عمليات الحوثي تسبب ضرراً بالغاً بإيرادات مصر من قناة السويس

[باشق]

هو لو متابع هيعرف ان الرقم ده من اعلى ايرادات القناة فى تاريخها ......

متوسط دخل القناة 6 مليار دولار

ـــــــــــــــ

ومع ذلك الهيئة الاقتصادية حققت اعلى ايراد فى تاريخها العام الحالى

قال الفريق أسامة، ربيع رئيس هيئة قناة السويس


أقرؤا جيداً ، أو تعلموا العربية .


أسامة ربيع أو اسماعيل عبدالله ؟
الجواب : اسماعيل مين !

 

[اسماعيل عبدالله]

قال الفريق أسامة، ربيع رئيس هيئة قناة السويس


أقرؤا جيداً ، أو تعلموا العربية .


أسامة ربيع أو اسماعيل عبدالله ؟
الجواب : اسماعيل مين !

تمام انا شرحت النقطة دى فى ردى السابق وشرحت الانخفاض

 

[باشق]

تمام انا شرحت النقطة دى فى ردى السابق وشرحت الانخفاض

بالعربية تكتب هكذا :

أنا شرحت تلك النقطة في الرد السابق ، وشرحت أسباب الانخفاض

 

[اسماعيل عبدالله]

بالعربية تكتب هكذا :

أنا شرحت تلك النقطة في الرد السابق ، وشرحت أسباب الانخفاض

شكرا على النصيحة

هل تعرف الفرق بين ايراد الهيئة الاقتصادية و ايراد قناة السويس
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

 

[يــعـقـــوب الـجـزائـــري]

قناة السويس هي قناة دولية! يعني اللي يضر قناة السويس المصرية يضر جميع دول العالم ودول المنطقة وليس فقط مصر!

مضيق عدن أمام اليمن هو مضيق دولي يعني اللي يضر بمضيق عدن اليمني هو يضر بجميع دول العالم ودول المنطقة وليس فقط اليمن!

صحيح هجومات الحوثيين أضرت بمضيق عدن اليمني وأضرت بقناة السويس المصرية لكن كل دول العالم ودول المنطقة تضررت من الهجومات الحوثية وليس فقط مصر أو اليمن والضرر جعل من الإسرائليين والمصريين والخليجيين أن يجدوا مسارا لتجارتهم مغاير لمسار مضيق عدن حيث ترتكز هجومات الحوثيين بسبب هجومات الحوثيين وهو المسار البري الأتي:

من مشروع الممر البري الجديد يظهر أن المتضرر ليس فقط مصر أو اليمن بل المتضرر هي إسرائيل والسعودية والإمارات ومصر وقطر والبحرين وحتى العراق ودول المغرب العربي والسودان لأنه كل السفن التجارية للصادرات نحو دول أوروبا أو أمريكا الخاصة بدول الخليج والعراق لابد أن تمر قبالة سواحل اليمن والعكس كل السفن التجارية الخاصة بالصادرات لمصر ودول المغرب العربي والسودان نحو دول قارة أسيا وأستراليا لابد أن تمر قبالة سواحل اليمن أمام هجومات الحوثيين والمسار الوحيد الذي يترك السلع من القارة الاسيوية إلى القارة الأفريقية أو القارة الاوروبية والأمريكية هي المسار الذي تحدثت عنه إسرائيل بينها وبين الإمارات الظاهر في الخريطة :

أو الحل الثاني هو المسار الأطول وهو مسار المرور عبر المحيط الهندي قبالة سواحل دول جنوب القارة الإفريقية أمام سواحل الصومال وكينيا وغيرها لكنه مسار غير مستقر فيه القرصنة والتوترات البحرية الغير مستقرة!

