- إنضم
- 2 سبتمبر 2020
- المشاركات
- 8,168
- التفاعل
- الدولة
اليوم سوف يكون الموضوع عن طائرات الإنذار المبكر العراقية بغداد 1 و عدنان 1 و 2
-مقدمة:
خلال الحرب العراقية الإيرانية ، كانت القوات الجوية العراقية بحاجة ماسة إلى طائرة للإنذار المبكر والسيطرة. خلال المعارك الدامية الطويلة في الصحراء ، كانت محطات الرادار القريبة من خط الجبهة ضعيفة للغاية. أرادت القيادة العراقية أن تضمن منع اختراق مقاتلات فانتوم الإيرانية نحو أهداف ذات أهمية استراتيجية. كان من الممكن تمامًا القيام بذلك بمساعدة صواريخ MiG-25P الاعتراضية الحالية ، لكنها تتطلب توجيهًا خارجيًا وتعيين هدف ، ولم تتمكن الرادارات الأرضية دائمًا من اكتشاف الأهداف على ارتفاعات منخفضة في الوقت المناسب. في الوقت نفسه ، تطلبت عمليات الضربة ضد الناقلات ومنصات النفط الإيرانية تنسيقًا في الوقت الفعلي.
على الرغم من حقيقة أن العراق تمكن من الحصول على أسلحة حديثة من الدول الغربية ومن الاتحاد السوفياتي ، لم يستطع صدام حسين الحصول على هاواي أو سينتري من الولايات المتحدة. وفي اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم قبول طائرة A-50 AWACS في الخدمة فقط في عام 1984 ، ولا يمكن أن يكون هناك شك في تسليم آلة بأحدث طائرة أواكس RTK Bumblebee السوفييتية . في هذه الحالة ، قررت القيادة العراقية إنشاء طائرة أواكس وطائرة U بشكل مستقل على أساس النقل العسكري Il-76MD ، مع تثبيت رادار TRS-2105 عليها. قبل غزو الكويت ، بمساعدة متخصصين فرنسيين ، كان من الممكن إنشاء إنتاج مرخص لرادارات TRS-2100 و TRS-2105 في العراق. في المجموع ، حتى عام 1991 ، تلقى العراق أكثر من 40 رادارًا من Thompson-CSF وتم تجميعها في مؤسساتها الخاصة.
-طائرة الإنذار المبكر العراقية بغداد 1:
ذهب العراقيون بطريقتهم الخاصة ، وعبروا الرادار الفرنسي TRS-2105 والرادار السوفيتي Il-76MD. نظرًا لأن تركيب هوائي الرادار فوق جسم الطائرة تطلب إصلاحًا خطيرًا إلى حد ما للطائرة ، فقد خلق العراقيون ظاهرة نادرة بوضع الهوائي. بدلا من منحدر التحميل. حصلت هذه السيارة على تصنيف بغداد -1.
صورة لطائرة الأواكس بغداد 1 و هي خارجة عن الخدمة
في عام 1988 ، تم تحويل طائرة IL-76MD "Falsie" غير معروفة (ربما في مجموعة تسجيل YI-AN *) إلى طائرة أواكس تسمى بغداد -1. تم تركيب رادار المراقبة AThomson-CSF Tigre المصنوع محليًا بموجب ترخيص فرنسي تحت جسم الطائرة الخلفي في هدية GRP ضخمة تحل محل أبواب الشحن ؛ ظل منحدر الشحن لكنه كان غير نشط ، بالطبع. كانت الطائرة ترتدي كسوة الخطوط الجوية العراقية القياسية ولكن تم رسم شعارات شركة الطيران والتسجيل. ادعى المتخصصون العراقيون أن الرادار ، الذي كان يديره أربعة مشغلين ، كان لديه مسح ضوئي يزيد عن 180 درجة ويمكنه اكتشاف الأهداف وتحديدها وتتبعها على مدى يصل إلى 350 كيلومترًا (190 نانومتر). نظرًا لأنه يتم تركيب Tigre في شكله الأساسي على نصف مقطورة ، كان لا بد من إجراء تغييرات على مجموعة الرادار للتركيب المحمول جواً من أجل تقليل الفوضى على الأرض. تم نقل المعلومات التكتيكية في الوقت الفعلي عن طريق ارتباط البيانات أو الارتباط الصوتي ؛ كما تضمنت الطائرة معدات محلية للراديو والرادار من ESM. تم استخدام بغداد -1 فعليًا من الناحية التشغيلية في أواخر عام 1988 خلال المراحل الأولى من حرب الخليج (أي الغزو العراقي للكويت) ، ولكن لم ترد تقارير عن فعاليتها.
