- إنضم
- 23 أغسطس 2024
- المشاركات
- 5,159
- التفاعل
- الدولة
شركات الطيران الأوروبية الكبرى مثل إيزي جيت، وريان إير، وإير بالتيك، وتوي إيرويز، وجيت 2، وكوندور، ولوفتهانزا، وغيرها، تكافح لتلبية الطلب المتزايد على السفر في الصيف، حيث تسببت تأخيرات تسليم طائرات بوينج وإيرباص في أزمة في السعة في جميع أنحاء أوروبا وخارجها، والانهيار الوحيد الذي يهم هو
Friday, May 23, 2025
شركات الطيران الأوروبية الكبرى، مثل إيزي جيت، وريان إير، وإير بالتيك، وتوي إيرويز، وجيت 2، وكوندور، ولوفتهانزا، وغيرها، تواجه أزمةً خانقة. فمع تزايد الطلب على السفر خلال فصل الصيف، تخوض هذه الشركات حربًا على السعة، وهي غير قادرة على الفوز بها. لماذا؟ لأن تأخير تسليم طائرات بوينغ وإيرباص قد أثار أزمةً في السعة لم يسبق لها مثيل، في جميع أنحاء أوروبا وخارجها.
نعم، إيزي جيت متأثرة. ريان إير أيضًا. طيران البلطيق تُلغي رحلاتها. خطوط توي الجوية، وجيت 2، وحتى كوندور تُسرّع رحلاتها. لوفتهانزا، عملاق الطيران الألماني، ليست بمنأى عن ذلك أيضًا. جميعها تواجه نفس المشكلة: الركاب مستعدون للسفر، لكن الطائرات تصل متأخرة. متأخر جدًا.
الحقيقة مُقلقة. هذه ليست مجرد عثرة بسيطة، بل أزمة طاقة شاملة. تأخير تسليم طائرات بوينغ وإيرباص يُعيق خطط التوسع. كل طائرة متأخرة تعني مقاعد أقل، ومسارات أقصر، وجداول زمنية مُرهقة. في هذه الأثناء، تمتلئ سماء أوروبا بالمسافرين المُحبطين.
الوقت يمر. يشهد الطلب على السفر الصيفي ارتفاعًا حادًا، إلا أن القطاع لا يزال يعاني من تباطؤ. تُركت شركات إيزي جيت، وريان إير، وإير بالتيك، وتوي إيرويز، وجيت 2، وكوندور، ولوفتهانزا، وغيرها من شركات الطيران الأوروبية، تُكافح جاهدةً لسد الثغرات. فهي تستأجر طائرات قديمة، وتُؤجل تقاعدها، وتُغير مسارات الركاب. لكن الضغط يتزايد.
هذه القصة ليست أرقامًا، بل عن أشخاص حقيقيين. عائلاتٌ تفتقد عطلاتها. شركات طيران تعيد صياغة خططها. مديرون تنفيذيون يُقلقون. وكل هذا يُغذّيه اختناقات الإنتاج في بوينغ وإيرباص. يمتدّ تأثير هذه التداعيات عبر أوروبا وخارجها، مُعطّلًا المطارات، ومُختبرًا الصبر، ومُغيّرًا شكل السفر.
هذا أكثر من مجرد عنوان رئيسي. إنه الانهيار الوحيد المهم حاليًا في قطاع الطيران. لم يعد السؤال قائمًا: هل هناك مشكلة أم لا، بل مدى تفاقمها؟ وهل تستطيع شركات إيزي جيت، وريان إير، وإير بالتيك، وتوي إيروايز، وجيت 2، وكوندور، ولوفتهانزا، وغيرها من شركات الطيران الأوروبية، تجاوز هذه الأزمة قبل أن تشتعل سماء الصيف.
تابع القراءة. الحقيقة وراء التأخيرات، والفوضى في قمرة القيادة، وتأثيرها على رحلتك القادمة، كلها أمورٌ تنتظرك.