يعني بإختصار الحقيقة أن مفرقعات الحوثي تسبب ضرراً بالغاً لجميع دول العالم ودول المنطقة إقتصاديا وماليا....ومصر ليست إستثناء!​

هناك تأخر كبير لوصول بعض السلع من أسيا إلى دول أفريقيا وأوروبا وأمريكا بسبب هجومات الحوثيين والعكس هناك تأخر كبير لوصول السلع من أفريقيا وأوروبا وأمريكا نحو أسيا بسبب هجومات الحوثيين وهذا الأمر الذي جعل الصين تشكوا من هجومات الحوثيين بسبب عرقلة المسار العالمي للتجارة!

 

[بسيط نجم.]

للدرجة دي خايف عليا أكتر من نفسي

 

[typhon99]

؟
الجواب : اسماعيل مين !

اسماعيل ياسين

 

[اسماعيل عبدالله]

سأوضح مرة أخرى
- آخر 10 سنوات القناة تحقق متوسط 6 مليار دولار
-العام الماضى كان 9.5 مليار ( أعلى رقم فى تاريخ القناة ) 2022-2023
-حققت القناة العام الحالى 7.2 مليار ....هنا يعتبرها خسارة .2023- 2024 عن العام اللى قبله.

نتيجة الهجمات فى البحر الأحمر قل عدد السفن وقل بالتالى الايراد عما كان متوقع له وهذا ما قالة اسامة ربيع

للعلم السنوات متداخلة 2023-2024 لأن العام المالى فى مصر يبدأ من يوليو وليس يناير.

@باشق


الهئية العامة للمنطقة الاقتصادية لقناة السويس ايرادها زاد العام الحالى وكان أعلى ايراد فى تاريخها
نتيجة زيادة الانشطة الاقتصادية والمشروعات المقامة.

وهو ماكن فى التغريدة التى ارفقتها فى ردى.........اتمنى تكون وصلت الفكرة.
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

 

[0xegy]

ممتاز
اتمنى تتخفض اكثر وتصل للصفر
اللهم حوالينا ولا علينا

في قلوبهم مرض فزادهم الله مرضا​

الله يشفيك

 

[آل قطبي الحسني]

بعدما رفعنا يدنا عن الحوثي

تمادى في اهانة دول الجوار

ستنحل المشكله الاسابيع القادمه في غزه لكن الكلام عند الحوثي هل سيتوقف عن استهداف السفن ام سيقول امريكا تهاجمنا وانا ساقوم بمهاجمة السفن وتستمر مشكلة مصر سنوات بسبب مشكله بين امريكا ومستعمرة صنعاء

 

[اسماعيل عبدالله]

ستنحل المشكله الاسابيع القادمه في غزه لكن الكلام عند الحوثي هل سيتوقف عن استهداف السفن ام سيقول امريكا تهاجمنا وانا ساقوم بمهاجمة السفن وتستمر مشكلة مصر سنوات بسبب مشكله بين امريكا ومستعمرة صنعاء

حاملة الطائرات الامريكية ايزنهاور مع حاملة الطائرات الايطالية كافور دخلوا البحر الأحمر الاسبوع الماضى

اليست هدف لهم ؟

 

[hrb-111]

خالف تعرف
مو هذا رسلان الي كان حاط صورة دلة بجنب جنط يوكن على طعس

دله حجم صغير كان لحاله يوم يصور
فكسار وبوالين ماكسس
بعيدًا عن التصحيح متخيل كيف حطهم جنب بعض وكم مره صور عشان تجي الصوره مضبوطه

 

[آل قطبي الحسني]

ماتفرق بالنهايه الحوثي لا يرى استهدافهم فقط يعني انهم اضرو امريكا هيا وجهة نظرهم هكذا

حاملة الطائرات الامريكية ايزنهاور مع حاملة الطائرات الايطالية كافور دخلوا البحر الأحمر الاسبوع الماضى

اليست هدف لهم ؟

 

[سيف عبدالله 2014]

ان تتحمل السعوديه ضرر 10٪ وغيرك 90 ٪ انت لديك قدره على والتحمل ويجاد الحلول

 

[Jasem]

شنو المشكلة.

