المقاتلة التركية KAAN

[ايمن التونسي]

يمكن القول رسميا انو kaan صارت مقاتلة جاهزة

 

[ايمن التونسي]

قوة دفع المحرك التركي 42,000
قوة دفع المحرك الامريكي 43,000

هذا ببين ان المحرك قوي جدا وحديث وكات المحرك هو اكبر مشكلة واجهتها تركيا بمشروع المقاتلة كان

 

[محمد سعيد]

قوة دفع المحرك التركي 42,000
قوة دفع المحرك الامريكي 43,000

هذا ببين ان المحرك قوي جدا وحديث وكات المحرك هو اكبر مشكلة واجهتها تركيا بمشروع المقاتلة كان

42000 رطل بالحارق اللاحق و مقاتلة كان تمتلك محركين يعني أنها سوف تمتلك قوة دفع تفوق قوة دفع مقاتلة f22 الأمريكية التي لا يتجاوز قوة دفع محركها ال 38000 رطل بالحارق اللاحق

 

[Muhammed Fatih]

قوة دفع المحرك التركي 42,000
قوة دفع المحرك الامريكي 43,000

هذا ببين ان المحرك قوي جدا وحديث وكات المحرك هو اكبر مشكلة واجهتها تركيا بمشروع المقاتلة كان

بدا لي أن هذا المحرك يشبه محركًا تمت هندسته عكسيًا من محرك F110. وفي رأيي، لا يوجد شيء جاد في هذا المحرك. محرك التوربوفان TF35000، الذي تطوره شركة TEI ويحتوي على تقنيات المحركات الحالية، سيزود KAAN بالطاقة.

 

[Muhammed Fatih]

تم توقيع اتفاقيات بين شركة TRMOTOR وشركات تركية أخرى لتطوير وتوريد علب التروس، وأنظمة الوقود والتشحيم، ومعدات نظام التشغيل، وأجهزة الاختبار لمحرك التوربوفان TF35000.

 

[شخص بسيط]

تم توقيع اتفاقيات بين شركة TRMOTOR وشركات تركية أخرى لتطوير وتوريد علب التروس، وأنظمة الوقود والتشحيم، ومعدات نظام التشغيل، وأجهزة الاختبار لمحرك التوربوفان TF35000.



مشاهدة المرفق 860631

هل فيه اخبار عن معدل الساعات وبعدها يحتاج المحرك للصيانه حسب ما قرات الا الان الصين تعاني ولم تصل لجودة الامريكية والروسية

 

[Muhammed Fatih]

هل فيه اخبار عن معدل الساعات وبعدها يحتاج المحرك للصيانه حسب ما قرات الا الان الصين تعاني ولم تصل لجودة الامريكية والروسية

تُطوّر شركة TEI جميع محركاتها وفقًا للفلسفة الغربية التي تُركّز على تطوير محركات تدوم طويلًا وتتطلب صيانةً طويلةً وتكون باهظة الثمن نسبيًا، بدلًا من الفلسفة السوفيتية التي تُركّز على المحركات قصيرة العمر والتي تتطلب صيانةً قصيرةً وتكون رخيصة الثمن نسبيًا. ويتم اختيار مواد المحركات وفقًا لهذه الفلسفة حتى في مرحلة التصميم.

أما فيما يتعلق بالصين، فلا ينبغي إيلاء الكثير من المصداقية للأخبار المُضلّلة التي تنشرها وسائل الإعلام الغربية.

 

[Shideman]

تُطوّر شركة TEI جميع محركاتها وفقًا للفلسفة الغربية التي تُركّز على تطوير محركات تدوم طويلًا وتتطلب صيانةً طويلةً وتكون باهظة الثمن نسبيًا، بدلًا من الفلسفة السوفيتية التي تُركّز على المحركات قصيرة العمر والتي تتطلب صيانةً قصيرةً وتكون رخيصة الثمن نسبيًا. ويتم اختيار مواد المحركات وفقًا لهذه الفلسفة حتى في مرحلة التصميم.

أما فيما يتعلق بالصين، فلا ينبغي إيلاء الكثير من المصداقية للأخبار المُضلّلة التي تنشرها وسائل الإعلام الغربية.

