ولي العهد يدشن أكبر محطة لتحلية المياه في افريقيا في الدار البيضاء

انتم تجهلون معطيات كثيرة..
و جاييين تفتون علينا ب BOT... الخ!!

شبكة التوزيع.... تملكها... نفس الشركة.

فُك الأحجية.. بمنطق BOT.. الذي تفتيلنا فيها.

طيب اي شي تموله الشركة راح يكون ملكها حتى انقضاء المدة المتفق عليها

نظام BOT فكرته الاساسية بدال تضغط موازنة الدولة وتحملها ديون تجعل الشركة تمول المشاريع بشكل مباشر وتشغله لفتره ثم ترجع تعطي المشروع للدولة الي مادفعت هلله فيه
 
طيب اي شي تموله الشركة راح يكون ملكها حتى انقضاء المدة المتفق عليها

نظام BOT فكرته الاساسية بدال تضغط موازنة الدولة وتحملها ديون تجعل الشركة تمول المشاريع بشكل مباشر وتشغله لفتره ثم ترجع تعطي المشروع للدولة الي مادفعت هلله فيه
هل تعلم ان الجزائر كانت تستجدي استثمارات فرنسية ضخمة في السابق فكانت المحصلة مصنع مايونيز
 
انت تحدث كائن من العصور الوسطى لا يعرف سيئ عن التدبير المفوض و الغايات الاساسية منه.
صحيح جدا عندما يتألم الجزائري من انجازات المملكة الشريفة فأن خاصية الحل و العقد و التحليل الموضوعي تنعدم
 
يا مكعب الرأس، التدبير المفوض جاء لحلحلة مشاكل الخدمات العمومية من نقل، ماء. كهرباء، نقل .... بالاضافة الى تحسين الجودة و تقليل الضغط على الخزينة العمومية.
في حالة المحطة موضوع تدليسكم، تقوم الشركة بتحمل كل نفقات البناء و من تم السير وفق دفتر تحملات جد مفصل يشمل نوعية الخدمة، سعرها و الاستمارات المستقبلية لضمان السير العادي للخدمة و بجودة عالية طيلة المدة المحددة قبل ان تسترجع تسييرها المصلحة المختصة.
و لعلمك فهذه ليست المرة الاولى التي يلجأ فيها المغرب كدولة او الجهات و الجماعات الترابية لهذا النوع من التدبير بل سبقته تجارب اخرى في مجالات اخرى كطرق السيار مثلا.
 
الموضوع يتحدث عن محطة تحلية بالدار البيضاء و اذكياء زمانهم يؤتون بوثيقة و خبر يتحدث عن محطة تانية بمدينة الرباط

و اذكياء زمانهم لا يفرقون بين حق الاستغلال و الملكية ، المرة الاخيرة قالو ان القطار السريع ملك ل فرنسا لانها مولت المشروع

صراحة الذكاء متبرأ منكم دنيا و اخرة

و لكن ليس عيبهم لانهم مجرد ببغاوات ينقلون الكلام بدون فهم

يا متعلمين يا بتوع المدارس بمجال الاستتمار يوجد شيء اسمه Build–operate–transfer (BOT) أو build–own–operate–transfer (BOOT)

و بالعربية لانكم لا تفقهون شيء في الانجليزية

يُعد نموذج بناء-تشغيل-نقل (BOT) أو بناء-امتلاك-تشغيل-نقل (BOOT) من الأنماط الشائعة في المشاريع المشتركة بين القطاعين العام والخاص، ويستخدم عادةً لتنفيذ مشاريع البنية التحتية. يقوم القطاع الخاص بتمويل المشروع وتنفيذه وتشغيله لفترة زمنية معينة، ثم ينقله إلى الحكومة أو الجهة العامة عند انتهاء المدة المتفق عليها. وفيما يلي توضيح لمراحل كلا النموذجين:

1. نموذج بناء-تشغيل-نقل (BOT)

البناء (Build): يتولى القطاع الخاص بناء المشروع بالكامل. يتم خلال هذه المرحلة تصميم المشروع وتنفيذه بتكاليف يتكفل بها القطاع الخاص.