 

[باشق]

 

[باشق]

قناة السويس هي في بؤرة التركيز: لقد أعادت هجمات الحوثيين الشحن العالمي إلى القرن التاسع عشر​

وبينما يمنع التهديد الحوثي السفن من المرور عبر قناة السويس، مما يرفع تكاليف النقل ويطيل الرحلة، فقد تناولت دراسة جديدة الآثار الاقتصادية لافتتاح القناة في القرن التاسع عشر. والآن بعد أن أصبحت القناة فارغة تقريبًا، هناك حاجة إلى طريق مرور أرضي مثل خط السكة الحديد​

بحثت دراسة جديدة نشرها المكتب الوطني للبحوث الاقتصادية، وهو أكبر منظمة للأبحاث الاقتصادية في الولايات المتحدة وواحدة من أهم المنظمات في العالم، في التأثير الاقتصادي العالمي لافتتاح قناة السويس في القرن التاسع عشر هي دراسة في مجال التاريخ الاقتصادي، وهي ذات أهمية خاصة اليوم عندما يمنع تنظيم الإرهاب الحوثي العديد من السفن من المرور عبر قناة السويس ويؤدي إلى حقيقة أن العديد من السفن تفضل الدوران حول قارة أفريقيا بأكملها وتجنب المرور عبرها. قناة السويس وهذا على غرار طرق التجارة التي كانت تعمل حتى عام 1869 عندما فتحت القناة للنشاط.
كما ذكرنا، تناولت الدراسة كيفية تأثير افتتاح قناة السويس على التجارة العالمية. تأسست قناة السويس لمدة 10 سنوات كمشروع مشترك بين الحكومتين البريطانية والفرنسية وافتتحت للنشاط في عام 1869. وتربط القناة البحر الأبيض المتوسط بالبحر الأحمر وتسمح للسفن بالإبحار بين حوض البحر الأبيض المتوسط وآسيا دون الدوران حول قارة أفريقيا بأكملها.


وتناولت الدراسة تأثير الانفتاح على التجارة العالمية، والطرق المنفصلة التي لم تتأثر بشكل مباشر بالفتح، مثل لندن-نيويورك، وتلك التي تأثرت بشكل مباشر بالفتح، مثل الطريق بين ميناء بومباي. في الهند البريطانية وعاصمة الإمبراطورية البريطانية لندن، والتي تم اختصارها من 19,755 كم إلى 11,619 كم.
وتظهر نتائج الدراسة أن افتتاح قناة السويس أدى إلى زيادة حجم التجارة بين الدول التي تأثرت بشكل مباشر باختصار الطريق البحري بنسبة 72%، وزيادة إجمالية في حجم التجارة العالمية. كما أدى افتتاح القناة إلى انخفاض كبير وواضح في تكاليف النقل على الطرق المتضررة على مدى 30 عاما. ووجدت الدراسة أيضًا أن افتتاح القناة أدى إلى التبني السريع لتكنولوجيا الإبحار الحديثة - البواخر.
ويشير الباحثون إلى أن استنتاجات البحث لا تتعلق فقط بعالم التجارة البحرية، وقد تم الحصول على نتائج مماثلة عندما تم فحص طرق النقل البري مثل السكك الحديدية - عندما أدت إلى انخفاض تكاليف النقل، وزيادة نطاق التجارة و أدت إلى زيادة حقيقية في الدخل في الأماكن التي أنشئت فيها.


لقد جعل العام الماضي البحث التاريخي الجديد أكثر أهمية من أي وقت مضى. ومنذ نوفمبر/تشرين الثاني 2023، يهاجم الحوثيون، المنتمون إلى المحور الموالي لإيران، السفن التي تمر عبر باب المندب، المضيق الذي يفصل القرن الأفريقي عن شبه الجزيرة العربية والذي يجب أن تبحر عبره السفن التي تمر عبر قناة السويس.
إن ما بدأ بهجمات على السفن التي تم تحديدها بأنها تابعة لإسرائيل أو التي كان من المفترض أن تكون متجهة إلى إسرائيل، سرعان ما تحول إلى حملة هجومية شاملة على السفن التي لا علاقة لها بإسرائيل، مما أدى إلى التخلي الجماعي عن باب البحر . وأعاد طريق المندب الشحن العالمي إلى الوقت الذي كان فيه من الضروري الإبحار حول أفريقيا لنقل البضائع من شرق آسيا إلى أوروبا والبحر الأبيض المتوسط.

