الطائرات المقاتلة الخفيفة Light Combat Aircraft

[فيـصل]

الطائرات المقاتلة الخفيفة
Light Combat Aircraft

سوف نتطرق في هذا الموضوع لبعض الطائرات واتمنى من الزملاء التصحيح والاضافة


​

التعريف العام للطائرات المقاتلة الخفيفة ​

​

المقاتلات الخفيفة هي طائرات مقاتلة تقع في أقل فئة من حيث الوزن والتكلفة والتعقيد. يستخدم المصطلح «مقاتلة خفيفة الوزن» بشكل شائع في الأدب الحديث. أيا كان المصطلح المستخدم، فإن المفهوم هو أن يكون في النصف السفلي عموما من المدى العملي، ولكن لا يزال مع ميزات تنافسية مختارة بعناية من أجل إبراز قوة فعالة للغاية لكل وحدة من الميزانية عبر تصميم فعال.​

​

قبل الحرب العالمية الثانية​

نشأت المقاتلة الخفيفة في الأصل بناءا على القلق إزاء تزايد حجم وتكلفة مقاتلات الخطوط الأمامية في عشرينيات القرن العشرين. أحد أوائل المشاريع المقاتلة كان برنامج اعتراض «جوكي» التابع للقوات الجوية الفرنسية عام 1926. تم تجربة العديد من الطائرات دون نجاح كبير.
​

الحرب العالمية الثانية​

كان هناك نقاش قبل وأثناء الحرب العالمية الثانية حول الحجم الأمثل والوزن وعدد محركات الطائرات المقاتلة .
خلال الحرب، أثبت المقاتلون الذين استخدموا الطائرات الخفيفة إلى المتوسطة أنهم الأكثر فعالية. هذه الطائرات فاجأت المقاتلات الثقيلة في القتال بسبب عنصر المفاجأة الأكبر وسهولة المناورة.
كانت أيضًا أكثر فعالية من حيث التكلفة، مما يسمح بنشر أعداد أكبر كميزة قتالية. بعض المقاتلين.
​

ألمانيا​

دخلت مسرشميت بي اف 109 الألمانية الخدمة في عام 1937 وأصبحت المقاتلة الأكثر إنتاجًا في التاريخ، حيث تم بناء ما يقرب من 34000. كانت فلسفة التصميم فيها هي لف هيكل صغير حول محرك قوي باستخدام مبدأ «البناء الخفيف» لشركة مسرشميت، والذي يهدف إلى تقليل وزن وعدد الأجزاء المنفصلة في الطائرة.
من خلال تركيز وزن الجناح والمحرك وأدوات الهبوط في جدار الحماية، يمكن جعل هيكل الطائرة خفيفًا وبسيطًا نسبيًا.

كانت طائرة بف 109 هي ثاني أصغر طائرة مقاتلة رئيسية في الحرب العالمية الثانية والأخف في المسرح الأوروبي. بلغ وزن النسخة «إي» المستخدم في معركة بريطانيا 2,010 كجم (4,431 رطل).
hlh لنسخة جي الأكثر تسليحًا وقوة والتي استخدمت لاحقًا في الحرب وزنًا فارغًا يبلغ 2700 كجم (5900) رطل). في المقارنة مع خصومها الرئيسيين يزن 2,100 كجم (4,640 رطل) إلى 5800 كجم (12,800 رطل).

​

مسرشمیت بي‌اف 109

طائرات ألمانية تحلق في سماء لندن.7 سبتمبر 1940​

​

اليابان​

​

كان أخف مقاتلة رئيسية في الحرب العالمية الثانية المقاتلة اليابانية ميتسوبيشي إيه6أم زيرو.
دخلت الخدمة في عام 1940 وبقيت قيد الاستخدام طوال الحرب، كان وزنها فارغة 1680كجم (3,704 lb) لإصدار إيه6أم2، الذي كان خفيفًا جدًا حتى وفقًا لمعايير وقته. رئيس فريق التصميم، جيرو هوريكوشي، كان ينوي أن يكون خفيفًا ومرنًا قدر الإمكان، ويجسد صفات سيف الساموراي.

نظرًا لتخلف تقنية المحرك اليابانية عن تلك الموجودة في الغرب، فقد قام المصممون بتقليل الوزن إلى الحد الأقصى لزيادة المدى وإمكانية المناورة.

