- إنضم
- 18 سبتمبر 2008
- المشاركات
- 21
- التفاعل
مشكور جزاك الله خيرا علي المعلوما يا د يحيي
إسرائيل منعت مصر من تطوير صواريخ متقدمة وإنتاج الطائرة المقاتلة النفاثة حلوان 300
- بادئ الموضوع يحي الشاعر
- تاريخ البدء
- إنضم
- 19 سبتمبر 2008
- المشاركات
- 65
- التفاعل
مصر طورت صواريخ مضادة للطائرات روسيه الصنع - في حرب اكتوبر وفاجئت بها اسرائيل خصوصا انهم كانت عندهم معلومات عنها واجراءات الكترونية مضادة لها
- إنضم
- 2 فبراير 2008
- المشاركات
- 1,560
- التفاعل
الحمد لله
ثق ، بأن مصر لا زالت بخير وأن عدد من الدول العربية ومنهم "السعودية" و "الجـزائر" ... تتعاونا مع مصر بشكل يسعد النفس ويطمئن ...
د. يحي الشاعر
- إنضم
- 31 يوليو 2008
- المشاركات
- 3,288
- التفاعل
مصر بدأت الثورة التكنولوجية والسياسية مع الصين والهند ولكن على رأى هيكل ان خط تطور الثورات دى لم ينكسر ولكن مصر انكسرت 3 مرات ولما فاقت كان السباق فات منة 50 سنة
- إنضم
- 4 يوليو 2008
- المشاركات
- 379
- التفاعل
شكرا على الموضوع ومزيد من التقدم
- إنضم
- 15 يوليو 2009
- المشاركات
- 750
- التفاعل
رد: إسرائيل منعت مصر من تطوير صواريخ متقدمة وإنتاج الطائرة المقاتلة النفاثة حلوان 300
شكرا على الصور والتوضيح
شكرا على الصور والتوضيح
- إنضم
- 1 يونيو 2008
- المشاركات
- 229
- التفاعل
رد: إسرائيل منعت مصر من تطوير صواريخ متقدمة وإنتاج الطائرة المقاتلة النفاثة حلوان 300
الامل دائما فينا موجود الي اخر يوم لنا في هذا الوجود نحن ابناء الكنانه ياسيدي الفاضل .
وشكرا علي الموضوع .
الامل دائما فينا موجود الي اخر يوم لنا في هذا الوجود نحن ابناء الكنانه ياسيدي الفاضل .
وشكرا علي الموضوع .
التعديل الأخير:
- إنضم
- 24 أكتوبر 2009
- المشاركات
- 67
- التفاعل
رد: إسرائيل منعت مصر من تطوير صواريخ متقدمة وإنتاج الطائرة المقاتلة النفاثة حلوان 300
" ويسعون في الارض فسادا والله لا يحب المفسدين " صدق الله العظيم
" ويسعون في الارض فسادا والله لا يحب المفسدين " صدق الله العظيم
- إنضم
- 2 فبراير 2008
- المشاركات
- 1,560
- التفاعل
رد: إسرائيل منعت مصر من تطوير صواريخ متقدمة وإنتاج الطائرة المقاتلة النفاثة حلوان 300
المهندس النمساوي براندنر ، يقف أمام الحرك "الجديد" الذي صممه ويمكن الطائرة من تعدي ضعف سرعة الصوت ...
وقد تم تعليق المحرك تحت جناح طائرة النقل السوفيتية من طراز أنتنوف 12 ، بدلا من أحد المحركات المروحية تحت
الجناح الأيسر للطائرة .... ولقد إستمرت طلعة الطيران في ذلك اليوم ، خمسة ساعات متصلة ، طارت بها الطائرة بواسطة
المحرك الجديد فقط .... ثم قررت قيادة القوات الجوية المصرية ، أن ترجع الطائرة للقاعدة في مصانع حلوان ....
بعدما نجحت التجربة بشكل لم يكن متوقع ويري أدناه صورة تلك الطائرة أنتنوف ، حتي يمكننا تصور قوة المحرك المصري ، الذي
تمكن علي تحمل ثقلها كاملا وتحمل طاقة الطيران بها لهذه المدة الطويلة
د. يحي الشاعر
المهندس النمساوي براندنر ، يقف أمام الحرك "الجديد" الذي صممه ويمكن الطائرة من تعدي ضعف سرعة الصوت ...
وقد تم تعليق المحرك تحت جناح طائرة النقل السوفيتية من طراز أنتنوف 12 ، بدلا من أحد المحركات المروحية تحت
الجناح الأيسر للطائرة .... ولقد إستمرت طلعة الطيران في ذلك اليوم ، خمسة ساعات متصلة ، طارت بها الطائرة بواسطة
المحرك الجديد فقط .... ثم قررت قيادة القوات الجوية المصرية ، أن ترجع الطائرة للقاعدة في مصانع حلوان ....
