- إنضم
- 6 سبتمبر 2010
- المشاركات
- 2,222
- التفاعل
مقدمه
الطائرة V-22 طائرة غير عادية فهيا لها القدرة علي الارتفاع والصعود كالهليكوبتر والطيران بسرعة ومدي الطائرات ذات الأجنحة الثابتة وذلك عن طريق لوي كنة محركها للامام خلال طيرانها.
للكن للاسف فان هذة الطائرة وبالرغم من انها تقوم بعمليات لا تستطيع طائرة اخري القيام بها الا ان هذه الطائرة قد تعرضت لحوادث كثيرة كما ان تكاليف تطويرها قد تخطي ميزانيتها عشرة مرات
وتخطت بمرتين ميزانية برنامج المكوك ابولو الذي اوصل الانسان الي القمر!!!
إذ بلغت تكلفة البرنامج 27 مليار دولار
وتكلفة الطائره الواحده 67 مليون دولار
فما قصة هذه الطائرة ولماذا تكلفت كل هذه التكاليف؟
تطور الطائرة العقاب V-22 بدأ في العام 1981 عندما رأت وزارة الدفاع الامريكية الحاجة الي طائرة تستطيع الصعود كهليكوبتر لكن في نفس الوقت لها سرعة ومدي طائرة نفاثة. وقد أوكلت وزارة الدفاع الامريكية لشركتي Bell & Boeing تصنيع هذه الألة الاعجوبة وقد قررت الشركتين الاعتماد علي النموذج الاصلي لطائرة سابقة XV-15 وهي طائرة من انتاج شركة Bell والتي جربت اول مرة في العام 1977.
وقد تم تطوير الطائرة V-22 بشكل كامل في بداية العام 1986 وقد تم انتاج ستة نماذج من هذه الطائرة في مارس من العام 1989 كهليكوبتر وفي وقت لاحق من هذا العام كطائرة ذات جناح ثابت وقد اتم النموذج الثالث والرابع تجربتهم بنجاح في ديسمبر من العام 1990. اما اول نكسة حقيقية لهذه الطائرة فقد كانت مع النمذج الخامس والذي تحطم في اول تجربة لهو في يونيو من العام 1991 نتيجة لخلل في شبكة الاسلاك لنظام التحكم في الطائرة. ولزيادة الامور سوءا فقد تحطم النموذج الرابع لهذه الطائرة في يوليو من العام 1992 عندما حاولت الهبوط في قاعدة اميركية وقتل 7 اشخاص بالاضافة لتهشم الطائرة بالكامل وقد حدث هذا نتيجة لعطل في النظام الهيدروليكي وتصدع في تصميم قمرية المحرك.
وقد استئنفت التجارب بداية من العام 1997 بعد تعديلات جوهرية علي النماذج الاصلية وقد اكملت تجاربها الناجحة في العام 1999 وقد صرح ان العمليات التي اجريت علي الطائرة فعالة و مناسبة للقيام بعمليات سواء في البحر او البر. وقد كان التقييم الناجح لهذه العمليات كفيل باتمام الانتاج الكامل لهذه الطائرة لكن بسبب تقرير من قائد وزارة الدفاع وكنتيجة للحوادث المأساوية السابقة فقد جاء القرار ليؤجل هذه الخطوة!!!
في الثامن من ابريل العام 2000 تحطمت طائرة اخري بالقرب من Arizona خلال رحلة جوية وقتل طاقمها الاربعة و15 راكب خلال هذه الحادثة المأساوية. وقد ارجع الخبراء ان هذا الحدث قد تم نتيجة لخطا من الطيار اثناء الهبوط. ثم حدث في خلال اشهر قليلة حادثة اخري راح ضحيتها امهر طائري هذا النوع من الطائرات وقد ارجع الخبراء هذا الحادث نتيجة لحريق نشب في الخط الهيدروليكي لأحدي المحركات في الطائرة وايضا نتيجة لقصور في البرامج والذي ادي الي تقلب الطائرة بقسوة بين التسارع والتباطأ وذلك عندما حاول الطيار معالجة الخلل في النظام الهيدروليكي في الطائرة.
بعد هذه الحوادث المأساوية ارسل خطاب مجهول الي الأعلام من شخص ادعي انه ميكانيكي في برنامج الطائرة osprey. وقد وجد في هذا الخطاب ان سجلات صيانة الطائرة قد زيف لسنتين وقد ارسل مع الخطاب شريط صوتي يوضح فيه ان قائد سرب الطائرات قد امر احد طاقمي الصيانة لكي يلفق اكاذيب عن برنامج الطائرة. وقد اعترف القائد بأنه زيف السجلات الخاصة بالصيانة هو واثنين اخرين ادينوا بسوء السلوك.
