تم نشره في
شركات الطيران،
المقابلات12 مايو 2025 12:54 مساءً بتوقيت GST
يد ثابتة: رؤية جريئة للرئيس التنفيذي لشركة طيران أديل، ستيفن جرينواي، لتحقيق نمو مدروس
على رأس شركة الطيران الاقتصادي سريعة النمو في المملكة العربية السعودية، يتبنى ستيفن جرينواي نهجًا مدروسًا ومدروسًا - حيث يعطي الأولوية للتميز التشغيلي على السرعة في سوق مهووس بالحجم.
بقلم
ريان هارمون
فيسبوكTWبريد
ل ن
يحفظ
عندما تولى
ستيفن غرينواي منصب الرئيس التنفيذي لشركة طيران أديل عام ٢٠٢٤، كانت شركة الطيران الاقتصادي السعودية تحقق نجاحًا باهرًا، ولكن بشكل أساسي ضمن حدودها. بعد ١٨ شهرًا، تستعد الشركة لتحول جذري: طائرات عريضة البدن، ورحلات طويلة المدى، ودور استراتيجي في رؤية ٢٠٣٠، بهدف مضاعفة حجمها ثلاث مرات خلال السنوات الخمس المقبلة.
لكن قبل أن يتحقق أيٌّ من ذلك، كان لدى غرينواي أولوية واحدة - "إصلاح الأساسيات". ومع طلب أسطول جاهز وطموح في الجو، تسير عملية تحول شركة الطيران منخفضة التكلفة الشقيقة لشركة الطيران الوطني ذات الخدمات الكاملة، الخطوط الجوية العربية السعودية، على قدم وساق تحت قيادة قائد يتمتع بسجل حافل في توسيع نطاق شركات الطيران منخفضة التكلفة لا مثيل له في هذه الصناعة.
وضع أسس قوية
عندما انضم غرينواي إلى طيران أديل، وجد شركة طيران ناشئة تُركز بشكل رئيسي على السوق المحلية، ولا تزال تعمل على تجاوز مرحلة التأسيس. أكثر من 80% من عمليات طيران أديل محلية، ورغم ربحيتها، أدرك غرينواي أن الشركة بحاجة إلى استثمارات كبيرة لتحقيق أهداف النمو الطموحة.
يوضح قائلاً: "في الظاهر، كانت الشركة شركة طيران محلية. عندما انضممتُ إليها، كان عمرها يزيد قليلاً عن ست سنوات". ورغم استقرار الشركة، أشار إلى وجود قيد رئيسي: لم تكن بنيتها التحتية وعملياتها مواكبةً لأهدافها التوسعية الطموحة.
يقول غرينواي: "تصل شركات الطيران إلى مرحلة من النضج، خاصةً عند تشغيل 20 أو 30 طائرة، حيث تُحقق وفورات الحجم. إذا لم تكن حذرًا ولم تستثمر، فلن تتمكن من النمو. إذا كنت تُدير تخطيط الشبكة وجدولة العمليات من خلال جدول بيانات، فستصل إلى مرحلة لن يُجدي فيها ذلك نفعًا بعد الآن".
إدراكًا منه لهذه المرحلة الحرجة، أمضى غرينواي معظم عامه الأول في معالجة هذه القضايا الأساسية. ويُقرّ قائلًا: "قضينا معظم عام ٢٠٢٤ في إصلاح الأساسيات. كان الأمر كله يتعلق بتهيئة الأنظمة والكوادر، بالإضافة إلى بناء أساس متين للنمو".
كان هذا العمل التمهيدي ضروريًا، لا سيما بالنظر إلى النطاق الطموح لتوسعهم المخطط له. مع طلب 51 طائرة في مايو 2024، احتاجت شركة طيران أديل إلى بنية تحتية متينة لدعم نموها. ويؤكد غرينواي: "كانت لدينا المهمة ودفتر الطلبات. إذا أردنا النمو بهذه السرعة، فكان علينا أن نفكر داخليًا بشكل جدي في أفضل السبل لدعم ذلك".