بعدما نجحت التجربة بشكل لم يكن متوقع ويري أدناه صورة تلك الطائرة أنتنوف ، حتي يمكننا تصور قوة المحرك المصري ، الذي
تمكن علي تحمل ثقلها كاملا وتحمل طاقة الطيران بها لهذه المدة الطويلة
د. يحي الشاعر
- إنضم
- 2 فبراير 2008
- المشاركات
- 1,560
- التفاعل
رد: إسرائيل منعت مصر من تطوير صواريخ متقدمة وإنتاج الطائرة المقاتلة النفاثة حلوان 300
الوثيقة التاريخية الكبري
"Log Book "
صور من دفتر إختبار الطيران والسرعة
(ما يزيد علي 120) طلعات إختبارية
لكل من الطائرتين
حلوان 300 فقط
علاوة علي طلعات إختبار الطائرة الأخري القاهرة 200
والتي قام بهم كل من الطيار الهندي قابيل و الطيارين المصريين
الصاغ طيار زهير شلبي ، الذي كان يتصف بقدرة فائقة ةحذي علي تقدير طياري إختبار الهند
وقد إستشهد يوم 5 يونيو 1967 ، بعد معركة جوية مع الطائرات الإسرائيلية فوق سيناء
ثانيا : الصاغ الطيار " المهنس " صبحي الطويل
كان في مصر طياران إختبار ، تلقا تدريبهما عام 1964 في مركز تدريب طياري الإختبار في القوات الجوية الهندية في الهند ، وهما
أولا : الصاغ طيار زهير شلبي ، الذي كان يتصف بقدرة فائقة ةحذي علي تقدير طياري إختبار الهند
ثانيا : الصاغ الطيار صبحي الطويل
(البروتوتايب الأول V1 )
وكان أول تجربة للطائرة (البروتوتايب الأول V1 ) ، يوم 4 مارس 1964 ، بواسطة الطيار الهندي ، قابيل بهارجاوا ولمدة إحدي عشر دقيقة "فقط" ، لإختبار المحرك ... وفعاليته ...
وكانت عجلاتها ممتدة ، وهذا شيء طبيعي في طلعات الإختبار المبدئية الأولي ، حتي تتمكن من الهبوط دون تحطيم جسد الطائرة ...
ولم تتعدي زاوية الصعود 24 درجة مئوية
وقد إستعمل البراشوت لإيقافها بعد الهبوط
وتبع ذلك ، طلعات الطيران الإختباري الفعلي ، إعتبارا من يوم 7 مارس 1964 ... وهو اليوم الذي إلتقطت فيه الصورة للطائرة وهي تحلق بالقرب من هرم الملك زوسر في الجيزة
كان المحرك : Bristol Siddeley Orpheus 703-S-10 turbojet.
وزن المحرك : كيلوجرام 2,200 أي حوالي 2 طن ونصف
سرعة الطيران : ضرورة عدم تخطي سرعة الصوت بسبب مداخل الهواء المبدئية
الدفة الخلفية: غير مدعمة هيدروليكيا
تم إهداء هذه الطائرة لألمانيا ... وتم ترميمها وإصلاحها وتعرض حاليا في المتحف الألماني في شمال ميونخ Oberschleissheim
(البروتوتايب الثاني V2 )
وكان أول تجربة للطائرة لتعدي سرعة الصوت (البروتوتايب الثاني V2 ) ، يوم 22 يوليو 1965
بواسطة الطيار الهندي ، قابيل بهارجاوا ولمدة إحدي عشر دقيقة "فقط" ، لإختبار المحرك ... وفعاليته ...
وكانت عجلاتها كما هي العادة مسحوبة في داخل الطائرة ، فقد كانت طلعة الإختبار المبدئية الأولي ، لتعدي سرعة الصوت ...
كان المحرك : نفس المحرك Bristol Siddeley Orpheus 703-S-10 turbojet.
وزن المحرك : كيلوجرام 2,200 أي حوالي 2 طن ونصف
سرعة الطيران : تخطي سرعة الصوت ، وتم تعديل مداخل الهواء لهذا الهدف
الدفة الخلفية: مدعمة هيدروليكيا لتواجه متطلبات تخطي سرعة الصوت
السرعة التي توصل إليها : Mach 1.13.
خطة الأنتاج : إضافة موديلات أخري خلال سنة 1965 ... لكي يبدأ الإنتاج عام 1966
وتم بعد حرب 1967 ، تعديل الخطة إلي سنة 1968 بسبب التعديلات الأساسية التقنية
من أجل تخطي ضعف سرعة الصوت ....
وقد إشترك المهندس مصطفي مصطفي عبدالوهاب في هذه التعديلات بشكل كان له أثرا ونتيجة ملحوظة ، علي التوصل إلي ضعف سرعة الصوت
لا زالت هذه الطائرة موجودة في هانجار مصنع حلوان رقم 36
(البروتوتايب الثالث V3 ) المعد للإنتاج
مزود بالمحرك المصري الجديد للطائرة لتعدي ضعفي سرعة الصوت
(البروتوتايب الثالث V3 ) ، وبدأت التجارب والإختبارات إعتبارا من نوفمبر 1969
بواسطة الطيار الهندي ، قابيل بهارجاوا ، لإختبار المحرك ... وفعاليته ...
وكانت عجلاتها كما هي العادة مسحوبة في داخل الطائرة ، فقد كانت طلعة الإختبار المبدئية الأولي ، لتعدي سرعة الصوت ...
كان المحرك : E-300 turbojet صناعة مصرية ... جديدة في العالم لتخطي ضعف سرعة الصوت.
المحرك : ما زال موجود في مصر
سرعة الطيران : تخطي ضعف سرعة الصوت ، وتم أيضا تعديل مداخل الهواء لهذا الهدف
الدفات والدفة الخلفية والجسم والأجنحة : مدعمة هيدروليكيا لتواجه متطلبات تخطي ضعف سرعة الصوت
السرعة التي توصل إليها : Mach 2.1
كانت هذه الطائرة هي الإعداد النهائي للإنتاج الصناعي
لا زالت هذه الطائرة موجودة في هانجار مصنع حلوان .... رقم 36
وكان نشاط الموساد الإسرائيلي ... والجاسوس لوتز ... وإرسال البريد "المفخخ" والملغم بالقنابل للعلماء الألمان
علاوة علي المشاكل الناتجة عن "عدم التمكن من تزويد الطائرة بالعديد من الأجهزة التقنية"
وإحتياج مصر للمال من أجل التعويض علي ما دمرته الحرب من معدات ومصانع
كما أن نشاط الموساد في ألمانيا وأوربا ، لتحبيط المشروع ومنع مصر من إنتاج الطائرة ، التي كانت ستصبح أسرع طائرة مقاتلة في العالم ....
