
قال فيل وهو يقدم مثالاً: "أنت قادم إلى منطقة هبوط في منتصف الليل، وقد تتعرض للتلف، ولم تكن هناك من قبل، وإذا كنت محظوظًا وحصلت على بعض صور الأقمار الصناعية لذلك المكان، فقد تكون هناك أسلاك لا يمكنك رؤيتها، وسيكون من الجيد الاستمرار في النظر إلى ذلك المكان أثناء وصولك للهبوط وإدخال قوة الهجوم". "في المروحية التقليدية، يتعين عليك رفع مقدمة الطائرة، وإذا كنت محظوظًا، فلا يزال بإمكانك رؤية شيء ما من خلال فقاعة الذقن أو يمكنك إلقاء نظرة خاطفة فوق لوحة القيادة قليلاً، بينما مع X2، يمكنك التباطؤ والنظر إلى الخارج طوال الوقت دون رفع المقدمة."
يمكن لهذه الميزة أن تحسن بشكل كبير من سلامة الطيران بغض النظر عن الطيران العسكري أو المدني. مثال آخر رائع قدمه فيل هو مروحية الإخلاء الطبي التي اضطرت إلى الهبوط على طريق سريع لإنقاذ ضحايا حادث سيارة. لا يمكن اعتبار الطريق السريع مساحة محصورة فحسب، بل يمكن أن يشمل أيضًا العديد من العوائق مثل أعمدة الإنارة والأسلاك واللافتات، لذا فإن الحصول على رؤية جيدة أثناء الهبوط أمر أساسي.
تسمح تقنية X2 بالتحليق إما في وضعية رفع الأنف أو خفضه عن طريق ضبط قوة دفع المروحة الدافعة. على سبيل المثال، يمكن لهذه الميزة أن تعزز مهام الاستطلاع والمراقبة من خلال توفير رؤية أفضل لمنطقة الهدف. حاليًا، تتطلب هذه التعديلات التحكم اليدوي من خلال المدخلات الدورية والجماعية والمروحة، ولكن التطورات المستقبلية قد تقدم وظيفة آلية لتبسيط التشغيل للطيار وتقليل عبء العمل.
التحليق مع فصل المروحة
من خلال فصل المروحة الدافعة، تقلل الطائرة -97 بشكل كبير من توقيعها الصوتي. في الواقع، على غرار الطريقة التي تساهم بها دوار الذيل في الضوضاء في الطائرات الهليكوبتر التقليدية، فإن المروحة الدافعة هي المصدر الأساسي للصوت في تقنية X2. عند فصل القابض، تدور المروحة بسرعة منخفضة، مما يقلل الضوضاء في ما تسميه سيكورسكي "وضع الهمس". أيضًا، تعمل الدوارات الرئيسية المحورية بسرعة دوران منخفضة مقارنة بالدوار الرئيسي الفردي، مما يقلل مستويات الضوضاء بشكل أكبر.
إن هذا التخفيض في التوقيع الصوتي مفيد ليس فقط في العمليات العسكرية، حيث يعتبر التخفي أولوية، ولكن أيضًا في التطبيقات المدنية، وخاصة في البيئات الحضرية المكتظة بالسكان، حيث يمكن لانبعاثات الضوضاء المنخفضة تحسين الجدوى التشغيلية.
@هيرون
@Sikorsky
التعديل الأخير:
