بوينج بومارك BOEING BOMARC
كان بوينج بومارك أحد أكثر صواريخ أرض-جو إثارة للاهتمام وإثارة للجدل في الخمسينيات والستينيات من القرن العشرين، وقد تم نشره من قبل القوات الجوية الأمريكية، وليس الجيش - مما يشير إلى صراع معقد على النفوذ.
بومارك صاروخ بعيد المدى للغاية تم وصفه بأنه "صاروخ اعتراضي بدون طيار pilotless interceptor"، مما يشير إلى أنه نظام سلاح تابع للقوات الجوية الأمريكية - وقد مُنح في الأصل رمز التعيين "XF-99"، مما يشير إلى نوع "مقاتلة تجريبية".
بدأ بومارك كدراسات مفاهيمية أجرتها شركة بوينج للطائرات للقوات الجوية في منتصف الأربعينيات تحت عنوان "طائرات بدون طيار من الأرض إلى الجو Ground To Air Pilotless Aircraft (GAPA)"، حيث تم النظر في مجموعة واسعة من أنواع الطائرات بدون طيار للاستخدام في الدفاع الجوي. اكتملت عملية تطوير برنامج GAPA في عام 1949، وبدأت شركة بوينج في تطوير صاروخ دفاع جوي قاري عملي استنادًا إلى الدراسات، مستفيدة من الأبحاث التي أجرتها شركة جنرال إلكتريك (GE) في إطار برنامج THUMPER ومركز أبحاث الطيران بجامعة ميشيغان (MARC) في إطار برنامج WIZARD. تم تسمية مشروع SAM الجديد باسم "BOMARC"، وهو اختصار لـ "Boeing-MARC".
كان BOMARC طائرة بدون طيار بجسم طويل وأنيق يشبه المسامير، وأجنحة دلتا مقصوصة مثبتة عالياً بإنحراف باتجاه الخلف، وتجميع ذيل تقليدي بأسطح دلتا مقصوصة بشكل مماثل. تدور أطراف الأجنحة لتعمل كجنيحات، بينما تدور طرف الزعنفة الذيلية لتعمل كدفة، وتدور الذيلات "الكاملة الحركة" لتعمل كمصاعد.
تم تركيب محرك نفاث من طراز ماركوارت RJ43-MA-3 بقوة دفع 4540 كيلوغرامًا (10000 رطل) تحت كل جناح للطيران الأسرع من الصوت. تم بناء محرك صاروخي يعمل بالوقود السائل Aerojet LR59-AG-13 في الذيل لتوفير دفعة الإطلاق. يحرق محرك الصاروخ الكيروسين القابل للتخزين وحمض النيتريك لتوفير قوة دفع 10400 كيلوغرام (23000 رطل) لبضع ثوانٍ.
تم تصميم BOMARC للعمل بسرعات 2 ماخ أو أعلى، على ارتفاعات 18300 متر (60000 قدم) أو أكثر، وعلى مدى مئات الكيلومترات. يتم تخزين الصاروخ أفقيًا على منصة ناتئة داخل ملجأ "تابوت" مقوى، ورفعه في وضع مستقيم لإطلاقه، ثم يتم اصلاقه مباشرة لأعلى بمحرك الصاروخ، مما
يؤدي إلى تسريعه إلى سرعات الطيران عندها يمكن للمحركين النفاثين التوأمين تولي الأمر.
يتم توجيه BOMARC إلى هدفه عن طريق التحكم اللاسلكي، مع التوجيه النهائي الذي يتم إجراؤه بواسطة رادار Westinghouse DPN-34. كان أحد أول صواريخ أرض-جو التي تحتوي على رادار نشط بالكامل. يمكن للصاروخ أن يحمل رأسًا حربيًا تقليديًا يبلغ وزنه 450 كيلوغرامًا (1000 رطل)، ولكنه كان مسلحًا عادةً برأس حربي نووي بقوة كيلوطن. يتم تفجير الرأس الحربي بواسطة صمام تقاربي بعد الحصول على إذن من التحكم الأرضي.
أُجري أول رحلة لطائرة F-99 BOMARC، باستخدام محرك الصواريخ من شركة أيرو جيت ولكن دون استخدام محركات الرامجيت، في 10 سبتمبر 1952. ومع ذلك، لم تُجرَ رحلة باستخدام محركات الرامجيت حتى فبراير 1955. في هذه الأثناء، تم إعادة تسمية الصاروخ ليصبح "IM-99" بمعنى "صاروخ الاعتراض Interceptor Missile 99 ". في 25 أكتوبر 1957، اعترض BOMARC طائرة هدفية على مسافة تزيد عن 160 كيلومترًا (100 ميل) وعلى ارتفاع يقارب 20 كيلومترًا (12 ميلًا).