وأيضا أن الإتحاد السوفييتي بدأ يضغط علي مصر ، من أجل إيقاف المشروع ، حيث كانت مصر تمتلك طائرات ميج 21 ... وهو ما يتعارض مع "خطة" الروس في ريط مصر ... ويعتقد أيضا ، بسلطة ونفوذ لليهود الذين إتساقوا مع الشيوعية وكان لهم تأثير علي قرارات "مجلس السوفييت الأعلي" ... فلا يغيب عن البال ، أن فلاسفة الشيوعية ... هم "يهودي الديانة" .. سواء إينجلز Engels.. أو ماركس Marx أو غيرهم وأن تأثيرهم "العقائدي" كان ولا يزال أساس المبدأ الشيوعي
فيلاحظ ، تساهلات "الإتحاد السوفييتي" وزيادة شراء مصر وتزويدها الطائرات السوفيتية من طراز ميج 21 وسوخوي وغيرهم ، بعدما تم إيقاف ذلك المشروع القومي الخطير الذي كان يبشر بمستقبل زاهر لمصر ... وكانت الدول العربية ودول العالم الثالث ، هم السوق المستقبل لها ... وهو نفس السوق الذي يهدف له (ودخله) الإتحاد السوفييتي بطائراته المعادبة ... ميج 21 وسوخوي 7
كل ذلك أدي إلي إيقاف المشروع ....
مواصفات المحركات و المحركات المصرية التي أنتجت للطائرة
اقتباس:
E 300
Civil single-shaft augmented turbojet. Designed and
developed at Helwan by German engineers as replacement for
Rolls-Royce Orpheus in Helwan HA-300 supersonic fighter. Has
been test flown in Antonov An-12 and Hindustan HF-24 Marut.
Civil versions of E 300 are also proposed.
Applications Helwan HA-300, 1X E 300-A (7,2751b basic and
10,5801b with afterburning).
(E 300-A)
Nine-stage compressor, can-annular combustor with ten
primary heads and annular rear section, two-stage turbine. Afterburner
with continuously variable convergent nozzle. Take-off
7,2751b basic and 10,5801b with afterburner; mass flow 1181b/sec;
pressure ratio 6:1; length 169.3in; diameter 33in; weight 1,8961b.
E 300 Civil single-shaft turbojet. Commercial counterpart to
military E 300 proposed for development. Basic versions are the
6,6151b E 300-C1 and 7,4951b E 300-C2 growth version. Higher
r.p.m., higher mass flow derivatives are the 8,5101b E 300-PX and
9,2801b E 300-PX/W with water-mefhanol injection.
مواصفات المحركات المصرية التي أنتجت للطائرة
EGAO/
Messerschmitt Project 206 powered by
three E 300C-ls is sole
application.
(E 300C-1)
Similar configuration to E 300-A
without afterburner
.
Take-off 6,6151b;
mass flow 1181b/sec;
pressure ratio 6:1;
length 98.4in;
diameter 33in;
weight 1,6311b.
E 300 Civil
free-turbine aft-fan turbofan.
Projected turbofan
variant of E 300-C2 turbojet.
(E 300-AF)
Similar configuration to E 300-C1 but with addition
of single-stage free-turbine driving single-stage aft-fan.
Take-Off 10,1401b; b.p.r. 1.5:1;
mass flow (overall) 2941b/sec;
length 118.lin;
diameter 47.2in;
weight 1,8741b
طرازات وموديلات محركات أخري ... مخططة لنهاية الستينيات
further E-300 versions were planned at the end of the 1960s:
· E-300C
for civil purpose without afterburner,
thrust 3,000 to 3,200 kp,
length 2,500 mm,
diameter 840 mm,
weight 740 kg,
specific comsumption 0.86 to 0.87 kg/kp.h
·
E-300AF with an rear fan (
, thrust 4,600 kp,
length 3,000 mm,
diameter 1,200 mm,
specific comsumption 0.65 kg/kp.h
·
E-300PX
with 60 % more air throughput/quantity (60 kg/sec),
length 2,500 mm,
diameter 840 mm,
weight 760 kg,
specific comsumption 0.86 kg/kp.h
·
E-300PX/W –
version with water with methanol injection,
weight 800 kg
The military E-300A with afterburner had a thrust of 4,800 kp, weight 860 kg, length 4,300 mm, diameter 840 mm, specific comsumption 1 kg/kp.h.
SOURCE: “Der Flieger” 7/1968 (pg 257/258)
(البروتوتايب الثالث V3 ) المعد للإنتاج
مزود بالمحرك المصري الجديد للطائرة لتعدي ضعفي سرعة الصوت
(البروتوتايب الثالث V3 ) ، وبدأت التجارب والإختبارات إعتبارا من نوفمبر 1969
(البروتوتايب الأول V1 )
HA-300-001
وكان أول تجربة للطائرة (البروتوتايب الأول V1 ) ، طلعات الطيران الإختباري الفعلي ، إعتبارا من يوم 7 مارس 1964 ... وهو اليوم الذي إلتقطت فيه الصورة للطائرة وهي تحلق بالقرب من هرم الملك زوسر في الجيزة
د. يحي الشاعر
الوثيقة التاريخية الكبري
"Log Book "
صور من دفتر إختبار الطيران والسرعة
(ما يزيد علي 120) طلعات إختبارية
لكل من الطائرتين
حلوان 300 فقط
علاوة علي طلعات إختبار الطائرة الأخري القاهرة 200
والتي قام بهم كل من الطيار الهندي قابيل و الطيارين المصريين
الصاغ طيار زهير شلبي ، الذي كان يتصف بقدرة فائقة ةحذي علي تقدير طياري إختبار الهند
وقد إستشهد يوم 5 يونيو 1967 ، بعد معركة جوية مع الطائرات الإسرائيلية فوق سيناء
ثانيا : الصاغ الطيار " المهنس " صبحي الطويل
كان في مصر طياران إختبار ، تلقا تدريبهما عام 1964 في مركز تدريب طياري الإختبار في القوات الجوية الهندية في الهند ، وهما
أولا : الصاغ طيار زهير شلبي ، الذي كان يتصف بقدرة فائقة ةحذي علي تقدير طياري إختبار الهند
ثانيا : الصاغ الطيار صبحي الطويل
(البروتوتايب الأول V1 )
وكان أول تجربة للطائرة (البروتوتايب الأول V1 ) ، يوم 4 مارس 1964 ، بواسطة الطيار الهندي ، قابيل بهارجاوا ولمدة إحدي عشر دقيقة "فقط" ، لإختبار المحرك ... وفعاليته ...
