نقص الاسطول بوينج و ايرباص تحد من نمو السفر و السياحة في العالم

[ملك الطلسم]

الرقم الذي ذكرته بناء على تصريح رئيس طيران الامارات عن 100 مليون

بخصوص التوجه العالمي الذي تتحدث عنه
الكثير من شركات العالم اساسا لاتستطيع ان تنقل لوجهات كثيره لان الشركات التي تستطيع الوصول لاكثر من 100 وجهه تقريبا من 25 الى 30 شركة

ف يجب ان تكؤن هناك شركات اخرى تغطي هذا الفراغ

مثلا على مستوى دول الخليج الطيرانات التي لديها وجهات متعدده

القطريه
الاماراتية
السعودية

اما البحرين والكويت وعمان
وجهاتهم بسيطه جدا مقارنه بالمذكورين
ف سيضطر المواطن والمقيم في هذه الدول ان يأتي ترانزيت الى احد هذه الدول


على فكره
الكثير من المسافرين يهمه السعر قبل كل شي
والترانزيت بالنسبه لهم افضل خيار لان الاسعار مخفضه
عكس الطيران المباشر
ف معلومة ان التوجه لطيران المباشر لا اعتقد انها دقيقه

نستهدف في 2025 نمو أعداد المسافرين إلى 96 مليون مسافر

نستهدف في 2026 نمو أعداد المسافرين إلى 98 مليون مسافر

الرئيس التنفيذي للعمليات في مطارات دبي لـ CNBC عربية: نستهدف في 2025 نمو أعداد المسافرين إلى 96 مليون مسافر

قال الرئيس التنفيذي للعمليات في مطارات دبي ماجد الجوكر إن مطار دبي سجل 8.5 مليون مسافر خلال يناير هذا العام مستهدفين تسجيل 96 مليون مسافر مع نهاية 2025 و98 مليون مسافر في 2026

www.cnbcarabia.com

٣% ٢%



بخصوص السعر غالبا دايركت يكون أفضل السبب لوجود الترانزيت نوعيات طيارات ٣٨٠ و ٧٤٧ شغل باصات

 

[ملك الطلسم]

المهم لازم يرجعون السوبر كار الصاروخ



B757


المهندسين يقولون هذا التصميم الذي يجب أن يكون عليه الطائرات

الطيارين يحبونها المضيفين يعلقونها الركاب يفضلونها على ٧٣٧ و a321 رغم أنها أضيق بس يحسون انها أوسع و تشيل أكثر من الاثنين بعدد معقول

تطير من مدارج أصغر و نائية و ترتقي بسرعه

 

[Khalid88]

نستهدف في 2025 نمو أعداد المسافرين إلى 96 مليون مسافر

نستهدف في 2026 نمو أعداد المسافرين إلى 98 مليون مسافر

الرئيس التنفيذي للعمليات في مطارات دبي لـ CNBC عربية: نستهدف في 2025 نمو أعداد المسافرين إلى 96 مليون مسافر

قال الرئيس التنفيذي للعمليات في مطارات دبي ماجد الجوكر إن مطار دبي سجل 8.5 مليون مسافر خلال يناير هذا العام مستهدفين تسجيل 96 مليون مسافر مع نهاية 2025 و98 مليون مسافر في 2026

www.cnbcarabia.com

٣% ٢%



بخصوص السعر غالبا دايركت يكون أفضل السبب لوجود الترانزيت نوعيات طيارات ٣٨٠ و ٧٤٧ شغل باصات

ممكن افضل بالنسبه لك انت
ولكن للهنود والاوروبين والامريكان يفضلون الترانزيت من ناحية التكلفة لان احيانا تصل الى النصف !!
وكما ذكرت سابقا
الكثير من الدول لاتملك رفاهية السفر دايركت لان ليس لديها طيران من الاساس يستطيع السفر بشكل مباشر
ف هذه الرفاهيه محصوره لدول معينه فقط

 

[ملك الطلسم]

ممكن افضل بالنسبه لك انت
ولكن للهنود والاوروبين والامريكان يفضلون الترانزيت من ناحية التكلفة لان احيانا تصل الى النصف !!
وكما ذكرت سابقا
الكثير من الدول لاتملك رفاهية السفر دايركت لان ليس لديها طيران من الاساس يستطيع السفر بشكل مباشر
ف هذه الرفاهيه محصوره لدول معينه فقط

وهذا هو الترند ... لذلك a380 و b747 من الماضي ....

