طيران الامارات لإيرباص : ماذا لو وضعنا 20 مليار دولار على الطاولة ؟

[Khalid88]

قال رئيس طيران الإمارات تيم كلارك، في مقابلة مع «بيزنس إنسايدر»، إن وجود نسخة محدثة من طائرة «إيرباص A380» قد تدفع مزيداً من شركات الطيران لطلب المزيد منها.

وتعد طيران الإمارات أكبر مشغل للطائرة ذات الطابقين، بأسطول مكون من 118 طائرة، تليها الخطوط الجوية السنغافورية، بـ 13 طائرة فقط.

وعندما سُئل كلارك عما إذا كان يرغب في استئناف شركة «إيرباص» لإنتاج الطائرة العملاقة، قال: «إنهم يعرفون أننا نرغب بذلك، لقد أعطيتهم التصاميم. فالطبيعة الجذابة للطائرة ذات المحركات الأربعة تظل أمراً حاسماً للكثيرين».

وأضاف: «قد تكون إيرباص A380 الأصل الأكثر ربحية لدينا، وإن النسخة الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود هي الأرخص في التشغيل والأكثر صداقة للبيئة». لافتاً إلى أن الطبيعة التي تتجنب المخاطرة للمجموعة ربما تكون مثبطاً رئيسياً لذلك. ولكن «إذا وضعنا 20 مليار دولار على الطاولة لشركة إيرباص، فمن المحتمل أن يبنوها لنا».

وكانت إيرباص قد أنهت إنتاج طائرة «A380» في عام 2021، بعد 18 عاماً من بدايتها. حيث تلقت 251 طلباً من 14 عميلاً، لكن الكثير من شركات الطيران حذّرت من تكاليف تشغيلها المرتفعة. ومع ذلك، اقترح رئيس طيران الإمارات أن تكون النسخة الجديدة منها أكثر كفاءة في استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 25%. مشيراً إلى مواد تصنيعية أخف وزناً وأكثر ديناميكية، بالإضافة إلى محركات جديدة بتقنية «ألترا فان» التي تطورها شركة رولز رويس.

 

[البرنس]

هم يعلمون ان الاوروبيين كلاب المال و سوف يفعلون اي شي لاجله

اعتقد سوف يقومون باستحداث مواصفات جديده تلبي المشغل الاماراتي الاقوى عالميا



السؤال الي يراودني :



لماذا كل المشغلين للطائره هذه على مستوى العالم يرون انها غير مجديه اقتصاديا

و المشغل الاماراتي يرى عكس ذلك ؟؟​

 

[جزر الكوريل]

لماذا كل المشغلين للطائره هذه على مستوى العالم يرون انها غير مجديه اقتصاديا

و المشغل الاماراتي يرى عكس ذلك ؟؟​

سؤالك منطقي ، طيران الامارات لا تجد مشكلة بتكاليف النفقات التشغيلية لطائرة إيرباص A380 بسبب الارباح القوية التي تحققها لارتباطها الأصيل مع المطار الدولي لامارة دبي والذي يعتبر من كبار المطارات الدولية على مستوى العالم في اعداد المسافرين ونقطة ربط دولية .

 

[Khalid88]

هم يعلمون ان الاوروبيين كلاب المال و سوف يفعلون اي شي لاجله

اعتقد سوف يقومون باستحداث مواصفات جديده تلبي المشغل الاماراتي الاقوى عالميا



السؤال الي يراودني :



لماذا كل المشغلين للطائره هذه على مستوى العالم يرون انها غير مجديه اقتصاديا

و المشغل الاماراتي يرى عكس ذلك ؟؟​

ممكن لان المشغل الاماراتي يستطيع تعبئة الطائره وغيره لايستطيع ؟
وخاصه ان طيران الامارات استخدمتها لتغطية الخطوط المزدحمه من ما وفر عليها تشغيل طائرات اخرى على نفس الخط

 

[عيناوي قديم]

إعادة إنتاج طائرة إيرباص A380 تواجه تحديات كبيرة ومتعددة، مما يجعل هذا الأمر صعباً للغاية من الناحية العملية والاقتصادية. فيما يلي تحليل لأهم هذه التحديات:

التحديات الاقتصادية​

تكاليف الإنتاج الباهظة: تكلفة إنتاج طائرة A380 الواحدة تصل إلى حوالي 445 مليون دولار، وهو مبلغ ضخم لا يغطي حتى تكاليف الإنتاج نفسها. هذا يعني أن الشركة تخسر في كل طائرة تنتجها، مما يجعل استئناف الإنتاج غير مجدٍ اقتصادياً.تكاليف التطوير الهائلة: قدرت تكاليف تطوير برنامج A380 بحوالي 25 مليار دولار. لتغطية هذه التكاليف، كان على إيرباص أن تحقق ربحاً يزيد عن 90 مليون دولار لكل طائرة تبيعها، وهو أمر لم يتحقق.عدم كفاية الطلب: فشلت إيرباص في تحقيق توقعاتها ببيع 1200 طائرة، حيث تم إنتاج 250 طائرة فقط قبل إيقاف الإنتاج. هذا يشير إلى عدم وجود طلب كافٍ في السوق لتبرير إعادة الإنتاج.