وكانت عجلاتها ممتدة ، وهذا شيء طبيعي في طلعات الإختبار المبدئية الأولي ، حتي تتمكن من الهبوط دون تحطيم جسد الطائرة ...
ولم تتعدي زاوية الصعود 24 درجة مئوية
وقد إستعمل البراشوت لإيقافها بعد الهبوط
وتبع ذلك ، طلعات الطيران الإختباري الفعلي ، إعتبارا من يوم 7 مارس 1964 ... وهو اليوم الذي إلتقطت فيه الصورة للطائرة وهي تحلق بالقرب من هرم الملك زوسر في الجيزة
كان المحرك : Bristol Siddeley Orpheus 703-S-10 turbojet.
وزن المحرك : كيلوجرام 2,200 أي حوالي 2 طن ونصف
سرعة الطيران : ضرورة عدم تخطي سرعة الصوت بسبب مداخل الهواء المبدئية
الدفة الخلفية: غير مدعمة هيدروليكيا
تم إهداء هذه الطائرة لألمانيا ... وتم ترميمها وإصلاحها وتعرض حاليا في المتحف الألماني في شمال ميونخ Oberschleissheim
(البروتوتايب الثاني V2 )
وكان أول تجربة للطائرة لتعدي سرعة الصوت (البروتوتايب الثاني V2 ) ، يوم 22 يوليو 1965
بواسطة الطيار الهندي ، قابيل بهارجاوا ولمدة إحدي عشر دقيقة "فقط" ، لإختبار المحرك ... وفعاليته ...
وكانت عجلاتها كما هي العادة مسحوبة في داخل الطائرة ، فقد كانت طلعة الإختبار المبدئية الأولي ، لتعدي سرعة الصوت ...
كان المحرك : نفس المحرك Bristol Siddeley Orpheus 703-S-10 turbojet.
وزن المحرك : كيلوجرام 2,200 أي حوالي 2 طن ونصف
سرعة الطيران : تخطي سرعة الصوت ، وتم تعديل مداخل الهواء لهذا الهدف
الدفة الخلفية: مدعمة هيدروليكيا لتواجه متطلبات تخطي سرعة الصوت
السرعة التي توصل إليها : Mach 1.13.
خطة الأنتاج : إضافة موديلات أخري خلال سنة 1965 ... لكي يبدأ الإنتاج عام 1966
وتم بعد حرب 1967 ، تعديل الخطة إلي سنة 1968 بسبب التعديلات الأساسية التقنية
من أجل تخطي ضعف سرعة الصوت ....
وقد إشترك المهندس مصطفي مصطفي عبدالوهاب في هذه التعديلات بشكل كان له أثرا ونتيجة ملحوظة ، علي التوصل إلي ضعف سرعة الصوت
لا زالت هذه الطائرة موجودة في هانجار مصنع حلوان رقم 36
(البروتوتايب الثالث V3 ) المعد للإنتاج
مزود بالمحرك المصري الجديد للطائرة لتعدي ضعفي سرعة الصوت
(البروتوتايب الثالث V3 ) ، وبدأت التجارب والإختبارات إعتبارا من نوفمبر 1969
بواسطة الطيار الهندي ، قابيل بهارجاوا ، لإختبار المحرك ... وفعاليته ...
وكانت عجلاتها كما هي العادة مسحوبة في داخل الطائرة ، فقد كانت طلعة الإختبار المبدئية الأولي ، لتعدي سرعة الصوت ...
كان المحرك : E-300 turbojet صناعة مصرية ... جديدة في العالم لتخطي ضعف سرعة الصوت.
المحرك : ما زال موجود في مصر
سرعة الطيران : تخطي ضعف سرعة الصوت ، وتم أيضا تعديل مداخل الهواء لهذا الهدف
الدفات والدفة الخلفية والجسم والأجنحة : مدعمة هيدروليكيا لتواجه متطلبات تخطي ضعف سرعة الصوت
السرعة التي توصل إليها : Mach 2.1
كانت هذه الطائرة هي الإعداد النهائي للإنتاج الصناعي
لا زالت هذه الطائرة موجودة في هانجار مصنع حلوان .... رقم 36
وكان نشاط الموساد الإسرائيلي ... والجاسوس لوتز ... وإرسال البريد "المفخخ" والملغم بالقنابل للعلماء الألمان
علاوة علي المشاكل الناتجة عن "عدم التمكن من تزويد الطائرة بالعديد من الأجهزة التقنية"
وإحتياج مصر للمال من أجل التعويض علي ما دمرته الحرب من معدات ومصانع
كما أن نشاط الموساد في ألمانيا وأوربا ، لتحبيط المشروع ومنع مصر من إنتاج الطائرة ، التي كانت ستصبح أسرع طائرة مقاتلة في العالم ....