بسبب التقنيه و تطورت الدول

 

[ملك الطلسم]

توزيع الكراسي في a200 300 افضل من a320 و ٧٣٧ بس عيبها الرنج و السعه



اشوفها رومنسية اقتصادية مع نوافذ كبيره

يحبها couples لأنها ٣ و ٢

 

[abdo 22]

ليه الشركتين ميزودوش خطوط الانتاج بما ان فيه طلب متنامي و تاخير

زيادة الانتاج = زيادة في التعاقد = تشغيل و وظائف اكبر = نمو افضل


و صراحة شركات مثل بومبادير و امبرار و جلف ستريم المفروض تدخل المنافسة على الاقل في الطائرات الصغيرة لو الصين عليها موانع سياسية مع ان اكثر طرف سيكون قادر على فعلها هوا الصين

اسمح لي اوضح وجهة نظر أخرى.
زيادة خطوط الإنتاج عملية مكلفة للغاية وهى بتدخل فيما يسمى بالمصاريف الرأسمالية، يعنى فى الغالب هتضطر تعمل فيلم كبير من اول مناقصة لشراء الخطوط دى ، بس لازم تسأل نفسك سؤال ألا وهو هل عندك المكان اللي هياخد الخط ده ولا لا ولو مفيش لازم تجيب ارض تشيل المكن ده ، واحسب معاك العمالة الزيادة، هل هتحتاج تزود قدرة الموردين بتوعك علشان تشيل الخط الجديد ولا لا.
وهل ده هيأثر علي السعر بتاعك اللي بتعرضه علي العملاء بتوعك والنسبة اد ايه وهل ده هيأثر على وضعك التنافسى فى السوق ولا لا.
وخد بالك ان كل ده قصاد طفرة فى الطلب بشكل مؤقت شهر ولا اتنين مثلا بالكتير والطلب هيرجع بعد كده لوضعه الطبيعى تاني.
فالشركات بتحسبها حرفيا وعلي اساسه بتاخد قرار التوسع من عدمه بشرط وجود عائد طويل المدى من وراه.
مش اكسب النهاردة واقفل بكرة مثلا.

 

[ملك الطلسم]

اسمح لي اوضح وجهة نظر أخرى.
زيادة خطوط الإنتاج عملية مكلفة للغاية وهى بتدخل فيما يسمى بالمصاريف الرأسمالية، يعنى فى الغالب هتضطر تعمل فيلم كبير من اول مناقصة لشراء الخطوط دى ، بس لازم تسأل نفسك سؤال ألا وهو هل عندك المكان اللي هياخد الخط ده ولا لا ولو مفيش لازم تجيب ارض تشيل المكن ده ، واحسب معاك العمالة الزيادة، هل هتحتاج تزود قدرة الموردين بتوعك علشان تشيل الخط الجديد ولا لا.
وهل ده هيأثر علي السعر بتاعك اللي بتعرضه علي العملاء بتوعك والنسبة اد ايه وهل ده هيأثر على وضعك التنافسى فى السوق ولا لا.
وخد بالك ان كل ده قصاد طفرة فى الطلب بشكل مؤقت شهر ولا اتنين مثلا بالكتير والطلب هيرجع بعد كده لوضعه الطبيعى تاني.
فالشركات بتحسبها حرفيا وعلي اساسه بتاخد قرار التوسع من عدمه بشرط وجود عائد طويل المدى من وراه.
مش اكسب النهاردة واقفل بكرة مثلا.