تأسست شركة طيران أديل في عام 2016، وبدأت كشركة طيران محلية في المملكة العربية السعودية
التوسع مع إيرباص
ستواصل الاتفاقية
الأخيرة لشراء ما يصل إلى 20 طائرة إيرباص A330neo (10 طلبات مؤكدة بالإضافة إلى 10 حقوق شراء) مسيرة نمو طيران أديل في السنوات القادمة. وفي معرض تعليقه على هذه الصفقة، أشار غرينواي إلى أنها تُثبت بقوة التقدم الذي أحرزته طيران أديل مؤخرًا. وأضاف: "جاء هذا الطلب نتيجةً لكل العمل الذي أنجزناه العام الماضي. وقد تراجع مجلس الإدارة ومجموعة الخطوط السعودية وقالا: 'حسنًا، هؤلاء الأشخاص الآن في وضع يسمح لهم بتولي هذه المهمة'".
رغم كل هذا الحماس، يتحدث غرينواي بصراحة عن المخاطر المرتبطة بإدخال طائرات عريضة البدن طويلة المدى إلى أسطول طيران أديل. ويؤكد على المخاطر الكبيرة المصاحبة لذلك، قائلاً: "الطائرات عريضة البدن عالية المخاطر، ويجب استخدامها بشكل صحيح. فخطر خسارة المال في رحلة طويلة بطائرة عريضة البدن مدتها عشر ساعات أكبر بكثير من احتمال خسارة المال في رحلة قصيرة بطائرة A320. يجب أن تكون مركزًا بدقة متناهية."
ومع ذلك، فإن خبرة شركة طيران أديل السابقة في مجال الطائرات عريضة البدن من خلال عقود التأجير الشاملة للخدمات قد خففت بشكل كبير من هذه المخاطر. ويشير غرينواي إلى أن "لدينا بالفعل ست أو سبع طائرات عريضة البدن مستأجرة بالكامل، تعمل لدينا على مدار العام. لقد اعتدنا بالفعل على عمليات الطائرات عريضة البدن. وبحلول وصول طائراتنا عريضة البدن، لن نفاجأ".
سمح هذا النهج الحذر لشركة طيران أديل باختبار وتطوير استراتيجيتها للرحلات الطويلة، بالتحول تدريجيًا من رحلات الطيران العارض إلى رحلات منتظمة. ويشير غرينواي إلى أهمية هذه التجربة، قائلاً: "لقد بدأنا بالفعل بالانتقال إلى رحلات منتظمة، مثل طشقند في أوزبكستان، نظرًا لبعض النجاح الذي حققناه".
مع وصول طائرات الشركة عريضة البدن، تستهدف خطط المسارات الأولية جنوب شرق آسيا، مستفيدةً من الطلب القوي على العمالة وحركة الحجاج من دول مثل تايلاند وماليزيا وإندونيسيا والفلبين. يوضح غرينواي السبب وراء هذه الاختيارات قائلاً: "سينصب تركيزنا على الرحلات القادمة إلى المملكة. هذه الدول الأربع تُوفّر عددًا هائلاً من المسافرين، وطائرة A330neo هي الخيار الأمثل - فهي قادرة على القيام بهذه الرحلة دون قيود".
كما يسلط الضوء على خطوط الرحلات القصيرة مثل القاهرة ودبي كجزء من التوسع الأولي، والتي تلعب دورًا مزدوجًا في نمو الشبكة والتدريب التشغيلي، "نحن بحاجة إلى بضع رحلات أقصر حيث يمكننا تدريب طيارينا وطاقمنا بسرعة بدلاً من إرسالهم في رحلة طويلة المدى".
يرى غرينواي أن توقيت توسع طيران أديل على المدى الطويل مناسب، رغم إقراره بالتحديات المقبلة. من المقرر وصول أولى طائرات A330neo في يوليو 2027، مما يُطلق شرارة ما يبدو أنه أكبر خطوات الشركة نحو التحول إلى شركة طيران عالمية حقيقية. وبالنظر إلى المستقبل، يُشير غرينواي إلى اتباع نهج تدريجي لتوسيع المسارات، قائلاً: "بعد جنوب شرق آسيا، سننتقل إلى شبه القارة الهندية، وخاصةً الساحل الشرقي، الذي لا تستطيع طائراتنا الحالية الوصول إليه. ثم سنتجه إلى أوروبا، مستهدفين المدن ذات الكثافة السكانية المسلمة الكبيرة مثل لندن وبرمنغهام وباريس".