وأيضا أن الإتحاد السوفييتي بدأ يضغط علي مصر ، من أجل إيقاف المشروع ، حيث كانت مصر تمتلك طائرات ميج 21 ... وهو ما يتعارض مع "خطة" الروس في ريط مصر ... ويعتقد أيضا ، بسلطة ونفوذ لليهود الذين إتساقوا مع الشيوعية وكان لهم تأثير علي قرارات "مجلس السوفييت الأعلي" ... فلا يغيب عن البال ، أن فلاسفة الشيوعية ... هم "يهودي الديانة" .. سواء إينجلز Engels.. أو ماركس Marx أو غيرهم وأن تأثيرهم "العقائدي" كان ولا يزال أساس المبدأ الشيوعي
فيلاحظ ، تساهلات "الإتحاد السوفييتي" وزيادة شراء مصر وتزويدها الطائرات السوفيتية من طراز ميج 21 وسوخوي وغيرهم ، بعدما تم إيقاف ذلك المشروع القومي الخطير الذي كان يبشر بمستقبل زاهر لمصر ... وكانت الدول العربية ودول العالم الثالث ، هم السوق المستقبل لها ... وهو نفس السوق الذي يهدف له (ودخله) الإتحاد السوفييتي بطائراته المعادبة ... ميج 21 وسوخوي 7
كل ذلك أدي إلي إيقاف المشروع ....
مواصفات المحركات و المحركات المصرية التي أنتجت للطائرة
اقتباس:
E 300
Civil single-shaft augmented turbojet. Designed and
developed at Helwan by German engineers as replacement for
Rolls-Royce Orpheus in Helwan HA-300 supersonic fighter. Has
been test flown in Antonov An-12 and Hindustan HF-24 Marut.
Civil versions of E 300 are also proposed.
Applications Helwan HA-300, 1X E 300-A (7,2751b basic and
10,5801b with afterburning).
(E 300-A)
Nine-stage compressor, can-annular combustor with ten
primary heads and annular rear section, two-stage turbine. Afterburner
with continuously variable convergent nozzle. Take-off
7,2751b basic and 10,5801b with afterburner; mass flow 1181b/sec;
pressure ratio 6:1; length 169.3in; diameter 33in; weight 1,8961b.
E 300 Civil single-shaft turbojet. Commercial counterpart to
military E 300 proposed for development. Basic versions are the
6,6151b E 300-C1 and 7,4951b E 300-C2 growth version. Higher
r.p.m., higher mass flow derivatives are the 8,5101b E 300-PX and
9,2801b E 300-PX/W with water-mefhanol injection.
مواصفات المحركات المصرية التي أنتجت للطائرة
EGAO/
Messerschmitt Project 206 powered by
three E 300C-ls is sole
application.
(E 300C-1)
Similar configuration to E 300-A
without afterburner
.
Take-off 6,6151b;
mass flow 1181b/sec;
pressure ratio 6:1;
length 98.4in;
diameter 33in;
weight 1,6311b.
E 300 Civil
free-turbine aft-fan turbofan.
Projected turbofan
variant of E 300-C2 turbojet.
(E 300-AF)
Similar configuration to E 300-C1 but with addition
of single-stage free-turbine driving single-stage aft-fan.
Take-Off 10,1401b; b.p.r. 1.5:1;
mass flow (overall) 2941b/sec;
length 118.lin;
diameter 47.2in;
weight 1,8741b
طرازات وموديلات محركات أخري ... مخططة لنهاية الستينيات
further E-300 versions were planned at the end of the 1960s:
· E-300C
for civil purpose without afterburner,
thrust 3,000 to 3,200 kp,
length 2,500 mm,
diameter 840 mm,
weight 740 kg,
specific comsumption 0.86 to 0.87 kg/kp.h
·
E-300AF with an rear fan (
, thrust 4,600 kp,
length 3,000 mm,
diameter 1,200 mm,
specific comsumption 0.65 kg/kp.h
·
E-300PX
with 60 % more air throughput/quantity (60 kg/sec),
length 2,500 mm,
diameter 840 mm,
weight 760 kg,
specific comsumption 0.86 kg/kp.h
·
E-300PX/W –
version with water with methanol injection,
weight 800 kg
The military E-300A with afterburner had a thrust of 4,800 kp, weight 860 kg, length 4,300 mm, diameter 840 mm, specific comsumption 1 kg/kp.h.
SOURCE: “Der Flieger” 7/1968 (pg 257/258)
(البروتوتايب الثالث V3 ) المعد للإنتاج
مزود بالمحرك المصري الجديد للطائرة لتعدي ضعفي سرعة الصوت
(البروتوتايب الثالث V3 ) ، وبدأت التجارب والإختبارات إعتبارا من نوفمبر 1969
(البروتوتايب الأول V1 )
HA-300-001
وكان أول تجربة للطائرة (البروتوتايب الأول V1 ) ، طلعات الطيران الإختباري الفعلي ، إعتبارا من يوم 7 مارس 1964 ... وهو اليوم الذي إلتقطت فيه الصورة للطائرة وهي تحلق بالقرب من هرم الملك زوسر في الجيزة
د. يحي الشاعر
- إنضم
- 2 فبراير 2008
- المشاركات
- 1,560
- التفاعل
رد: إسرائيل منعت مصر من تطوير صواريخ متقدمة وإنتاج الطائرة المقاتلة النفاثة حلوان 300
إســلمي يـــامــصـــــــر
حـــلوان 300
ولنتمعن في "التالي" ايضا
...
وكيف كان سيتم تطويرها
....
