- إنضم
- 8 يونيو 2015
- المشاركات
- 25,195
- التفاعل
- الدولة
فشل الهندسة العكسية لطائرة F-35 يكمن في التعقيد الهائل لتقنياتها المتكاملة
(برمجيات، استشعار، مواد) (خاصة الأجزاء المدمجة) والتكاليف الباهظة للبحث والتطوير
مما يجعل النسخ الفعلي شبه مستحيل
حيث لا يمكن فهم كل التفاصيل الدقيقة من المنتج النهائي
مع وجود بنود قانونية صارمة تحظر الهندسة العكسية للتقنيات السرية
البرمجيات والأنظمة المدمجة (Software-Defined Aircraft)
تعتبر الإف-35 طائرة تُعرف بـ "كمبيوتر طائر"
حيث تعتمد على برمجيات معقدة ودمج للبيانات من مستشعرات متعددة
(الرادار، الاستشعار الكهرو-بصري، الحرب الإلكترونية)
وهذا يتطلب فهمًا عميقًا لكيفية عمل هذه الأنظمة معًا
وهو ما يصعب تفكيكه.
مواد متقدمة ومُصنّعة:
تستخدم الطائرة مواد خاصة ومُصنّعة بتقنيات دقيقة
(مثل المواد المُمتصة للرادار والمُعززة)
لا يمكن ببساطة معرفة تركيبها أو كيفية تصنيعها بمجرد فحص القطعة.
تُحبّذ الأساطير الدفاعية الحديثة قصة "العثور على حطام، وبناء نسخة منه". إلا أن طائرة إف-35 لايتنينغ 2 تُفنّد هذه الفكرة. فحتى هيكل الطائرة السليم إلى حد كبير لن يُؤمّن لك مقاتلة من الجيل الخامس جاهزة للعمل. بل سيُعلّمك درسًا طويلًا ومكلفًا في علوم التصنيع، والبرمجيات الآمنة، والانضباط الصناعي.
إذا حاولت أي دولة إعادة هندسة طائرة إف-35، فستواجه مجموعة من المشاكل تزداد تعقيدًا كلما تعمقت في البحث. فالطائرة ليست سرًا واحدًا، بل هي آلاف المزايا الصغيرة المتفاعلة، وكثير منها يعتمد على العمليات لا على الشكل.
حطام التحطم ليس مخططًا.
تُخبرك الطائرة المتضررة بما هو موجود، لا بكيفية إعادة إنتاجه. عمليًا، "كيفية" إعادة الإنتاج هي السلاح الحقيقي: دفعات المواد، دورات المعالجة، التفاوتات، المواد اللاصقة، معالجات الحواف، المسارات الحرارية، ومعايير الفحص. علاوة على ذلك، يستمر برنامج F-35 في التطور، لذا قد تمثل الطائرة المستعادة نموذجًا أوليًا قديمًا بينما ينتقل المشغل إلى نموذج آخر.التخفي يحتاج إلى مواد، وليس مجرد شكل.
ذاكرة الوصول العشوائي، والمواد المركبة، والتحكم في الحواف
يعتمد انخفاض إمكانية رصد طائرة إف-35 على تصميمها الخارجي ومعالجة سطحها. تتكون المواد الماصة للرادار عادةً من مصفوفات بوليمرية مع حشوات مصممة خصيصًا وتطبيق متعدد الطبقات. هذا يعني أنه يمكنك قياس السماكة، ولكن لا يمكنك استنتاج التركيبة أو طريقة التصنيع بسهولة.حتى الانحرافات الطفيفة قد تزيد من رصد الرادار أو تقلل من المتانة. والأهم من ذلك، أن التخفي يكمن في نقاط التماس: المثبتات، وحواف الألواح، والفتحات، ونقاط الوصول للصيانة. لذا، فإن نسخ الشكل الخارجي دون محاكاة التشطيب يُخاطر ببناء طائرة نفاثة تبدو متخفية ولكنها تتصرف كطائرة تقليدية على الرادار.
