حاملة الطائرات جراف زيبلين
مقدمة
نشأت فكرة حاملة الطائرات كسلاح بحري بعد الحرب العالمية الأولى ، عندما بدأ الخبراء يؤمنون بسلاح الطيران كسلاح حاسم في الحرب. لم يكونوا مخطئين ، ففي عام 1945 ظهر بشكل قاطع أن نهاية حقبة البارجة كسلاح بحري رئيسي قد حانت وحلت حاملة الطائرات مكانها.
في ألمانيا ، تم طرح مشروع بناء حاملة الطائرات - بالالمانية "Flugzeugtrager"- على الطاولة في عام 1933 ، عندما تم تكليف البحرية بتصميم سفينة بازاحة 20 ألف طن ، و سرعة ابحار 33 عقدة ، مع 8 مدافع عيار 20.3 سم قوية مضادة للطائرات التسليح والحماية الهيكلية مماثلة لتلك الخاصة بطراد المعركة. كان من المقرر أن تحمل السفينة ما بين 50 و 60 طائرة.
حتى ذلك الحين كان كل شيء على ما يرام ، كانت المشكلة أن ألمانيا لم يكن لديها خبرة في هذا النوع من السفن بسبب القيود التي فرضتها معاهدة فرساي. لأسباب واضحة ، لم يتمكن المهندسون الألمان أيضًا من الوصول إلى التطويرات في مجال الطيران البحري في كل من الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى. كانت الإمكانية الوحيدة بالنسبة لهم هي حاملات الطائرات اليابانية وما كان معروفًا من الأدبيات الموجودة المتعلقة بالموضوع في تلك الحقبة الزمنية.
فيلهلم هادلر
تقع مسؤولية التصميم على عاتق كبير مهندسي البحرية ، المهندس فيلهلم هادلر. لم تكن القوات الجوية الألمانية Luftwaffe في وضع يمكنها من التعاون في أدنى الجوانب ، والتي كان من المفترض أن توصي بحجم سطح الهبوط والإقلاع ، فضلاً عن سعة وأبعاد المصاعد والمنجنيق ، لأنهم لم يجروا أي اختبار مطلقًا في هذا الصدد.
على الرغم من العقبات الأولية ، تمكن هادلر من التوصل إلى تصميم قابل للتطبيق في غضون عام ، مع بعض الاختلافات عن المواصفات الأصلية. تم تصميمه على غرار حاملة الطائرات البريطانية HMS Courageous. ستحمل السفينة مدافع 15 سم ومدافع مضادة للطائرات عيار 10.5 سم ومدافع رشاشة مضادة للطائرات. ستكون الإزاحة 23000 طن والسرعة 35 عقدة.
في 18 يونيو 1935 ، تم التوقيع على الاتفاقية الألمانية البريطانية التي حددت القيود الجديدة للتسلح الألماني التى حددت التالي يمكن أن تعتمد Kriegsmarine على 35 ٪ كحد أقصى من الحمولة الموجودة في الأسطول البريطاني وهذا ينطبق على جميع أنواع السفن. لذلك ، لم يكن بإمكان Kriegsmarine التفكير إلا في بناء حاملة طائرات واحدة بحد أقصى إجمالي للإزاحة يبلغ 38500 طن ، أو اثنتين بازاحة تبلغ 19.250 طنًا لكل واحدة.
بالنسبة إلى هادلر ومهندسي البحرية الألمانية ، لم تكن هذه مشكلة ، كما أظهروا مع طرادات الفئة دويتشلاند.
حاملتا الطائرات "أ" و "ب"
تمت الموافقة على بناء حاملتي طائرات ، تم إدراج بناء الحاملة "أ" في الميزانية الوطنية لعام 1936 و الحاملة "ب" في عام 1938. ومع ذلك ، في ذلك الوقت ، لم تولى الكريغسمارين ولا لوفتوافا الأهمية اللازمة للمشروع ، كما يتضح من حقيقة أن السلاح الدفاعي الرئيسي لحاملة الطائرات لم يكن الطائرات ، بل السلاح التقليدي لجميع السفن الحربية ، أي المدفعية. في الواقع أستغرقت المناقشات حول المدافع مقارنة بالطائرات وقتا طويل. لم يفكر أحد أبدًا في تصميم طائرة بحرية ، ولكن تم منح Luftwaffe القدرة على تعديل ما هو في متناول اليد ، في ذلك الوقت كانت الطائرة Stuka JU-87 هي الأكثر قابلية للتكيف ثم ME-109. كانت Stuka حتى بالنسبة للشخص العادي هي الأنسب.
Ju 87 C
Me 109 T
مع بدء المشروع الوشيك ، دخلت Luftwaffe المشروع في النهاية حيث طلبت استبدال سطح الطائرة المنسوخ من الحاملة البريطانية HMS Courageous ولهذا الغرض تم إرسال ضابط كبير في بناء السفن إلى لندن لزيارة الحاملة HMS Furious ، والتي تم فتحها للجمهور في تلك الأيام. بالطبع ، لم تكن الزيارة مثمرة للغاية ، حيث أمكن الحصول على القليل من البيانات الهيكلية.
HMS Courageous.
كانت المحادثات مع البحرية الإمبراطورية اليابانية أكثر نجاحًا ، وبلغت ذروتها مع زيارة لجنة لحاملة الطائرات اليابانية أكاجي في عام 1935. وكانت النتيجة أقل إنتاجية مما كان متوقعًا لأنه بعد الزيارة فقط تم تضمين مصعد مركزي فقط على السطح وتعديلات طفيفة أخرى. ومع ذلك ، تم التأكيد على أن المشروع الألماني يسير على الطريق الصحيح.