د. يحي الشاعر
البروتوت نايب الأساسي
طراز التصدي والمطاردة الجوية والتقعب (يلاحظ أن حمولات الصواريخ تحت الأجنحة ، مقتبسة من الأسلحة الحديثة ،
علاوة علي خزان الوقود الإضافي تحت جسم المقاتلة)
طراز المقاتلة "النهارية" (يلاحظ أن حمولات الصاروخ تحت الأجنحة ، مقتبسة من الأسلحة الحديثة ،
علاوة علي خزان الوقود الإضافي تحت جسم المقاتلة)
طراز "الإستطلاع الجوي" (الكاميرا في المقدمة والراداراة للإستطلاع الجانبي وأجهزة التصنت الإلكتروني ،
فوق جسم الطائرة وعلي الذيل)
طراز مقاتلة ليلية و"لجميع الأجواء "(يلاحظ أن حمولات الصواريخ تحت الأجنحة ، مقتبسة من الأسلحة الحديثة ،
علاوة علي خزان الوقود الإضافي تحت جسم المقاتلة ، كما يلاحظ الرادار الأكبر حجم في مقدمة الطائرة ...
وأجهزة الرادار "رؤية مواجهة ورؤيات جانبية علاوة علي الرؤية بالأشعة فوق الحمراء )
طراز مقاتلة قاذفة و"لجميع الأجواء "(يلاحظ أن حمولات الصواريخ والقنابل الموجودة تحت الأجنحة ، مقتبسة
من الأسلحة الحديثة ، علاوة علي خزان الوقود الإضافي تحت جسم المقاتلة ، كما يلاحظ الرادار الأكبر حجم في مقدمة الطائرة
... وأجهزة الرادار "رؤية مواجهة ورؤيات جانبية)
طراز مقاتلة قاذفة و"لجميع الأجواء " (يلاحظ أن حمولات الصواريخ تحت الأجنحة ، مقتبسة من الأسلحة الحديثة ،
علاوة علي خزان الوقود الإضافي تحت جسم المقاتلة ، كما يلاحظ الرادار الأكبر حجم في مقدمة الطائرة ...
وأجهزة الرادار "رؤية مواجهة ورؤيات جانبية علاوة علي الرؤية بالأشعة فوق الحمراء )
طراز الإستطلاع الجوي والتصوير (يلاحظ أن الحمولات تحت الأجنحة ، مقتبسة من الأسلحة الحديثة)
طراز إستعراض وأكروبات جوي
اقتباس:
PERFILES VARIADOS
- HELLWAN HA-300 ( EGIPTO, 1964 ) (http://personales.ya.com/pepeillo/otros/ha-300_proto.jpg)
( HA-300, 656 NEGRO, EL CAIRO, 1967 ) (http://personales.ya.com/pepeillo/otros/ha-300_six1.jpg)¡¡¡ NUEVO !!!
( HA-300, 132 NEGRO, EL CAIRO, 1968 ) (http://personales.ya.com/pepeillo/otros/ha-300_six2.jpg) ¡¡¡ NUEVO !!!
- HISPANO HA-300
( PROTOTIPO, SEVILLA,1963 ) (http://personales.ya.com/pepeillo/otros/ha-300_proto_2.jpg)
( HA-300 R ,212-41, R.9-25, ALA 21, 212 ESCUADRON, MORON, 1971 ) (http://personales.ya.com/pepeillo/otros/ha-300_1_reco.jpg)
( HA-300 CM, 141-06, C.9-43, ALA 14, 141 ESCUADRON, LOS LLANOS, 1984 ) (http://personales.ya.com/pepeillo/otros/ha-300_1_caza_a14.jpg)
( HA-300 CM, 12-47, C.9-72, ALA 12. TORREJON, 1991 ) (http://personales.ya.com/pepeillo/otros/ha-300_1_caza_a12.jpg)
( HA-300 AT, 15-05 , A.9-63, ALA 15. ZARAGOZA, 1990 ) (http://personales.ya.com/pepeillo/otros/ha-300_1_atake2.jpg)¡¡¡ NUEVO !!!
( HA-300 AT, 46-87, A.9-92, 462 ESCUADRON, GANDO,1991 ) (http://personales.ya.com/pepeillo/otros/ha-300_1_atake3.jpg)¡¡¡ NUEVO !!!
د. يحي الشاعر
إســلمي يـــامــصـــــــر
حـــلوان 300
ولنتمعن في "التالي" ايضا
...
وكيف كان سيتم تطويرها
....
د. يحي الشاعر
البروتوت نايب الأساسي
طراز التصدي والمطاردة الجوية والتقعب (يلاحظ أن حمولات الصواريخ تحت الأجنحة ، مقتبسة من الأسلحة الحديثة ،
علاوة علي خزان الوقود الإضافي تحت جسم المقاتلة)
طراز المقاتلة "النهارية" (يلاحظ أن حمولات الصاروخ تحت الأجنحة ، مقتبسة من الأسلحة الحديثة ،
علاوة علي خزان الوقود الإضافي تحت جسم المقاتلة)
طراز "الإستطلاع الجوي" (الكاميرا في المقدمة والراداراة للإستطلاع الجانبي وأجهزة التصنت الإلكتروني ،
فوق جسم الطائرة وعلي الذيل)
طراز مقاتلة ليلية و"لجميع الأجواء "(يلاحظ أن حمولات الصواريخ تحت الأجنحة ، مقتبسة من الأسلحة الحديثة ،
علاوة علي خزان الوقود الإضافي تحت جسم المقاتلة ، كما يلاحظ الرادار الأكبر حجم في مقدمة الطائرة ...
وأجهزة الرادار "رؤية مواجهة ورؤيات جانبية علاوة علي الرؤية بالأشعة فوق الحمراء )
طراز مقاتلة قاذفة و"لجميع الأجواء "(يلاحظ أن حمولات الصواريخ والقنابل الموجودة تحت الأجنحة ، مقتبسة
من الأسلحة الحديثة ، علاوة علي خزان الوقود الإضافي تحت جسم المقاتلة ، كما يلاحظ الرادار الأكبر حجم في مقدمة الطائرة
... وأجهزة الرادار "رؤية مواجهة ورؤيات جانبية)
طراز مقاتلة قاذفة و"لجميع الأجواء " (يلاحظ أن حمولات الصواريخ تحت الأجنحة ، مقتبسة من الأسلحة الحديثة ،
علاوة علي خزان الوقود الإضافي تحت جسم المقاتلة ، كما يلاحظ الرادار الأكبر حجم في مقدمة الطائرة ...