وقد استمر البؤس يطارد هذه الطائرة سواء من ناحية البحوث او التقييمات فقد وجدت باستمرار العديد من المشاكل اثناء التجارب علي هذة الطائرة وقد اجبرت هذة الطائرة مرتين في العام 2004 علي الهبوط اضطراريا. وقد اظهرت البحوث ان احدي مكونات المحرك تتطلب ان تبدل كل 100 ساعة طيران!! ولكن في نهاية العام 2004 الاحتياج الي هذة الطائرة قد زاد فقد رأت السلطات انها تحتاج الي هذا النوع من الطائرات في المناورات القتالية وللمكافحة ضد الاسلحة النووية والبيولوجية والكيميائية وبالتالي وبالرغم من كل هذه المشاكل فقد رأت السلطات ان هذا النوع من الطائرات عملي ومفيد وبدأت بالفعل منذ العام 2005 الانتاج الكامل وبأعداد وفيرة من هذه الطائرة. وقد بدات الطائرة مرحلة جديدة من التطور للتغلب على التحديات التي تواجهها والتغلب علي الحظ العاثر والمشاكل التي تواجهها.
أود ان اذكر شئ قبل ان ننهي هذة القصة وهو ان السكرتير السابق لوزارة الدفاع "ديك تشيني" قد حاول العديد من المرات ان ينهي برنامج الطائرة في العام 1990 نظرا لعدم وجود موارد مالية لهذا المشروع لكن الكونجرس قرر ان يمد المشروع بالموارد المالية المطلوبة. وقد دافع ديك تشيني عن رأيه بأن قال " انه لا ينبغي ان نصرف المزيد من الاموال علي هذه الطائرة لأنجاز مهمة صغيرة يري هو ان الطائرات الهليكوبتر العادية تستطيع ان تقوم بها". وفي الحقيقة فأنه يوجد العديد من الناس من يري ان هذا البرنامج يجب ان يقف وهم يرون ان المهمة المنوطة بالطائرة osprey من الممكن ان تقوم بها احدي الطائرات الموجودة بالفعل ويرون ايضا ان الطائرة غير ناضجة بالقدر الكافي للاستخدام العسكري كما ان تكلفة الطائرة باهظ جدا " حوالي 67 مليون دولار للطائرة".
ولكن علي الجانب الأخر فهناك العديد من المشجعيين لهذا المشروع ويرون ان هذه الطائرة ضرورية لتحل محل الطائرات الهليكوبتر القديمة المتهالكة ويرون ان هذه الطائرة استطاعات ان تربط بين الطائرات العادية والهليكوبتر والتي تتميز عنها هذه الطائرة في المدي والسرعة والارتفاع. ويرون ايضا ان الطائرة قد جربت بكثافة وان معدل الحوادث متماشي مع التطور الذي حدث لطائرات اخري سابقة وهذا ايضا شئ مفيد عند الاستخدام المدني للطائرة وعندما تريد اميريكا ان تسوق هذه الطائرة.
ملحوظة : " ارجو من اخواني المهندسين ان يقولوا رأيهم عن اي الفريقين ينتمون"؟
وأخيرا : فأن هذه الطائرة تمتلك تاريخ مضطرب تخلله العديد من الحوادث والمشاكل التقنية ولكن في النهاية فأن شركة بيل وبوينج قد قاموا بصنع طائرة فريدة
بعد هذه الحوادث المأساوية ارسل خطاب مجهول الي الأعلام من شخص ادعي انه ميكانيكي في برنامج الطائرة osprey. وقد وجد في هذا الخطاب ان سجلات صيانة الطائرة قد زيف لسنتين وقد ارسل مع الخطاب شريط صوتي يوضح فيه ان قائد سرب الطائرات قد امر احد طاقمي الصيانة لكي يلفق اكاذيب عن برنامج الطائرة. وقد اعترف القائد بأنه زيف السجلات الخاصة بالصيانة هو واثنين اخرين ادينوا بسوء السلوك.
وقد استمر البؤس يطارد هذه الطائرة سواء من ناحية البحوث او التقييمات فقد وجدت باستمرار العديد من المشاكل اثناء التجارب علي هذة الطائرة وقد اجبرت هذة الطائرة مرتين في العام 2004 علي الهبوط اضطراريا. وقد اظهرت البحوث ان احدي مكونات المحرك تتطلب ان تبدل كل 100 ساعة طيران!! ولكن في نهاية العام 2004 الاحتياج الي هذة الطائرة قد زاد فقد رأت السلطات انها تحتاج الي هذا النوع من الطائرات في المناورات القتالية وللمكافحة ضد الاسلحة النووية والبيولوجية والكيميائية وبالتالي وبالرغم من كل هذه المشاكل فقد رأت السلطات ان هذا النوع من الطائرات عملي ومفيد وبدأت بالفعل منذ العام 2005 الانتاج الكامل وبأعداد وفيرة من هذه الطائرة. وقد بدات الطائرة مرحلة جديدة من التطور للتغلب على التحديات التي تواجهها والتغلب علي الحظ العاثر والمشاكل التي تواجهها.
