الدعم الإداري

المقاتلة التركية KAAN

viber 90 قال:
أنقر للتوسيع...

لو اضطررنا اكل العشب على تركيا انهاء مشروع المقاتلة مع المحرك الوطني + النووي التركي

كل القوانين و التحالفات الدولية لا تساوي قيمة الحبر التي كتبت بها
 
Osman Paşa قال:
لو اضطررنا اكل العشب على تركيا انهاء مشروع المقاتلة مع المحرك الوطني + النووي التركي

كل القوانين و التحالفات الدولية لا تساوي قيمة الحبر التي كتبت بها
أنقر للتوسيع...
يجب الوصول للاكتفاء الذاتي في مجال التسليح و التكنلوجيا و الدواء والغذاء والمياه و الصناعة و تشكيل احتياط من الذهب 3000 طن على الاقل اضافة الى العملات الاجنبية
 
viber 90 قال:
يجب الوصول للاكتفاء الذاتي في مجال التسليح و التكنلوجيا و الدواء والغذاء والمياه و الصناعة و تشكيل احتياط من الذهب 3000 طن على الاقل اضافة الى العملات الاجنبية
أنقر للتوسيع...
الدول العربيه لا يسعها الا الاتحاد الاقتصادي و السياسي و العسكري فيما بينها...بعد افول التهديد الايراني يبقى المشروع الصهيوني التوسعي التدميري اكبر خطر يهدد الجميع بشكل رسمي و معلن
 
أحمد الزعري قال:
الدول العربيه لا يسعها الا الاتحاد الاقتصادي و السياسي و العسكري فيما بينها...بعد افول التهديد الايراني يبقى المشروع الصهيوني التوسعي التدميري اكبر خطر يهدد الجميع بشكل رسمي و معلن
أنقر للتوسيع...
بغض النظر عن التهديدات في عالم اليوم الاكتفاء الاتي هو وصفة الاستقلال في عالم اليوم
 
تم افتتاح منشأة HAVELSAN KAAN التكنولوجية، الواقعة ضمن مجمع الصناعات الجوية التركية.



تتلخص مسؤوليات HAVELSAN الرئيسية في مشروع KAAN فيما يلي:

برمجيات المهام: تطوير برمجيات حاسوب مهام KAAN.

المحاكاة والتدريب: تصميم أجهزة المحاكاة وأنظمة تدريب الطيران لتدريب الطيارين.
القدرات الشبكية: برمجيات تُمكّن الاتصال وتبادل البيانات بين الطائرة المقاتلة والعناصر الأخرى (الطائرات بدون طيار، والطائرات القتالية بدون طيار، والمنصات البحرية).

الأمن السيبراني: ضمان الأمن الرقمي للطائرة.
ربط البيانات وتكاملها: إدارة آمنة وسريعة لتدفقات البيانات الحيوية.
 
المدير العام لشركة TR Motor، عثمان صائم دينتش:

“نحن نعتبر مشروع محرك KAAN مسألة بقاء وطني.




1773590038316.png
 
أحمد الزعري قال:
فيديو مدبلج بالعربي ، يشرح تفاصيل اللاختلاف بين النماذج اللتي ظهرت مؤخرا..

أنقر للتوسيع...


هذا ليس النموذج P2، بل هو نموذج أولي ثابت للاختبار (كما هو موضح في الفيديو)، أما النموذج P2 فهو قيد التجميع حاليًا.

 
المطور التركي لمادة التخفي المستخدمة في طائرات F-35 وB-2 أكد عمله على مشروع KAAN.
إرغون كيرليكوفالي Ergün Kırlıkovalı : “نحن نعمل مع شركة TUSAŞ على مادة جديدة لمشروع KAAN.

1777205716781.png
 
FSST-750x536.png


لا يُعدّ الاختبار الثابت واسع النطاق على طائرة مجرد اختبار للتحقق من متانتها، بل هو أيضًا علامة فارقة استراتيجية في مجال التحقق من صحة التصميم، ومطابقة النماذج، وبنية الاعتماد، وسلامة الطيران.

غالبًا ما يُنظر إلى أول رحلة طيران لطائرة مقاتلة حديثة على أنها انتصار خاطف في السماء. مع ذلك، من منظور هندسي، ثمة عملية طويلة وراء تلك الرحلة، وتُرسى أسس هذا اللقاء الأول مع السماء من خلال اختبارات تُجرى على الأرض. في حالة طائرات الجيل الخامس، عالية المناورة، ومنخفضة الرؤية، تُعتبر الاختبارات الثابتة واسعة النطاق قبل الطيران من أهم حواجز السلامة.