انتعاش قطاع السفر حقيقي، وهو مزدهر. المطارات تعجّ بالحركة، والمسافرون يحجزون مبكرًا، ويقيمون لفترات أطول، وينفقون أكثر. لكن وراء هذا الحماس الجارف يكمن قلق متزايد يُقلق مسؤولي شركات الطيران. فالطائرات اللازمة لتلبية الطلب الصيفي القياسي عالقة في أزمة تسليم.
بوينغ وإيرباص، عملاقا صناعة الطائرات، يتخلفان عن مواعيد التسليم. وهذا يُمثل ضربة موجعة لشركات الطيران في أوروبا والعالم. ففي اللحظة التي يكون فيها المسافرون على أهبة الاستعداد للإقلاع، لا تكون الطائرات جاهزة.
اختناق القدرة يلبي الطلب المرتفع للغاية
تواجه شركات طيران مثل إيزي جيت وريان إير وغيرها الكثير صعوبة في تحقيق التوازن. الطلب في ازدياد هائل، والعملاء متلهفون. ولكن بدون طائرات جديدة كافية، تواجه هذه الشركات حقيقةً قاسية: لا يمكنها توسيع نطاق عملياتها بالسرعة الكافية. يقتصر نمو الطاقة الاستيعابية للعديد من شركات الطيران هذا الصيف على 1% إلى 3% فقط.ولكن هذا ليس كافيا لإرضاء الحشود العائدة إلى السماء.
من العائلات التي تهتم بميزانيتها إلى المسافرين الفاخرين، عاد الإقبال على السفر الجوي. أفادت مفوضية السفر الأوروبية مؤخرًا برغبة قوية في السفر في دول مثل بولندا والمملكة المتحدة وإسبانيا وهولندا. تشهد الحجوزات ارتفاعًا ملحوظًا، وميزانيات العطلات في ازدياد. يرغب المسافرون في المزيد، ويرغبون فيه الآن.
لكن شركات الطيران تجد نفسها مضطرة إلى التلاعب بأساطيلها المتوترة، وجداولها الزمنية الضيقة، وتوقعات العملاء المتزايدة.
بوينغ وإيرباص - لا تزالان تحاولان اللحاق بالركب
تكمن جذور الأزمة في التعافي البطيء والمتقطع لشركتي بوينغ وإيرباص. لا تزال هاتان الشركتان تكافحان تداعيات الإغلاقات التي شهدتها فترة الجائحة، وانهيارات سلاسل التوريد، ونقص العمالة، ومراجعات السلامة.أظهرت أرقام تسليمات بوينغ لشهر أبريل بعض التفاؤل - 45 طائرة، أي ما يقارب ضعف ما حققته قبل عام. ومع ذلك، قد لا تكفي هذه الوتيرة لتلبية الطلب المتزايد. في الوقت نفسه، شهدت إيرباص انخفاضًا في تسليماتها بنسبة 8% على أساس سنوي. تشير هذه الأرقام إلى واقع مشترك في الصناعة: استقرار الإنتاج أصعب مما كان متوقعًا.
لم تعد عمليات تسليم الطائرات مجرد مشكلة تصنيع، بل أصبحت مشكلة طوارئ في قطاع السفر.
إيزي جيت وريان إير يدقان ناقوس الخطر
أعربت شركات الطيران الأوروبية عن مخاوفها علنًا. سجّلت شركة إيزي جيت مؤخرًا خسارة قبل الضرائب قدرها 394 مليون جنيه إسترليني في النصف الأول من العام. ورغم ارتفاع معدلات الحجز خلال فصل الصيف، فإن النمو المحدود في سعة الشركة يعني أن مكاسب الإيرادات ستكون بطيئة وسيتطلب جهدًا كبيرًا.من ناحية أخرى، أعلنت شركة رايان إير عن استلامها المبكر لطائراتها الخمس الصيفية الأخيرة، وهو ما يُمثل نقطة مضيئة في ظل ظروف قاتمة. ومع ذلك، يبقى الوضع العام واضحًا: حتى بالنسبة لشركات الطيران ذات المكانة المتميزة، يُعدّ الاعتماد على التسليمات في الوقت المحدد من بوينغ وإيرباص مخاطرة كبيرة.
والساعة تدق.
