نقص الاسطول بوينج و ايرباص تحد من نمو السفر و السياحة في العالم

[القديس استفانوس]

الرقم الذي ذكرته بناء على تصريح رئيس طيران الامارات عن 100 مليون

بخصوص التوجه العالمي الذي تتحدث عنه
الكثير من شركات العالم اساسا لاتستطيع ان تنقل لوجهات كثيره لان الشركات التي تستطيع الوصول لاكثر من 100 وجهه تقريبا من 25 الى 30 شركة

ف يجب ان تكؤن هناك شركات اخرى تغطي هذا الفراغ

مثلا على مستوى دول الخليج الطيرانات التي لديها وجهات متعدده

القطريه
الاماراتية
السعودية

اما البحرين والكويت وعمان
وجهاتهم بسيطه جدا مقارنه بالمذكورين
ف سيضطر المواطن والمقيم في هذه الدول ان يأتي ترانزيت الى احد هذه الدول


على فكره
الكثير من المسافرين يهمه السعر قبل كل شي
والترانزيت بالنسبه لهم افضل خيار لان الاسعار مخفضه
عكس الطيران المباشر
ف معلومة ان التوجه لطيران المباشر لا اعتقد انها دقيقه

نستهدف في 2025 نمو أعداد المسافرين إلى 96 مليون مسافر

نستهدف في 2026 نمو أعداد المسافرين إلى 98 مليون مسافر

الرئيس التنفيذي للعمليات في مطارات دبي لـ CNBC عربية: نستهدف في 2025 نمو أعداد المسافرين إلى 96 مليون مسافر

قال الرئيس التنفيذي للعمليات في مطارات دبي ماجد الجوكر إن مطار دبي سجل 8.5 مليون مسافر خلال يناير هذا العام مستهدفين تسجيل 96 مليون مسافر مع نهاية 2025 و98 مليون مسافر في 2026

www.cnbcarabia.com

٣% ٢%



بخصوص السعر غالبا دايركت يكون أفضل السبب لوجود الترانزيت نوعيات طيارات ٣٨٠ و ٧٤٧ شغل باصات

 

[القديس استفانوس]

المهم لازم يرجعون السوبر كار الصاروخ



B757


المهندسين يقولون هذا التصميم الذي يجب أن يكون عليه الطائرات

الطيارين يحبونها المضيفين يعلقونها الركاب يفضلونها على ٧٣٧ و a321 رغم أنها أضيق بس يحسون انها أوسع و تشيل أكثر من الاثنين بعدد معقول

تطير من مدارج أصغر و نائية و ترتقي بسرعه

 

[Khalid88]

نستهدف في 2025 نمو أعداد المسافرين إلى 96 مليون مسافر

نستهدف في 2026 نمو أعداد المسافرين إلى 98 مليون مسافر

الرئيس التنفيذي للعمليات في مطارات دبي لـ CNBC عربية: نستهدف في 2025 نمو أعداد المسافرين إلى 96 مليون مسافر

قال الرئيس التنفيذي للعمليات في مطارات دبي ماجد الجوكر إن مطار دبي سجل 8.5 مليون مسافر خلال يناير هذا العام مستهدفين تسجيل 96 مليون مسافر مع نهاية 2025 و98 مليون مسافر في 2026

www.cnbcarabia.com

٣% ٢%



بخصوص السعر غالبا دايركت يكون أفضل السبب لوجود الترانزيت نوعيات طيارات ٣٨٠ و ٧٤٧ شغل باصات

ممكن افضل بالنسبه لك انت
ولكن للهنود والاوروبين والامريكان يفضلون الترانزيت من ناحية التكلفة لان احيانا تصل الى النصف !!
وكما ذكرت سابقا
الكثير من الدول لاتملك رفاهية السفر دايركت لان ليس لديها طيران من الاساس يستطيع السفر بشكل مباشر
ف هذه الرفاهيه محصوره لدول معينه فقط

 

[القديس استفانوس]

ممكن افضل بالنسبه لك انت
ولكن للهنود والاوروبين والامريكان يفضلون الترانزيت من ناحية التكلفة لان احيانا تصل الى النصف !!
وكما ذكرت سابقا
الكثير من الدول لاتملك رفاهية السفر دايركت لان ليس لديها طيران من الاساس يستطيع السفر بشكل مباشر
ف هذه الرفاهيه محصوره لدول معينه فقط

وهذا هو الترند ... لذلك a380 و b747 من الماضي ....

بسبب التقنيه و تطورت الدول

 

[القديس استفانوس]

توزيع الكراسي في a200 300 افضل من a320 و ٧٣٧ بس عيبها الرنج و السعه



اشوفها رومنسية اقتصادية مع نوافذ كبيره

يحبها couples لأنها ٣ و ٢

 

[abdo 22]

ليه الشركتين ميزودوش خطوط الانتاج بما ان فيه طلب متنامي و تاخير

زيادة الانتاج = زيادة في التعاقد = تشغيل و وظائف اكبر = نمو افضل


و صراحة شركات مثل بومبادير و امبرار و جلف ستريم المفروض تدخل المنافسة على الاقل في الطائرات الصغيرة لو الصين عليها موانع سياسية مع ان اكثر طرف سيكون قادر على فعلها هوا الصين

اسمح لي اوضح وجهة نظر أخرى.
زيادة خطوط الإنتاج عملية مكلفة للغاية وهى بتدخل فيما يسمى بالمصاريف الرأسمالية، يعنى فى الغالب هتضطر تعمل فيلم كبير من اول مناقصة لشراء الخطوط دى ، بس لازم تسأل نفسك سؤال ألا وهو هل عندك المكان اللي هياخد الخط ده ولا لا ولو مفيش لازم تجيب ارض تشيل المكن ده ، واحسب معاك العمالة الزيادة، هل هتحتاج تزود قدرة الموردين بتوعك علشان تشيل الخط الجديد ولا لا.
وهل ده هيأثر علي السعر بتاعك اللي بتعرضه علي العملاء بتوعك والنسبة اد ايه وهل ده هيأثر على وضعك التنافسى فى السوق ولا لا.
وخد بالك ان كل ده قصاد طفرة فى الطلب بشكل مؤقت شهر ولا اتنين مثلا بالكتير والطلب هيرجع بعد كده لوضعه الطبيعى تاني.
فالشركات بتحسبها حرفيا وعلي اساسه بتاخد قرار التوسع من عدمه بشرط وجود عائد طويل المدى من وراه.
مش اكسب النهاردة واقفل بكرة مثلا.

 

[القديس استفانوس]

اسمح لي اوضح وجهة نظر أخرى.
زيادة خطوط الإنتاج عملية مكلفة للغاية وهى بتدخل فيما يسمى بالمصاريف الرأسمالية، يعنى فى الغالب هتضطر تعمل فيلم كبير من اول مناقصة لشراء الخطوط دى ، بس لازم تسأل نفسك سؤال ألا وهو هل عندك المكان اللي هياخد الخط ده ولا لا ولو مفيش لازم تجيب ارض تشيل المكن ده ، واحسب معاك العمالة الزيادة، هل هتحتاج تزود قدرة الموردين بتوعك علشان تشيل الخط الجديد ولا لا.
وهل ده هيأثر علي السعر بتاعك اللي بتعرضه علي العملاء بتوعك والنسبة اد ايه وهل ده هيأثر على وضعك التنافسى فى السوق ولا لا.
وخد بالك ان كل ده قصاد طفرة فى الطلب بشكل مؤقت شهر ولا اتنين مثلا بالكتير والطلب هيرجع بعد كده لوضعه الطبيعى تاني.
فالشركات بتحسبها حرفيا وعلي اساسه بتاخد قرار التوسع من عدمه بشرط وجود عائد طويل المدى من وراه.
مش اكسب النهاردة واقفل بكرة مثلا.

ليش تتكلم عن سيناريو غير موجود

الباكلوج في بعض الفئات عشر سنين و البعض سنتين انتضار طويل

التضييق من هيئة طيران أمريكا لسلامه و من القضاء الأمريكي والسبب يقال خطوط الامداد... وممكن هدفه الآخر التضييق الطلب عالنفط و التحكم باقتصادات العالم من خلال التحكم بالسفر و الطيران

العالم راح ينمو ٣ أو ٤% طيران و هذا بسبب التسليمات ضعيفه لو قويه كان حصل انفجار في السياحه و الطلب عالنفط


اصلا بوينج عندها مراجعات مع القضا و هيئة سلامه الطيران عشان يسمحون لها تحط مستهدف أعلى من الإنتاج

لكن بوينج و ايرباص فشلوا على الحفاظ على إنتاجية الحاليه بسبب سلاسل الامداد

 

[القديس استفانوس]

اصلا القاعدة الاقتصادية

خلق العرض أصعب من خلق الطلب .