وأجهزة الرادار "رؤية مواجهة ورؤيات جانبية علاوة علي الرؤية بالأشعة فوق الحمراء )
طراز الإستطلاع الجوي والتصوير (يلاحظ أن الحمولات تحت الأجنحة ، مقتبسة من الأسلحة الحديثة)
طراز إستعراض وأكروبات جوي
اقتباس:
PERFILES VARIADOS
- HELLWAN HA-300 ( EGIPTO, 1964 ) (http://personales.ya.com/pepeillo/otros/ha-300_proto.jpg)
( HA-300, 656 NEGRO, EL CAIRO, 1967 ) (http://personales.ya.com/pepeillo/otros/ha-300_six1.jpg)¡¡¡ NUEVO !!!
( HA-300, 132 NEGRO, EL CAIRO, 1968 ) (http://personales.ya.com/pepeillo/otros/ha-300_six2.jpg) ¡¡¡ NUEVO !!!
- HISPANO HA-300
( PROTOTIPO, SEVILLA,1963 ) (http://personales.ya.com/pepeillo/otros/ha-300_proto_2.jpg)
( HA-300 R ,212-41, R.9-25, ALA 21, 212 ESCUADRON, MORON, 1971 ) (http://personales.ya.com/pepeillo/otros/ha-300_1_reco.jpg)
( HA-300 CM, 141-06, C.9-43, ALA 14, 141 ESCUADRON, LOS LLANOS, 1984 ) (http://personales.ya.com/pepeillo/otros/ha-300_1_caza_a14.jpg)
( HA-300 CM, 12-47, C.9-72, ALA 12. TORREJON, 1991 ) (http://personales.ya.com/pepeillo/otros/ha-300_1_caza_a12.jpg)
( HA-300 AT, 15-05 , A.9-63, ALA 15. ZARAGOZA, 1990 ) (http://personales.ya.com/pepeillo/otros/ha-300_1_atake2.jpg)¡¡¡ NUEVO !!!
( HA-300 AT, 46-87, A.9-92, 462 ESCUADRON, GANDO,1991 ) (http://personales.ya.com/pepeillo/otros/ha-300_1_atake3.jpg)¡¡¡ NUEVO !!!
د. يحي الشاعر
- إنضم
- 2 فبراير 2008
- المشاركات
- 1,560
- التفاعل
رد: إسرائيل منعت مصر من تطوير صواريخ متقدمة وإنتاج الطائرة المقاتلة النفاثة حلوان 300
هذه هي طــائــرتنا
.....
وليقرأ من يعتز بهذا الوطن ... ما يكتب الألمان عنها في تحقيق صحفي ضخم ، تحت عنوان
"الــمــعــــجـــــزة من حــلـــوان ..
أو بمعني أصح
.. مــعــجــزة حــلــوان"
مصر بنت طائرتها االتي تفوق سرعة الصوت
وليعلم من كان ولا يزال ينكرها "جهلا وعنادا" في منتدي صحراوي مصري " مجاور" أن هذه الطائرة هي حـــلوان 300
سأســتــكمــل المــوضــوع ، نظــرا لعدد كبير من المفاجــآت الكبيرة
......
...........
.....
إستكمالا للتوثيق ... وتكملة لبقية صفحات العدد الخاص بالطائرة حلوان 300
الذي أصدرته جمعية المهتدسين ، فيما يلي جميع صفحات هذا العدد الخاص
وسيتم نشر عدد من الوثائق التي تتعلق بالطائرة
إســـلـــمي يـــامــصـــــــر
د. يحي الشاعر
[IMGhttp://img30.imageshack.us/img30/8418/h300prjp35.jpg ][/IMG]
د. يحي الشاعر
هذه هي طــائــرتنا
.....
وليقرأ من يعتز بهذا الوطن ... ما يكتب الألمان عنها في تحقيق صحفي ضخم ، تحت عنوان
"الــمــعــــجـــــزة من حــلـــوان ..
أو بمعني أصح
.. مــعــجــزة حــلــوان"
مصر بنت طائرتها االتي تفوق سرعة الصوت
وليعلم من كان ولا يزال ينكرها "جهلا وعنادا" في منتدي صحراوي مصري " مجاور" أن هذه الطائرة هي حـــلوان 300
سأســتــكمــل المــوضــوع ، نظــرا لعدد كبير من المفاجــآت الكبيرة
......
...........
.....