أود ان اذكر شئ قبل ان ننهي هذة القصة وهو ان السكرتير السابق لوزارة الدفاع "ديك تشيني" قد حاول العديد من المرات ان ينهي برنامج الطائرة في العام 1990 نظرا لعدم وجود موارد مالية لهذا المشروع لكن الكونجرس قرر ان يمد المشروع بالموارد المالية المطلوبة. وقد دافع ديك تشيني عن رأيه بأن قال " انه لا ينبغي ان نصرف المزيد من الاموال علي هذه الطائرة لأنجاز مهمة صغيرة يري هو ان الطائرات الهليكوبتر العادية تستطيع ان تقوم بها". وفي الحقيقة فأنه يوجد العديد من الناس من يري ان هذا البرنامج يجب ان يقف وهم يرون ان المهمة المنوطة بالطائرة osprey من الممكن ان تقوم بها احدي الطائرات الموجودة بالفعل ويرون ايضا ان الطائرة غير ناضجة بالقدر الكافي للاستخدام العسكري كما ان تكلفة الطائرة باهظ جدا " حوالي 67 مليون دولار للطائرة".
ولكن علي الجانب الأخر فهناك العديد من المشجعيين لهذا المشروع ويرون ان هذه الطائرة ضرورية لتحل محل الطائرات الهليكوبتر القديمة المتهالكة ويرون ان هذه الطائرة استطاعات ان تربط بين الطائرات العادية والهليكوبتر والتي تتميز عنها هذه الطائرة في المدي والسرعة والارتفاع. ويرون ايضا ان الطائرة قد جربت بكثافة وان معدل الحوادث متماشي مع التطور الذي حدث لطائرات اخري سابقة وهذا ايضا شئ مفيد عند الاستخدام المدني للطائرة وعندما تريد اميريكا ان تسوق هذه الطائرة.
ملحوظة : " ارجو من اخواني المهندسين ان يقولوا رأيهم عن اي الفريقين ينتمون"؟
وأخيرا : فأن هذه الطائرة تمتلك تاريخ مضطرب تخلله العديد من الحوادث والمشاكل التقنية ولكن في النهاية فأن شركة بيل وبوينج قد قاموا بصنع طائرة فريدة
المواصفات العامه
General characteristics
- Crew: Four (pilot, copilot and two flight engineers)
- Capacity:
- 24 troops (seated), 32 troops (floor loaded), or
- 20,000 lb (9,070 kg) of internal cargo, or up to 15,000 lb (6,800 kg) of external cargo (dual hook)
- 1× Growler light internally transportable ground vehicle
- Length: 57 ft 4 in (17.5 m)
- Rotor diameter: 38 ft 0 in (11.6 m)
- Wingspan: 45 ft 10 in (14 m)
- Width with rotors: 84 ft 7 in (25.8 m)
- Height: 22 ft 1 in/6.73 m; overall with nacelles vertical (17 ft 11 in/5.5 m; at top of tailfins)
- Disc area: 2,268 ft² (212 m²)
- Wing area: 301.4 ft² (28 m²)
- Empty weight: 33,140 lb (15,032 kg)
- Loaded weight: 47,500 lb (21,500 kg)
- Max takeoff weight: 60,500 lb (27,400 kg)
- Powerplant: 2× Rolls-Royce Allison T406/AE 1107C-Liberty turboshafts, 6,150 hp (4,590 kW) each
- Maximum speed: 250 knots (463 km/h, 288 mph) at sea level / 305 kn (565 km/h; 351 mph) at 15,000 ft (4,600 m)
- Cruise speed: 241 knots (277 mph, 446 km/h) at sea level
- Range: 879 nmi (1,011 mi, 1,627 km)
- Combat radius: 370 nmi (426 mi, 685 km)
- Ferry range: 1,940 nmi (2,230 mi, 3,590 km) with auxiliary internal fuel tanks
- Service ceiling: 26,000 ft (7,920 m)
- Rate of climb: 2,320 ft/min (11.8 m/s)
- Disc loading: 20.9 lb/ft² at 47,500 lb GW (102.23 kg/m²)
- Power/mass: 0.259 hp/lb (427 W/kg)
- 1× 7.62 mm (.308 in) M240 machine gun orM2 Browning machine gun on ramp, removable 0.50 in (12.7 mm)
- 1× 7.62 mm (.308 in) GAU-17 minigun, belly-mounted, retractable, video remote control in the Remote Guardian System
[YOUTUBE]VDx8arFzCn0&[/YOUTUBE]
[YOUTUBE]8SmKXEyho6k[/YOUTUBE]
[YOUTUBE]pXj80J-N3IA[/YOUTUBE]
المصدر
مجمع ومنقول من عدة مصادر
التعديل الأخير:
