- إنضم
- 1 مارس 2008
- المشاركات
- 7,427
- التفاعل
- الدولة
انت تتجاهل طبيعة سلاسل الإمداد العالمية اليوم. فهي قائمة على تنويع المسارات وتقليل المخاطر، مب على الاعتماد على ممر واحد وبس. وإذا نطالع على سلاسل الإمداد الحديثة، بنشوف إنها تميل لتعدد الطرق عشان تتفادى أي اختناقات ممكن تصير. عشان جي، صعب نقول إن في منطقة معينة هي الممر الحصري بين الشرق والغرب. الواقع يبين غير هالشي في مسارات قائمة وفعالة، مثل قناة السويس اللي يمر فيها جزء كبير من التجارة العالمية، غير الممرات البرية ضمن مبادرة الحزام والطريق، وحتى مشروع الممر الاقتصادي بين الهند والشرق الأوسط وأوروبا.
وعلى المستوى الإقليمي بعد، الصورة مب بسيطة. المنافسة موجودة وبقوة، وتعتمد بشكل كبير على كفاءة الموانئ والبنية التشغيلية وهذا الشي واضح مثلاً في موانئ الإمارات. الموضوع مب محصور بطرف واحد، بالعكس، في منافسة بين موانئ في الإمارات وعُمان وتركيا واليونان وإسرائيل. والجغرافيا طبعاً لها دور، لكن بروحها ما تكفي. اللي يحسم فعلياً هو الكفاءة، والاستقرار، والتكلفة، وسرعة الإجراءات. أما فكرة إنه ما في بدائل، فهي أقرب لطرح دعائي، أكثر من كونها تحليل استراتيجي مبني على واقع التجارة العالمية.
وعلى المستوى الإقليمي بعد، الصورة مب بسيطة. المنافسة موجودة وبقوة، وتعتمد بشكل كبير على كفاءة الموانئ والبنية التشغيلية وهذا الشي واضح مثلاً في موانئ الإمارات. الموضوع مب محصور بطرف واحد، بالعكس، في منافسة بين موانئ في الإمارات وعُمان وتركيا واليونان وإسرائيل. والجغرافيا طبعاً لها دور، لكن بروحها ما تكفي. اللي يحسم فعلياً هو الكفاءة، والاستقرار، والتكلفة، وسرعة الإجراءات. أما فكرة إنه ما في بدائل، فهي أقرب لطرح دعائي، أكثر من كونها تحليل استراتيجي مبني على واقع التجارة العالمية.