وقد تحقق ذلك بطرق منها استخدام الأسلحة الخفيفة وعدم وجود خزانات وقود للدروع ذاتية الإغلاق.
في وقت مبكر من الحرب العالمية الثانية، كانت تعتبر المقاتلة الأكثر قدرة على الحركة في العالم، كما مكنها مداها الطويل للغاية أن تظهر وتضرب مواقع كان من غير المتوقع أن تصل القوة الجوية اليابانية إيليها. في العمليات القتالية المبكرة، اكتسبت الطائرة سمعة باعتبارها مصارعة ممتازة، وحققت نسبة قتل 12:1.
ومع ذلك، لم تكن اليابان قادرة على الاستمرار في تحسين الطائرة خلال الحرب، والتي كانت محدودة أساسًا بسبب تقنية المحرك المتخلفة، وبحلول منتصف عام 1942، مكنت مجموعة من التكتيكات الجديدة وإدخال طائرات أفضل من طياري الحلفاء على استخدام أن تصبح متساوية أو متفوقة على الطائرة اليابانية. على سبيل المثال، كان أداء إف 6 إف هيلكات الأكبر والأثقل متفوقًا على الزيرو اليابانية في جميع الجوانب إلا القدرة على المناورة. بالاقتران مع معايير التدريب المتفوقة للبحرية الأمريكية، حققت الطائرات الجديدة نسبة فوز كبيرة مقابل الزيرو والطائرات اليابانية الأخرى.​

اليابانية ميتسوبيشي زيرو

رئيس فريق التصميم جيرو هيركاشى

الطائرة الامريكية إف 6 إف هيلكات

@هيرون

​

 

[فيـصل]

​

---

سيكون السرد الأن ​

لبعض طائرات الهجوم الخفيفة والتي صنعت منذ عام 1975م وحتى تاريخ 2018م ​

​

1975م : FMA IA 58 Pucará بوكارا ​

جمهورية الأرجنتين​

FMA IA 58 Pucará هي طائرة أرجنتينية للهجوم الأرضي ومكافحة التمرد (COIN) تصنعها Fábrica Militar de Aviones. إنها طائرة أحادية السطح ذات محرك توربيني مزدوج منخفض الجناح مع معدات هبوط قابلة للسحب ، قادرة على العمل من شرائط غير مهيأة عند الحاجة التشغيلية. شهد هذا النوع العمل خلال حرب فوكلاند والحرب الأهلية السريلانكية.
​

​

---

1977م : Dassault / Dornier Alpha Jet داسو / دورنير ألفا جيت​

المانيا - فرنسا​

Dassault / Dornier Alpha Jet هي طائرة هجومية خفيفة ومدرب نفاث متقدم تم تصنيعه بشكل مشترك من قبل Dassault Aviation of France و Dornier Flugzeugwerke من ألمانيا .
تم تطويره خصيصا لأداء مهام المدرب والهجوم الخفيف ، وكذلك لأداء هذه الواجبات بشكل أكثر مثالية من الجيل الأول من المدربين النفاثين الذين سبقوه. بعد مسابقة ، تم اختيار تصميم مقدم من فريق يضم Breguet Aviation و Dassault Aviation و Dornier Flugzeugwerke ، والذي تم تعيينه في البداية باسم TA501 ، وتم إنتاجه لاحقا باسم Alpha Jet.

اشترت كل من القوات الجوية والفضائية الفرنسية والقوات الجوية الألمانية طائرة ألفا بأعداد كبيرة ، الأولى بشكل أساسي كطائرة تدريب واختارت الأخيرة استخدامها كمنصة هجوم خفيفة. نتيجة للتخفيضات العسكرية بعد الحرب الباردة ، اختارت ألمانيا تقاعد أسطولها الخاص من طائرات ألفا في تسعينيات القرن العشرين وأعادت بيع العديد من هذه الطائرات إلى كل من المشغلين العسكريين والمدنيين. تم اعتماد Alpha Jet من قبل عدد من القوات الجوية في جميع أنحاء العالم وشهدت أيضا استخداما قتاليا نشطا من قبل بعض هؤلاء المشغلين.​

@Medic​

 

[فيـصل]

​

1985م : IAR 99 ​

جمهورية رومانيا​

IAR 99 Șoim (هوك) هي طائرة تدريب متقدمة وطائرة هجوم خفيفة قادرة على أداء مهام الدعم الجوي والاستطلاع عن قرب. حلت IAR 99 محل Aero L-29 Delfin و Aero L-39 Albatros كمدرب نفاث للقوات الجوية الرومانية. الطائرة ذات تصميم شبه أحادي ، مع أجنحة مدببة ووحدة ذيل مائلة. يمنح الهوائي الكبير من نوع الشفرة المثبت أسفل الأنف على جانب المنفذ من جسم الطائرة مدرب IAR 99 مظهرا مميزا.
بدأ تصميم الطائرة في عام 1975 وسيكون هذا أول مدرب نفاث تم تصميمه وبناؤه بالكامل في رومانيا. في عام 1979 تمت الموافقة على التمويل لبناء أول مدرب من قبل I.Av. Craiova حيث تم بناء الطائرة الهجومية IAR 93 حاليا. طار النموذج الأولي (S-001) في 21 ديسمبر 1985 مع اللفتنانت كولونيل فاجنر ستيفانيل في الضوابط. خدم S-002 للاختبار الثابت (الأرضي) ، وكان S-003 هو النموذج الأولي الثاني للطيران (أعيد تسلسله لاحقا 7003).
دخلت الطائرة سلسلة الإنتاج في عام 1987 ، مع تسليم 17 طائرة إلى القوات الجوية الرومانية بحلول عام 1989. فقدت اثنين في تسعينيات القرن العشرين (أرقام 710 و 714).
في عام 1990 ، خلق سقوط الكتلة الشرقية فرصا تصديرية جديدة للطائرة ، ولكن في حين أن الطائرة تتمتع بخصائص ديناميكية هوائية ومناولة ممتازة ، فقد تركت وراءها في فئتها بسبب إلكترونيات الطيران القديمة ، حيث أصبحت الترقية أولوية.​