التشغيل (Operate): بعد الانتهاء من البناء، يُعطى المستثمر حق تشغيل المشروع واستثماره لفترة زمنية محددة. يتم خلالها استرداد تكاليف البناء وتحقيق أرباح.


النقل (Transfer): عند انتهاء فترة التشغيل المتفق عليها، يتم نقل ملكية المشروع بشكل كامل إلى الحكومة أو الجهة العامة دون أي تكاليف إضافية عليها.

2. نموذج بناء-امتلاك-تشغيل-نقل (BOOT)

البناء والامتلاك (Build-Own): بالإضافة إلى بناء المشروع، يمتلك المستثمر المشروع لفترة معينة. تكون له حقوق الملكية الكاملة خلال فترة التشغيل.

التشغيل (Operate): يتم تشغيل المشروع واستثماره من قِبل المستثمر لتحقيق عوائد تعوض عن تكاليف البناء والتشغيل مع تحقيق أرباح إضافية.


النقل (Transfer): في نهاية فترة العقد، يُنقل المشروع إلى الجهة الحكومية مع انتهاء حقوق الملكية الخاصة بالقطاع الخاص.

المزايا:


تقليل التكاليف المباشرة على الحكومة.

استخدام خبرات القطاع الخاص في التشغيل والصيانة.

دعم النمو الاقتصادي من خلال تنفيذ مشاريع ضخمة.

تستخدم هذه النماذج في مشاريع البنية التحتية الكبيرة مثل الطرق السريعة، والموانئ، ومحطات الطاقة، حيث يُتيح للقطاع العام تحقيق مشاريع ضخمة دون تحميل الميزانية الحكومية كامل تكاليفها.

و لعلمك يا ذكي زمانك حتى فرنسا تستعمل نفس الاسلوب مع شركات خاصة في مشاريع البنية التحتية و هناك عدة امثلة :


في فرنسا، تم تنفيذ عدة مشاريع بنية تحتية كبرى باستخدام نموذج بناء-تشغيل-نقل (BOT)، خاصة في القطاعات التي تتطلب تمويلًا كبيرًا وخبرة تشغيلية عالية من القطاع الخاص. وفيما يلي بعض الأمثلة:


1. نفق القنال الإنجليزي (Eurotunnel)

2. جسر ميلو (Millau Viaduct)

3. مطار نيس كوت دازور (Nice Côte d’Azur Airport)

4. خطوط السكك الحديدية عالية السرعة (مثل TGV)

5. الطرق السريعة (مثل طريق A63 السريع)

و هنا ينتهي درسنا
 
الاعضاء الجزائريين للاسف يريدون من الشركة ان تأتي و تبني المحطة و نقول لها شكرا الله يرحم الوالدين و تمشي 🤣
نفس الشيئ يحدث حتى في الطرق السيارة و غيرها من المشاريع الكبيرة
 
بالاضافة ان الموضوع لا علاقة له بالمحطة التي دشن بداية اشغالها ولي العهد
غريب تصرفات الاعضاء من دولة الجزائر هذه الايام
 
اخوتنا الجزائريين يريدون مصلحتنا ويخافون من دخول الإستثمارات الأجنبية للمغرب ههه
لو كنتم تحرصون على مصالح المغرب الأولى أن تتوقفوا عن ضلالكم وتتخلوا عن معاداة المغرب ومحاولة تقسيمه عبر دعم مرتزقة البوليزاريو وتعترفوا بالصحراء المغربية كخطوة أولى. لكنكم تصطفون مع أي شيء يعادي المغرب أو فيه ضرر له.
لذا حاليا أي موقف أو توجه تتخذه الجزائر على المغرب أن يذهب عكسه
 
المغرب لديه خبرة كبيرة جدا حتى قبل ان تعرف بعض الدويلات الحديثة ما معنى تحلية ماء البحر
يكفي ان كل مدن جهة العيون الساقية الحمراء تستفيد من تحلية مياه البحر منذ سنوات طويلة بمعدل ازيد من 22 مليون متر مكعب سنويا تستفيد منها مدينتي العيون و السمارة
 