تجربة المسافر معلقة في الميزان
هذا النقص في الطائرات ليس مجرد مشكلة تواجه شركات الطيران، بل هو مشكلة ركاب أيضًا. فقلة الطائرات تعني جداول زمنية أكثر صرامة، وأسعار تذاكر أعلى، ومرونة أقل. لذا، على شركات الطيران اتخاذ خيارات صعبة: إما تقليص المسارات، أو تقليل عدد الرحلات، أو رفع الأسعار للتعامل مع محدودية العرض.بالنسبة للمسافر، قد يعني هذا توفرًا أقل في التواريخ المفضلة، وتوقفات أطول، وكبائن أكثر ازدحامًا.
يأتي هذا في الوقت الذي يخطط فيه المسافرون لعطلات أطول بميزانيات أكبر. فهم مستعدون لإنفاق المزيد، لكنهم يتوقعون في المقابل الراحة والرفاهية وخدمة سلسة. وتُعد تلبية هذه التوقعات بأسطول محدود مهمة شاقة.
أسعار النفط تقدم بصيص أمل
هناك جانب إيجابي صغير: أسعار النفط في انخفاض. يُمثل هذا الانخفاض حافزًا لشركات الطيران التي تُكافح ارتفاع التكاليف في أماكن أخرى. مع انخفاض أسعار الوقود، يُمكن لشركات الطيران استيعاب بعض الضغوط المالية الناجمة عن الحد الأقصى للسعة.لكن أسعار النفط وحدها لن تكفي لملء حظائر الطائرات الفارغة أو تسريع تسليم الطائرات. يتطلب ذلك إجراءات عاجلة وإصلاحات طويلة الأمد على مستوى التصنيع.
عادت سماء أوروبا تعجّ بالحركة. عاد السياح، وازدهرت الحجوزات. ولكن بينما تستعد القارة لموسم السفر الأكثر ازدحامًا منذ سنوات، يغيب عنصرٌ أساسي: الطائرات.
عاصفة صامتة تلوح في الأفق. شركات الطيران الأوروبية الكبرى تواجه صعوبات شديدة. نقص الأسطول، نتيجة مباشرة لتأخير تسليم الطائرات من عمالقة الصناعة بوينج وإيرباصالتأثير؟ اختصار المسارات، وخفض وتيرة الرحلات، وإحباط المسافرين، والسعي الحثيث لإيجاد حلول مؤقتة.
إيزي جيت وريان إير: طموحات معلقة
أخذ ايزي جيت على سبيل المثال، تشهد الشركة البريطانية الرائدة في مجال الطيران الاقتصادي طلبًا مرتفعًا، لكن أسطولها لا يواكب هذا الطلب. وقد أدى تأخير تسليم طائرات إيرباص إلى تباطؤ النمو بشكل كبير - بزيادة قدرها 1% فقط في السعة هذا الصيف. ورغم قوة الحجوزات، لا تستطيع الشركة الاستفادة الكاملة من الطلب نظرًا لعدم توفر الطائرات.في هذه الأثناء، ريان اير اضطرت شركة رايان إير إلى خفض توقعاتها لعدد المسافرين من 215 مليونًا إلى 206 ملايين مسافر للعام المقبل. السبب؟ لم تتمكن بوينغ من التسليم في الموعد المحدد. من المتوقع وصول 30 طائرة جديدة فقط قبل موسم الذروة، مما يُمثل ضربةً لاستراتيجية النمو الطموحة لشركة رايان إير.
شركات النقل الأصغر حجماً تضرب بقوة أكبر
ولا تستثني الأزمة شركات الطيران الأصغر حجماً أيضاً.AirBalticاضطرت شركة الخطوط الجوية اللاتفية، المعروفة بأسطول طائرات إيرباص A220، إلى تعليق 19 مسارًا وإلغاء ما يقرب من 5,000 رحلة. وأدت تأخيرات صيانة محركات وحدات الطاقة من شركة برات آند ويتني إلى توقف الطائرات عن العمل، وتغيير مسارات الركاب، وتعطيل العمليات.
Jet2.com و توي الخطوط الجوية تشعر شركتا الطيران في المملكة المتحدة بضغط كبير. تنتظران استلام طائرات جديدة، مثل A321neo و737 MAX، لتحل محل أساطيلهما القديمة. وبدلًا من التوسع، تُكافحان للحفاظ على مستويات الخدمة الحالية.
