- إنضم
- 26 مارس 2018
- المشاركات
- 21,945
- التفاعل
- الدولة
منقول
www.reuters.com
دبي، 21 مايو (رويترز) - قال رئيس شركة أدنوك، الشركة النفطية الحكومية الإماراتية، إن تدفقات النفط الكاملة عبر مضيق هرمز لن تعود قبل الربع الأول أو الثاني من عام 2027، حتى لو انتهى الصراع في الشرق الأوسط الآن.
وتُعد هذه التوقعات من بين الأكثر تشاؤماً بين كبار المسؤولين التنفيذيين في قطاع النفط، وتؤكد على التداعيات الاقتصادية طويلة الأمد للحرب الإيرانية التي أدت إلى ما وصفته وكالة الطاقة الدولية بأنه أكبر أزمة طاقة على الإطلاق بسبب شبه إغلاق المضيق.
أحكمت إيران سيطرتها الفعلية على الممر المائي، الذي يُعدّ نقطة اختناق لنحو خُمس إمدادات النفط العالمية. وقد أدّى الارتفاع الحادّ في أسعار الطاقة إلى زيادة التضخم وتفاقم المخاوف من حدوث ركود اقتصادي.
وقال سلطان الجابر، الرئيس التنفيذي لشركة أدنوك، خلال فعالية نظّمها المجلس الأطلسي يوم الأربعاء: "حتى لو انتهى هذا النزاع غدًا، فسيستغرق الأمر أربعة أشهر على الأقل للعودة إلى 80% من تدفقات النفط قبل النزاع، ولن تعود التدفقات كاملةً قبل الربع الأول أو حتى الثاني من عام 2027".
جابر يصف حصار مضيق هرمز بأنه "سابقة خطيرة"
كان أمين ناصر، الرئيس التنفيذي لشركة أرامكو السعودية العملاقة للنفط، قد حذر من أن سوق النفط قد لا يتعافى حتى عام 2027 إذا استمر الوضع على ما هو عليه حتى منتصف يونيو.
وذكرت رويترز أن إيران تعزز سيطرتها على المضيق من خلال نقاط التفتيش والتدقيق، وأحيانًا فرض رسوم. وبدأت طهران بمهاجمة السفن في المضيق لفرض حصار فعلي بعد بدء الهجوم الأمريكي الإسرائيلي على إيران في 28 فبراير.
ومنذ ذلك الحين، وسعت إيران تعريفها للممر المائي ليشمل ساحل الإمارات العربية المتحدة على خليج عمان، الواقع خارج المضيق مباشرة، والذي أصبح شريان حياة للإمارات. وقد ساهم خط أنابيب النفط الخام، الذي ينتهي في ميناء الفجيرة على ذلك الساحل، في استمرار تدفق بعض النفط الإماراتي إلى الأسواق.
"هذه ليست مجرد مشكلة اقتصادية، بل هي سابقة خطيرة. فبمجرد قبولنا بأن دولة واحدة تستطيع احتكار أهم ممر مائي في العالم، فإن حرية الملاحة كما نعرفها ستنتهي تمامًا"، هكذا صرّح جابر.
وأضاف: "إذا لم ندافع عن هذا المبدأ اليوم، فسنقضي العقد القادم في محاولة تجنب عواقبه".
وأشار جابر إلى أن النزاع أبرز هشاشة سلاسل التوريد، مُلاحظًا ارتفاع أسعار الوقود بنسبة 30%، وأسعار الأسمدة بنسبة 50%، وأسعار تذاكر الطيران بنسبة الربع. ودعا إلى تجديد الاستثمارات لتعزيز مرونة قطاع الطاقة العالمي.
قال: "كل مزرعة، وكل مصنع، وكل عائلة تدفع الثمن، والأكثر ضعفاً هم من يتحملون العبء الأكبر".
وأضاف: "بعد مرور ما يزيد قليلاً عن 80 يوماً على هذا النزاع، اتخذت نحو 80 دولة إجراءات طارئة لدعم اقتصاداتها".