أفضل الموردين الرئيسيين لطائرات إف-35 حسب الدور والبلد
| بائع | الدولة (المقر الرئيسي) | المستوى/الدور | أهم مخرجات طائرة إف-35 (أمثلة) |
|---|---|---|---|
| لوكهيد مارتن | الولايات المتحدة | المقاول الرئيسي / مُكامل الأنظمة | التصميم العام للمركبة الجوية، والتجميع النهائي، والتكامل، والترقيات |
| نورثروب غرومان | الولايات المتحدة | الشريك الرئيسي | جسم الطائرة المركزي، ورادار AN/APG-81 AES A، ونظام الاتصالات الفرعي |
| أنظمة بي إيه إي | المملكة المتحدة | الشريك الرئيسي | هياكل الجزء الخلفي من جسم الطائرة؛ الذيل (أسطح الذيل) وأعمال هيكل الطائرة |
| برات آند ويتني (RTX) | الولايات المتحدة | تشغيل الدفع | محرك F135 الذي يُشغل جميع طرازات F-35 |
| رايثيون (RTX) | الولايات المتحدة | مورد رئيسي لأجهزة الاستشعار | نظام الفتحة الموزعة الكهروضوئية (EODAS/DAS) |
| هانيويل | الولايات المتحدة | مورد رئيسي للأنظمة الفرعية | نظام إدارة الطاقة والحرارة (PTMS) |
| كولينز إيروسبيس (RTX) | الولايات المتحدة | مورد رئيسي للأنظمة الفرعية | معدات الهبوط وأنظمة الطائرات الرئيسية الأخرى (الأنظمة الفرعية التي يوفرها البرنامج) |
| جي كي إن إيروسبيس | المملكة المتحدة | مورد الهياكل الرئيسية | مظلة وهياكل مركبة/معدنية مختارة وحزم أسلاك |
| مارتن-بيكر | المملكة المتحدة | مورد أنظمة الهروب | مقعد القذف US16E (مشترك بين جميع طرازات F-35) |
| موغ | الولايات المتحدة | مورد أنظمة التحكم/التشغيل في الطيران | أنظمة التشغيل؛ مكونات التحكم/التشغيل المتعلقة بالإقلاع والهبوط العمودي القصير |
الطائرة النفاثة مُعرّفة برمجياً
ملايين الخطوط، أنظمة مغلقة
تعتمد طائرة إف-35 على بنية برمجية ضخمة تتحكم في أجهزة الاستشعار، والشاشات، واستخدام الأسلحة، والحرب الإلكترونية، ومراقبة حالة الطائرة. وتشير التقارير الرسمية إلى أن حجم قاعدة البيانات البرمجية يتجاوز 8 ملايين سطر. هذا الرقم مهم لأن البرمجيات ليست مجرد جزء يمكن نسخه بسهولة. فهي تتطلب بنية برمجية، وأدوات اختبار، وشهادات سلامة، ومكتبات للتهديدات. معظم هذه الشفرة مشفرة ومجهزة بآليات أمان، ويمكن حذفها تلقائيًا عند محاولة التلاعب بها.علاوة على ذلك، تستخدم بيئات إلكترونيات الطيران الآمنة تشفيرًا قويًا، وإدارةً فعّالة للمفاتيح، وإجراءات تحميل مُحكمة. لذا، حتى لو استنسخت الأجهزة، فلا يزال عليك إعادة بناء النظام البيئي الموثوق المحيط بها. إن محاولة الهندسة العكسية لطائرة F-35 دون الوصول إلى الشفرة المصدرية ستجبرك على إعادة بناء عقود من هندسة إلكترونيات الطيران وثقافة التكامل، ثم إثبات ذلك في اختبار طيران.