الفلسفة ذي مهمة في التشغيل في الضروف الصعبة عشان تقلل التكاليف و الوقت خارج الخدمة جميع المنتجات في العالم الأهم فيها أنها تساعد البشر وليس البشر تساعدهم، الاتراك عرفوا البوتلنك

 

[Muhammed Fatih]

الفلسفة ذي مهمة في التشغيل في الضروف الصعبة عشان تقلل التكاليف و الوقت خارج الخدمة جميع المنتجات في العالم الأهم فيها أنها تساعد البشر وليس البشر تساعدهم، الاتراك عرفوا البوتلنك

قبل سنوات، أنفقت شركة TEI مبلغ 60 مليون دولار لإنشاء مختبر للمواد، وتحظى نتائج اختباراته باعتراف NADCAP. في هذا المختبر، بدأت الشركة بإنشاء مكتبة للمواد من خلال اختبار المواد التي ستستخدمها في محركاتها. لا يُفصح أي طرف في العالم عن معلومات مكتبة المواد الخاصة بها، لأن هذه المكتبات تُبنى على سنوات من العمل الجاد والتكاليف الباهظة، ويعتمد تصميم المحرك على هذه المعلومات.

لتوضيح فلسفة TEI، دعوني أشرحها من خلال اختبار المواد: تختبر الشركة المادة التي ترغب في استخدامها في المحرك 100 مرة على الأقل عند درجة حرارة التشغيل، ونتيجة لذلك، لا تستخدم أعلى قيمة أو متوسطها، بل قيمة -3 سيجما. وعند تصميم المحرك، تُصممه الشركة وفقًا لهذه القيمة.

لماذا هذا مهم؟ لأن هذه البيانات تؤثر على عمر المحرك، ومتانته، وموثوقيته، ووزنه، واستهلاكه للوقود.

 

[Shideman]

قبل سنوات، أنفقت شركة TEI مبلغ 60 مليون دولار لإنشاء مختبر للمواد، وتحظى نتائج اختباراته باعتراف NADCAP. في هذا المختبر، بدأت الشركة بإنشاء مكتبة للمواد من خلال اختبار المواد التي ستستخدمها في محركاتها. لا يُفصح أي طرف في العالم عن معلومات مكتبة المواد الخاصة بها، لأن هذه المكتبات تُبنى على سنوات من العمل الجاد والتكاليف الباهظة، ويعتمد تصميم المحرك على هذه المعلومات.

لتوضيح فلسفة TEI، دعوني أشرحها من خلال اختبار المواد: تختبر الشركة المادة التي ترغب في استخدامها في المحرك 100 مرة على الأقل عند درجة حرارة التشغيل، ونتيجة لذلك، لا تستخدم أعلى قيمة أو متوسطها، بل قيمة -3 سيجما. وعند تصميم المحرك، تُصممه الشركة وفقًا لهذه القيمة.

لماذا هذا مهم؟ لأن هذه البيانات تؤثر على عمر المحرك، ومتانته، وموثوقيته، ووزنه، واستهلاكه للوقود.

كلامك صحيح اذا أخذتها من منظور تجاري بحت لكن من المنظور العسكري المعادلة تختلف هنا تريد منتج يدوم معك مقابل الجودة والقوة والقابلية٫

المحركات العسكرية التكاليف والصيانة ميزانها متغير من ميزان التشغيل والديمومة في حالة الحرب والسلم ٫ المحركات الروسية صحيح تكاليف صيانتها اقل وفترة تشغيلها اقصر لكن المنتج النهائي ليس قادر على تشغيل التكنولوجيا الحديثة كمبيوترات ومستشعرات هنا الجيش يدخل في دوامة كيف أقدر أزيد من القوة العملياتية فيضطر أنهم يزيدوا في انتاج المنتجات مع زيادة المشغلين لكن الفلسفة الغربية العكس هو تقليل الموارد البشرية وتقوية التكنولوجيا الحديثة.