التحديات التقنية والتشغيلية​

كفاءة الوقود: تعتبر A380 أقل كفاءة في استهلاك الوقود مقارنة بالطائرات الحديثة ثنائية المحرك مثل Boeing 787 وAirbus A350. في صناعة تتميز بهوامش ربح ضئيلة، تعد كفاءة الوقود عاملاً حاسماً.متطلبات البنية التحتية: تحتاج A380 إلى بنية تحتية خاصة في المطارات، مما يزيد من تكاليف التشغيل. العديد من المطارات لم تقم بتكييف مرافقها لاستيعاب هذه الطائرة الضخمة.تعقيدات التصنيع: واجه إنتاج A380 تحديات تقنية كبيرة، خاصة في مجال الأسلاك الكهربائية المعقدة (98,000 سلك و40,000 موصل). هذه التعقيدات أدت إلى تأخيرات وزيادة في التكاليف.

تحديات السوق​

تغير نموذج الطيران: صممت A380 لنظام المحور والأطراف (hub-and-spoke)، لكن شركات الطيران تحولت إلى نظام النقطة إلى النقطة (point-to-point). هذا التحول قلل من الحاجة إلى طائرات بهذا الحجم الكبير.محدودية السوق: فشلت إيرباص في بيع A380 في السوق الأمريكية، وهي سوق رئيسية للطيران. كما أن الطلب كان محدوداً حتى في أوروبا.اعتماد كبير على عميل واحد: ارتبط استمرار A380 بشكل كبير بطيران الإمارات، التي اشترت نصف الطائرات المنتجة تقريباً. هذا الاعتماد على عميل واحد يشكل مخاطرة كبيرة.

التحليل​

إعادة إنتاج A380 تبدو غير واقعية في ظل هذه التحديات. التغيرات في سوق الطيران، والتطورات التكنولوجية في مجال كفاءة الوقود، وارتفاع تكاليف الإنتاج، كلها عوامل تجعل من الصعب تبرير إعادة إطلاق هذا البرنامج. بدلاً من ذلك، من المرجح أن تركز شركات الطيران وشركات تصنيع الطائرات على الطائرات الأصغر حجماً والأكثر كفاءة، والتي تتناسب بشكل أفضل مع متطلبات السوق الحالية والمستقبلية.

​

 

[جزر الكوريل]

كفاءة الوقود: تعتبر A380 أقل كفاءة في استهلاك الوقود مقارنة بالطائرات الحديثة ثنائية المحرك مثل Boeing 787 وAirbus A350

لو تعرض علي تذكرة مجانية على طائرات Boeing لما ركبتها ، السبب سجلها السيء وكثرة حوادثها

 

[جيس]

اريح طائرة ركبتها وأقلها اهتزاز في المقصورة، تحس انك راكب طائرة رئاسية دوبليكس من كثر المساحات

 

[m2abuassi]

اريح طائرة ركبتها وأقلها اهتزاز في المقصورة، تحس انك راكب طائرة رئاسية دوبليكس من كثر المساحات

انت شكلك راعي الطابق اللي فوق ..قوم البزنس .
نحن فقارى مال الطابق اللي تحت .. أوكونومي

 

[m2abuassi]

قال رئيس طيران الإمارات تيم كلارك، في مقابلة مع «بيزنس إنسايدر»، إن وجود نسخة محدثة من طائرة «إيرباص A380» قد تدفع مزيداً من شركات الطيران لطلب المزيد منها.

وتعد طيران الإمارات أكبر مشغل للطائرة ذات الطابقين، بأسطول مكون من 118 طائرة، تليها الخطوط الجوية السنغافورية، بـ 13 طائرة فقط.

وعندما سُئل كلارك عما إذا كان يرغب في استئناف شركة «إيرباص» لإنتاج الطائرة العملاقة، قال: «إنهم يعرفون أننا نرغب بذلك، لقد أعطيتهم التصاميم. فالطبيعة الجذابة للطائرة ذات المحركات الأربعة تظل أمراً حاسماً للكثيرين».

وأضاف: «قد تكون إيرباص A380 الأصل الأكثر ربحية لدينا، وإن النسخة الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود هي الأرخص في التشغيل والأكثر صداقة للبيئة». لافتاً إلى أن الطبيعة التي تتجنب المخاطرة للمجموعة ربما تكون مثبطاً رئيسياً لذلك. ولكن «إذا وضعنا 20 مليار دولار على الطاولة لشركة إيرباص، فمن المحتمل أن يبنوها لنا».