التموضع ضد المنافسة الإقليمية
بينما تشق طيران أديل طريقها نحو التوسع الدولي، تواجه منافسة متزايدة من شركات الطيران الإقليمية، لا سيما النمو الهائل لشركة ويز إير الإماراتية. ومع ذلك، يرى غرينواي اختلافات واضحة بين النهج الاستراتيجي طويل الأمد لشركة طيران أديل والاستراتيجيات السريعة والمتقلبة لبعض المنافسين.
تُولي شركة طيران أديل الأولوية للاستقرار والتزاماتها السوقية المدروسة. ويؤكد غرينواي: "نحن ملتزمون بهذا على المدى الطويل. نحرص دائمًا على إجراء دراسات دقيقة للمبيعات والتوزيع حتى لا نضطر إلى الانسحاب من مسارات معينة".
هذا النهج الحذر والملتزم يضع طيران أديل في موقع فريد ضمن قطاع الطيران الاقتصادي في المنطقة. وبينما تُعدّل شركات الطيران الأخرى شبكاتها باستمرار، يُعرب غرينواي عن ثقته في نهج طيران أديل المنهجي، المبني على فهم قوي للسوق المحلية ونمو مستقر. "في نهاية المطاف، السوق ليست مشبعة بشركات الطيران الاقتصادي، على عكس أوروبا. هنا، بالكاد تُشكّل ثلث السوق."
بالإضافة إلى ذلك، يُسلّط غرينواي الضوء على الميزة الراسخة التي تتمتع بها طيران أديل من خلال حضورها القوي في السوق المحلية السعودية. ويُشير إلى ذلك قائلاً: "لقد تعلمتُ الكثير خلال العام والنصف الماضيين. تُعدّ المعرفة المحلية والتواجد في المملكة ودول مجلس التعاون الخليجي عاملين أساسيين في دفع عجلة النمو".
نموذج شركات التكلفة المنخفضة في السعودية
وفي حين تشتهر منطقة الشرق الأوسط بشركات الطيران المتميزة، تعتقد شركة جرينواي أن التركيبة السكانية الفريدة وديناميكيات السوق في المملكة العربية السعودية توفر بيئة مثالية لنموذج شركة طيران أديل.
تُقرّ غرينواي بالتفضيل الإقليمي للخدمات المتميزة، لكنها تُسلّط الضوء على تميز جوهري داخل المملكة، قائلةً: "تتمتع المنطقة ببعض شركات النقل الرائدة عالميًا، ويميل الناس عمومًا إلى الجودة العالية، وهم على استعداد لدفع مبالغ إضافية. لكن المملكة العربية السعودية سوق مختلفة تمامًا".
يُؤكد على الإمكانات المحلية الهائلة للمملكة العربية السعودية، والتي تُشكلها شريحة كبيرة من السكان الشباب ذوي أنماط السفر المميزة. ويوضح قائلاً: "عندما نتحدث عن المملكة، نجد أن عدد سكانها يزيد عن 35 مليون نسمة، 60-70% منهم دون سن الثلاثين. هناك سوق محلية ضخمة، وهذه ديناميكية مختلفة تمامًا عن أسواق مثل الكويت أو البحرين أو دبي أو عُمان".
وفقًا لغرينواي، تتوافق قاعدة عملاء طيران أديل في المملكة العربية السعودية بشكل كبير مع عروض شركات الطيران الاقتصادي الأساسية، وهي السفر بأسعار معقولة ودون أي تكاليف إضافية. ويوضح قائلًا: "محليًا، هناك سوق ضخمة، وفهمٌ راسخٌ بأن الناس يريدون فقط رحلاتٍ في الوقت المحدد، وبأسعار معقولة، وآمنة. فهم لا يحتاجون إلى كل هذه الكماليات".
يعتقد غرينواي أن هذه العقلية ستمتد إلى النمو الدولي لشركة طيران أديل. ومع إقراره بوجود تفضيلات مميزة للسفر لمسافات طويلة، يُجادل بأن شريحة كبيرة من السوق لا تزال تعاني من نقص الخدمات، وخاصةً العائلات والمسافرين ذوي الميزانية المحدودة.
بمقارنته بشركات الطيران الاقتصادي الناجحة في أوروبا، يرى غرينواي إمكانيةً لتكرار هذا النموذج بنجاح في المملكة العربية السعودية. ويشير إلى أن المفتاح يكمن في التكيف بفعالية مع الواقع المحلي مع الالتزام بالقيمة الأساسية: سفر موثوق وبأسعار معقولة.