 

[AbdelhakX]

هل يمكن الاستعانة ب الذكاء الاصطناعي في بناء متل هذه المحركات اعتقد الان اصبح اسهل من اي وقت مضى صناعتة متل هذه المحركات حتى المواد المستعملة اصبحت معروفة

 

[Shideman]

هل يمكن الاستعانة ب الذكاء الاصطناعي في بناء متل هذه المحركات اعتقد الان اصبح اسهل من اي وقت مضى صناعتة متل هذه المحركات حتى المواد المستعملة اصبحت معروفة

نظري سهل، العملي الكل يراقب ويضغط ويساوم على فشل المشاريع المحلية لدول العالم

 

[Muhammed Fatih]

هل يمكن الاستعانة ب الذكاء الاصطناعي في بناء متل هذه المحركات اعتقد الان اصبح اسهل من اي وقت مضى صناعتة متل هذه المحركات حتى المواد المستعملة اصبحت معروفة

يُعدّ الذكاء الاصطناعي خيارًا عمليًا؛ في الواقع، فكّرت شركة TEI في استخدامه، لكنها تخلّت عن الفكرة خشية تسريب البيانات. لاحقًا، بحثت الشركة إمكانية إنشاء بنية تحتية مغلقة للذكاء الاصطناعي، لكن تبيّن أن ذلك مُكلف للغاية. هذه المعلومات تعود إلى بضع سنوات مضت، ولا أعلم إن كانت الشركة قد أنشأت هذه البنية التحتية منذ ذلك الحين.

من جهة أخرى، طوّرت TEI حوالي 70 برنامجًا مختلفًا بواسطة مبرمجيها لتبسيط عمليات التصميم والتحليل. باستخدام هذه البرامج، تمكّنت الشركة من نقل المعادلات التي كانت تُحلّ يدويًا عند بدء تصميم المحركات، والآن يُمكنها إجراء تصميمات أولية للمحركات وتحليلات سريعة بكفاءة أعلى.

TEI - MTAG

www.tei.com.tr

 

[Muhammed Fatih]

تم عرض المخطط التقريبي للصاروخ المضاد للإشعاع الذي يعمل بمحرك نفاث لأول مرة.

 

[AbdelhakX]

يُعدّ الذكاء الاصطناعي خيارًا عمليًا؛ في الواقع، فكّرت شركة TEI في استخدامه، لكنها تخلّت عن الفكرة خشية تسريب البيانات. لاحقًا، بحثت الشركة إمكانية إنشاء بنية تحتية مغلقة للذكاء الاصطناعي، لكن تبيّن أن ذلك مُكلف للغاية. هذه المعلومات تعود إلى بضع سنوات مضت، ولا أعلم إن كانت الشركة قد أنشأت هذه البنية التحتية منذ ذلك الحين.

من جهة أخرى، طوّرت TEI حوالي 70 برنامجًا مختلفًا بواسطة مبرمجيها لتبسيط عمليات التصميم والتحليل. باستخدام هذه البرامج، تمكّنت الشركة من نقل المعادلات التي كانت تُحلّ يدويًا عند بدء تصميم المحركات، والآن يُمكنها إجراء تصميمات أولية للمحركات وتحليلات سريعة بكفاءة أعلى.

TEI - MTAG

www.tei.com.tr

رائع اعتقد مقارنة ب حجم الاستتمار في صناعة المحرك فكلفة انشاء موديل ذكاء اصطناعي مغلق تعد صغيرة حاليا لكن اذا كانت الفكرة في البداية فكلفة الذكاء الاصطناعي قد تبدو مكلفة . الذكاء الاصطناعي يوفر اموال ووقت كبير جدا

 

[محمد سعيد]

قوة دفع المحرك التركي 42,000
قوة دفع المحرك الامريكي 43,000

هذا ببين ان المحرك قوي جدا وحديث وكات المحرك هو اكبر مشكلة واجهتها تركيا بمشروع المقاتلة كان

اظن ان هذا المحرك أن تم إنتاجه فأنه سيكون لنسخة أحادية المحرك من مقاتلة كان لأن قوة 84 ألف رطل قوية جداً و لا أظن أن الهيكل سيتحملها الا أن كانت تركيا تطور منظومة حرب إلكترونية و رادار قوي جداً يحتاج طاقة عالية لكن غير ذلك صعب جداً تركيب محرك مثل هذا على مقاتلة ثنائية المحرك

 

[أحمد الزعري]

هل يمكن الاستعانة ب الذكاء الاصطناعي في بناء متل هذه المحركات اعتقد الان اصبح اسهل من اي وقت مضى صناعتة متل هذه المحركات حتى المواد المستعملة اصبحت معروفة

هندسه المواد و المعادن لا اظن تنفع معها IA...تحتاج لخبرات متراكمه و اختبارات فيزياءيه و كيمياءيه واقعيه عبر سنوات