قامت شركة بوينج ببناء وحدة إنتاج من الجيل الأول من صواريخ BOMARC-A، كما تم تسميتها لاحقًا، من عام 1957 حتى عام 1960. تم إنشاء مواقع دفاع BOMARC في قاعدة داو الجوية (AFB) في ولاية مين؛ وقاعدة أوتيس الجوية في ماساتشوستس؛ وقاعدة ماكجواير الجوية في نيوجيرسي؛ وقاعدة مقاطعة سوفولك الجوية في نيويورك. كان لكل موقع سرب أو سربان من 28 صاروخًا. تم دمجها في نظام SAGE.
في عام 1962، قام الجيش الأمريكي بتوحيد مخططات تسمية الطائرات، وتمت إعادة تسمية BOMARC-A مرة أخرى، هذه المرة إلى "CIM-10A" لـ "Coffin Interceptor Missile 10A".
انتقلت شركة بوينج بسرعة إلى متغير محسن، "IM-99B" (لاحقًا "CIM-10B") BOMARC-B أو "Super BOMARC". تميز هذ الصاروخ بمحركات نفاثات RJ43-7 مطورة بقوة دفع 6350 كيلوغرامًا (14000 رطل)، بالإضافة إلى معزز صاروخي صلب من نوع Thiokol M51 ليحل محل المعزز الذي يعمل بالوقود السائل. قدم المعزز الصاروخي الصلب قوة دفع 22700 كيلوغرام (30000 رطل) لمدة نصف دقيقة، ثم يتم التخلص منه. تم إعادة تجهيز المساحة التي احتلها المعزز الذي يعمل بالوقود السائل بخزانات وقود لتحسين المدى. بالإضافة إلى ذلك، تم استبدال إلكترونيات الأنبوب المفرغ الأصلية بإلكترونيات الحالة الصلبة.
قدمت بوينغ 349 وحدة إنتاج من BOMARC-B بين عامي 1961 و1965. تم ترقية جميع المواقع الأربعة التابعة لسلاح الجو الأمريكي إلى BOMARC-B، وتم إنشاء مواقع جديدة في قاعدة كينشول الجوية في ميشيغان، ومطار دولوث في مينيسوتا، ومطار شلالات نياجارا في نيويورك. كما كانت القوات الجوية الكندية الملكية (RCAF) تدير موقعين لـ BOMARC-B، أحدهما في نورث باي، أونتاريو، والآخر في لا ماكازا، كيبيك. وكانت BOMARC التابعة للقوات الجوية الكندية مزودة برؤوس حربية نووية، تحت إشراف "ضباط التحقق" من سلاح الجو الأمريكي.
المواصفات التقنية لـبوينج بومارك-بي (CIM-10B):
باع الجناح:
5.55 متر (18 قدمًا و2 بوصة).
الطول:
13.7 مترًا (45 قدمًا).
القطر:
88 سنتيمترًا (34.6 بوصة).
الوزن عند الإطلاق:
7270 كيلوغرامًا (16030 رطلاً).
السرعة القصوى:
+3 ماخ.
سقف الخدمة:
30500 متر (100000 قدم).
المدى:
725 كيلومترًا (450 ميلًا بحريًا / 390 ميلًا بحريًا بحريًا).
تم تحويل حوالي 200 صاروخ CIM-10A BOMARC-A المتقاعدة إلى طائرات بدون طيار أسرع من الصوت تحمل اسم CQM-10A. تم إخراج جميع طائرات BOMARC من خدمة الدفاع الجوي بحلول عام 1972.
كان صاروخ بومارك سلاحًا متقدمًا للغاية في ذلك الوقت، ويُقال إنه كان متقلب المزاج. هناك قصص مفادها أن نظام التوجيه الخاص به يمكن أن يتعطل بسبب مرور الشاحنات بالقرب من موقع الإطلاق. هناك أيضًا قصة موثقة مفادها أنه في عام 1961 تعرض أحد صواريخ بومارك-أ لحادث أدى إلى تمزق خزانات وقود الصواريخ الخاصة به. كانت الوقود القابل للتخزين "مفرط الاشتعال"، مما يعني أنها تبدأ الاحترق عند ملامستها، واشتعلت النيران في الصاروخ. تم إخماد الحريق، ولكن تبين لاحقًا أن الرأس الحربي النووي للصاروخ لم يكن مصممًا ليكون "آمنًا" في حالة نشوب حريق وأنه كان من الممكن أن ينفجر. على أي حال، كان صاروخ بومارك-أ هو الصاروخ الوحيد الذي طورته ونشرته القوات الجوية الأمريكية، مع احتفاظ الجيش الأمريكي باحتكاره للصواريخ الأرضية.
