- إنضم
- 18 أغسطس 2025
- المشاركات
- 4,325
- التفاعل
- الدولة
لا تكذب، ولا تجعل نفسك مثير للسخرية في المنتدى، حتى الذكاء الإصطناعي يكذب كلامك للأسف.
المغرب تحت رحمة النفوذ والإقتصاد الإسباني لمدة قرون طويلة للأسف.
المغرب
تحت التبعية اللوجستية الإسبانية. 
مشروع ميناء الناظور غرب المتوسط (Nador West Med)
- بادئ الموضوع hypereconomy
- تاريخ البدء
لا تكذب، ولا تجعل نفسك مثير للسخرية في المنتدى، حتى الذكاء الإصطناعي يكذب كلامك للأسف.
المغرب تحت رحمة النفوذ والإقتصاد الإسباني لمدة قرون طويلة للأسف.
المغرب
تحت التبعية اللوجستية الإسبانية. هههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههلا تكذب، ولا تجعل نفسك مثير للسخرية في المنتدى، حتى الذكاء الإصطناعي يكذب كلامك للأسف.
المغرب تحت رحمة النفوذ والإقتصاد الإسباني لمدة قرون طويلة للأسف.
المغرب
مشاهدة المرفق 843237
مشاهدة المرفق 843238
مشاهدة المرفق 843239
إقرأ ياعزي الدوار الصادرات البرية عبر "الشاحنات"
وأغلب الصادرات تمر عبر الحاويات
ابحت انت تستطيع هههه
- إنضم
- 18 أغسطس 2025
- المشاركات
- 4,325
- التفاعل
- الدولة
كم نسبة فهمك؟ أم تحاول التهرب من كذبك؟
أنت قلت أغلب صادرات المغرب تمر مباشرة للمارساي أو روتردام؟
والحقيقة أغلب صادرات المغرب تمر عبر إسبانيا عبر الشاجنات وليس الحاويات
- إنضم
- 2 أغسطس 2020
- المشاركات
- 2,123
- التفاعل
- الدولة
- إنضم
- 11 يوليو 2023
- المشاركات
- 1,884
- التفاعل
- الدولة
عدم وجود مصافي لتكرير البترول كارثة حقيقية !!!
- إنضم
- 18 أغسطس 2020
- المشاركات
- 10,528
- التفاعل
- الدولة
- إنضم
- 18 أغسطس 2020
- المشاركات
- 10,528
- التفاعل
- الدولة
اقترب الموعد
- إنضم
- 2 أكتوبر 2024
- المشاركات
- 5,574
- التفاعل
- الدولة
نتمنى ان يكون المشروع بادره خير على المنطقه الشرقيه التي اصبحت منطقه اشباح ، حيث كانت تعتاش شريحه كبيره جدا ( عشرات الالاف من العاءلات) على تهريب السلع الحدودي و العمل في الاوراش قبل اغلاق معبر مليليه الذي نتج عنه الاف العاطلين عن العمل و عاءلات اصبحت بين ليله و ضحاها بدون مورد رزق مباشر و غير مباشر دفع الاف الشباب نحو المدن الغربيه و الشماليه للمملكه و الكثيرون منهم قطعوا البحار بحثا عن مستقبل افضل..
يرتفع جدار خرساني قبالة سواحل شمال أفريقيا، ويمكن رؤيته من الأقمار الصناعية. ليس هذا الجدار دفاعاً عسكرياً، ولكنه يملك القدرة على تغيير اقتصاد جنوب أوروبا بأكمله. يُطلق عليه اسم "ناظور غرب المتوسط"، وهو ميناء ضخم للمياه العميقة صُمم لهدف واحد: انتزاع السيطرة على التجارة البحرية العالمية من إسبانيا.
على بُعد 30 كيلومترًا فقط من مدينة الناظور، تغيّر الخط الساحلي إلى الأبد. فما كان بحرًا مفتوحًا أصبح الآن بنية تحتية ضخمة تضم 5.4 كيلومترات من حواجز الأمواج وأرصفة تمتد داخل الماء لاستيعاب أكبر السفن في العالم. إنه مشروع ضخم لدرجة أن المغرب استثمر فيه أكثر من 4.7 مليار يورو لبنائه من الصفر.
لفهم حجمه، يكفي النظر إلى الأرقام. سيبلغ حجم الميناء في البداية 5 ملايين حاوية. لو وُضعت كل هذه الحاويات جنبًا إلى جنب، لكانت كافيةً لتغطية أكثر من نصف الكرة الأرضية. وبفضل غاطسه البالغ 18 مترًا، يُعدّ الميناء عميقًا بما يكفي لرسو أكبر سفن العالم - التي يبلغ طولها أربعة ملاعب كرة قدم - بسهولة كما لو كانت قوارب نزهة.
حتى الآن، كانت موانئ الجزيرة الخضراء وفالنسيا الإسبانية تُهيمن بلا منازع على موانئ البحر الأبيض المتوسط. لكن المشهد يتغير. فالمغرب لا يكتفي ببناء ميناء فحسب، بل يُنفذ استراتيجية دولة تهدف إلى أن تتجاوز قدرته اللوجستية، بحلول عام 2030، قدرة إسبانيا بأكملها مجتمعة.