 

[AbdelhakX]

هندسه المواد و المعادن لا اظن تنفع معها IA...تحتاج لخبرات متراكمه و اختبارات فيزياءيه و كيمياءيه واقعيه عبر سنوات

المواد المستعملة في صناعة المحركات معروفة لم تعد سرا العمل الضروري هو في جعل المحرك متوازن و زيادة عمره الافتراضي . الدكاء الاصطناعي قادر على بناء نمادج محركات من الصفر و تحليل جميع الارقام المرتبطة بقدرات المحرك و يعطيك ايضا طرقا لا نهائية ل زيادة الكفائة و السرعة و العمر ما على الشركة الاى شراء طابعات تلاتية الابعاد خاصة بالمعادن المستعملة و ومصنع ل انتاج هذه المعادن ل تجريب كل اقتراحات الذكاء الاصطناعي و المهندسين

 

[Shideman]

المواد المستعملة في صناعة المحركات معروفة لم تعد سرا العمل الضروري هو في جعل المحرك متوازن و زيادة عمره الافتراضي . الدكاء الاصطناعي قادر على بناء نمادج محركات من الصفر و تحليل جميع الارقام المرتبطة بقدرات المحرك و يعطيك ايضا طرقا لا نهائية ل زيادة الكفائة و السرعة و العمر ما على الشركة الاى شراء طابعات تلاتية الابعاد خاصة بالمعادن المستعملة و ومصنع ل انتاج هذه المعادن ل تجريب كل اقتراحات الذكاء الاصطناعي و المهندسين

معروفة لدى الدول التي تصنع محركات سابقا , المحركات الجديدة هي نتائج التطوير والابحاث كوريا بدأت بصناعة محركات غاز متخلفة بجيل واحد عام 2023 الجيل الحديث بعد عام 2027 والتصنيع باقي،،، بدأت الابحاث عام 2008 توقفت عام 2003 في الابحاث والتطوير

 

[Muhammed Fatih]

هندسه المواد و المعادن لا اظن تنفع معها IA...تحتاج لخبرات متراكمه و اختبارات فيزياءيه و كيمياءيه واقعيه عبر سنوات

يمكن استخدام الذكاء الاصطناعي لتطوير تركيبات مواد ذات خصائص مرغوبة، وتعمل تركيا بالفعل في هذا المجال.

المواد المستعملة في صناعة المحركات معروفة لم تعد سرا العمل الضروري هو في جعل المحرك متوازن و زيادة عمره الافتراضي . الدكاء الاصطناعي قادر على بناء نمادج محركات من الصفر و تحليل جميع الارقام المرتبطة بقدرات المحرك و يعطيك ايضا طرقا لا نهائية ل زيادة الكفائة و السرعة و العمر ما على الشركة الاى شراء طابعات تلاتية الابعاد خاصة بالمعادن المستعملة و ومصنع ل انتاج هذه المعادن ل تجريب كل اقتراحات الذكاء الاصطناعي و المهندسين

لكي يتمكن الذكاء الاصطناعي من تصميم شيء ما بنفسه، يحتاج إلى بيانات غنية. لذا، يجب أن يكون لديك خبرة واسعة في جميع مراحل تصميم المحركات وتحليلها واختبارها، من البداية إلى النهاية، وأن تمتلك جميع البيانات اللازمة لتغذية الذكاء الاصطناعي بها. وإلا، فلن يتمكن الذكاء الاصطناعي من تصميم وتحليل المحركات لمن لم يسبق له تصميم محرك من قبل.

أما بالنسبة للطابعات ثلاثية الأبعاد، فإن الأجزاء التي تنتجها هذه الطابعات عادةً ما تكون ثابتة ولا تعمل تحت ضغط، مثل الصمامات والأنابيب وغرف الاحتراق، وما إلى ذلك. ويتطلب إنتاج الأجزاء التي ستعمل تحت ضغط ودرجة حرارة، مثل شفرات التوربينات، معرفة متعمقة جدًا بتقنيات التبريد والطلاء، وهي المعرفة التي تمتلكها شركة TEI. وتستطيع TEI حاليًا إنتاج شفرات توربينات ذات قوة أكبر من المواد المطروقة باستخدام تقنيات التصنيع الإضافي.