ليش تتكلم عن سيناريو غير موجود

الباكلوج في بعض الفئات عشر سنين و البعض سنتين انتضار طويل

التضييق من هيئة طيران أمريكا لسلامه و من القضاء الأمريكي والسبب يقال خطوط الامداد... وممكن هدفه الآخر التضييق الطلب عالنفط و التحكم باقتصادات العالم من خلال التحكم بالسفر و الطيران

العالم راح ينمو ٣ أو ٤% طيران و هذا بسبب التسليمات ضعيفه لو قويه كان حصل انفجار في السياحه و الطلب عالنفط


اصلا بوينج عندها مراجعات مع القضا و هيئة سلامه الطيران عشان يسمحون لها تحط مستهدف أعلى من الإنتاج

لكن بوينج و ايرباص فشلوا على الحفاظ على إنتاجية الحاليه بسبب سلاسل الامداد

 

[ملك الطلسم]

اصلا القاعدة الاقتصادية

خلق العرض أصعب من خلق الطلب .

الطلب موجود و عندك شركات طالبها طيارات من ١٥ سنه و لسى ماكملت استلام كل طيارتها

 

[جيس]

يوم طيران الامارات أخذت حصة داخل السوق الأروبية حاربوها بشراسة ووصلت الشكاوي للبرلمان الاروبي بادعاء أنها مدعومة حكوميا وتم نفي علنا ومضمونا ، و الفكرة أنها فقط ادارة ناجحة بكل المقاييس، وطيران مريح وسعه للراكب وكراسي ذات حشوة مريحة ونظام ترفيهي ممتاز محدث باستمرار، مهب كرسي باصات جلد قاسي يكسر الظهر ومكيف حار ما يشتغل الا بعد الاقلاع ( يابخلهم ).

اتلذذ عندما أرى لوفتانزا وباقي الطيران الاروبي الحين يعضو عشحم

 

[abdo 22]

ليش تتكلم عن سيناريو غير موجود

الباكلوج في بعض الفئات عشر سنين و البعض سنتين انتضار طويل

التضييق من هيئة طيران أمريكا لسلامه و من القضاء الأمريكي والسبب يقال خطوط الامداد... وممكن هدفه الآخر التضييق الطلب عالنفط و التحكم باقتصادات العالم من خلال التحكم بالسفر و الطيران

العالم راح ينمو ٣ أو ٤% طيران و هذا بسبب التسليمات ضعيفه لو قويه كان حصل انفجار في السياحه و الطلب عالنفط


اصلا بوينج عندها مراجعات مع القضا و هيئة سلامه الطيران عشان يسمحون لها تحط مستهدف أعلى من الإنتاج

لكن بوينج و ايرباص فشلوا على الحفاظ على إنتاجية الحاليه بسبب سلاسل الامداد

انا مش بتكلم عن صناعة الطيران فقط.
دى الفكرة الأساسية اللي بتفكر بيها الشركات لما تكون عايزة تاخد قرار بالتوسع فى قدرتها الإنتاجية من عدمه.
الموضوع بيتحسب بدقة لان الغلطة فيه ممكن توقع أي شركة.

 

[عيناوي قديم]

A380 ماحد يحتاجها و لا b747 نهائي ... السعه مو ضرورية في مدى الطويل حاليا الان تركيز دايركت و كفائه مقعد لطاقة و اقتصادية

A330 a350 و 777و ٧٨٧ وسابقا ٧٦٧ افضل من a380 .

لكن b757 هي الطائرة الوحيد في ضيقة البدن اللي تتعبر الاطلنطني و كفائه ممتازة
لو سوا منها b757 جديدة بتحرك اقتصادي افضل b737 max10

من اي مطار في السعودية تقدر تصل لأي مطار في أوروبا لندن أيرلندا بواسطه طائرة ضيقة بدن b757

تعطي لراكب حرية الاختيار مو بحاجه ترانزيت

على رغم لها ٤٠ عام نص طيارتها شغالها b757 مو a380 ماعملت ١٠ سنين نص الطيارات مو شغاله


فكرة المطارات المرورية ضروريه لكن الأجيال الحاليه تفضل طيران مباشر لذلك النمو في المطارات مثل دبي صاير ضعيف هالسنه متوقع ٣% وبعد ٢ % ماحد يبي يتوقف و ينشحن في طيارة كبيره يبغون دايركت