و الكندور نسر أميريكيتضطر شركة الخطوط الجوية الألمانية، إلى تشغيل طائرات قديمة لفترة أطول من المخطط لها في انتظار وصول طرازات إيرباص الجديدة.
حتى لوفتهانزا ليست محصنة
ولم تسلم حتى أكبر مجموعة طيران في أوروبا من هذه الأزمة. لوفتهانزا تواجه شركة الطيران الألمانية تأخيرات كبيرة في التسليم، لدرجة أن المحللين يقدرون خسائر محتملة تصل إلى 500 مليون يورو سنويًا. وتحاول الشركة تلبية الطلب المتزايد دون وجود طائرات كافية، وهو أمرٌ يُمثل معضلة لوجستية يصعب إيجاد حلول سهلة لها.الصورة الأكبر: لماذا هذا مهم؟
بالنسبة للمسافرين، يعني هذا النقص خيارات أقل للرحلات الجوية، وأسعارًا أعلى، ومقصورات أكثر ازدحامًا. قد تُغيّر شركات الطيران خططها الصيفية في اللحظات الأخيرة، ما يُخفّف من وطأة ازدحام المطارات اليوم. ما يبدو اليوم مطارًا مكتظًا يخفي وراءه اختناقًا غير مرئي في حظائر الطائرات.بالنسبة للصناعة، يُعدّ هذا الأمر بمثابة جرس إنذار. فالاعتماد الكبير على مُصنّعين اثنين للأسطول العالمي خلق نقطة ضعف. أحد التأخيرات يتفاقم تدريجيًا ليُسبب أزمة طاقة على مستوى القارة.
الطريق إلى الأمام
تتجه بعض شركات الطيران إلى عقود إيجار قصيرة الأجل، بينما تُبطئ شركات أخرى تقاعد أساطيلها. لكن هذه حلول مؤقتة لمشكلة طويلة الأمد. وإلى أن تُثبت بوينغ وإيرباص إنتاجهما، من المرجح أن تستمر هذه الاضطرابات.المسافرون الأوروبيون مستعدون. حقائبهم جاهزة، وتذاكرهم محجوزة. لكن على شركات الطيران الآن أن تُلبّي احتياجاتهم، دون الطائرات التي كانوا يعتمدون عليها.
نظرة إلى المستقبل: أزمة أم نقطة تحول؟
ستُشكّل الأشهر المقبلة اختبارًا حقيقيًا لمنظومة الطيران بأكملها. فهل تستطيع بوينغ وإيرباص تسريع الإنتاج دون المساس بالسلامة أو الجودة؟ وهل تستطيع شركات الطيران الحفاظ على مستويات الخدمة دون المبالغة في الوعود؟ وهل يستطيع المسافرون التحلي بالصبر في ظل التأخيرات والاضطرابات؟الإجابات ليست بسيطة. الأمر الواضح هو أن قطاع الطيران يقف عند مفترق طرق. عليه أن يتعامل مع إحدى أكبر تناقضاته - طلب غير مسبوق مقابل عرض محدود للغاية.
قد يحطم هذا الصيف أرقامًا قياسية في السفر. لكن خلف الكواليس، شركات الطيران في وضع بقاء. كل طائرة تُسلّم تُعدّ انتصارًا صغيرًا. كل تسليم مُلغى يُمثّل تحديًا جديدًا.
بالنسبة للمسافر العادي، يُعد فهم العوامل التي تُشكل تجربته - تأخر الرحلات، وضيق الجداول الزمنية، وارتفاع الأسعار - أمرًا بالغ الأهمية. فبينما تغمر الأجواء التفاؤل، فإن الواقع أكثر تعقيدًا.
مع استعداد شركات الطيران لموسم السفر الأكثر سخونة منذ سنوات، هناك أمر واحد مؤكد: إن الطريق إلى التعافي طويل، ومليء بالمطبات، ويحتاج بشكل عاجل إلى المزيد من الأجنحة.
المصدر: نبك
عدلت العنوان لانه طويل