No full Hormuz flows until first half of 2027, UAE's oil giant says
Full oil flows through the Strait of Hormuz will not return before the first or second quarter of 2027, even if the Middle East conflict ended now, the head of the United Arab Emirates' state oil firm ADNOC said.
دبي، 21 مايو (رويترز) - قال رئيس شركة أدنوك، الشركة النفطية الحكومية الإماراتية، إن تدفقات النفط الكاملة عبر مضيق هرمز لن تعود قبل الربع الأول أو الثاني من عام 2027، حتى لو انتهى الصراع في الشرق الأوسط الآن.
وتُعد هذه التوقعات من بين الأكثر تشاؤماً بين كبار المسؤولين التنفيذيين في قطاع النفط، وتؤكد على التداعيات الاقتصادية طويلة الأمد للحرب الإيرانية التي أدت إلى ما وصفته وكالة الطاقة الدولية بأنه أكبر أزمة طاقة على الإطلاق بسبب شبه إغلاق المضيق.
أحكمت إيران سيطرتها الفعلية على الممر المائي، الذي يُعدّ نقطة اختناق لنحو خُمس إمدادات النفط العالمية. وقد أدّى الارتفاع الحادّ في أسعار الطاقة إلى زيادة التضخم وتفاقم المخاوف من حدوث ركود اقتصادي.
وقال سلطان الجابر، الرئيس التنفيذي لشركة أدنوك، خلال فعالية نظّمها المجلس الأطلسي يوم الأربعاء: "حتى لو انتهى هذا النزاع غدًا، فسيستغرق الأمر أربعة أشهر على الأقل للعودة إلى 80% من تدفقات النفط قبل النزاع، ولن تعود التدفقات كاملةً قبل الربع الأول أو حتى الثاني من عام 2027".
جابر يصف حصار مضيق هرمز بأنه "سابقة خطيرة"
كان أمين ناصر، الرئيس التنفيذي لشركة أرامكو السعودية العملاقة للنفط، قد حذر من أن سوق النفط قد لا يتعافى حتى عام 2027 إذا استمر الوضع على ما هو عليه حتى منتصف يونيو.
وذكرت رويترز أن إيران تعزز سيطرتها على المضيق من خلال نقاط التفتيش والتدقيق، وأحيانًا فرض رسوم. وبدأت طهران بمهاجمة السفن في المضيق لفرض حصار فعلي بعد بدء الهجوم الأمريكي الإسرائيلي على إيران في 28 فبراير.
ومنذ ذلك الحين، وسعت إيران تعريفها للممر المائي ليشمل ساحل الإمارات العربية المتحدة على خليج عمان، الواقع خارج المضيق مباشرة، والذي أصبح شريان حياة للإمارات. وقد ساهم خط أنابيب النفط الخام، الذي ينتهي في ميناء الفجيرة على ذلك الساحل، في استمرار تدفق بعض النفط الإماراتي إلى الأسواق.
"هذه ليست مجرد مشكلة اقتصادية، بل هي سابقة خطيرة. فبمجرد قبولنا بأن دولة واحدة تستطيع احتكار أهم ممر مائي في العالم، فإن حرية الملاحة كما نعرفها ستنتهي تمامًا"، هكذا صرّح جابر.
وأضاف: "إذا لم ندافع عن هذا المبدأ اليوم، فسنقضي العقد القادم في محاولة تجنب عواقبه".
وأشار جابر إلى أن النزاع أبرز هشاشة سلاسل التوريد، مُلاحظًا ارتفاع أسعار الوقود بنسبة 30%، وأسعار الأسمدة بنسبة 50%، وأسعار تذاكر الطيران بنسبة الربع. ودعا إلى تجديد الاستثمارات لتعزيز مرونة قطاع الطاقة العالمي.
قال: "كل مزرعة، وكل مصنع، وكل عائلة تدفع الثمن، والأكثر ضعفاً هم من يتحملون العبء الأكبر".
وأضاف: "بعد مرور ما يزيد قليلاً عن 80 يوماً على هذا النزاع، اتخذت نحو 80 دولة إجراءات طارئة لدعم اقتصاداتها".