شركة اجنبية تبيعك المياه في دولتك و فوق هذا فرنسا 🤔 نعم فرنسا تحب الشعب المغربي لسواد عيونه
من لا يعرف فرنسا الخبيثة و استثماراتها
حاليا تم طرد فرنسا تقريبا من كل افريقيا لانها بلد مخرب فقط و استغلالي و بلد استعماري عصري بدون حرب ولا شيئ
و لماذا لا تاتي الجزائر مادام تملك المال و التقينه و تقيم محطه التحليه تلك بالمغرب؟
 
و لماذا لا تاتي الجزائر مادام تملك المال و التقينه و تقيم محطه التحليه تلك بالمغرب؟
انت عايش في عالم موازي حتى ابسط التمثيليات الديبلوماسية مقطوعة و انت تتكلم عن استثمارات مشتركة
 
يا مكعب الرأس، التدبير المفوض جاء لحلحلة مشاكل الخدمات العمومية من نقل، ماء. كهرباء، نقل .... بالاضافة الى تحسين الجودة و تقليل الضغط على الخزينة العمومية.
في حالة المحطة موضوع تدليسكم، تقوم الشركة بتحمل كل نفقات البناء و من تم السير وفق دفتر تحملات جد مفصل يشمل نوعية الخدمة، سعرها و الاستمارات المستقبلية لضمان السير العادي للخدمة و بجودة عالية طيلة المدة المحددة قبل ان تسترجع تسييرها المصلحة المختصة.
و لعلمك فهذه ليست المرة الاولى التي يلجأ فيها المغرب كدولة او الجهات و الجماعات الترابية لهذا النوع من التدبير بل سبقته تجارب اخرى في مجالات اخرى كطرق السيار مثلا.

يكون نظام BOT جيد اذا كانت الشركة محلية او المشروع مدر للعملة الصعبة كالموانئ ، اما مشاريع تحلية المياه و الطرق و الخدمات العامة التي مداخيلها بالعملة المحلية فلا يجب تفويتها للأجانب بهذا النظام .
الشركة ستعتمد على القروض من البنوك المحلية لتستورد معدات تشييد المحطة . مداخيل المحطة بالعملة المحلية ، من اين تأتي الأرباح التي تحول للخارج بالعملة الصعبة ؟

هذا لا يقلل الضغط على الخزينة بل يحول المزيد من الإلتزامات المالية الى الحكومات القادمة و الأجيال المستقبلية .

من يقول ان الشركة ستمنح الدولة المحطة مع نهاية فترة التشغيل مجانا ، شركة فيوليا نفسها التي اخذت امتياز محطة الرباط الم تنصب على الحكومة المغربية مؤخرا ببيعها شركة ليدك المسيرة لتوزيع المياه و الكهرباء في الدار البيضاء بأكثر من 2 مليار يورو قبل سنتين من نهاية عقد التشغيل الذي يمتد ل 30 سنة منذ 1997 .
 
التعديل الأخير:
يكون نظام BOT جيد اذا كانت الشركة محلية او المشروع مدر للعملة الصعبة كالموانئ ، اما مشاريع تحلية المياه و الطرق و الخدمات العامة التي مداخيلها بالعملة المحلية فلا يجب تفويتها للأجانب بهذا النظام .
الشركة ستعتمد على القروض من البنوك المحلية لتستورد معدات تشييد المحطة . مداخيل المحطة بالعملة المحلية ، من اين تأتي الأرباح التي تحول للخارج بالعملة الصعبة ؟

هذا لا يقلل الضغط على الخزينة بل يحول المزيد من الإلتزامات المالية الى الحكومات القادمة و الأجيال المستقبلية .

من يقول ان الشركة ستمنح الدولة المحطة مع نهاية فترة التشغيل مجانا ، شركة فيوليا نفسها التي اخذت امتياز محطة الرباط الم تنصب على الحكومة المغربية مؤخرا ببيعها شركة ليدك المسيرة لتوزيع المياه و الكهرباء في الدار البيضاء بأكثر من 2 مليار يورو قبل سنتين من نهاية عقد التشغيل الذي يمتد ل 30 سنة منذ 1997 .
عزيزي انت تقحم نفسك في شيء لا معرفة لدولتك به فبالاخرى انت.