​

---

1986م : British Aerospace Hawk 200 هوك 200 ​

المملكة المتحدة​

​

إن British Aerospace Hawk 200 عبارة عن مقاتلة متعددة المهام ذات مقعد واحد ومحرك واحد مصممة للدفاع الجوي ، والحرمان الجوي ، ومكافحة السفن ، والحظر ، والدعم الجوي القريب ، والهجوم البري.

في عام 1984 ، قررت شركة British Aerospace (الآن BAE Systems) متابعة تطوير نسخة موجهة نحو القتال من طائرة Hawk ، والتي تم تعيينها باسم Hawk 200. حتى هذه النقطة ، تم توظيف عائلة هوك عادة من قبل المشغلين كمدرب متقدم يتمتع بقدرات قتالية ثانوية. تم إنتاج طائرة تجريبية واحدة لدعم عملية التطوير. قامت هذه الرحلة بأول رحلة لها في 19 مايو 1986.

بعد أقل من شهرين من أول رحلة ، فقد متظاهر هوك 200 في حادث مميت في مطار دانسفولد ، مما أسفر عن مقتل طيار اختبار BAe جيم هوكينز. يزعم أن هوكينز إما أصيب بالارتباك أو فقد الوعي ، بسبب g-LOC (فقدان الوعي الناجم عن g) ، أثناء تنفيذ مناورات عالية المستوى لاستكشاف رشاقة الطائرة.

على الرغم من فقدان المتظاهر ، قررت الشركة المضي قدما في Hawk 200 ؛ بحلول عام 1987 ، تم تصنيع أول عينات ما قبل الإنتاج. في عام 1990 ، تلقت Hawk 200 أول طلب لها عندما اختارت عمان شراء مجموعة من اثني عشر Hawk 203s، تم تسليمها جميعا بحلول عام 1993. ​

@Saudi silent​

 

[فيـصل]

​

1992م : إف-سي كي-1 تشينغ كو AIDC F-CK-1 Ching-kuo ​

جمهورية تايوان​

AIDC F-CK-1 تشينغ كو 經國號戰機 Jīngguó Hào Zhànjī ، والمعروفة باسم مقاتلة الدفاع الأصلية (IDF) ، هي طائرة مقاتلة متعددة المهام سميت على اسم تشيانغ تشينغ كو ، الرئيس الراحل لتايوان . قامت الطائرة بأول رحلة لها في عام 1989. دخلت الخدمة مع القوات الجوية (تايوان) في عام 1992. تم تصنيع جميع طائرات الإنتاج البالغ عددها 130 طائرة بحلول عام 1999.

بدأت تايوان برنامج IDF عندما رفضت الولايات المتحدة بيعها مقاتلات نفاثة من طراز F-20 Tigershark و F-16 Fighting Falcon بعد ضغوط دبلوماسية من الصين. لذلك قررت تايوان تطوير مقاتلة نفاثة محلية متقدمة. قامت شركة التنمية الصناعية الفضائية (AIDC) ، ومقرها في تايتشونغ ، تايوان ، بتصميم وبناء المقاتلة النفاثة التابعة لIDF .​

@رحال 2010​

 

[فيـصل]

​

2000م : ألكا Aero L-159 ​

جمهورية التشيك​

Aero L-159 ALCA هي طائرة مقاتلة خفيفة دون سرعة الصوت ومدرب متقدم تم تطويرها في إصدارات L-159A ذات المقعد الواحد و L-159B ذات المقعدين ، على التوالي ، تم إنتاجها في جمهورية التشيك بواسطة Aero Vodochody. تم اشتقاقه من طائرة Aero L-59 Super Albatros ، والذي تم تطويره بدوره من سلسلة Aero L-39 Albatros.

بدأ تطوير L-159 في عام 1993 كمبادرة لاستبدال مختلف الطائرات المقاتلة في الحقبة السوفيتية بمكافئ تشيكي حديث الصنع. تقرر عدم اتباع تصميم نظيف لتجنب التكاليف الباهظة. تم دعم التطوير من قبل الحكومة التشيكية ، التي طلبت 72 طائرة L-159A ذات مقعد واحد مقابل ما يقرب من 50 مليار كرونة تشيكية لتجهيز القوات الجوية التشيكية. في عام 1998 ، أصبحت شركة بوينج شريكا استراتيجيا في كل من المشروع و Aero Vodochody نفسها. في 4 أغسطس 1997 ، قامت L-159 برحلتها الأولى. في 10 أبريل 2000 ، تم تسليم أول طائرة إنتاج إلى القوات الجوية التشيكية. استمر تطوير هذا النوع ، لا سيما طرازات L-159 ذات المقعدين.