صورة لطائرة أواكس العراقية بغداد 1 و مكان تواجد ردارها
لم تتألق أولى طائرات أواكس العراقية بأداء عالٍ. كان مدى الكشف عن رادار TRS-2105 الموجود على سطح الأرض أقل من 100 كيلومتر. تم تركيب نسخة عراقية من محطة صلاح الدين G بهوائي مقلوب في الطائرة. البيانات الخاصة بخصائص RTK Baghdad-1 متناقضة ، ولكن في أغلب الأحيان يشار إلى مدى الكشف البالغ 120 كم. لفهم كيف كان الارتجال العراقي أدنى من الطائرة السوفيتية A-50 ، يمكن للمرء أن يتذكر أن رادار Bumblebee يمكنه رؤية المقاتل على خلفية السطح السفلي على مسافة تصل إلى 250 كم ، ومدى الكشف عن الأهداف الكبيرة في وصل ارتفاع شاهق إلى 600 كم. في الواقع ، تم اختيار أول طائرة عراقية أواكس مما كان في متناول اليد وكانت بديلاً مؤقتًا. بطبيعة الحال ، لم يكن هناك شك في إنشاء مجمع هندسة راديو متكامل. على متن طائرة بغداد -1 لم تكن هناك معدات للإرسال الآلي لصورة الرادار ، وكان الإخطار يتم حصريًا عن طريق الصوت عبر الراديو. كانت هناك إمكانية لإرسال البيانات على 10 قنوات اتصال VHF وقناتي اتصال HF. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للرادار المركب في الذيل أن يراقب الفضاء في قطاع محدود للغاية خلف الطائرة وإلى جانبها. تم العثور على قضايا الحماية البيولوجية للطاقم من الإشعاع عالي التردد والمجالات الكهرومغناطيسية القوية ، بالإضافة إلى توافق معدات الاتصالات والرادار دون حل. بطبيعة الحال ، كل هذا لا يمكن أن يرضي الجيش العراقي ، وفي نهاية الثمانينيات ظهر النموذج التالي بغداد -2. في وقت لاحق ، تم تغيير اسم الطائرة إلى عدنان 2 ، تكريما للجنرال العراقي الراحل.
-طائرتا الأواكس العراقيتان عدنان 1 وعدنان 2:
من الواضح أن العراقيين أدركوا أن تركيب الرادار في بغداد -1 قد ترك الكثير مما هو مرغوب فيه ، وقاموا بتركيب IL-76MD "Falsie" آخر (ربما مرة أخرى سابقًا YI-AW) مع روتودوم تقليدي مركب على أبراج مزدوجة على الفور في الخلف من الأجنحة . على الرغم من التشابه الواضح مع A50 و "الطائرة 976" ، فإن هذه الطائرة كانت تمتلك أيضًا رادار Tigre ؛ كان الدوم الدائري مشابهًا في قطره للأنواع السوفيتية (حوالي 9 م / 29 قدمًا و 6 بوصات) لكن قسم المركز المعدني كان أوسع بكثير والأجزاء العازلة أصغر. تم تركيب شراطين طويلة شبه منحرفة مفلطحة على جوانب جسم الطائرة الخلفية للتعويض عن التأثير المزعزع للاستقرار في الروتودوم. وزُعم أن جهود التكامل وتصحيح الأخطاء قد تم تنفيذها بالكامل في العراق ، لكن خبراء الطيران الغربيين أخذوا ذلك بحذر.
صورة لأول طائرة أواكس خرجت للنور عدنان 1
كانت تعرف أصلاً باسم بغداد -2 ، وسرعان ما تم تغيير اسم الأواكس العراقي الثاني إلى عدنان -1 تخليداً لذكرى وزير الدفاع اللواء عدنان خجرالله طلفاح الذي قُتل في حادث تحطم مروحية في مايو 1988. (تقول الشائعات أن الجنرال خجرالله طلفاح عارض الرئيس صدام حسين بشأن بعض القضايا. وكان صدام قد تم القضاء على المنشق.) كان للطائرة مخطط اللون الرمادي / الأبيض ولكن لم يكن هناك أي شارة بخلاف العلم العراقي على الزعنفة ونقش عدنان 1 باللغة العربية على المقدمة. وسرعان ما انضمت إليها طائرة أواكس ثالثة ، وهي طائرة IL-76MD 'Falsie' تم تحويلها بشكل مماثل واسمها عدنان -2 والتي كانت ترتدي شارة القوات الجوية العراقية الكاملة وتمويهًا رماديًا بلونين ، ولكن ، مرة أخرى ، لا يوجد مسلسل.
