ميناء جن جن الجزائري يتحول رسمياً إلى محور الشحن العابر الدولي في حوض البحر الأبيض المتوسط

[يُوْشَـعُ الْجَزَائِرِيُّ]

بتاريخ اليوم دخل ميناء "جن جن" بجيجل فعلياً "نادي الشحن العابر" الدولي في منطقة حوض الأبيض المتوسط بإتمام أول عملية شحن عابر (Transshipment) في تاريخ الموانئ الجزائرية.

استقبل الميناء رسمياً باخرة تحت إسم "كسين يونغ تشانغ 19" (XIN YONG CHANG 19) القادمة من الصين، وتضمنت الشحنة ما يعادل 800 قدم حاوية، خُصصت منها 200 قدم حاوية لعملية الشحن العابر الدولي.

تم تخزين هذه الحاويات مؤقتاً في ميناء جن جن، ليتم لاحقاً إعادة شحنها على متن باخرة أخرى متجهة نحو ميناء سانت بطرسبورغ بروسيا.

تحول الميناء رسمياً اليوم من نقطة عبور محلية إلى مركز إقليمي ودولي للشحن العابر الدولي في المتوسط ضمن سلاسل الإمداد العالمية.

تأتي هذه الخطوة بعد استكمال أشغال التوسعة التي رفعت قدرة الميناء لاستيعاب البواخر العملاقة، وتهدف للوصول إلى معالجة 5 ملايين حاوية سنوياً.

يُمثّل ميناء جن جن بجيجل نقطة تحول استراتيجية للاقتصاد الجزائري اليوم، حيث يؤهله ليصبح مركزاً رئيسياً للشحن العابر (Transshipment) في حوض البحر الأبيض المتوسط، مما يقلل الاعتماد على الموانئ الأوروبية ويرفع كفاءة التصدير والاستيراد.

يمتلك الميناء أرصفة بعمق يتجاوز 18 متراً، مما يسمح باستقبال أضخم سفن الحاويات عالمياً.

يعد مخطط مشروع ربط ميناء جن جن بالطريق السيار شرق-غرب في الجزائر خطوة إستراتيجية هامة لتعزيز التجارة بين أفريقيا وأوروبا حيث يهدف هذا الربط، الذي يمتد على مسافة 110 كم، إلى تحويل الطريق العابر للصحراء إلى محور سريع ومباشر، مما يسهل نقل البضائع والشحن عبر الموانئ الرئيسية في البحر المتوسط.

تم ربط الميناء بالطريق السريع شرق-غرب، مما يعد جزءاً من مشاريع البنية التحتية لتسهيل الشحن العابر (Transit) مع ربط الميناء بمنفذ الطريق العابر للصحراء (جيجل-سطيف) وخطوط السكك الحديدية، مما يجعله منفذ وبوابة رئيسية مباشرة للشحن العالمي نحو عمق الأسواق الإفريقية عبر الطريق العابر للصجراء.


https://lapatrienews.dz/ar/في-إطار-تحوله-لمحور-لوجستي-دولي-ميناء/​

 

[يُوْشَـعُ الْجَزَائِرِيُّ]

ميناء جن جن يرسّخ مكانته المتوسطية باستقبال أضخم حاملة حاويات في تاريخ الموانئ الجزائرية.

سجّل ميناء جن جن بولاية جيجل إنجازًا نوعيًا جديدًا، بعد استقباله الباخرة العملاقة “جسر إسطنبول”، في خطوة غير مسبوقة على مستوى الموانئ الوطنية، تعكس التحول المتسارع للميناء إلى قطب لوجستي إقليمي.

يواصل ميناء جن جن بولاية جيجل تأكيد صعوده كأحد أهم المنصات اللوجستية في غرب المتوسط، بعد استقباله الباخرة العملاقة “جسر إسطنبول”، في حدث يُعد الأكبر من نوعه في تاريخ الموانئ الجزائرية من حيث حجم السفن وقدرتها الاستيعابية.