سلاسل التوريد تُمكّن القدرات
إخفاقات في مجال الإلكترونيات المخصصة
لا يتم تجميع طائرة إف-35 من قطع غيار متوفرة في الكتالوجات، بل تعتمد على قاعدة موردين واسعة النطاق تخضع لإدارة دقيقة - حيث تشير شركة لوكهيد مارتن إلى وجود 1650 مورداً ضمن البرنامج. هذا الحجم ليس مجرد معلومة ثانوية تتعلق بالمشتريات، بل يعكس تخصصاً في التصنيع، وضوابط جودة صارمة، ومكونات محدودة الاستخدام.يجب على من يرغب في النسخ أن يعيد إنتاج ما يلي:
- إلكترونيات مقاومة للإشعاع وذات موثوقية عالية
- خصائص الاتصالات ذات احتمالية اعتراض منخفضة / احتمالية اكتشاف منخفضة (غالباً عبر أشكال موجية محمية وتشفير)
- تم تصميم أجهزة الاستشعار والفتحات خصيصًا للحفاظ على مستوى منخفض من إمكانية الملاحظة.
- يسمح النظام بالإنتاج المتكرر بدقة عالية وبكميات كبيرة.
F135: اختبار في علم المعادن لا يمكنك التسرع فيه
القوة والحرارة والمتانة
في قلب الطائرة، يقع محرك برات آند ويتني F135 ، الذي يُعرف بقدرته على توليد قوة دفع تزيد عن 40,000 رطل. لكن قوة الدفع العالية ليست سوى جزء من الصورة. يكمن التحدي الحقيقي في تحمل درجات حرارة التوربينات، وإدارة الأحمال الحرارية، وضمان الموثوقية على مدى آلاف الدورات. علاوة على ذلك، يُضيف نظام الإقلاع والهبوط العمودي القصير (STOVL) في طائرة F-35B مروحة رفع مدمجة ونظام توجيه خلفي للفوهات.يدفع ذلك الهندسة إلى دراسة المواد والمحامل والطلاءات وقوانين التحكم التي لا تنضج إلا بعد اختبارات مكثفة. باختصار، إن نسخ محرك لا يعني نسخ شكله، بل هو إتقان استخدام السبائك الفائقة، والشفرات أحادية البلورة، والطلاءات المتقدمة، والصب الدقيق، وضمان الجودة على نطاق واسع.
دمج المستشعرات: الحافة الخفية
تحتاج أجهزة الاستشعار إلى الاندماج لكي تُحدث فرقاً.
تكمن الميزة القتالية للطائرة إف-35 في قدرتها على دمج المعلومات. فهي تمزج بين بيانات الرادار، والبيانات الكهروضوئية، وإجراءات الدعم الإلكتروني، والمدخلات الخارجية لتكوين صورة متكاملة. وتصف شركة لوكهيد مارتن نظام دمج المستشعرات المتقدم في الطائرة إف-35 بأنه دمج تلقائي لبيانات المستشعرات مع معلومات الطيار ذات الصلة. فعلى سبيل المثال، يستخدم نظام الفتحة الموزعة AN/AAQ-37 ستة مستشعرات تعمل بالأشعة تحت الحمراء لتوفير تغطية كروية، ويدعم الإنذار المبكر بالصواريخ وتتبعها.لكنّ المفتاح ليس "ستة أجهزة استشعار". بل هو التوقيت، والترابط، وإدارة التتبع، وتصميم واجهة المستخدم، وتكامل مكتبة التهديدات. لذا، قد يقوم مُقلّد بنسخ أجهزة الاستشعار ، ومع ذلك يُشغّل طائرةً تعاني من تأخر في العرض، واختلاف في التتبع، ويخوض الطيارون معركةً داخل قمرة القيادة بدلاً من مواجهة العدو.