صووة لثالث طائرة أواكس عدنان 2
على هذه الطائرة ، تم تركيب هوائي رادار TRS-2105 (Tiger-G) المعدل على وحدة تحكم في هدية دوارة على شكل قرص. كما تلقت الطائرة نظام إنذار بالرادار ومحطة تشويش. تزعم عدة مصادر أن هذه المعدات تم استعارتها من قاذفات Tu-22. تشتمل معدات عدنان -2 الموجودة على متن الطائرة أيضًا على معدات تم تصنيعها بواسطة Marconi و Rockwell-Collins و Selenia. من غير المعروف ما إذا كان الاتحاد السوفيتي قد قدم المساعدة في التصميم ، ولكن في الخارج أصبحت الطائرة مشابهة للطائرة A-50. ومع ذلك ، من حيث تكوين المعدات وقدرات RTK ، كانت الطائرات العراقية أدنى بكثير من طائرات أواكس السوفيتية والأمريكية. في الوقت نفسه ، مقارنة بطائرة بغداد 1 ، كانت خطوة جادة إلى الأمام. على عكس الإصدار الأول ، كان لـ Adnan-2 قيمة قتالية حقيقية ، وزاد نطاق الكشف عن الأهداف الجوية من فئة MiG-21 إلى 190 كم. من الناحية النظرية ، يمكن لرادار Tiger-G الذي تم تكييفه للتثبيت على طائرة أواكس أن يرى أهدافًا على ارتفاعات عالية على مسافة تصل إلى 350 كم ، ولكن أثناء الرحلات التجريبية اتضح أنه عند تشغيله بكامل طاقته ، فإن معدات الرادار بدأت تسخن بشكل غير مقبول. وقد أثر ذلك سلبًا على موثوقية RTK ككل وخلق ظروفًا لا تطاق للمشغلين. لمعالجة الموقف ، تم تركيب نظام تبريد الهواء الخارجي وتم تمديد قنوات تكييف الهواء إلى محطات عمل المشغل. ومع ذلك ، حتى بعد ذلك ، مع تشغيل RTK ، كان الجو حارًا على متن الطائرة.
كان العراقيون فخورون جدا بطائرات دورية الرادار الخاصة بهم وأظهروها مرارا للمسؤولين الأجانب. أذن صدام حسين ببناء ثماني مركبات ، لكن الدولة التي أنهكتها الحرب لم تستطع شراء المزيد من طراز Il-76MDs. في المجموع ، حتى عام 1991 ، تم إنشاء 4 طائرات أواكس في العراق. في 23 كانون الثاني (يناير) 1991 ، دمرت إحدى السيارات في قاعدة التقدم الجوية في غارة جوية شنها التحالف المناهض للعراق خلال "عاصفة الصحراء" ، وتوجه الباقي إلى إيران هربًا من الدمار.
في عام 1991 ، انتهى المطاف بحوالي ثلث القوات الجوية العراقية في جمهورية إيران الإسلامية ، وقرر الإيرانيون أنه سيكون من العدل إبقاء الطائرات العراقية كإصلاحات. في منتصف التسعينيات ، جزء كبير من الطائرات العراقية القديمة دخلت الطائرات المقاتلة الخدمة في إيران ، بما في ذلك طائرات أواكس. لكن يبدو أن المتخصصين الإيرانيين لم يتمكنوا من التعامل مع معدات الراديو المعقدة لفترة طويلة ، وكانت الطائرات معطلة على الأرض.
صورة لطائرة اواكس عدنان العراقية التي سرقها الفرس المجرمون في خدمة قواتهم الجوية و لكن يشاء القدر ان تسقط هذه الطائره بعد اصتدامها بطائره ايرانيه نوع F-5 في عام 2009 اثناء احدى المناورات و تتدمر هناك .
-الخصائص التقنية لطائرة اليوشن 76 التي استخدمت كمنصة لطائرات الاواكس العراقية :
عدد الطاقم: | 7 |
السرعة القصوى: | 470 عقدة |
الحد الأدنى للسرعة: | 250 عقدة |
الإرتفاع: | 14.8 متر |
باع الجناح: | 50.5 متر |
الطول: | 46.6 متر |
أقصى وزن: | 195000 كيلوغرام |
الوزن الفارغ: | 88000 كيلوغرام |
الحمولة القصوى: | 50000 كيلوغرام |
الرادار المستخدم ومداه | رادار البحث جوي ثنائي الأبعاد بعيد المدى الفرنسي TRS 2105 Tiger G يبلغ مداه 351.9 كيلومتر |
التعديل الأخير:
