- إنضم
- 5 سبتمبر 2007
- المشاركات
- 7,692
- التفاعل
- الدولة
الرأس الدوّار الرئيسي في طائرات الهليكوبتر، والمعروف بالإنجليزية باسم Main Rotor Head، هو قلب النظام الذي يمكّن الطائرة من الطيران عموديًا والتحكم في حركتها بدقة في كل الاتجاهات. هذا الجزء الميكانيكي المعقد يتكوّن من عشرات المكوّنات المتداخلة، ويُعد من أعظم الابتكارات الهندسية في عالم الطيران. وظيفته الأساسية هي نقل الحركة من عمود التدوير (Main Shaft) إلى الشفرات (Blades)، مع إمكانية تغيير زاوية كل شفرة أثناء دورانها، وهو ما يسمح بالتحكم في الاتجاه والارتفاع والسرعة.
يبدأ النظام من اللوحة المائلة Swashplate، وهي عبارة عن جزءين: جزء ثابت (Stationary Swashplate) يتصل بأذرع التحكم القادمة من الطيار، وجزء دوّار (Rotating Swashplate) يدور مع رأس الدوّار. هذه اللوحة تنقل حركة الطيار إلى الشفرات من خلال أذرع تُعرف باسم Pitch Links، والتي تغيّر زاوية ميل كل شفرة. هناك نوعان من التحكم: الأول هو Collective Pitch Control، وهو يرفع أو يخفض جميع الشفرات بنفس الزاوية لزيادة أو تقليل الرفع، والثاني هو Cyclic Pitch Control، ويُغيّر زاوية كل شفرة بشكل دوري خلال دورانها لتوجيه الطائرة يمينًا أو يسارًا أو إلى الأمام والخلف.
الدوّار يحتوي أيضًا على مكوّنات هامة مثل Dampers، وهي أجزاء تقلّل من الاهتزازات الناتجة عن حركة الشفرات، وتُساعد على الثبات في الطيران، إضافة إلى Bearings (محامل دوران) التي تسمح بالحركة السلسة تحت تأثير قوى الطرد المركزي العالية. كما توجد Control Rods (أذرع التحكم الميكانيكية) وBlade Grips (ممسكات الشفرات) التي تثبّت الشفرات وتمنحها حرية الدوران في المحور المناسب.
ورغم أن النظام يبدو معقّدًا، إلا أن كل جزء فيه له وظيفة محددة ومصمم لتحمّل ظروف قاسية مثل السرعات العالية، الضغط الجوي المنخفض، الاهتزازات المستمرة، والحرارة المتولدة من الاحتكاك. هذا التعقيد ضروري، لأن طائرة الهليكوبتر تعتمد بالكامل على التحكم بالشفرات في كل لحظة، بخلاف الطائرات ذات الأجنحة الثابتة التي تعتمد على جنيحات وثوابت هوائية.
ورغم تطور الهندسة، لم تُستبدل هذه الأنظمة حتى اليوم بالكامل، لأن التصميم الميكانيكي التقليدي أثبت كفاءته وموثوقيته في ظروف الطيران الصعبة. إلا أن هناك أبحاثًا حديثة لتطوير أنظمة تحكم كهربائية أو إلكترونية أكثر بساطة، أو حتى استخدام الذكاء الاصطناعي لتحسين الاستجابة وتقليل عدد الأجزاء المتحركة .
يبدأ النظام من اللوحة المائلة Swashplate، وهي عبارة عن جزءين: جزء ثابت (Stationary Swashplate) يتصل بأذرع التحكم القادمة من الطيار، وجزء دوّار (Rotating Swashplate) يدور مع رأس الدوّار. هذه اللوحة تنقل حركة الطيار إلى الشفرات من خلال أذرع تُعرف باسم Pitch Links، والتي تغيّر زاوية ميل كل شفرة. هناك نوعان من التحكم: الأول هو Collective Pitch Control، وهو يرفع أو يخفض جميع الشفرات بنفس الزاوية لزيادة أو تقليل الرفع، والثاني هو Cyclic Pitch Control، ويُغيّر زاوية كل شفرة بشكل دوري خلال دورانها لتوجيه الطائرة يمينًا أو يسارًا أو إلى الأمام والخلف.
الدوّار يحتوي أيضًا على مكوّنات هامة مثل Dampers، وهي أجزاء تقلّل من الاهتزازات الناتجة عن حركة الشفرات، وتُساعد على الثبات في الطيران، إضافة إلى Bearings (محامل دوران) التي تسمح بالحركة السلسة تحت تأثير قوى الطرد المركزي العالية. كما توجد Control Rods (أذرع التحكم الميكانيكية) وBlade Grips (ممسكات الشفرات) التي تثبّت الشفرات وتمنحها حرية الدوران في المحور المناسب.
ورغم أن النظام يبدو معقّدًا، إلا أن كل جزء فيه له وظيفة محددة ومصمم لتحمّل ظروف قاسية مثل السرعات العالية، الضغط الجوي المنخفض، الاهتزازات المستمرة، والحرارة المتولدة من الاحتكاك. هذا التعقيد ضروري، لأن طائرة الهليكوبتر تعتمد بالكامل على التحكم بالشفرات في كل لحظة، بخلاف الطائرات ذات الأجنحة الثابتة التي تعتمد على جنيحات وثوابت هوائية.
ورغم تطور الهندسة، لم تُستبدل هذه الأنظمة حتى اليوم بالكامل، لأن التصميم الميكانيكي التقليدي أثبت كفاءته وموثوقيته في ظروف الطيران الصعبة. إلا أن هناك أبحاثًا حديثة لتطوير أنظمة تحكم كهربائية أو إلكترونية أكثر بساطة، أو حتى استخدام الذكاء الاصطناعي لتحسين الاستجابة وتقليل عدد الأجزاء المتحركة .