يتضمن العدد 144 من مجلة "جوكفاتان"، الصادرة عن شركة الصناعات الجوية التركية (توساش)، معلومات فنية حول الاختبارات الثابتة واسعة النطاق. في الطائرات ذات متطلبات الأداء الهيكلي العالية، مثل طائرة القتال الوطنية "كان" التي طورتها شركة توساش، لا يُعدّ الاختبار الثابت واسع النطاق مجرد اختبار للتحقق من المتانة؛ يُعدّ هذا إنجازًا استراتيجيًا هامًا في مجالات التحقق من التصميم، ومطابقة النموذج، وبنية الاعتماد، وسلامة الطيران. ولإجراء اختبارات ثابتة شاملة، صُممت طائرة "كان" لتكون نسخةً طبق الأصل من النسخة الطائرة.

خضعت "كان" لاختبارات أرضية مكثفة لضمان قدرتها على العمل على ارتفاعات شاهقة، وتحت تأثير قوى تسارع عالية، وفي ظروف صعبة متعددة، دون أن تتعرض للكسر أو الانحناء أو فقدان وظيفتها. ويركز برنامج الاختبارات الثابتة الشاملة المُطبق على "كان" على النقاط التالية:

التحقق من حدّ الحمل: اختبار أعلى الأحمال التي يمكن أن تواجهها الطائرة أثناء التشغيل.

الحمل الأقصى: إثبات هامش الأمان للهيكل تحت حمل يعادل 1.5 ضعف حدّ الحمل.

مطابقة نموذج العناصر المحدودة: مطابقة نموذج العناصر المحدودة في البيئة الرقمية مع الواقع المادي.

الاعتماد: تقديم دليل قانوني على سلامة فتح مجال الطيران.

تُشبه محاكاة الأحمال الديناميكية الهوائية على جسم "كان" قيادة أوركسترا ميكانيكية ضخمة. يتميز جهاز الاختبار الثابت ببنية معقدة تُطبّق قوى على كل نقطة من الطائرة من زوايا مختلفة. يعمل أكثر من 200 مكبس هيدروليكي عالي السعة في جهاز الاختبار بشكل متزامن مع نظام تحكم ذي حلقة مغلقة. ولتجنب تلف الطائرة نتيجة هذه القوى الهائلة، تُوزّع الأحمال على سطحها كما لو كانت تنزلق في الهواء، وذلك عبر أكثر من 300 وسادة تحميل مصممة خصيصًا ووصلات كروية لتوزيع الأحمال. صُمّم نظام المكابس الهيدروليكية المنسق هذا لمحاكاة جميع ظروف الطيران، ما يدفع الطائرة إلى ما هو أبعد من قدرة الطيارين على التحكم بها.

لا يقتصر الاختبار الثابت على الضغط الخارجي والشد فحسب، بل يشمل أيضًا نفخ الطائرة من الداخل. في الاختبار الثابت بالحجم الكامل:

تُملأ خزانات الوقود الداخلية بمزيج من الهواء والسائل لاختبار مقاومة الهياكل لهذا الضغط.

تُحاكى فروق الضغط على ارتفاعات عالية للتحقق من متانة ألواح جسم الطائرة.

البنية التحتية للقياس
ما يقارب 5000 قناة لقياس الإجهاد: يتم جمع ملايين نقاط البيانات من مقاييس الإجهاد الموضوعة لقياس الإجهاد عند نقاط الاتصال الحرجة، وجذور الأجنحة، وجميع المناطق التي يعتبرها فريق التحليل حرجة.

مستشعرات LVDT: توضع على المكابس الهيدروليكية وفي نقاط محددة على الطائرة لقياس الانحرافات الهيكلية، ويتم رصد تغيرات المسافة. وبهذه الطريقة، يتم تسجيل مقدار الانحراف تحت أي حمل في كل قسم من طرف الجناح إلى الجذر.

خلايا الحمل ومستشعرات الضغط: تؤكد دقة القوة المطبقة.

يتيح هذا التدفق الهائل للبيانات المراقبة الآنية لاتجاهات الإجهاد الرئيسية، وسلوكيات الانبعاج الموضعي، وآليات نقل الحمل. تُمكّن جميع هذه القياسات الفريق الهندسي من فهم استجابات نظام KAAN للأحمال التي سيتعرض لها في الجو وعلى الأرض.