وأكدت المؤسسة المينائية أن طول الباخرة بلغ 294 متراً، ما يعكس مستوى الجاهزية التقنية والبنيوية التي بلغها الميناء لاستقبال سفن الحاويات العملاقة العاملة على الخطوط البحرية الدولية الكبرى.


وبحسب مصادر مهنية مطلعة، فإن رسو هذه الباخرة يندرج ضمن توجه استراتيجي لتحويل ميناء جن جن إلى نقطة ارتكاز لعمليات الشحن العابر وربط المسارات التجارية بين أوروبا وآسيا وإفريقيا، مستفيداً من موقعه الجغرافي وقدراته التشغيلية المتطورة، إلى جانب الاستثمارات المتواصلة في تعميق الأرصفة وتحديث وسائل المناولة، وهو ما عزز ثقة كبار الفاعلين في النقل البحري العالمي.

ويُنتظر أن ينعكس هذا التطور إيجاباً على انسيابية المبادلات التجارية وتقليص آجال وتكاليف النقل، فضلاً عن دعم تنافسية الاقتصاد الوطني وجعل ميناء جن جن بوابة لوجستية محورية في المنطقة.

وللتذكير، كان ميناء جن جن قد استقبل في أبريل 2022 باخرة عملاقة من فئة “سوبر باناماكس” بطول 292 متراً، محمّلة بنحو 100 ألف طن من المواد الأولية الموجهة لمركب بلارة للحديد والصلب بالميلية، في مؤشر مبكر على القدرات المتصاعدة للميناء واستعداده للتعامل مع أكبر السفن التجارية العالمية.

 

[يُوْشَـعُ الْجَزَائِرِيُّ]

​

 

[Leonidas]

وتهدف للوصول إلى معالجة 5 ملايين حاوية سنوياً.​

كم قدرة الاستيعاب الحالية ؟

 

[bri]

كم قدرة الاستيعاب الحالية ؟

4.5

 

[يُوْشَـعُ الْجَزَائِرِيُّ]

كم قدرة الاستيعاب الحالية ؟

لم ينتهي الميناء من الأشغال بعد لمعرفة قدرته النهائية للإستيعاب رغم إستقباله للسفن والحاويات لكن بعد التوسعة الجارية حاليا يمكن قدرته الاستيعابية تتجاوز حالياً 4.5 مليون طن سنوياً، مع توقعات بالوصول إلى حوالي 20 مليون طن من البضائع، وقدرة معالجة تناهز 2 مليون حاوية سنوياً بعد استكمال مشاريع التوسعة المستمرة وتطوير محطة الحاويات النهائية.

 

[typhon99]

بعد ما سمع الخبر … المجلس الانفصالي لجيجيل

 

[bri]

بعد ما سمع الخبر … المجلس الانفصالي لجيجيل


مشاهدة المرفق 838412

يحبون المضائق و نحن لا نملكها لذلك المستهدف هو دولة في جوارنا التي تعتقد أنهم حليف

 

[Dz_Hulk]

 

[Dz_Hulk]

 

[Leonidas]

وقدرة معالجة تناهز 2 مليون حاوية سنوياً بعد استكمال مشاريع التوسعة المستمرة وتطوير محطة الحاويات النهائية.

2 مليون حاوية رقم ضعيف جدا

 

[Leonidas]

4.5

4.5 ماذا ؟

كم مليون حاوية حاليا يستطيع معالجتها حاليا ؟

إذا كانت فقط 2 مليون حاوية بعد التوسعة كما قال صديقك فهو رقم ضعيف جدا

 

[يُوْشَـعُ الْجَزَائِرِيُّ]

2 مليون حاوية رقم ضعيف جدا

شيء طبيعي لأن الميناء في بداية مشروعه مثل ميناء طنجة المغربي الذي كان يعالج في بداية إنطلاقه عبر المحطة 1 (TC1) بالعمل في يوليو 2007 بسعة 1.6 مليون حاوية فقط ثم تلتها المحطة 2 (TC2) في أغسطس 2008 بسعة 1.4 إلى 1.5 مليون حاوية فقط يعني مقارنة مع بداية مشوار الميناء فإن ميناء جن جن من بدايته بدأ إنطلاقة قوية من حيث المعالجة مقارنة مثلا مع ميناء طنجة المغربي في بداية إنطلاقه.