مطار دبي الدولي وصل حاليا إلى قريب من اقصى طاقته الاستيعابية والان اغلب الشركات التي ترغب لإستخدام مطار دبي تحولت لمطار ال مكتوم ،،، وباقي ماقلته لا يستحق الرد نظرا لأنه اغلبه عبارة عن معلومات خاطئة بالاساس​

 

[ملك الطلسم]

مطار دبي الدولي وصل حاليا إلى قريب من اقصى طاقته الاستيعابية والان اغلب الشركات التي ترغب لإستخدام مطار دبي تحولت لمطار ال مكتوم ،،، وباقي ماقلته لا يستحق الرد نظرا لأنه اغلبه عبارة عن معلومات خاطئة بالاساس​

Good luck

 

[ملك الطلسم]

Airbus vs Boeing: May 2025 Aircraft New Orders and Deliveries

Airbus delivered 51 aircraft in May 2025, while Boeing reported 45 deliveries, matching its April total.

aviationa2z.com

 

[الشامخ 20]

40% من الرحلات الجوية في العالم هي في امريكا​

 

[ملك الطلسم]

89% من طلبات ايراباص تذهب إلى عائلة ٣٢٠ و ٢٢٠ الطائرات ضيقة البدن

و ٧٤% من طلبات بوينج هي ٧٣٧ ضيقة البدن

Comac 919 راح يكون إنتاجها هذه السنه ١٠٠ طائرة و قد تصل إلى ٢٠٠ في ٢٠٢٩

هذا اكثر من كافي لسوق الصين بل سيغطي جنوب شرق آسيا معها وهم عملاء حقيقين

طلبات الصين الحاليه على ضيقة البدن من الغرب ستكون الاخيره
دمن المتوقع يكون سوق الصين ٣ أضعاف أمريكا

قد تذهب الهند المعروفين بالمكاسر لطائرة c919 نهاية العقد الحالي

هذه آخر خمس سنوات ذهبيه لاحتكار بوينج و ايراباص

C929 و c939 و c949 مو ضرورية

لان الكنز في ضيقة البدن

الصين ستستخدم محركات غربية لكن بعد اربع خمس سنين محركها جاهز

ولو حصلت على إجازة أوروبية حتى lcc مثل ويز رايان و ايزي

 

[ملك الطلسم]

200 طائرة سنوي مع عمر تشغيلي 25 سنة



نتكلم عن ٥ الف طيارة

دطبعا الصين ماراح توقف عند ٢٠٠ سنوي في ٢٠٢٩



الصين فعليا استقلت بخصوص الطائرات الضيقة البدن معcomac 919





اذا وصلوا ٣٠٠ أو ٥٠٠ هيكون وقعها تدمير ٧٥٠٠ '- ١٢٥٠٠ طائرة في الحياة صينية .... أما ٧٣٧ تموت أو a321



الصين ملوك الإنتاج

 

[عيناوي قديم]

89% من طلبات ايراباص تذهب إلى عائلة ٣٢٠ و ٢٢٠ الطائرات ضيقة البدن

و ٧٤% من طلبات بوينج هي ٧٣٧ ضيقة البدن

Comac 919 راح يكون إنتاجها هذه السنه ١٠٠ طائرة و قد تصل إلى ٢٠٠ في ٢٠٢٩

هذا اكثر من كافي لسوق الصين بل سيغطي جنوب شرق آسيا معها وهم عملاء حقيقين

طلبات الصين الحاليه على ضيقة البدن من الغرب ستكون الاخيره
دمن المتوقع يكون سوق الصين ٣ أضعاف أمريكا