في عام 2003 ، تم تخفيض الأسطول التشيكي المكون من 72 طائرة L-159A إلى 24 بسبب قيود الميزانية. بعد عدة سنوات من التخزين ، أعادت الحكومة التشيكية بيع معظم الطائرات الزائدة عن الحاجة إلى كل من المشغلين العسكريين والمدنيين ، وهما القوات الجوية العراقية و Draken International. شهدت L-159 استخداما قتاليا نشطا من قبل القوات الجوية العراقية ضد متمردي الدولة الإسلامية في العراق والشام (ISIS) في البلاد. في خدمة دراكن ، تم استخدام L-159 (المعروفة بالعامية باسم "Honey Badger") كطائرة معتدية لتدريب الطيارين.
منذ عام 2007 ، تم إعادة بناء ست طائرات L-159A في مشتقات التدريب T1. خلال عام 2017 ، استأنفت Aero Vodochody رسميا إنتاج هذا النوع ، وكشفت النقاب عن L-159T1 المصنوع حديثا للقوات الجوية العراقية. علاوة على ذلك ، كان سلاح الجو التشيكي بصدد الحصول على L-159T2 بمقعدين .
العضو الخلوق @nobles اتمنى تصحيح او اضافة للمعلومه
​

@البحرية عز وحرية​

 

[فيـصل]

​

2001م : تيجاس HAL Tejas ​

جمهورية الهند​

​

HAL Tejas ISO : Tējasa ، مضاءة "Radiance" هي طائرة مقاتلة هندية ذات محرك واحد ، 4.5 جيل من جناح دلتا متعدد المهام صممتها وكالة تطوير الطيران (ADA) وصنعتها شركة هندوستان للملاحة الجوية المحدودة (HAL) للقوات الجوية الهندية القوة (IAF) والبحرية الهندية.
قامت تيجاس بأول رحلة لها في عام 2001 ودخلت الخدمة مع سلاح الجو الهندي في عام 2015.
في عام 2003 ، تم تسمية الطائرة رسميا باسم Tejasحاليا تيجاس هي الأصغر والأخف وزنا في فئتها من الطائرات المقاتلة الأسرع من الصوت.
تيجاس هي ثاني طائرة مقاتلة أسرع من الصوت طورتها HAL بعد HF-24 Marut. بدأ تشغيل سرب تيجاس الأول في عام 2016. كان السرب رقم 45 IAF - Flying Daggers أول من تم استبدال طائرات MiG-21 Bisons الخاصة بهم ب Tejas.

لدى Tejas ثلاثة أنواع إنتاج - Tejas Mark 1 و Mark 1A و Tejas طائرات تدريب / هجوم خفيفة. قدمت IAF حاليا طلبا لشراء 123 Tejas وتخطط لشراء 97 أخرى. يخطط سلاح الجو لشراء ما لا يقل عن 324 طائرة أو 18 سربا من تيجاس في جميع المتغيرات ، بما في ذلك Tejas Mark 2 الأثقل الذي يتم تطويره حاليا.

اعتبارا من عام 2022 ، المحتوى الأصلي في Tejas Mark 1 هو 59.7٪ من حيث القيمة و 75.5٪ من عدد الوحدات القابلة للاستبدال في الخط. من المتوقع أن يتجاوز المحتوى الأصلي ل Tejas Mk 1A 70٪ في السنوات الأربع المقبلة. ​

@m2abuassi​

 

[فيـصل]

​

2003م : جيه ال 9 FTC-2000 Mountain Eagle ​

جمهورية الصين الشعبية​

قويتشو JL-9 ، المعروف أيضا باسم FTC-2000 Mountain Eagle 山鹰 Shānyīng) ، هي عائلة من طائرات التدريب النفاثة المتقدمة ذات المقعدين والطائرات المقاتلة الخفيفة التي طورتها شركة استيراد / تصدير صناعة الطيران في قويتشو (GAIEC) للقوات الجوية لجيش التحرير الشعبي (PLAAF) والقوات الجوية البحرية لجيش التحرير الشعبي (PLANAF).
بدأت FTC-2000 كمشروع خاص GAIEC لتطوير مدرب غير مكلف لطائرات الجيل الرابع. تم الكشف عن المدرب في معرض الصين الدولي للطيران والفضاء 2001.
تم إنتاج الطائرة في خط تجميع GAIC في أنشون ، قويتشو.

تنافست FTC-2000 ، مثل JL-9 ، مع Hongdu JL-10 لتلبية متطلبات المدرب المتقدم ل PLAAF و PLANAF. JL-10 أكثر تقدما من الناحية التكنولوجية ، ولكنه أيضا أغلى ثمنا من JL-9. في عام 2013 ، دخل كلاهما الإنتاج.