يمكن أن تقفز القوة الإستيعابية ومعالجة الحاويات لميناء جن جن بعد سنوات في حالة تدشين محطة جن جن 2 قد تتجاوز 10مليون حاوية سنويا إذا كان هناك مشروع لإدخال محطة جديدة للمركب المينائي.

ميناء طنجة المغربي إنطلق في بدايته بنسبة معالجة 1.6 مليون حاوية فقط مقارنة مع بداية إنطلاق ميناء جن جن فهو متفوق بنسبة 2 مليون حاوية سنويا فكيف بالنسبة لك ضعيف والمشروع الخاص بميناء جن جن لم يكتمل بعد أصلا؟

 

[الراسم]

High way السفن التجارية تمر امام اعيننا..

هذه بداية ان نقتات من هذا الكم الهائل من الاموال التي تمر مقابل سواحلنا.

 

[برلين]

واخيرا دفعة اقتصادية مهمة في هذا المجال..

 

[bri]

4.5 ماذا ؟

كم مليون حاوية حاليا يستطيع معالجتها حاليا ؟

إذا كانت فقط 2 مليون حاوية بعد التوسعة كما قال صديقك فهو رقم ضعيف جدا

بعد التوسعة راح يعالج 5 ملايين حاوية

 

[aminemch]

يحبون المضائق و نحن لا نملكها لذلك المستهدف هو دولة في جوارنا التي تعتقد أنهم حليف

ميناء طنجة مستقل لا يتبع الحكومة(تم انشاؤه بصندوق الحسن الثاني للإستثمار بعد خوصصة إتصالات المغرب) وحتى ميناء الناضور فتمويله جاء من ميناء طنجة ويتبع له وليس للحكومة
بالمقابل ميناء الداخلة فهو تابع للحكومة وبه استثمارات إماراتية غير ذلك كل موانء المغرب في ملكية ANP و MARSA MAROC حتى انها تمتلك موانئ في غرب افريقيا و الكناري

 

[Chakibyahiaoui]

High way السفن التجارية تمر امام اعيننا..

مشاهدة المرفق 838416
هذه بداية ان نقتات من هذا الكم الهائل من الاموال التي تمر مقابل سواحلنا.

لما تتذكر ان الميناء من الثمانينات وهو مهمل تفهم مقدار التعفن اللي تعاني منو هذي البلاد

 

[aminemch]

High way السفن التجارية تمر امام اعيننا..

مشاهدة المرفق 838416
هذه بداية ان نقتات من هذا الكم الهائل من الاموال التي تمر مقابل سواحلنا.

YEAH trust me you can't compete
مشكلتك تتواجد قرب منطقة شديدة التنافسية بين اسبانيا والمغرب من جهة و إيطاليا من جهة أخرى
مجرد ميناء الناضور في مرحلته الأولى سيعالج 5 ملايين حاوية عند افتتاحه السنة القادمة

 

[Red Devil]

ميناء طنجة مستقل لا يتبع الحكومة(تم انشاؤه بصندوق الحسن الثاني للإستثمار بعد خوصصة إتصالات المغرب) وحتى ميناء الناضور فتمويله جاء من ميناء طنجة ويتبع له وليس للحكومة
بالمقابل ميناء الداخلة فهو تابع للحكومة وبه استثمارات إماراتية غير ذلك كل موانء المغرب في ملكية ANP و MARSA MAROC حتى انها تمتلك موانئ في غرب افريقيا و الكناري

افضل شيء ان لا تمتلك الحكومة شيء

المسوؤلين مسؤولينا و نعرف خبزنا في زيتنا ههههههه