قد تذهب الهند المعروفين بالمكاسر لطائرة c919 نهاية العقد الحالي

هذه آخر خمس سنوات ذهبيه لاحتكار بوينج و ايراباص

C929 و c939 و c949 مو ضرورية

لان الكنز في ضيقة البدن

الصين ستستخدم محركات غربية لكن بعد اربع خمس سنين محركها جاهز

ولو حصلت على إجازة أوروبية حتى lcc مثل ويز رايان و ايزي

فعلاً، 89% من طلبات إيرباص تذهب لعائلات A320 وA220، و74% من طلبات بوينج لطائرات 737، وهذا يعكس أن السوق العالمي اليوم يميل بشكل واضح للطائرات ضيقة البدن بسبب النمو الهائل في الرحلات القصيرة والمتوسطة، خاصة في آسيا والأسواق الناشئة. ورغم أن خطة إنتاج 100 طائرة C919 في 2025 تبدو طموحة، إلا أن الواقع حتى الآن أن هناك فقط أربع طائرات في الخدمة فعلياً، وتم تسليم اثنتين فقط العام الماضي1. صفقة إير تشاينا الأخيرة لشراء 100 طائرة C919 تعزز فرص كوماك، لكن الانتقال من الإنتاج المحدود إلى الإنتاج الضخم يتطلب سنوات من إثبات الموثوقية والاعتمادية، وهي تحديات لم تُحسم بعد. والسوق الصيني ضخم فعلاً، ومن المتوقع أن يتجاوز السوق الأمريكي بثلاثة أضعاف خلال السنوات المقبلة. لكن الطلب الإجمالي المتوقع في الصين وحدها خلال عقدين يتجاوز 6,000 طائرة، بينما شركات الطيران العالمية تحتاج إلى 44 ألف طائرة خلال عشرين عاماً، والصين وجنوب شرق آسيا تقودان هذا النمو. حتى لو وصلت كوماك لإنتاج 200 طائرة سنوياً بحلول 2029، سيظل هناك فجوة كبيرة بين الطلب المحلي والعرض الفعلي، ما يعني أن الاعتماد على إيرباص وبوينج سيستمر لفترة ليست قصيرة. وC919 تعتمد حالياً على محركات وأنظمة غربية، ولا تزال تفتقر لشهادات السلامة الأوروبية والأمريكية، ما يحد من انتشارها خارج الصين، ويجعل دخولها أسواق مثل LCC الأوروبية (ويز، رايان، إيزي) مرهوناً باعتراف تنظيمي لم يتحقق بعد. تطوير محرك صيني بالكامل يحتاج عدة سنوات وتجارب ميدانية مكثفة. والهند سوق كبير لكن معروف بصعوبة التفاوض والبحث عن أقل سعر، ودخول C919 هناك نهاية العقد ممكن نظرياً، لكنه غير مضمون عملياً بسبب الاعتبارات التنظيمية والتقنية والتجارية.السنوات القادمة قد تشهد بداية تراجع الاحتكار الثنائي، لكن ليس نهاية مفاجئة له؛ فدخول منافس جديد يتطلب عقوداً من إثبات الجودة، الاعتمادية، وخدمة ما بعد البيع، وليس فقط الإنتاج السريع أو الدعم الحكومي. وصحيح أن الكنز في ضيقة البدن حالياً، لكن الطائرات عريضة البدن (C929، C939، C949) ستظل ضرورية للرحلات الطويلة والدولية، ولا يمكن الاستغناء عنها في سوق عالمي متكامل.




​

 

[ملك الطلسم]