طيران أديل هي جزء من مجموعة الخطوط الجوية السعودية
التآزر التشغيلي داخل مجموعة الخطوط السعودية
بينما تعمل طيران أديل كشركة طيران مستقلة تمامًا، فإن ارتباطها بمجموعة الخطوط الجوية العربية السعودية الأوسع نطاقًا يوفر مزايا تشغيلية واضحة. يوضح غرينواي: "نحن شركة تابعة مستقلة تمامًا. لدينا مجلس إدارة خاص بنا، وبنية تحتية، ولجان تدقيق. كما نعمل بموجب ترخيص منفصل تمامًا".
على الرغم من هذا الاستقلال، تتسم العلاقة بتعاون قوي. فالأهداف المشتركة والبنية التحتية المشتركة تتيحان لكلا الناقلتين الاستفادة من وفورات الحجم، لا سيما في المجالات التقنية والتشغيلية. يوضح غرينواي: "نعمل معًا عن كثب في العديد من المجالات، لأن ذلك يصب في مصلحتنا المشتركة. على سبيل المثال، لدينا نفس المحركات في طائرات A320 وA321، لذا نتشارك الدروس والتحديات".
تكمن إحدى أهم أوجه التآزر في خدمات الصيانة والدعم. ويشير إلى أنه "ضمن منظومة العمل، لدينا شركة "السعودية التقنية"، التي تتمتع بإمكانيات ورشة المحركات، وفحص كامل للمقاعد، وقدرة على إجراء الصيانة الثقيلة". وتستفيد "طيران أديل" من هذه الخدمات لإدارة الأسطول بكفاءة، وهو دعم سيكون أكثر تكلفة بكثير كمشغل مستقل.
بالإضافة إلى ذلك، يوفر الشراء الجماعي مزايا من حيث التكلفة للسلع الرئيسية مثل الوقود. يقول غرينواي: "نشتري وقود الطائرات معًا كمجموعة. لو كنا مستقلين، لكنا دفعنا أكثر بكثير، ولكن بصفتنا جزءًا من المجموعة، نحصل على هذه الخصومات". ونظرًا لأن الوقود يُعد من أكبر نفقات شركات الطيران، فإن الاستفادة من وفورات الحجم بهذا المعنى أمر لا يُقدر بثمن في سعي الشركة إلى التوسع.
طلبية إيرباص مثالٌ آخر على التعاون الفعّال. «كانت الطائرات الـ 51 التي طلبناها في عام 2024 جزءًا من صفقة شراء جماعية أوسع نطاقًا لـ 105 طائرات. وقد حصلنا على صفقة ممتازة لأنها كانت جزءًا من سجل طلبات مجموعة الخطوط الجوية العربية السعودية».
وتمنح هذه التآزرات شركة طيران أديل ميزة حاسمة في سعيها لتحقيق النمو السريع، مما يسمح لشركة الطيران بالبقاء رشيقة وقادرة على المنافسة مع الاستفادة من حجم وخبرة مجموعتها الأم.
التنقل بين الربحية وكفاءة تكلفة الوحدة
لا تزال الربحية محور تركيز رئيسي لشركة طيران أديل في تحولها من شركة طيران محلية إلى شركة طيران دولية أكثر تعقيدًا. ورغم أن الشركة تحقق أرباحًا حاليًا، إلا أن غرينواي واضح: لا يزال أمامها عمل كبير للوصول إلى مستوى الربحية المستدامة الذي يتصوره.
نحن نحقق أرباحًا، لكننا لا نحققها بالقدر المطلوب، كما يُقرّ. "أسعى لتحقيق ربحية ثنائية الرقم، مما يعني أننا نتمتع باستدامة حقيقية." نظرًا لملكية الحكومة، لا تُفصح شركة طيران أديل عن بياناتها المالية علنًا، لكن غرينواي تُبدي شفافية بشأن طموحاتها المالية.
يكمن التحدي الرئيسي في تحسين تكاليف الوحدة، وهو ما يراه غرينواي مرتبطًا ارتباطًا وثيقًا بتحسين الشبكة بدلًا من خفض التكاليف التقليدي. يقول: "نحن في الواقع شركة طيران غير فعّالة نسبيًا من حيث الشبكة". أكثر من 90% من رحلاتنا لا تتجاوز ساعة أو ساعتين. نشغل العديد من القطاعات، لكننا لا نحصل على وقت طيران كافٍ لكل طائرة.