تم الكشف عن نوع مدرب هبوط الناقل من قبل وسائل الإعلام الحكومية الصينية في عام 2011. تم تعيين JL-9G ، وقد عزز الهيكل السفلي ، والجناح الموسع ومداخل أسرع من الصوت بدون تحويل ، لكنه أثبت أنه غير مناسب لعمليات الهبوط الموقوفة ويقتصر على العمليات البرية.

في 5 سبتمبر 2018 ، ذكرت وكالة أنباء شينخوا الصينية التي تديرها الدولة أن GAIC قد بدأت الإنتاج الضخم لمتغير FTC-2000G. في 28 سبتمبر ، أفيد أن أول طائرة FTC-2000G منتجة بكميات كبيرة قامت برحلتها الأولى. في أبريل 2020 ، ذكرت الصين أن دولة لم يذكر اسمها في جنوب شرق آسيا قد قدمت طلبا للحصول على FTC-2000G ، مع توقع عمليات التسليم بين عامي 2021 و 2023. في وقت لاحق تم التأكيد على أن ميانمار طلبت تلك الطائرات.​

​

---

2003م : امبراير سوبر توكانو Embraer EMB 314 Super Tucano ​

جمهورية البرازيل​

​

Embraer EMB 314 Super Tucano وتسمى أيضا ALX أو A-29 ، هي طائرة هجوم خفيفة برازيلية ذات محرك توربيني صممها وبناها Embraer كتطوير ل Embraer EMB 312 Tucano. تحمل A-29 Super Tucano مجموعة واسعة من الأسلحة ، بما في ذلك الذخائر الموجهة بدقة ، وقد تم تصميمها لتكون نظاما منخفض التكلفة يعمل في بيئات منخفضة التهديد.

بالإضافة إلى تصنيعها في البرازيل ، أنشأت Embraer خط إنتاج في الولايات المتحدة بالاشتراك مع شركة Sierra Nevada Corporation لتصنيع طائرات A-29 لتصدير العملاء.
خلال منتصف ثمانينيات القرن العشرين ، كان Embraer يعمل على Short Tucano جنبا إلى جنب مع إصدار جديد معين EMB-312G1 ، يحمل نفس محرك Garrett. طار النموذج الأولي EMB-312G1 لأول مرة في يوليو 1986. ومع ذلك ، تم إسقاط المشروع لأن القوات الجوية البرازيلية لم تكن مهتمة به. ومع ذلك ، فإن الدروس المستفادة من الاستخدام القتالي الأخير للطائرة في بيرو وفنزويلا دفعت Embraer إلى مواصلة الدراسات. وإلى جانب المدرب، بحثت في نسخة هجوم بطائرة هليكوبتر تسمى "قاتل طائرات الهليكوبتر" أو EMB-312H تم تحفيز الدراسة من خلال العرض غير الناجح لبرنامج نظام تدريب الطائرات الأساسي المشترك للجيش الأمريكي. طار نموذج أولي لإثبات المفهوم لأول مرة في سبتمبر 1991. تتميز الطائرة بامتداد جسم الطائرة 1.37 متر (4.5 قدم) مع إضافة أقسام قبل وبعد قمرة القيادة لاستعادة مركز ثقلها وثباتها ، وهيكل طائرة معزز ، وضغط قمرة القيادة ، وأنف ممتد لإيواء محرك PT6A-67R الأكثر قوة (1,424 shp أو 1,062 kW). تم بناء نموذجين أوليين جديدين بمحرك PT6A-68A (1250 shp أو 930 kW) في عام 1993. طار النموذج الأولي الثاني لأول مرة في مايو 1993 وطار النموذج الثالث في أكتوبر 1993.

​

@حضـــرة القـــائـــد​

 

[فيـصل]

​

2010م : ياك 130 Yakovlev Yak-130 ​

جمهورية روسيا​

ياكوفليف ياك-130 الناتو: ميتن) هي طائرة تدريب نفاثة متقدمة دون سرعة الصوت ذات مقعدين وطائرة مقاتلة خفيفة طورها في الأصل ياكوفليف وإيرماكي باسم "ياك / AEM-130". كما تم تسويقها كطائرة هجوم خفيفة محتملة. بدأ تطوير الطائرة في عام 1991 وأجريت الرحلة الأولى في 25 أبريل 1996. في عام 2002 ، فازت بمناقصة حكومية روسية لتدريب الطائرات وفي عام 2010 دخلت الطائرة الخدمة مع القوات الجوية الروسية. كطائرة تدريب متقدمة ، فإن Yak-130 قادرة على تكرار خصائص العديد من مقاتلات الجيل 4+ بالإضافة إلى الجيل الخامس من Sukhoi Su-57. يمكنها أيضا أداء مهام الهجوم الخفيف والاستطلاع ، حيث تحمل حمولة قتالية تبلغ 3000 كجم (6600 رطل).
في أوائل تسعينيات القرن العشرين ، طلبت الحكومة السوفيتية من الصناعة تطوير طائرة جديدة لتحل محل المدربين النفاثة التشيكية الصنع Aero L-29 Delfín و Aero L-39 Albatros. قدمت خمسة مكاتب تصميم مقترحات. وكان من بينها سوخوي S-54 ، مياشيشيف M-200 ، ميكويان ميج AT، وياكوفليف ياك UTS. في عام 1991 ، تم إسقاط المقترحات الأخرى ولم يبق سوى MiG-AT و Yak-UTS. قدرت القوات الجوية لروسيا المستقلة حديثا أن متطلباتها ستكون حوالي 1000 طائرة.