فعلاً، 89% من طلبات إيرباص تذهب لعائلات A320 وA220، و74% من طلبات بوينج لطائرات 737، وهذا يعكس أن السوق العالمي اليوم يميل بشكل واضح للطائرات ضيقة البدن بسبب النمو الهائل في الرحلات القصيرة والمتوسطة، خاصة في آسيا والأسواق الناشئة. ورغم أن خطة إنتاج 100 طائرة C919 في 2025 تبدو طموحة، إلا أن الواقع حتى الآن أن هناك فقط أربع طائرات في الخدمة فعلياً، وتم تسليم اثنتين فقط العام الماضي1. صفقة إير تشاينا الأخيرة لشراء 100 طائرة C919 تعزز فرص كوماك، لكن الانتقال من الإنتاج المحدود إلى الإنتاج الضخم يتطلب سنوات من إثبات الموثوقية والاعتمادية، وهي تحديات لم تُحسم بعد. والسوق الصيني ضخم فعلاً، ومن المتوقع أن يتجاوز السوق الأمريكي بثلاثة أضعاف خلال السنوات المقبلة. لكن الطلب الإجمالي المتوقع في الصين وحدها خلال عقدين يتجاوز 6,000 طائرة، بينما شركات الطيران العالمية تحتاج إلى 44 ألف طائرة خلال عشرين عاماً، والصين وجنوب شرق آسيا تقودان هذا النمو. حتى لو وصلت كوماك لإنتاج 200 طائرة سنوياً بحلول 2029، سيظل هناك فجوة كبيرة بين الطلب المحلي والعرض الفعلي، ما يعني أن الاعتماد على إيرباص وبوينج سيستمر لفترة ليست قصيرة. وC919 تعتمد حالياً على محركات وأنظمة غربية، ولا تزال تفتقر لشهادات السلامة الأوروبية والأمريكية، ما يحد من انتشارها خارج الصين، ويجعل دخولها أسواق مثل LCC الأوروبية (ويز، رايان، إيزي) مرهوناً باعتراف تنظيمي لم يتحقق بعد. تطوير محرك صيني بالكامل يحتاج عدة سنوات وتجارب ميدانية مكثفة. والهند سوق كبير لكن معروف بصعوبة التفاوض والبحث عن أقل سعر، ودخول C919 هناك نهاية العقد ممكن نظرياً، لكنه غير مضمون عملياً بسبب الاعتبارات التنظيمية والتقنية والتجارية.السنوات القادمة قد تشهد بداية تراجع الاحتكار الثنائي، لكن ليس نهاية مفاجئة له؛ فدخول منافس جديد يتطلب عقوداً من إثبات الجودة، الاعتمادية، وخدمة ما بعد البيع، وليس فقط الإنتاج السريع أو الدعم الحكومي. وصحيح أن الكنز في ضيقة البدن حالياً، لكن الطائرات عريضة البدن (C929، C939، C949) ستظل ضرورية للرحلات الطويلة والدولية، ولا يمكن الاستغناء عنها في سوق عالمي متكامل.




​

الصيني يضاعف إنتاجه كل اربع سنين وهذا شيء خيالي ... الأوروبي و الأمريكي لهم أربع سنين عاجزين أو بمزاجهم مو قادرين يرجعون لإنتاج ماقبل كورونا .


عندما يكون إنتاج c919 مئتين في 2029 كثير من زباين بوينج وايرباص راح يختفون من كتاب طلبات الطائرات ضيقة البدن و راح يضطرون يسكرون خطوط إنتاج و يحولون بعض العمال إلى عريضة البدن حتى قدوم الصين بعريضة بدن .


الان تحب خشم ايرباص و بوينج عشان تحصل طائرة في ٢٠٢٩ راح يحبون خشمك عشان تطلب ويسلمونك في سنه او ٢ و في عام ٢٠٣٣ ممكن تدخل بوينج وايرباص و في نفس اليوم تحصل طلبك جاهز من الطائرات ضيقة البدن

فيتنام و إندونيسيا يشغلون طائرات من كوماك

دول كثير مع الصين مثل إندونيسيا فلبين فيتام روسيا باكستان الهند ايران أفغانستان و كثير من جنوب وشرق آسيا راح يختفون من طلبات ايرباص وبوينج ضيقة البدن


اذا مخطط الصين ماشي مثل ما يتوقعون

طائرات عريضة البدن بس b787 اللي خطها مزدحم حقيقة ...a330 لو عاد الإنتاج لوضعه الطبيعي ٤ ستين يختم كل الطلبات و a350 خطها لو رجع ١٢ شهري راح يخلصونها في ٥

اما ٧٧٧x مشاكلها كثير و مادخلت الانتاج

 

[ملك الطلسم]

في مايو الماضي لم تحصل ايرباص على اية طلبية

في معرض باريس حصلوا طلبيتين من السعودية وأعتقد طائرتين من تركيا و ٦ من مصر شيء بسيط جدا

 

[The Night Fury]

نمو الطلب متواصل مثلا الناقلات عندهم A330
كملت مثلا عشرون سنة تنسحب من الاسطول تتحول الى neo
والقديمات تتحول الى نقل لوجستي