التهديد الحوثي يجعل كل شيء أكثر تكلفة​

وفي دراسة نشرتها منظمة الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (الأونكتاد) قبل شهر ونصف تقريبا، تبين أنه منذ بدء هجمات الحوثيين، انخفض عدد السفن المارة في قناة السويس بنسبة 57%، وأن ارتفع عدد السفن التي دارت حول رأس الرجاء الصالح في جنوب أفريقيا بنسبة -89%، مما أدى إلى زيادة تكاليف النقل ووقت التسليم والتلوث.

كما أدت طرق الشحن الطويلة إلى زيادة أجور عمال الشحن واستهلاك الوقود وزيادة أسعار التأمين والطلب على السفن - مما يؤدي إلى زيادة الأسعار حتى على الطرق التي لا تتأثر بشكل مباشر بالتهديد الحوثي. كما يؤثر انخفاض حجم السفن المارة في قناة السويس على مصر التي تمتلك القناة وتقوم بتحصيل رسوم استخدامها، وبحسب تقارير في وسائل إعلام أجنبية فإن حجم إيرادات قناة السويس انخفض بنحو 65%. وتكبدت خسارة 6 مليارات دولار.


من جانب آخر : سفير إسرائيل السابق لدى مصر وجنوب السودان، حاييم كورين، يتحدث عن الحوثيين ولماذا لا تتحرك مصر ضدهم: "في البداية، كان المصريون يخشون أن يقوم الروس، الذين يدعمون الحوثيين بشكل مباشر، بمنع تزويد مصر بالطاقة النووية المدنية". وبعد ذلك، ظنوا أن التحالف سيكون قوياً بما فيه الكفاية، لكن العالم بدأ يعتاد على هذا الوضع. وتنتظر مصر نوعاً من الترتيبات مع الحوثيين !!

תעלת סואץ במוקד: מתקפות החות'ים החזירו את השיט העולמי למאה ה־19 | כלכליסט

בזמן שהאיום החות'י מונע מאוניות לעבור בתעלת סואץ, מעלה את עלויות השינוע ומאריך את המסע, מחקר חדש בחן את ההשפעות הכלכליות של פתיחתה במאה ה־19. כעת כשהתעלה כמעט ריקה, יש צורך בציר תנועה יבשתי כמו מסילת רכבת

www.calcalist.co.il

 

[Robert E. Lee]

من جانب آخر : سفير إسرائيل السابق لدى مصر وجنوب السودان، حاييم كورين، يتحدث عن الحوثيين ولماذا لا تتحرك مصر ضدهم: "في البداية، كان المصريون يخشون أن يقوم الروس، الذين يدعمون الحوثيين بشكل مباشر، بمنع تزويد مصر بالطاقة النووية المدنية". وبعد ذلك، ظنوا أن التحالف سيكون قوياً بما فيه الكفاية، لكن العالم بدأ يعتاد على هذا الوضع. وتنتظر مصر نوعاً من الترتيبات مع الحوثيين !!

غير مقتنع بكلامه و اعتقد هبد فاخر..

اولا روسيا لا تدعم الحوثي

ثانيا النظرية الواضحة ان مصر لا تتدخل في الصراعات الخارجية.. شاهدنا هذا الامر في ليبيا و السودان و هم جيران مصر.. بل حتي لم تختار طريق الحرب مع إثيوبيا و اختارت التفاوض و تحمل بعض الأضرار

اعتقد مصر ايضا (و حسب التصريحات الرسمية) تعتبرها ازمة مؤقته و سوف تنتهي بعد عام او عامين لذلك لا داعي تدخل في صراع من أجلها.. غير انها تعلم أن امريكا و الغرب سوف يأتي سريعا للدفاع عن هذا الممر​