بدأ تطوير Yak-UTS في عام 1991 وتم الانتهاء من التصميم في سبتمبر 1993. ومع انهيار الاتحاد السوفيتي ، اضطر ياكوفليف للبحث عن شريك أجنبي. بعد أن دخلت في مناقشات في عام 1992 ، اتفقت في عام 1993 مع الشركة الإيطالية Aermacchi على التطوير المشترك للطائرة ، والتي أصبحت الآن Yak / AEM-130 ؛ ستكون Aermacchi مسؤولة عن الدعم المالي والتقني للمشروع. تم بناء النموذج الأولي الأول ، الذي أطلق عليه اسم Yak-130D ، بواسطة Sokol في نوفغورود ، روسيا ، وتم الكشف عنه علنا في يونيو 1995. قامت الطائرة بأول رحلة لها في 25 أبريل 1996 من مطار جوكوفسكي على يد كبير طياري اختبار ياكوفليف أندريه سينيتسين.

في عام 2000 ، أدت الاختلافات في الأولويات بين الشركتين إلى إنهاء الشراكة ، حيث قامت كل منهما بتطوير الطائرة بشكل مستقل. تم تسمية النسخة الإيطالية M-346. تلقى ياكوفليف 77 مليون دولار أمريكي مقابل الوثائق الفنية للطائرة. سيكون ياكوفليف قادرا على بيع الطائرات إلى دول مثل دول رابطة الدول المستقلة والهند وسلوفاكيا والجزائر. ستكون Aermacchi قادرة على البيع لدول الناتو ، من بين دول أخرى.

في مارس 2002 ، قال القائد العام فلاديمير ميخائيلوف إنه تم اختيار Yak-130 و MiG-AT كمدربين جدد للقوات الجوية الروسية. ومع ذلك ، قيل إن Yak-130 متفوقة لأنها يمكن أن تخدم الدور المزدوج للمدرب والطائرة المقاتلة. في 10 أبريل 2002 ، أعلن أنه تم اختيار Yak-130 كفائز في مناقصة طائرات التدريب لتدريب الطيارين الأساسي والمتقدم ، متغلبا على MiG-AT. بحلول ذلك الوقت ، كان سلاح الجو الروسي قد طلب 10 طائرات ياك 130 ، وبلغت التكلفة الإجمالية للبحث والتطوير ، والتي تضمنت بناء واختبار الطائرات الأربع قبل الإنتاج ، حوالي 200 مليون دولار ، تم تمويل 84٪ منها من قبل ياكوفليف والباقي من قبل الحكومة الروسية. ومع ذلك ، أفيد أنه تم إنفاق ما يصل إلى 500 مليون دولار في وقت مبكر من عام 1996.

توقفت خطط تطوير طائرة هجوم خفيف تعتمد على ياك 130 في أواخر عام 2011. فشلت الطائرة التي أطلق عليها اسم Yak-131 في تلبية متطلبات سلامة الطيارين الحرجة التي طرحها سلاح الجو الروسي. بدلا من ذلك ، حول سلاح الجو تركيزه إلى بديل يعتمد على Sukhoi Su-25

​

@موالا​

 

[فيـصل]

​

2013م : النسر القاتل KAI T-50 Golden Eagle ​

جمهورية كوريا الجنوبية ​

​

KAI T-50 Golden Eagle 골든이글 هي عائلة من طائرات التدريب النفاثة المتقدمة الأسرع من الصوت والطائرات المقاتلة الخفيفة الكورية الجنوبية ، التي طورتها شركة صناعات الفضاء الكورية (KAI) مع شركة لوكهيد مارتن. إنها أول طائرة أسرع من الصوت محلية الصنع في كوريا الجنوبية وواحدة من عدد قليل من الأسرع من الصوت في العالم.

بدأ تطوير T-50 في أواخر تسعينيات القرن العشرين ، وحدثت رحلتها الأولى في عام 2002. دخلت الخدمة الفعلية مع القوات الجوية لجمهورية كوريا (ROKAF) في عام 2005. تم تطوير T-50 إلى متغيرات بهلوانية وقتالية ، وهي T-50B و TA-50 و FA-50. تم النظر في نوع مقاتلة متعددة المهام من طراز F-50 بمقعد واحد قبل إلغائها. تخدم T-50B مع فريق الأكروبات التابع للقوات الجوية الكورية الجنوبية.