البيانات لا تقل أهمية عن الأجهزة
يرتبط برنامج F-35 أيضاً بقدراته اللوجستية وشبكات البيانات. وقد انتقل البرنامج من نظام ALIS إلى نظام ODIN لتحديث عمليات الصيانة وتقليل الأعباء. علاوة على ذلك، تعتمد فعالية مهمة الطائرة على تحديث ملفات بيانات المهمة بانتظام وتحديد خصائص التهديدات. يصعب سرقة هذه المكتبات، ويصعب التحقق منها، ويسهل إخفاقها. فمكتبة حرب إلكترونية غير مضبوطة بشكل صحيح قد تحول التخفي إلى كشف.إف-35 مقابل جيه-35: لماذا تستمر قصة "التقليد"
كثيرًا ما يُطلق الناس على المقاتلة الصينية J-35 اسم F-35 المسروقة، لكن هذا الادعاء مُبسط للغاية. صحيح أن العديد من المراقبين يعتقدون أن التجسس وتسريب المعرفة التقنية قد يُسرّعان عملية التطوير، إلا أن المقاتلة الشبحية ليست مجرد تصميم يُرسم من صورة. تكمن ميزة F-35 في عمليات يصعب تقليدها: الطلاءات الماصة للرادار، والتركيبات المركبة، ودقة الحواف، وبرمجيات المهام الآمنة.تستغرق هذه المكونات سنوات من الاختبار حتى تنضج. كما أن طائرة J-35 تتبع عائلة FC-31 وتستخدم محركين دون دعم الإقلاع والهبوط العمودي، مما يشير إلى اختلافات في التصميم. لذا، حتى لو ساعدت البيانات الخارجية، فلن تُزوّد الصين بطائرة مكافئة جاهزة لطائرة F-35. مع ذلك، فإن طائرة J-35 الصينية ومنتجاتها الدفاعية تُظهر قدراتها الخاصة، كما تجلى ذلك خلال عملية سيندور عندما وُضعت الأصول الصينية الرائدة في مواجهة أفضل الأصول الأوروبية.
الوقت والمال هما العائقان الحقيقيان
استغرق تطوير طائرة إف-35 إلى النظام التشغيلي الحالي أكثر من 25 عامًا، ويشير مكتب محاسبة الحكومة الأمريكية إلى تقديرات وزارة الدفاع الأمريكية التي تُقدّر تكلفة شراء وتشغيل وصيانة الطائرات والأنظمة طوال عمرها الافتراضي بنحو 1.7 تريليون دولار. كما حذّرت تقارير جهات رقابية أخرى من أن التكلفة الإجمالية طوال عمرها الافتراضي قد تتجاوز 2 تريليون دولار في ظل افتراضات معينة وعمر خدمة أطول. ولهذا السبب، تُعدّ عملية الهندسة العكسية لطائرة إف-35 مهمة شاقة للغاية، إذ تستهلك هذه المحاولة نفس الموارد الشحيحة اللازمة لبناء الجيل التالي.خاتمة
إن إعادة هندسة طائرة إف-35 ليست كاستنساخ طائرة ميغ قديمة أو التلاعب بطائرة مسيرة تجارية. بل هي أقرب إلى عمل تخريبي مكلف للذات، يستنزف الميزانيات، ويؤدي إلى طرق مسدودة مؤلمة، ويكشف عن مدى اتساع فجوة القدرات الحقيقية.إن تقليد طائرة إف-35 ليس مجرد "سرقة مختصرة". بل يتطلب الأمر إعادة بناء منظومة متكاملة: مواد وطلاءات متطورة، وبرمجيات محكمة الحماية، وسنوات من اختبارات الطيران، وموردين متخصصين، وخطوط إمداد بالصيانة وقطع الغيار، وتحديثات دورية منتظمة. عمليًا، قد تقضي معظم الدول عقودًا في هذا المسعى، ومع ذلك ينتهي بها المطاف بطائرة شبيهة محدودة الإمكانيات وهشة، بدلًا من طائرة منافسة حقيقية.
Reverse-Engineering the F-35: Why Copying Fails DEFENSE NEWS TODAY
Learn why reverse-engineering the F-35 is brutal: RAM, composites, 8+ million lines of code, the F135, and sensor fusion. Dive in.
defensenewstoday.info
مراجع
-
F-35 Joint Strike Fighter: More Actions Needed to Explain Cost Growth and Support Engine Modernization Decision
The Department of Defense's most expensive weapon system—the F-35 aircraft—is now more than a decade behind schedule and $183 billion over original...www.gao.gov
-
Outsight In: F-35 Sensor Fusion in Focus
The F-35’s ability to collect, collate and share information is key to surviving and thriving against increasingly complex threats.www.f35.com
-
Pentagon completes first phase in replacing troubled F-35 logistics system
The U.S. Defense Department has finished fielding the first batch of new logistics systems for the F-35 Joint Strike Fighter, replacing an older, flawed system that has caused program headaches for years.
www.defensenews.com
