رد: حصري :حقيقة الرفال بعيون روسية
محرك التايفون
محرك 'يورو إنجن EJ200'
يتمتع محرك 'EJ200 ' بقدرات أدائية واقتصادية بالوقود عالية ، فهو ذو قدرة دفع عادية تصل إلى 13500 رطل ، وحين تعزيزه بالحارق اللاحق ' ترتفع قوته إلى 20250 رطلا بقوة دفع إلى الوزن تبلغ 9:1 وهي قوة عالية جدا تكسب المقاتلة قدرات أدائية متفوقة، وتكسبها قدرة محدودة على الطواف ببما بات يعرف 'سوبر كروز'، الأمر الذي سينعكس إيجابا من ناحية عمار المحرك لمدة أطول وإكساب المقاتلة 'تايفون' قدرات خفائية محدودة.
تم تصغير هذه الصورة. إضغط هنا لرؤية الصورة كاملة. الحجم الأصلي للصورة هو 800 * 600.
المواصفات العامة
النوع / Turbofan
الطول/ 4.0 m
القطر/0.737 m
الوزن الجاف/ approx. 1,000kg
الدفع/
الوضع العادي/ 60kN (13,500 lbf)
مع الحارق اللاحق/ 90kN (20,000 lbf)
نسبة استهلاك الوقود/
47-49 g/kNs بالحارق اللاحق
21-23 g/kNs الوضع العادي
..................
................
..................
محرك الرفال
M88 – المحرك ذو الأداء العالي(الثوري)
لقد صُمّمت المروحة التوربينية الثورية " سنِكما M88 " لتلبية الإحتياجات الصارمة للطائرة " رافال " في ما يخص مسائل القتال الجوي والإختراق عند علو منخفض . وقد تمخض برنامج التجارب عن نتائج ناجحة جداً , فالمحرّكات التجريبية والإنتاجية تمكّنت من مراكمة 22 ألف ساعة عمل , بما فيها 11 ألف ساعة سجلتها المحركات التجريبية و 3 آلاف ساعة سجلتها المجموعة M88-2 .
المحرّك M88-2 محرّك مدمّج وإقتصادي في إستهلاك الوقود قادر على توليد 75 كيلو نيوتن ( 17 ألف باوند ) من الطاقة مع الدفع الإستثنائي Afterburner .
وبغية تمكين المحرك من العمل عند درجات حرارة عالية جداً , أستحدثت " سنِكما " حلولاً مبتكرة تعزّز الأداء والديمومة , فاستعملت أسطوانات ضاغطة مشفّرة بشكل كلي ونظام حرق قليل الثلوث وشفرات توربينية أحادية البلورة وطلاء من السيراميك وأسطوانات من بودرة المعادن ومواد مركّبة . ويشار هنا إلى أن المحرّك M88 مجهز بنظام تحكم إلكتروني رقمي بالطيران يتيح له من الإنتقال من الدفع الأدنى إلى أقصى قوة دفع إستثنائي في أقل من 3 ثوان . لقد قام طيّارون أجانب كثيرون بتقييم أداء " رافال " وقد أثنوا كلهم على سرعة رد فعل المحرك M88 وسهولة قيادته ؛ إذ أياً كانت سرعة الطائرة أو إرتفاعها , لا شيء يجبر الطيّار على التخفيف من حركة الصمام الخانق . وقد تبيّن أن نظام التحكّم الإلكتروني الرقمي بالطيران ضروري جداً لضمان فعالية المهمة وأمانها وموثوقيتها مع الإشارة إلى أنه قادر على معالجة أعطال المحرك البسيطة من دون الحاجة إلى إخطار الطيّار .
لقد بدأت " سنِكما " مشروع تطوير المحرك M88-3 وهو الطراز التحسيني الذي سيتم تركيبه على الطائرات المعدّة للتصدير . وسيولّد هذا المحرك 90 كيلو نيوتن ( 20 ألف باوند ) مع الدفع الإستثنائي . ومن المتوقّع أيضاً تحسين مستوى ديمومة المحرّك , ويمكن للعميل أن يختار , في زمن السلم , تصنيف 75 كيلو نيوتن , فيقلّل بذلك الحاجة إلى أعمال الصيانة الدورية . وبالرغم من أن المحرّك M88-3 أقوى بكثير من المحرّك M88-2 , فإن معدّل إستهلاك الوقود لن يتغيّر , وهذا تحسين شامل سيساعد على تخفيض تكاليف التشغيل , مع العلم أنه سيوسّع نطاق عمل هذه المحرّكات .
لقد دخل المحرّك M88 بنجاح مرحلة الخدمة العملية , ويمكن , مستقبلاً , لطرازات معدّلة منه أن تولّد المزيد من الطاقة . ونظراً لتصميم هذا المحرّك المروحي التوربيني الهادف إلى ضمان أفضل أداء أياً كانت ظروف الإستعمال , فأنه يوفر نسبة عالية جداً من الدفع بتكاليف شراء وإستعمال زهيدة جداً .
الواصفات العامة
النوع/twin-shaft, bypass turbofan engin
الطول/3531mm
القطر/698.5mm
الوزن الجاف/897kg
الدفع
الوضع العادي/11,250 lbf (50.04 kN)
بالحارق اللاحق/17,000 lbf (75.62 kN)
نسبة استهلاك الوقود/ 0.80 kg/(daN·h)
التايفون هي الطائرة الوحيدة التي تستطيع القيام بجميع انواع المناورة الجوية
و هي مخترقة سرعة الصوت بدون ان تجد اي صعوبة
هذه المعلومة شاهدتها في احد الافلام الوثائقية و ذكرت فيه على انها
ميزة تتميز بها عن ف - 22 فما بالك بالرافال التي ذكر في احد مقالات
مجلة دفاع 21 ان تصميم مداخل الهواء بالنسبة للتايفون تحقق افضل النتائج لإداء
الطائرة مقارنة بمداخل الهواء بالنسبة للرافال التايفون تتفوق على الرافال بمراحل عديدة
و لا ننسى عن قريب انها ستزود بمحرك يستطيع ان يتحرك في كل اتجاه كما طائرة الميج 29
و السوخوي 27 الروسية فما عليك الا ان تتخيل طائرة بدون هذه الميزة و هي متفوقة فكيف لو زودت بها
اعتقد انها افضل مقاتلة الى الان بعد ف - 22
للآسف لآ زآل كثير آعظآء لم يقتنعوآ بألمقآرنة ألظآلمة بين ألتآيفون (قآتلى ألرآبتور) وألرآفآل العجوز وكآننآ بمعرض سيآرآت ننتقي آلآفضل ألبي آم آم ألمرسيدس
