- إنضم
- 2 مايو 2018
- المشاركات
- 6,878
- التفاعل
- الدولة
ميكويان جورفيتش ميج-9 || Mikoyan-Gurevich MiG-9
أول مقاتلة سوفياتية نفاثة تم بناؤها بعد الحرب العالمية الثانية "مقاتلة الاستعراض"
18 أغسطس 1946 كان ذلك اليوم يمثل ذكرى لا تنسى للحاضرين في المعرض الجوي بمناسبة يوم القوات الجوية السوفياتية في قاعدة توشينو, حيث تفاجأ المواطنون الروس بطائرات غريبة الشكل و ذات صوت عال جدا طائرتا Yak-15 و Mig-9 النفاثتين.
رغم ان الجمهور السوفياتي كان منبهرا و فرحا بهذين الطائرتين الجديدتين غير بعيد في منصة الملحقين العسكريين الاجانب عرضٌ فيه طائرتين يتيمتين ليس بالشئ الذي يدعو للانبهار حيث ان الولايات المتحدة و بريطانيا طورت و تملك العديد من الطائرات النفاثة في ترسانتها لكن رغم ذلك خبر دخول روسيا عالم المحركات النفاثة لم يسرهم لكن الصدمة الكبيرة كانت عندما شاهدو بعد عام في عيد العمال استعراض لمئات من هذه الطائرات تشق السماء و كانت من بين اكثر اسراب الطائرات المثيرة للرهبة هي الMig-9 بمدافعها الرشاشة العملاقة عيار 57 مم الناتئة من بدن الطائرة مما يوضح مهمتها و هي اعتراض قاذفات القنابل و كان من المخيف تخيل حجم الضرر الذي تسببه هذه الرششات لمقنبلات العدو.
لكن ما لم يكن يعلمه الحاضرون من وفود اجنبية ان الرشاشات لم تكن إلا عصي من الخشب مطلية بالاسود و حتى بعد مدة عندما تم وضع المدافع الرشاشات الحقيقة لم تطلق الطائرة رصاصة واحدة منها طوال خدمتها في سلاح الجو السوفياتي مما جعل الطيارين يطلقون عليها لقب "مقاتلة الاستعراض".
الطائرة الأولى ؟
في اعوام الاخيرة للحرب العالمية الثانية بدأ جلي للقيادة السوفياتية ان امتلاك اكبر جيش في العالم لا يعني شئ اذا لم يكن قادر على حماية اراضيه من قاذفات القنابل مستحضرين الدمار الذي حل بألمانيا بعد ان دكت طائرات الحلفاء البنية التحتية للعاصمة برلين دون ذكر خطر القنابل النووية و احتمال تكرار هجوم مشابه لهيروشيما و نجازاكي على اراضي الاتحاد و كان الحل الامثل لاعتراض المقنبلات هي الطائرات النفاثة حيث انها قادرة على الوصول الى ارتفعاتها الشاهقة في وقت قصير و بسرعة لكن واجه السوفيات مشكلة تأخرهم في المجال حيث لم يمتلك سلاحهم الجوي طائرة نفاثة واحدة كما انهم لم يملكو برنامج محرك نفاث واعد.
لكن هذا التخلف التقني انتهى بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية و استحواذ الروس على وثائق و برامج ألمانية لطائرات النفاثة و بسرعة تم اعطاء اكبر مكاتب التصميم الطائرات السوفياتية الأوامر بتصميم مقاتلة الجيل الجديد, احدى هذه المكاتب مكتب Mikoyan و Gurevich الذي اكمل بسرعة تصميم أولي لطائرة Mig-9 التي كانت اساسا نسخة من المقاتلة الألمانية Messerschmitt Me-262 .
بما أن المهمة الرئيسية للطائرة كانت الاعتراض فقد زودت بتسليح قوي يتمثل في مدفع رشاش رئيسي عيار 37 مم و مدفعين عيار 23مم في بدن الطائرة
لكن بعد ان القى Artem Mikoyan "نظرة سريعة" على مشروع Yak-15 المنافس قرر فجأة اعادة تصميم الطائرة تماما, تحديدا قام بنقل المحركين من اسفل الجناحين الى بدن الطائرة الأمر الذي قلل من قوة السحب (Drag force) و جعلها اكثر أيرودينامكية مما زاد في سرعتها القصوى .