T-50 في الخدمة مع عدد من البلدان. تلقى العراق 24 نوعا تدريبيا معينا T-50IQ في عام 2016. كما تم تشغيل متغير الهجوم الخفيف TA-50 من قبل إندونيسيا ، ودخلت 16 طائرة الخدمة بحلول عام 2014 وتم طلب 6 طائرات إضافية في عام 2021. تقوم الفلبين بتشغيل طراز FA-50 المقاتل الخفيف ، تم تسليم 12 منها خلال السنوات القليلة المقبلة مع تفكير البلاد في طلب دفعة أخرى من 12 طائرة. طلبت تايلاند 12 وحدة من طراز T-50 المتقدم للمدرب (T-50TH) بدءا من عام 2015. في عام 2022 ، طلبت بولندا 48 طائرة FA-50 ، تليها ماليزيا في عام 2023 التي طلبت 18 من أحدث طراز Block 20.​

@القائد شان كونغ الحكيم ​

 

[فيـصل]

​

2013م : فالكون JL-10 Falcon ​

جمهورية الصين الشعبية ​

هونغدو JL-10 ، المعروفة أيضا في البداية باسم Hongdu L-15 Falcon ، هي طائرة تدريب نفاثة متقدمة أسرع من الصوت وطائرة مقاتلة خفيفة طورتها شركة Hongdu Aviation Industry Corporation (HAIC). يتم استخدامه من قبل القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي (PLAAF) كطائرة تدريب مقاتل رائد (LIFT).
كانت شركة صناعة الطيران الصينية الثانية (AVIC II) تعمل من أجل تدريب متقدم جديد لجيش التحرير الشعبي (PLA) بحلول عام 2000. في ذلك العام ، تعاقدت AVIC II مع مكتب تصميم Yakovlev من روسيا - ومصمم مدرب Yak-130 - كمستشار تقني وعلمي لبرنامج L-15. ستتنافس L-15 مع Guizhou JL-9 التي طورتها بالتوازي شركة صناعة الطيران الصينية .
تم الانتهاء من النموذج الأولي في سبتمبر 2005 وطار لأول مرة في 13 مارس 2006. كانت المتغيرات الأولية عبارة عن طائرة نفاث متقدم دون سرعة الصوت ومدرب مقاتل متقدم أسرع من الصوت.

تم الإعلان عن تطوير L-15B ، وهو متغير أسرع من الصوت ل LIFT ، في عام 2010. حلقت لأول مرة في 21 ديسمبر 2017.

طلبت شركة الصين الوطنية لاستيراد وتصدير تكنولوجيا الطيران (CATIC) 12 طائرة تدريب نفاثة من طراز L-15 في نوفمبر 2012. ولم يعرف ما إذا كانت هذه لطرف ثالث - أو سيتم تسليمها إليه.

طلبت زامبيا 6 طائرات متقدمين باسم L-15Z في عام 2014 مقابل 100 مليون دولار أمريكي. تم تسليمها في عامي 2016 و2017.

شوهدت أول L-15 بألوان PLAAF في عام 2016. استخدم جيش التحرير الشعبي الصيني عددا قليلا من طائرات L-15 لتقييم اختبار الطيران قبل عام 2018. تلقت بحرية جيش التحرير الشعبي 12 طائرة من طراز L-15 في أغسطس 2018. بدأت PLAAF في استخدام JL-10 ل LIFT في عام 2019. بالمقارنة مع JL-9 الأقل تطورا ، فإن JL-10 تقلل من وقت التدريب المرشح والتحويل لطائرات PLAAF الحديثة.

في 23 فبراير 2022 ، أعلنت الإمارات العربية المتحدة عن نيتها شراء 12 طائرة L-15 ، مع خيار ل 36 طائرة أخرى. لم يتم الكشف عن قيمة الصفقة ، ذكرت صحيفة The National الإماراتية أن الصين تبيع L-15 مقابل 10-15 مليون دولار لكل وحدة.​

​

---

2015م : ماجستير Alenia Aermacchi M-346 Master ​

جمهورية إيطاليا​

​

Aermacchi M-346 Master هي من عائلة طائرات التدريب العسكرية ذوي المحركين والطائرات المقاتلة الخفيفة. تم تطوير الشراكة في الأصل مع ياكوفليف باسم Yak / AEM-130 ، وتم حل الشراكة في عام 2000 ثم شرعت Alenia Aermacchi في تطوير M-346 Master بشكل منفصل ، بينما واصل Yakolev العمل على Yakovlev Yak-130. تم تنفيذ أول رحلة من M-346 في عام 2004. يتم تشغيل هذا النوع حاليا من قبل القوات الجوية لإيطاليا وإسرائيل وسنغافورة واليونان وتركمانستان وبولندا. منذ عام 2016 ، أصبحت الشركة المصنعة ليوناردو فينميكانيكا حيث اندمجت Alenia Aermacchi في Finmeccanica الجديدة ، والتي أعيدت تسميتها أخيرا باسم ليوناردو في عام 2017.