إستكمالا للتوثيق ... وتكملة لبقية صفحات العدد الخاص بالطائرة حلوان 300
الذي أصدرته جمعية المهتدسين ، فيما يلي جميع صفحات هذا العدد الخاص
وسيتم نشر عدد من الوثائق التي تتعلق بالطائرة
إســـلـــمي يـــامــصـــــــر
د. يحي الشاعر
[IMGhttp://img30.imageshack.us/img30/8418/h300prjp35.jpg ][/IMG]
د. يحي الشاعر
- إنضم
- 18 يناير 2009
- المشاركات
- 419
- التفاعل
رد: إسرائيل منعت مصر من تطوير صواريخ متقدمة وإنتاج الطائرة المقاتلة النفاثة حلوان 300
يا دكتور براحه علينا شويه
إحنا شباب مصرى بيحب بلده أوى...وبيتأثر جامد من المواضيع دى
وألف شكر يا دكتور لأن المواضيع دى رغم إنها بتزعلنا إلا أن تأثيرها كبير علينا بأن ما فيش مستحيل
مع وجود العلم والإيمان
إحنا شباب مصرى بيحب بلده أوى...وبيتأثر جامد من المواضيع دى
وألف شكر يا دكتور لأن المواضيع دى رغم إنها بتزعلنا إلا أن تأثيرها كبير علينا بأن ما فيش مستحيل
مع وجود العلم والإيمان
- إنضم
- 2 فبراير 2008
- المشاركات
- 1,560
- التفاعل
رد: إسرائيل منعت مصر من تطوير صواريخ متقدمة وإنتاج الطائرة المقاتلة النفاثة حلوان 300
لا بد من إعادة الدراسة ... وبالتالي إعادة التقييم والتحليل ... والفوائد وغير ذلك من العوامل الأخري
كما أن هذا قرار "سياسي" علي أعلي مستوي ، سيواجه "معارضة" من "أمريكا" وطبعا ورائها إسرائيل
د. يحي الشاعر
لا بد من إعادة الدراسة ... وبالتالي إعادة التقييم والتحليل ... والفوائد وغير ذلك من العوامل الأخري
كما أن هذا قرار "سياسي" علي أعلي مستوي ، سيواجه "معارضة" من "أمريكا" وطبعا ورائها إسرائيل
د. يحي الشاعر
التعديل الأخير:
- إنضم
- 11 ديسمبر 2009
- المشاركات
- 110
- التفاعل
رد: إسرائيل منعت مصر من تطوير صواريخ متقدمة وإنتاج الطائرة المقاتلة النفاثة حلوان 300
احي الدكتور يحي علي كل ما كتبه من معلومات صحيحه وان كانت تؤكد صجة ما قلته انا في موضوع ( هل كان السادات
احي الدكتور يحي علي كل ما كتبه من معلومات صحيحه وان كانت تؤكد صجة ما قلته انا في موضوع ( هل كان السادات
- إنضم
- 11 ديسمبر 2009
- المشاركات
- 110
- التفاعل
رد: إسرائيل منعت مصر من تطوير صواريخ متقدمة وإنتاج الطائرة المقاتلة النفاثة حلوان 300
احي الدكتور يحي علي كل ما كتبه من معلومات صحيحه وان كانت تؤكد صجة ما قلته انا في موضوع ( هل كان السادات خائنا ) فما ذكره الدكتور يحي يؤكد ان الانهيار والحماقه اتت من نظام عبد الناصر وليس السادات فكيف بعد تحقيق هذا الانجاز الضخم الذي ابتلع من اموال الدوله 135 مليون جنيه استرليني ان اغلقه من اجل سواد عيون قذارة السوفييت وخاصة الهزيمه واتضاح المؤامراه العالميه علي مصر ووظهور دور السوفيت بعدما وعوا شمس بدارن بالقتال في صفوفنا ثم اتضح العكس وانهم باعوا كل المعلومات الحساسه الي ليفي اشكول في زيارته لموسكو مايو 1967 ....كل ده وبعدين يسمع كلامهم اي حماقه تلك!!!!!!!!!
والادهي انه اغلق كل المشاريع الصناعيه الحربيه والمدنيه فمشروع تصنيع محرك الدبابه التي 34 اغلق وبعده مشروع الدبابه المصريه وكذلك مشروع الظافر والقاهر وكذلك مشروع تطوير السياره المصريه رمسيس والتي تجري الي اليوم في شوارعنا و:أنها التعويض الوحيد عن مئات الملايين التي اهدرت في هذه المشاريع
قد يقول البعض ان ما انفق لايعد شيء يذكر في يومنا هذا .. وارد عليه واقول ان قيمة الطائره الميج 17 لم تزد في ذلك الوقت عن مليون دولار واما انفق علي مشروع الطائره(حلوان 300) دي يقارب تكلفة بناء خط بارليف(هذا المبلغ رهيب بالمقارنه باسعار الوقت فقد تكلف بناء خط بارليف سنة 1970 حوالي280 مليون دولار اي 150 مليون استرليني تقريبا)
وفي النهايه ليس ان اقول الا اللهم انتقم ممن اذلنا
احي الدكتور يحي علي كل ما كتبه من معلومات صحيحه وان كانت تؤكد صجة ما قلته انا في موضوع ( هل كان السادات خائنا ) فما ذكره الدكتور يحي يؤكد ان الانهيار والحماقه اتت من نظام عبد الناصر وليس السادات فكيف بعد تحقيق هذا الانجاز الضخم الذي ابتلع من اموال الدوله 135 مليون جنيه استرليني ان اغلقه من اجل سواد عيون قذارة السوفييت وخاصة الهزيمه واتضاح المؤامراه العالميه علي مصر ووظهور دور السوفيت بعدما وعوا شمس بدارن بالقتال في صفوفنا ثم اتضح العكس وانهم باعوا كل المعلومات الحساسه الي ليفي اشكول في زيارته لموسكو مايو 1967 ....كل ده وبعدين يسمع كلامهم اي حماقه تلك!!!!!!!!!
والادهي انه اغلق كل المشاريع الصناعيه الحربيه والمدنيه فمشروع تصنيع محرك الدبابه التي 34 اغلق وبعده مشروع الدبابه المصريه وكذلك مشروع الظافر والقاهر وكذلك مشروع تطوير السياره المصريه رمسيس والتي تجري الي اليوم في شوارعنا و:أنها التعويض الوحيد عن مئات الملايين التي اهدرت في هذه المشاريع
قد يقول البعض ان ما انفق لايعد شيء يذكر في يومنا هذا .. وارد عليه واقول ان قيمة الطائره الميج 17 لم تزد في ذلك الوقت عن مليون دولار واما انفق علي مشروع الطائره(حلوان 300) دي يقارب تكلفة بناء خط بارليف(هذا المبلغ رهيب بالمقارنه باسعار الوقت فقد تكلف بناء خط بارليف سنة 1970 حوالي280 مليون دولار اي 150 مليون استرليني تقريبا)
وفي النهايه ليس ان اقول الا اللهم انتقم ممن اذلنا
المواضيع المشابهة