وكانت إيرباص قد أنهت إنتاج طائرة «A380» في عام 2021، بعد 18 عاماً من بدايتها. حيث تلقت 251 طلباً من 14 عميلاً، لكن الكثير من شركات الطيران حذّرت من تكاليف تشغيلها المرتفعة. ومع ذلك، اقترح رئيس طيران الإمارات أن تكون النسخة الجديدة منها أكثر كفاءة في استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 25%. مشيراً إلى مواد تصنيعية أخف وزناً وأكثر ديناميكية، بالإضافة إلى محركات جديدة بتقنية «ألترا فان» التي تطورها شركة رولز رويس.

طيران الامارات تستعمل مصطلح "2 في 1" على هذه الطائرة .
لأنه دولة الامارات محكومة بأعداد الرحلات الى الدول الأخرى ووجود 4 او 5 شركات طيران محلية يؤدي الى تقليل نصيب كل شركة من تلك الرحلات .
فمثلا قد يكون نصيب طيران الامارات الى خط مدينة جدة المزدحم دائما 4 رحلات فتستغل هذه الطائرة وتحمل عليها حمولة 8 طائرات بدلا من 4 طائرات .
هذا السبب الرئيسي ...
هناك سبب ثاني ولكنه ثانوي.. عدد وجهات طيران الامارات تقدر ب143 وجهة وهذا يعطيها مرونة عالية بإختيار الوجهات المزدحمة دائما فتصير رحلات هذا الطراز مجدي جدا.

 

[هيرون]

انت شكلك راعي الطابق اللي فوق ..قوم البزنس .
نحن فقارى مال الطابق اللي تحت .. أوكونومي

 

[هيرون]

العودة ل380 أمر غير مجدي مع متطلبات للتحسين
عندك A350-900 أنتهى الموضوع من أفخم وأفضل الطائرات طويلة المدى واقتصادية في التشغيل

380 كانت محاولة متأخرة من ايرباص للتفوق على الملكة التاريخية 747 ولكن انتهى زمن تلك الناقالات العملاقة .
الطيران التركي حقق نجاح دولي مبهر دون أن يشغل 380 وأعتبره بوصلة للشركات في خيارات الطيران والتشغيل

 

[عيناوي قديم]

العودة ل380 أمر غير مجدي مع متطلبات للتحسين
عندك A350-900 أنتهى الموضوع من أفخم وأفضل الطائرات طويلة المدى واقتصادية في التشغيل

380 كانت محاولة متأخرة من ايرباص للتفوق على الملكة التاريخية 747 ولكن انتهى زمن تلك الناقالات العملاقة .
الطيران التركي حقق نجاح دولي مبهر دون أن يشغل 380 وأعتبره بوصلة للشركات في خيارات الطيران والتشغيل

تختلف طائرتا A380 وA350 بشكل كبير من حيث سعة الركاب والتصميم.

سعة الركاب​

• A380: تعتبر أكبر طائرة ركاب في العالم، بسعة قصوى تصل إلى 853 راكبًا في تصميم من درجة واحدة. ومع ذلك، فإن التكوينات النموذجية تتراوح بين:
  
  • 525 راكبًا في تصميم من ثلاث درجات
  • 644 راكبًا في تصميم من درجتين
• A350: تتسع لعدد أقل من الركاب مقارنة بـ A380:
  
  • A350-1000: تستوعب حتى 440 راكبًا كحد أقصى
  • التكوين القياسي يتراوح بين 350 إلى 410 راكبًا في ثلاث درجات

الاستغناء عن A380 لصالح A350 يعتمد على عدة عوامل:​

1. كفاءة التشغيل: A350 أكثر كفاءة في استهلاك الوقود وأقل تكلفة في التشغيل.
2. المرونة: A350 توفر مرونة أكبر في الجداول وتناسب مجموعة أوسع من الطرق.
3. الطلب: A350 قد تكون أكثر ملاءمة للطرق ذات الطلب المتوسط.
4. التوجه الحالي: شركة إيرباص أعلنت عن إحالة طراز A380 للتقاعد في عام 2021 بسبب ضعف المبيعات.

ومع ذلك، تظل A380 خيارًا مفضلاً لشركة طيران الامارات وذلك للتعامل مع الطرق ذات الكثافة العالية والمطارات المزدحمة. والقرار يعتمد على استراتيجية شركة الطيران وطبيعة شبكة رحلاتها والقيود التي تفرضها بعض الدولة لحماية شركاتها الوطنية يقيد طيران الامارات من التوسعات المطلوبة مثلما حدث في الهند التي فرضت قيود كبيرة لتوسعات طيران الامارات في السوق الهندي ،،،،

 

[freezz]

اتمنى يعاد إنتاجها وتشتريها طيران الرياض الطائره فاتنه بكل معنى الكلمه