الضغط خانق. فبينما يتسم النظام الإسباني بالتشتت إلى عشرات السلطات المتنافسة، ركز المغرب جميع موارده في موقعين رئيسيين: طنجة المتوسط والناظور غرب المتوسط الجديد. وبإمكانهما معًا مناولة ما يصل إلى 17 مليون حاوية سنويًا. هذا الرقم يُرهب أي ميناء أوروبي، ويهدف إلى تحويل الدولة المجاورة إلى أكبر "محطة وقود" ومركز تخزين في العالم.
لكن الأمر لا يقتصر على الهندسة والخرسانة. فخلف هذا النجاح يكمن صراعٌ يُثير حفيظة الموانئ الإسبانية: ثغرة ضريبية بيئية.
ابتداءً من هذا العام، يُلزم الاتحاد الأوروبي السفن الراسية في موانئ مثل الجزيرة الخضراء أو فالنسيا بدفع ضريبة على انبعاثات ثاني أكسيد الكربون (نظام الاتحاد الأوروبي لتداول الانبعاثات). مع ذلك، فإن السفينة التي ترسو في الناظور -على بُعد كيلومترات قليلة فقط ولكن خارج الاتحاد الأوروبي- تُوفّر ملايين اليورو من الضرائب.
يُشكّل هذا الأمر "فخًا" تنظيميًا. وقد وقّعت شركات الشحن الكبرى بالفعل اتفاقيات للعمل في ميناء المغرب الضخم الجديد. والخطر حقيقي: فتفريغ البضائع في المغرب ثم نقلها إلى سفن أصغر متجهة إلى أوروبا أرخص بكثير من دفع الضرائب البيئية لبروكسل. وتخشى إسبانيا أن تتحول موانئها إلى "موانئ أشباح" مع انتقال عمليات الشحن العابر جنوبًا.
www.vozpopuli.com
على بُعد 30 كيلومترًا فقط من مدينة الناظور، تغيّر الخط الساحلي إلى الأبد. فما كان بحرًا مفتوحًا أصبح الآن بنية تحتية ضخمة تضم 5.4 كيلومترات من حواجز الأمواج وأرصفة تمتد داخل الماء لاستيعاب أكبر السفن في العالم. إنه مشروع ضخم لدرجة أن المغرب استثمر فيه أكثر من 4.7 مليار يورو لبنائه من الصفر.
لفهم حجمه، يكفي النظر إلى الأرقام. سيبلغ حجم الميناء في البداية 5 ملايين حاوية. لو وُضعت كل هذه الحاويات جنبًا إلى جنب، لكانت كافيةً لتغطية أكثر من نصف الكرة الأرضية. وبفضل غاطسه البالغ 18 مترًا، يُعدّ الميناء عميقًا بما يكفي لرسو أكبر سفن العالم - التي يبلغ طولها أربعة ملاعب كرة قدم - بسهولة كما لو كانت قوارب نزهة.
حتى الآن، كانت موانئ الجزيرة الخضراء وفالنسيا الإسبانية تُهيمن بلا منازع على موانئ البحر الأبيض المتوسط. لكن المشهد يتغير. فالمغرب لا يكتفي ببناء ميناء فحسب، بل يُنفذ استراتيجية دولة تهدف إلى أن تتجاوز قدرته اللوجستية، بحلول عام 2030، قدرة إسبانيا بأكملها مجتمعة.
الضغط خانق. فبينما يتسم النظام الإسباني بالتشتت إلى عشرات السلطات المتنافسة، ركز المغرب جميع موارده في موقعين رئيسيين: طنجة المتوسط والناظور غرب المتوسط الجديد. وبإمكانهما معًا مناولة ما يصل إلى 17 مليون حاوية سنويًا. هذا الرقم يُرهب أي ميناء أوروبي، ويهدف إلى تحويل الدولة المجاورة إلى أكبر "محطة وقود" ومركز تخزين في العالم.
لكن الأمر لا يقتصر على الهندسة والخرسانة. فخلف هذا النجاح يكمن صراعٌ يُثير حفيظة الموانئ الإسبانية: ثغرة ضريبية بيئية.
ابتداءً من هذا العام، يُلزم الاتحاد الأوروبي السفن الراسية في موانئ مثل الجزيرة الخضراء أو فالنسيا بدفع ضريبة على انبعاثات ثاني أكسيد الكربون (نظام الاتحاد الأوروبي لتداول الانبعاثات). مع ذلك، فإن السفينة التي ترسو في الناظور -على بُعد كيلومترات قليلة فقط ولكن خارج الاتحاد الأوروبي- تُوفّر ملايين اليورو من الضرائب.
يُشكّل هذا الأمر "فخًا" تنظيميًا. وقد وقّعت شركات الشحن الكبرى بالفعل اتفاقيات للعمل في ميناء المغرب الضخم الجديد. والخطر حقيقي: فتفريغ البضائع في المغرب ثم نقلها إلى سفن أصغر متجهة إلى أوروبا أرخص بكثير من دفع الضرائب البيئية لبروكسل. وتخشى إسبانيا أن تتحول موانئها إلى "موانئ أشباح" مع انتقال عمليات الشحن العابر جنوبًا.
El coloso de hormigón que Marruecos levanta frente a España: una muralla de 5 kilómetros para dominar el Mediterráneo
Lo que antes era mar abierto es hoy una infraestructura titánica con 5,4 kilómetros de diques y muelles que se hunden en el agua para recibir a los barcos más grandes que existen.
المواضيع المشابهة