اولا الشركة هي المسوؤل الاول و الاخير على انجاز المشروع وفق دفتر التحملات الموقع عليه بين الطرفين و بالتالي اتساءل ما علاقة خزينة الدولة باستيراد الالات و ما الى ذلك؟؟؟!!

ثانيا عمليات الاستيراد تتم بالعملة الصعبة يعني الاورو او الدولار، و ذلك ساري على كل دول الجنوب بما فيه روسيا و الصين و مرة اخرى اتسائل عن علاقة خزينة الدولة بذلك؟؟

ثالثا ما تتحدت عنه انت في مثال "لديك" نوعا اخر من اساليب التدبير و لا علاقة له به اسلوب تدبير محطة التحيلة، مع اني اشك في صدقية المثال الذي اوردت.

رابعا بعد انتهاء مدة العقد الشركة ستعيد مسؤولية ادارة المحطة للجهة المغربية المختصة، لان العقود تحكمها قوانين دولية و مؤطرة من طرف منظمة التجارة العالية التي لا تنتمي اليها دولتكم.
 
عزيزي انت تقحم نفسك في شيء لا معرفة لدولتك به فبالاخرى انت.

اولا الشركة هي المسوؤل الاول و الاخير على انجاز المشروع وفق دفتر التحملات الموقع عليه بين الطرفين و بالتالي اتساءل ما علاقة خزينة الدولة باستيراد الالات و ما الى ذلك؟؟؟!!

ثانيا عمليات الاستيراد تتم بالعملة الصعبة يعني الاورو او الدولار، و ذلك ساري على كل دول الجنوب بما فيه روسيا و الصين و مرة اخرى اتسائل عن علاقة خزينة الدولة بذلك؟؟

ثالثا ما تتحدت عنه انت في مثال "لديك" نوعا اخر من اساليب التدبير و لا علاقة له به اسلوب تدبير محطة التحيلة، مع اني اشك في صدقية المثال الذي اوردت.

رابعا بعد انتهاء مدة العقد الشركة ستعيد مسؤولية ادارة المحطة للجهة المغربية المختصة، لان العقود تحكمها قوانين دولية و مؤطرة من طرف منظمة التجارة العالية التي لا تنتمي اليها دولتكم.
لما العصبية و الشخصنة
جاوب ببساطة و احترام نناقش المحتوى لا الاشخاص
 
يكون نظام BOT جيد اذا كانت الشركة محلية او المشروع مدر للعملة الصعبة كالموانئ ، اما مشاريع تحلية المياه و الطرق و الخدمات العامة التي مداخيلها بالعملة المحلية فلا يجب تفويتها للأجانب بهذا النظام .
الشركة ستعتمد على القروض من البنوك المحلية لتستورد معدات تشييد المحطة . مداخيل المحطة بالعملة المحلية ، من اين تأتي الأرباح التي تحول للخارج بالعملة الصعبة ؟

هذا لا يقلل الضغط على الخزينة بل يحول المزيد من الإلتزامات المالية الى الحكومات القادمة و الأجيال المستقبلية .

من يقول ان الشركة ستمنح الدولة المحطة مع نهاية فترة التشغيل مجانا ، شركة فيوليا نفسها التي اخذت امتياز محطة الرباط الم تنصب على الحكومة المغربية مؤخرا ببيعها شركة ليدك المسيرة لتوزيع المياه و الكهرباء في الدار البيضاء بأكثر من 2 مليار يورو قبل سنتين من نهاية عقد التشغيل الذي يمتد ل 30 سنة منذ 1997 .
راني قلت لك انك غير سامع ما حافظ ما فاهم!!!
لديك فرع تابع لشركة فيوليا للمغرب اسهم فيها، قامت جهه الدار البيضاء بشراء حصة الحصة المغرب في الشركة.
ما علاعة تززززززز بالحمد لله؟!
 

المواضيع المشابهة

عودة
أعلى