مقدمة
نشأت فكرة حاملة الطائرات كسلاح بحري بعد الحرب العالمية الأولى ، عندما بدأ الخبراء يؤمنون بسلاح الطيران كسلاح حاسم في الحرب. لم يكونوا مخطئين ، ففي عام 1945 ظهر بشكل قاطع أن نهاية حقبة البارجة كسلاح بحري رئيسي قد حانت وحلت حاملة الطائرات مكانها.
في ألمانيا ، تم طرح مشروع بناء حاملة الطائرات - بالالمانية "Flugzeugtrager"- على الطاولة في عام 1933 ، عندما تم تكليف البحرية بتصميم سفينة بازاحة 20 ألف طن ، و سرعة ابحار 33 عقدة ، مع 8 مدافع عيار 20.3 سم قوية مضادة للطائرات التسليح والحماية الهيكلية مماثلة لتلك الخاصة بطراد المعركة. كان من المقرر أن تحمل السفينة ما بين 50 و 60 طائرة.
حتى ذلك الحين كان كل شيء على ما يرام ، كانت المشكلة أن ألمانيا لم يكن لديها خبرة في هذا النوع من السفن بسبب القيود التي فرضتها معاهدة فرساي. لأسباب واضحة ، لم يتمكن المهندسون الألمان أيضًا من الوصول إلى التطويرات في مجال الطيران البحري في كل من الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى. كانت الإمكانية الوحيدة بالنسبة لهم هي حاملات الطائرات اليابانية وما كان معروفًا من الأدبيات الموجودة المتعلقة بالموضوع في تلك الحقبة الزمنية.
فيلهلم هادلر
تقع مسؤولية التصميم على عاتق كبير مهندسي البحرية ، المهندس فيلهلم هادلر. لم تكن القوات الجوية الألمانية Luftwaffe في وضع يمكنها من التعاون في أدنى الجوانب ، والتي كان من المفترض أن توصي بحجم سطح الهبوط والإقلاع ، فضلاً عن سعة وأبعاد المصاعد والمنجنيق ، لأنهم لم يجروا أي اختبار مطلقًا في هذا الصدد.
على الرغم من العقبات الأولية ، تمكن هادلر من التوصل إلى تصميم قابل للتطبيق في غضون عام ، مع بعض الاختلافات عن المواصفات الأصلية. تم تصميمه على غرار حاملة الطائرات البريطانية HMS Courageous. ستحمل السفينة مدافع 15 سم ومدافع مضادة للطائرات عيار 10.5 سم ومدافع رشاشة مضادة للطائرات. ستكون الإزاحة 23000 طن والسرعة 35 عقدة.
في 18 يونيو 1935 ، تم التوقيع على الاتفاقية الألمانية البريطانية التي حددت القيود الجديدة للتسلح الألماني التى حددت التالي يمكن أن تعتمد Kriegsmarine على 35 ٪ كحد أقصى من الحمولة الموجودة في الأسطول البريطاني وهذا ينطبق على جميع أنواع السفن. لذلك ، لم يكن بإمكان Kriegsmarine التفكير إلا في بناء حاملة طائرات واحدة بحد أقصى إجمالي للإزاحة يبلغ 38500 طن ، أو اثنتين بازاحة تبلغ 19.250 طنًا لكل واحدة.
بالنسبة إلى هادلر ومهندسي البحرية الألمانية ، لم تكن هذه مشكلة ، كما أظهروا مع طرادات الفئة دويتشلاند.
حاملتا الطائرات "أ" و "ب"
تمت الموافقة على بناء حاملتي طائرات ، تم إدراج بناء الحاملة "أ" في الميزانية الوطنية لعام 1936 و الحاملة "ب" في عام 1938. ومع ذلك ، في ذلك الوقت ، لم تولى الكريغسمارين ولا لوفتوافا الأهمية اللازمة للمشروع ، كما يتضح من حقيقة أن السلاح الدفاعي الرئيسي لحاملة الطائرات لم يكن الطائرات ، بل السلاح التقليدي لجميع السفن الحربية ، أي المدفعية. في الواقع أستغرقت المناقشات حول المدافع مقارنة بالطائرات وقتا طويل. لم يفكر أحد أبدًا في تصميم طائرة بحرية ، ولكن تم منح Luftwaffe القدرة على تعديل ما هو في متناول اليد ، في ذلك الوقت كانت الطائرة Stuka JU-87 هي الأكثر قابلية للتكيف ثم ME-109. كانت Stuka حتى بالنسبة للشخص العادي هي الأنسب.
Ju 87 C
Me 109 T
مع بدء المشروع الوشيك ، دخلت Luftwaffe المشروع في النهاية حيث طلبت استبدال سطح الطائرة المنسوخ من الحاملة البريطانية HMS Courageous ولهذا الغرض تم إرسال ضابط كبير في بناء السفن إلى لندن لزيارة الحاملة HMS Furious ، والتي تم فتحها للجمهور في تلك الأيام. بالطبع ، لم تكن الزيارة مثمرة للغاية ، حيث أمكن الحصول على القليل من البيانات الهيكلية.
HMS Courageous.
كانت المحادثات مع البحرية الإمبراطورية اليابانية أكثر نجاحًا ، وبلغت ذروتها مع زيارة لجنة لحاملة الطائرات اليابانية أكاجي في عام 1935. وكانت النتيجة أقل إنتاجية مما كان متوقعًا لأنه بعد الزيارة فقط تم تضمين مصعد مركزي فقط على السطح وتعديلات طفيفة أخرى. ومع ذلك ، تم التأكيد على أن المشروع الألماني يسير على الطريق الصحيح.