الى جانب ذلك قام بتغيير تسليحها حيث عوض مدفع الرشاش عيار 37 مم باخر عملاق عيار 57 مم.
في 24 أبريل 1946 على الساعة 11:26 صباحا قام اول نموذج لل Mig-9 بأول رحلة طيران له و قد دامت 6 دقائق مما جعلها اول طائرة نفاثة سوفياتية في التاريخ و المضحك في الأمر ان ال Mig-9 قامت بهذه الرحلة امام اعين مهندسي مشروع ال Yak-15 حيث انهم هم من كانوا من المفترض ان تقلع طائرتهم قبل ال Mig بكثير لكن تم تأجيل الرحلات الاولى بسبب عدم ثقة Alexander Yakovlev في تصاميم الطائرة و حرصه على اضافات من اجل السلامة و لكن حتى في ذلك اليوم كان من المقرر ان تقوم ال Yak-15 بالرحلة الاولى و قد كانت واقفة في المدرج الا ان بسبب التدريبات المقامة بمناسبة العرض الجوي لعيد العمال القادم تم منعها من الطيران في المقابل و صل فريق ال Mig بطائرتهم لينتضروا بجانب طائرة الYak لكن قامت طائرة الMig بتشغيل المحرك و التسارع في المدرج الى ان اقلعت و قامت بدورة حول القاعدة و هبطت فقد قام Artem Mikoyan باستعمال علاقاته مع قائد قطاع موسكو العسكري الذي اعطاه الاذن بالاقلاع رغم حضر الطيران المقام, عندما قام فريق ال Yak بالاحتجاج لبرج المراقبة تم السماح لهم بالاقلاع لكن التاريخ قد كتب بالفعل.
كل شئ على ما يرام
في 11 يوليو 1946 كان من المفترض ان يقوم اول نموذج لل Mig 9 بعرض امام لجنة من إدارة وزارة الطيران في القوات الجوية السوفيتية المعينة حديثا حيث ان اعضاء الادارة القديمة تم ارسالها لل Gulag بسبب الطائرات الرديئة التي وافقت علها اثناء الحرب العالمية الثانية حيث تم رمي المسؤولية عليهم... على العموم العرض بدأ بطائرة He-162 Heinkel ألمانية تم الاستلاء عليها اثناء الحرب ثم تبعتها ال Yak-15 حيث قامت بمنعطفات الحادة لابهار اعضاء اللجنة و قبل اقلاع طائرة Mig-9 اكد طيارها التجريبي قدرة طائرته على مثل هذه المناورات و رغم تحذير كبير مهندسي مشروع ال Mig و حثه على الالتزام بجدول الطيران لان الميغ لم يتم اختبارها للقيام بمثل هذه المنعطفات التي تسلط قوة G كبيرة لكن الطيار عند اقلاعه قام بالمناورات و المنعطفات الشديدة ثم هم بالقيام بlow pass حينها لاحض الحاضرون تفكك اجزاء من الطائرة ثم ارتطمت بالارض و قتل الطيار كانت الرحلة رقم 20 فقط للطائرة.
التحقيقات اكدت ان المناورات و قوة G قامت بتشويه اجزاء الطائرة خاصة حافة الجناح الامر الذي جعلها تميل بقوة على الجانب و ارتطمت بالارض بسبب قربه منها و رغم هذه الحادثة و المأسات امام اعين لجنة إدارة وزارة الطيران في القوات الجوية السوفيتية قررت القيادة من ميغ صنع نموذج اخر و الطيران به في العرض الجوي لعيد العمال و هو ما تم.
بعد العرض اخيرا تسنا للميغ الوقت للقيام بالاختبرات الازمة و استئناف تطوير الطائرة.
تم تدعيم هيكل الطائرة لتتحمل المناورات و الالتفاف الحاد لكن ضل اكبر مشكل فيها هو تسليحها حيث اتضح خلال اول اختبار لاطلاق النار اثناء الطيران ان محركات الطائرة تتأثر بسبب غازات الرششات المنبعثة اثناء الاطلاق التي تدخل داخل الفتحة الامامية مما يشكل عائق امام مهمتها الاساسة و هي الاعتراض, لكن القيادة السوفياتية لم تكترث و طلبت 15 طائرة لتسلم بصفة مستعجلة لاستعراض ثورة اكتوبر الكبير في الساحة الحمراء و تم اعطاء الشركة 40 يوما فقط للاستكمال الطلب.
استنفرت الشركة و تم اعطاء مهمة التصنيع للمصنع رقم واحد في Kuibyshev و تم تدعيمه بشكل عاجل ب25 مهندس من موسكو ثم تبعه Mikoyan و Gurevich نفسيهما للمشاركة في الاشراف على التصنيع , كانت ضروف العمال و المهندسين صعبة حيث لم يغادر احد المصنع و تواصل العمل 24 ساعة كامل الاسبوع حيث وضعت المَرتبات بجانب العمال في خطوط التجميع اثناء عملهم لان بعضهم يسقط من التعب لم يتم اخذ اي استرحات حتى للاكل.
نجح الامر في تسريع وتيرة التصنيع لكن جودة الطائرات كانت متدنية جدا حيث ان احدى الطائرات لم تستطع ارجاع عجلات الهبوط و سقط ذيل طائرة اخرى فور خروجها من المصنع لكن رغم ذلك "اكتمل" تقريبا تصنيع 15 طائرة (ثلاث طائرات تنقصها المحرك و إلكترونيات الطيران ) في الوقت المحدد لكن القيادة السوفياتية و افقت على تسلمها للعرض.
ذهب تعب العمال سدا عندما تم الغاء العرض بسبب الطقس لكن تسنى مجددا للميغ الوقت للقيام بالاختبرات الازمة و اكمال بناء بقية الطائرات.
المشاكل و الأصلاحات:
من اول رحلاة طيران اتضح ان للطائرة عدة عيوب و مشاكل مما استدعى اعادة تصميم و تدعيم العديد من المكونات كمثبتات الطائرة التي تفككت في الجو مما عرض النموذج الثاني لخطر السقوط لولى خبرة الطيار.
كما تم ذكر سابقا اول اختبار اطلاق النار في الجو على علو 3000 متر ادى الى التدخل بصفة خطيرة في عمل المحرك و في علو 7000 متر اطلاق النار ادى الى سكوت المحرك كليا لان غازات المدافع تدخل الى المحرك و تخنقه الامر الذي جعل الطائرة عديمة الجدوى مما دفع Mikoyan الى نزع مدفع 57مم و تعويضه مجددا مدفع 37مم كما تم تزويد المدافع بجامع غازات سمي الفراشة بسبب شكله لكنه اضاف 68 كغ لوزن الطائرة و 24 اختبار طيران لكن بعد هذه الاختبارات اتضح ان الفراشة بعد 800 طلقة تتعطل و تتفكك في الهواء معرضة المحرك و الطائرة الى الخطر بسبب تطاير قطعها لذلك تجنبت القوات الجوية تركيبها.
رغم ان تركيب الرشاش عيار 37مم رفع من سقف العمليات ل7000متر لكن اطلاق النار ضل صعبا و يتطلب تحكم دقيق و قوة المحرك من قبل الطيار على سبيل المثال على ارتفاع اعلى من 10.5 كم و على سرعة 330 كم/س على الطيار ان يخفض قوة المحرك تدريجيا من 9.5 الى 8.5 الف rpm
في ديسمبر من عام 1947 بعد كل هذه التعديلات تقرر اجراء اختبار قدرات الطائرة امام طائرات اخرى كYak-15 الجديدة و اخرى تعود الى الجيل السابق و قد خسرت ضد جميع المقاتلات الا قاذفة القنابل Tu-2 حيث اسقطتها بشق الانفس
و رغم كل هذا قررت القيادة ان الطائرة ناجحة و تم ارسالها للخدمة في القوات الجوية السوفياتية
أثناء خدمة الاتحاد السوفياتي
رغم ان في نهاية 1946 لم يكتمل بعد اختبار الMig-9 قررت القوات الجوية السوفياتية ادخال الطائرة الخدمة في صفوفها و بدأ الانتاج التسلسلي بداية مارس 1947 و تم تسليم اول 48 طائرة لكن مزود الرششات لم يتمكن من اكمال الطلبية لذلك دخلت الطائرات الخدمة بعصي خشبية لتضهر مسلحة و قد شاركت في العرض الجوي الكبير ب"مِكنسات".