هذا القِصر في طول المرحلة يُقلل من الاستخدام ويرفع تكاليف الوحدة. ويُشير إلى أن "معظم الرحلات الداخلية في المملكة لا تتجاوز ساعتين. ونحن لا نُسيّر رحلات ليلية طويلة. ومع توسعنا في قطاعات أطول، سيتغير هذا الوضع خلال السنوات القليلة القادمة".
بدلاً من خفض التكاليف من خلال خفض عدد الموظفين، تُركز غرينواي على التوسع الذكي. يقول: "لقد ضاعفنا أسطولنا، لكن هذا لا يعني أن كل فريق بحاجة إلى مضاعفة حجمه. السؤال هو كيف يُمكننا تقليل الزيادات في عدد الموظفين من خلال الأنظمة والعمليات والأتمتة؟"
ستدعم الطائرات الجديدة التي ستنضم إلى الأسطول، وخاصةً طائرات A321neo، كفاءة التكلفة. ويوضح قائلاً: "ستُخفّض تكلفة الوحدة تلقائيًا بنسبة 18% تقريبًا بفضل ارتفاعها وزيادة طول رحلاتها". وبما أن هذه الطائرات تقطع مسارات أطول وأكثر إنتاجية، فإنها ستساهم في خفض تكلفة المقعد/الكيلومتر.
يرى غرينواي أن هذا النهج مزدوج، "يتعلق بتحسين القدرة التجارية - كيفية البيع والتوزيع - ومعالجة تكلفة الوحدة على جميع المستويات". الهدف ليس مجرد الربحية في حد ذاتها، بل إنشاء شركة طيران مرنة وقابلة للتوسع، جاهزة لتلبية متطلبات الطيران الإقليمي والطويل.
طيارو وطاقم طيران فلاي أديل
مواءمة النمو مع الطموحات الوطنية
لا يقتصر التوسع السريع لشركة طيران أديل على فرص السوق المتاحة فحسب، بل يتماشى بشكل وثيق مع الأهداف الأوسع لرؤية المملكة العربية السعودية 2030. فبينما تسعى المملكة إلى تنويع اقتصادها لتصبح مركزًا عالميًا للسياحة والخدمات اللوجستية والسفر، يرى غرينواي أن طيران أديل تلعب دورًا محوريًا في تمكين هذا التحول. ويقول عن رؤية 2030: "جميع خططنا موجهة نحو ذلك. إنها تهدف إلى المساهمة في الارتقاء بالمنظومة البيئية".
وضعت شركة الطيران خطة نمو طموحة لدعم هذه الأهداف الوطنية. يقول غرينواي: "
سننتقل من أسطول يضم 38 طائرة إلى 98 طائرة بحلول عام 2029". ويشمل ذلك الطائرات عريضة البدن - على الأقل الطائرات العشر الأولى من طراز A330neo. لا يقتصر الهدف على توسيع نطاق التغطية فحسب، بل يشمل أيضًا تحقيق ربحية مستدامة وتميز تشغيلي.
يُترجم هذا التوسع الثلاثي للأسطول إلى زيادة هائلة في السعة والوجهات والمساهمة الاقتصادية. "إذا حققنا ذلك، فهذا يُعزز التزامنا بنصيبنا مما قلنا إننا سنساهم به في المملكة - من حيث نمو عدد المسافرين والاستثمار والربط."
بالنسبة لغرينواي، المهمة واضحة: تحويل طيران أديل إلى مُمَكِّن رئيسي لطموحات المملكة العربية السعودية في قطاعي الطيران والسياحة. من خلال بناء شركة طيران قابلة للتوسع ومربحة، تُسهم في رسم ملامح مستقبل المملكة. مع خططها لمضاعفة أسطولها ثلاث مرات تقريبًا، وتعميق حضورها الدولي، وتقديم ابتكارات قابلة للتوسع، تُرسي طيران أديل ثقافة سفر جديدة في المملكة. وبفضل استقلالها الاستراتيجي ودعم مجموعة الخطوط الجوية العربية السعودية، تتمتع طيران أديل بالمرونة والحجم اللازمين للإنجاز.