في عام 1992 ، وقعت Aermacchi اتفاقية تعاون مع Yakovlev لتقديم الدعم المالي والتقني للمدرب الجديد الذي كانت الشركة تطوره منذ عام 1991 للقوات الجوية الروسية في منافسة مع Mikoyan MiG-AT. حصلت Aermacchi أيضا على الحق في تعديل وتسويق الطائرة للسوق الغربية.
حلقت الطائرة الناتجة لأول مرة في عام 1996 وتم إحضارها إلى إيطاليا في العام التالي لتحل محل MB-339 القديمة. عند هذه النقطة ، تم تسويق الطائرة باسم Yak / AEM-130. في فبراير 1996 ، قدمت روسيا التمويل الأولي ل Yak / AEM-130 وتعهدت بشراء ما يصل إلى 200 طائرة للقوات الجوية الروسية. ​

تستاهل الاهداء
@-Tomahawk-

@العزيزي ​

 

[فيـصل]

​

2018م : Aero L-39NG ​

جمهورية التشيك ​

​

Aero L-39NG ("الجيل التالي") هي طائرة تدريب عسكرية تعمل بالطاقة التوربينية وطائرة مقاتلة خفيفة تم تطويرها وإنتاجها من قبل شركة تصنيع الطائرات التشيكية Aero Vodochody. وهو خليفة لعصر الحرب الباردة ايرو L-39 الباتروس.

خلال يوليو 2014 ، أعلنت Aero Vodochody عن إطلاق برنامج L-39NG. بحلول أبريل 2015 ، كشفت الشركة عن شراكة بينها وبين Draken International و Williams International للعمل المشترك في المشروع - توفر الأخيرة محركها التوربيني FJ44-4M للطائرة ، بينما ستكون Draken مسؤولة عن النوع في سوق أمريكا الشمالية ، بالإضافة إلى تشغيل أسطولها الخاص. في 14 سبتمبر 2015 ، تم تنفيذ الرحلة الأولى لمظاهرة التكنولوجيا L-39NG (L-39CW). في 14 مارس 2018 ، تم استلام شهادة نوع L-39CW. في 22 ديسمبر 2018 ، أجرى أول نموذج أولي L-39NG أول رحلة له. في سبتمبر 2020 ، حصلت وزارة الدفاع التشيكية على شهادة L-39NG باستخدام معايير عسكرية فوق وطنية.

تم تقسيم مشروع L-39NG إلى مرحلتين أو نسختين متميزتين. برنامج المرحلة 1 هو ترقية متاحة لمشغلي L-39 الحاليين. تم تحديث هياكل الطائرات الأصلية بمحرك جديد وإلكترونيات الطيران الحديثة (اختياريا). ويشمل برنامج المرحلة 2 إنتاج طائرات حديثة الصنع؛ تستفيد هذه من العديد من التحسينات في التصميم ، مثل استخدام الجناح الرطب ، مما يلغي خزانات الوقود المميزة لطرف الجناح الأصلي L-39. خلال سبتمبر 2020 ، حصلت وزارة الدفاع التشيكية على شهادة L39NG وفقا للمعايير العسكرية فوق الوطنية. قدم العديد من العملاء المدنيين والعسكريين طلبات للحصول على L-39NG ، بما في ذلك متغير استطلاع مخصص.​

@Pre-Med @ابو نادر




انتهى ولله الحمد الجزء الاول
المايك لكم ​

 

[فيـصل]

شكراً على نقل الموضوع
@الإدارة
@fachfouch

​

 

[fachfouch]

شكراً على نقل الموضوع
@الإدارة
@fachfouch

​

العفو في انتظار الجزء الثاني
انا متفاجئ ان Tajas الهندية من فئة المقاتلات الخفيفة

 

[رحال 2010]

ما شاء الله تبارك الله

موضوع كامل متكامل وجهد كبير وجبااااااااااااار الله يعطيك العافية

 

[رحال 2010]

طائرة مسرشمیت
كانت تسرح وتمرح فوق القوات الارضيه للحلفاء فلا عجب انها اكثر طائرة تم انتاجها في العالم

 

[البحرية عز وحرية]

موضوع جميل من عضو اجمل

الطائرات الخفيفة انا ارى السعودية من الدول القليلة في العالم التي تستخدم مقاتلات خفيفة للتدريب

 

[العزيزي]

كالعادة مبدع

 

[فيـصل]

كالعادة مبدع

 

[m2abuassi]

لي رجعة مع قهوة الصباح ..
هكذا موضوع لازم فل كافايين.

 

[فيـصل]

لي رجعة مع قهوة الصباح ..
هكذا موضوع لازم فل كافايين.

وما يزين الى فيك والشباب الحلوين