لم يحب طياروا Mig-9 طائراتهم بسبب المشاكل التي فيها فتعقيدات التشغيل و قيودها العديدة صعب عملية التدريب و جعلتها مكروهة في صفوف الطيارين.
في مهامها لاعتراض القاذفات القنابل واجهت عدة اشكالات حيث ان على الطيار التحكم الدقيق في المحرك و السرعة و الارتفاع و هو امر صعب بل مستحيل و حتى و لو كان الطيار يملك هذه المهارات فلا ننسا القاذفات القنابل تقوم بالدفاع عن نفسها و الاطلاق النار في اتجاه الطائرات المعترضة في ضل هذه الضروف لا تستطيع المقاتلة المناورة.
ايضا الطائرة فاشلة في القتال الجوي ضد الطائرات الاخرى (Dog fight) حيث فشلت ضد جميع الطائرات حتى من الجيل السابق .
كما ان قيادة الطائرة في حد ذاته يتطلب مهارة عالية فكمثال على الطيارين قبل الهبوط بقليل اطفاء المحرك للحفاض على عمره.
الطواقم الأرضية ايضا عانت هي الاخرى حيث مهمة تزويدها بالوقود صعبة قليلا و تتطلب الكثير من الوقت اكثر من ساع, فعند ملئها بالوقود عليهم الانتضار حتى يتسرب الوقود الى الاجنحة و الخزان الاضافي ثم يعاد ملأ الخزان الرئيسي مجددا العملية عقدت بغياب ادات لقيس ملأ الوقود حيث يضهر مستوى الملأ الا في المرحلة الاخيرة مما يستدعي مراقبة العملية بصفة يدوية
حالة الاسراب المستقبلة للطائرة و المشاكل المتراكمة التي صاحبت تشغيلها ادت الى توتر بين القوات الجوية و صناع الطيران حيث تبادلو الاتهامات لكن سرعان ما تم التغطية الفضائح بعد ادخال طائرات احدث كالMig-15 و Yak-23 و La-15 و تم التسريع في تقاعد الMig-9 و أهديت معضمها الى الصين التي هي بدورها اعتبرتها قديمة و بالية و استعملتها في التدريب المتقدم فقط.
رغم ان ال Mig-9 كانت طائرة سيئة بجميع المقاييس الا انها كانت قفزة نوعية في في مجال الطيران في الاتحاد السوفياتي و كانت بداية الطريق الذي مهد لطائرات اكثر تطور فتلك التجربة المؤلمة اكسبت Mig الخبرة الكافية لصناعة احدى اكثر الطائرات تطور و جودة و هي الMig-15.
مواصفات الطائرة
المواصفات العامة
الطاقم | طيار 1 |
الطول | 9.75 م |
باع الجناح | 10 م |
الأرتفاع | 3.225 م |
جناح الطائرة | 18.2 م2 |
الوزن فارغة | 3,283 كغ |
الوزن الإجمالي | 4,860 كغ |
المحركات | 2x RD-20 axial-flow turbojet engines |
الأداء
السرعة القصوى | 864 km/h او Mach 0.7 |
المدى | 800كم |
أقصى ارتفاع | 13,000 م |
تحمل G force | +6 |
معدل الصعود | 22 m/s |
تحميل الجناح | 267 kg/m2 |
التسليح
- 1 × 37 mm (1.457 in) Nudelman N-37 autocannon extending from nose intake divider
- 2 × 23 mm (0.906 in) Nudelman-Suranov NS-23 autocannon extending from undersides of nose intake
