انزلاق طائرة شحن اماراتية في هونج كونج

[ملك الطلسم]

في حال الكود شير، يتحمل كل طرف المسؤولية القانونية عن الرحلات التي تُشغل تحت رمزه فقط

Ek رمز الرحله ...رمز الإماراتية في الاياتا

الرحلة امارتية

 

[عيناوي قديم]

Ek رمز الرحله ...رمز الإماراتية في الاياتا

الرحلة امارتية

رمز EK هو رمز Emirates في IATA، لكن في هذه الحادثة، رغم أن الرحلة سُجّلت تجارياً تحت هذا الرمز، فإن المسؤولية التشغيلية تقع على Air ACT التركية بصفتها المشغل القانوني للطائرة.​

 

[عيناوي قديم]

في حالة حادث رحلة EK9788 في هونغ كونغ، يحمل رقم الرحلة الرمز EK لأنها كانت ضمن شبكة طيران الإمارات من حيث التعاقد التجاري، أي أن الرحلة كانت تُسوّق باسم Emirates SkyCargo، رغم أن التشغيل الفني والعملي كان مسؤولية شركة Air ACT التركية بموجب عقد Wet Lease (ACMI).​

 

[ملك الطلسم]

 

[عيناوي قديم]

مشاهدة المرفق 819088

المسؤولية التشغيلية تقع على Air ACT التركية بصفتها المشغل القانوني للطائرة.​

 

[ملك الطلسم]

المسئولية على الإماراتية لذلك تحقق هونج كونج معهم ثم aircat

 

[ملك الطلسم]

هيئة الطيران المدني في هونغ كونغ باشرت تحقيقاً بالتعاون مع Air ACT و Emirates و بوينغ، ومن المتوقع صدور تقرير مبدئي خلال الأسابيع المقبلة.

ماينفع كذا تعمل رحلات بطيارات من عام جدي

 

[عيناوي قديم]

استخدام رمز EK في الرحلة المؤجرة: التوضيح القانوني والتشغيلي​

نعم، رمز الرحلة EK هو بالفعل رمز طيران الإمارات في نظام الإياتا (IATA)، وهذا لا يتعارض مع طبيعة عقد الـ Wet Lease والتوزيع القانوني للمسؤوليات الذي ذكرته. دعني أوضح لك السبب الجوهري لهذا الأمر بناءً على القواعد الدولية المنظمة لعقود التأجير الرطب:
​

طبيعة استخدام رمز المستأجر (Lessee) في الـ Wet Lease​

بموجب المعايير الدولية للطيران المدني (ICAO) وتوجيهات المنظمة الدولية للنقل الجوي (IATA)، فإن عقد الـ Wet Lease يتضمن العناصر التالية:

الطائرة تُشغّل تحت شهادة المشغل (AOC) الخاصة بالمؤجر (Air ACT)، وهذا يعني أن المسؤولية التشغيلية والسلامة الجوية والصيانة تقع بالكامل على Air ACT.

لكن الطائرة تُدار تجارياً تحت السيطرة التجارية (Commercial Control) للمستأجر (Emirates)، وهذا يشمل:
​

• استخدام رمز المستأجر (EK في حالة طيران الإمارات)​
• تحديد الوجهات والطرق​
• جدولة الرحلات​
• استخدام حقوق النقل الجوي الخاصة بالمستأجر​

هذا هو التمييز الحاسم: المسؤولية التشغيلية ≠ السيطرة التجارية.
​

لماذا يحمل الحادث رقم الرحلة EK9788؟​

وفقاً للمعايير الدولية، في عقود الـ Wet Lease:

الرحلة تحمل رمز ورقم المستأجر (EK9788) لأن طيران الإمارات هي المستأجر التجاري، وهي المسؤولة عن:
​

• التسويق التجاري للخدمة​
• جدولة الرحلات ضمن شبكتها​
• استخدام حقوق النقل الجوي الخاصة بها​
• تحديد الوجهات​

لكن المسؤولية القانونية التشغيلية تبقى على عاتق Air ACT باعتبارها المشغل الفعلي للطائرة تحت شهادتها (AOC).
​

التوضيح القانوني الدقيق​

هذا الترتيب منصوص عليه قانونياً في اتفاقية شيكاغو والأنظمة الأوروبية (ECAC):
​

"A wet lease is understood to be a lease of an aircraft where the aircraft is operated under the AOC of the lessor. It is normally a lease of an aircraft with crew, operated under the commercial control of the lessee and using the lessee's airline designator code and traffic rights."​

الترجمة: "يُفهم التأجير الرطب على أنه تأجير طائرة حيث تُشغل الطائرة تحت شهادة المشغل (AOC) الخاصة بالمؤجر. وهو عادة تأجير طائرة مع طاقم، تُدار تحت السيطرة التجارية للمستأجر وباستخدام رمز شركة الطيران والحقوق الجوية الخاصة بالمستأجر."
​

المسؤولية القانونية في حادث EK9788​

بناءً على هذا الفهم، توزيع المسؤولية يكون كالتالي:
Air ACT (المشغل التشغيلي/Lessor):​

• المسؤولية القانونية الأساسية عن السلامة التشغيلية​
• مسؤولية أداء الطاقم​
• صلاحية الطائرة وأنظمة الصيانة​
• الامتثال لمعايير السلامة الجوية​
• تحمل المساءلة في التحقيق الفني​

Emirates (المستأجر التجاري/Lessee):​

• السيطرة التجارية على الرحلة فقط​
• استخدام رمز الرحلة EK​
• تحديد الجداول والوجهات​
• المسؤولية القانونية المباشرة محدودة للغاية، ما لم يثبت:​
  • إهمال في اختيار الشريك المشغل​
  • تقصير في الإشراف التعاقدي​
  • مخالفة معايير الامتثال التنظيمي​

واجب الإفصاح للمسافرين​

من المهم ملاحظة أن القواعد الدولية تشترط إبلاغ المسافرين/العملاء بهوية المشغل الفعلي عندما تكون الرحلة مؤجرة تأجيراً رطباً:​

"Consumers should be informed, as soon as practicable and in any event prior to boarding, of the actual operator if a flight is to be operated with a wet-leased aircraft."​

وهذا ما حدث بالفعل - حيث أكدت Emirates أن الرحلة EK9788 كانت طائرة شحن مؤجرة من وتُشغَّل بواسطة Air ACT.​

 

[ملك الطلسم]

الطائرة تُشغّل تحت شهادة المشغل (AOC) الخاصة بالمؤجر (Air ACT)، وهذا يعني أن المسؤولية التشغيلية والسلامة الجوية والصيانة تقع بالكامل على Air ACT.

لكن الطائرة تُدار تجارياً تحت السيطرة التجارية (Commercial Control) للمستأجر (Emirates)، وهذا يشمل:

هذا كود شير

سواء مستأجرة ام لا الخطوط تقريبا اغلب الكارجو عندها مستأجر وعندها كود شير مع شركات ايرلندية وغيرها


هذا إهمال من الإماراتية و ايركات