الطلب موجود و عندك شركات طالبها طيارات من ١٥ سنه و لسى ماكملت استلام كل طيارتها

 

[جيس]

يوم طيران الامارات أخذت حصة داخل السوق الأروبية حاربوها بشراسة ووصلت الشكاوي للبرلمان الاروبي بادعاء أنها مدعومة حكوميا وتم نفي علنا ومضمونا ، و الفكرة أنها فقط ادارة ناجحة بكل المقاييس، وطيران مريح وسعه للراكب وكراسي ذات حشوة مريحة ونظام ترفيهي ممتاز محدث باستمرار، مهب كرسي باصات جلد قاسي يكسر الظهر ومكيف حار ما يشتغل الا بعد الاقلاع ( يابخلهم ).

اتلذذ عندما أرى لوفتانزا وباقي الطيران الاروبي الحين يعضو عشحم

 

[abdo 22]

ليش تتكلم عن سيناريو غير موجود

الباكلوج في بعض الفئات عشر سنين و البعض سنتين انتضار طويل

التضييق من هيئة طيران أمريكا لسلامه و من القضاء الأمريكي والسبب يقال خطوط الامداد... وممكن هدفه الآخر التضييق الطلب عالنفط و التحكم باقتصادات العالم من خلال التحكم بالسفر و الطيران

العالم راح ينمو ٣ أو ٤% طيران و هذا بسبب التسليمات ضعيفه لو قويه كان حصل انفجار في السياحه و الطلب عالنفط


اصلا بوينج عندها مراجعات مع القضا و هيئة سلامه الطيران عشان يسمحون لها تحط مستهدف أعلى من الإنتاج

لكن بوينج و ايرباص فشلوا على الحفاظ على إنتاجية الحاليه بسبب سلاسل الامداد

انا مش بتكلم عن صناعة الطيران فقط.
دى الفكرة الأساسية اللي بتفكر بيها الشركات لما تكون عايزة تاخد قرار بالتوسع فى قدرتها الإنتاجية من عدمه.
الموضوع بيتحسب بدقة لان الغلطة فيه ممكن توقع أي شركة.

 

[عيناوي قديم]

A380 ماحد يحتاجها و لا b747 نهائي ... السعه مو ضرورية في مدى الطويل حاليا الان تركيز دايركت و كفائه مقعد لطاقة و اقتصادية

A330 a350 و 777و ٧٨٧ وسابقا ٧٦٧ افضل من a380 .

لكن b757 هي الطائرة الوحيد في ضيقة البدن اللي تتعبر الاطلنطني و كفائه ممتازة
لو سوا منها b757 جديدة بتحرك اقتصادي افضل b737 max10

من اي مطار في السعودية تقدر تصل لأي مطار في أوروبا لندن أيرلندا بواسطه طائرة ضيقة بدن b757

تعطي لراكب حرية الاختيار مو بحاجه ترانزيت

على رغم لها ٤٠ عام نص طيارتها شغالها b757 مو a380 ماعملت ١٠ سنين نص الطيارات مو شغاله


فكرة المطارات المرورية ضروريه لكن الأجيال الحاليه تفضل طيران مباشر لذلك النمو في المطارات مثل دبي صاير ضعيف هالسنه متوقع ٣% وبعد ٢ % ماحد يبي يتوقف و ينشحن في طيارة كبيره يبغون دايركت

مطار دبي الدولي وصل حاليا إلى قريب من اقصى طاقته الاستيعابية والان اغلب الشركات التي ترغب لإستخدام مطار دبي تحولت لمطار ال مكتوم ،،، وباقي ماقلته لا يستحق الرد نظرا لأنه اغلبه عبارة عن معلومات خاطئة بالاساس​

 

[القديس استفانوس]

مطار دبي الدولي وصل حاليا إلى قريب من اقصى طاقته الاستيعابية والان اغلب الشركات التي ترغب لإستخدام مطار دبي تحولت لمطار ال مكتوم ،،، وباقي ماقلته لا يستحق الرد نظرا لأنه اغلبه عبارة عن معلومات خاطئة بالاساس​

Good luck