أثناء الاختبار، يتواصل نظام KAAN مع آلاف المستشعرات. يقوم نظام جمع البيانات ذو الـ 5000 قناة، والذي يُشكّل جوهر الاختبار الثابت ويعمل كجهاز عصبي للهيكل، بتحويل استجابات هيكل الطائرة إلى بيانات رقمية في الوقت الفعلي.

إدارة المخاطر والحدود
ينطوي هذا الاختبار الثابت على مخاطر عالية. فقد يؤدي أي انحناء موضعي غير متوقع أو فقدان تزامن المكابس لجزء من الثانية إلى تلف النموذج الأولي. لذلك، تُطبّق الأحمال على الطائرة ببطء شديد وتدريجياً باستخدام طريقة تحميل مُخصصة. في كل مرحلة، يتحقق المهندسون من تقدم الأحمال بشكل صحيح ومن أن الطائرة في الحالة والوضع الثابتين الصحيحين.

تُحدد حدود الأحمال من خلال دراسات مُفصّلة للغاية لضمان عدم تجاوز المكابس للأحمال المُحددة. ويتوقف النظام تلقائياً بمجرد تجاوز هذه الحدود. تُراقَب بيانات الاختبار على الشاشات في الوقت الفعلي، وتُقارن هذه البيانات ببيانات التصميم مباشرةً، ما يُتيح اكتشاف أي خلل مُحتمل ومنعه مُسبقاً.

كان المشهد الذي تجلّى عند بدء الاختبارات الثابتة واسعة النطاق بمثابة إنجاز هندسي بالغ الدقة. فمع أكثر من 200 مكبس، و5000 مستشعر، وأطنان من الحمولة، كانت طائرة "كان"، رغم ثباتها على الأرض، تؤدي في الواقع مهمتها الأكثر تحديًا. وقد تحققت الثقة الهائلة التي مكّنتها من القيام بأول رحلة طيران لها قبل وقت طويل من تحليقها، استنادًا إلى آلاف البيانات التي جُمعت في منشأة الاختبار. وسيُسجّل نجاح "كان" في الاختبارات الثابتة كواحد من أعظم انتصارات التحقق الهيكلي في تاريخ الطيران التركي.
 
Muhammed Fatih قال:
مشاهدة المرفق 859081

لا يُعدّ الاختبار الثابت واسع النطاق على طائرة مجرد اختبار للتحقق من متانتها، بل هو أيضًا علامة فارقة استراتيجية في مجال التحقق من صحة التصميم، ومطابقة النماذج، وبنية الاعتماد، وسلامة الطيران.

غالبًا ما يُنظر إلى أول رحلة طيران لطائرة مقاتلة حديثة على أنها انتصار خاطف في السماء. مع ذلك، من منظور هندسي، ثمة عملية طويلة وراء تلك الرحلة، وتُرسى أسس هذا اللقاء الأول مع السماء من خلال اختبارات تُجرى على الأرض. في حالة طائرات الجيل الخامس، عالية المناورة، ومنخفضة الرؤية، تُعتبر الاختبارات الثابتة واسعة النطاق قبل الطيران من أهم حواجز السلامة.

يتضمن العدد 144 من مجلة "جوكفاتان"، الصادرة عن شركة الصناعات الجوية التركية (توساش)، معلومات فنية حول الاختبارات الثابتة واسعة النطاق. في الطائرات ذات متطلبات الأداء الهيكلي العالية، مثل طائرة القتال الوطنية "كان" التي طورتها شركة توساش، لا يُعدّ الاختبار الثابت واسع النطاق مجرد اختبار للتحقق من المتانة؛ يُعدّ هذا إنجازًا استراتيجيًا هامًا في مجالات التحقق من التصميم، ومطابقة النموذج، وبنية الاعتماد، وسلامة الطيران. ولإجراء اختبارات ثابتة شاملة، صُممت طائرة "كان" لتكون نسخةً طبق الأصل من النسخة الطائرة.

خضعت "كان" لاختبارات أرضية مكثفة لضمان قدرتها على العمل على ارتفاعات شاهقة، وتحت تأثير قوى تسارع عالية، وفي ظروف صعبة متعددة، دون أن تتعرض للكسر أو الانحناء أو فقدان وظيفتها. ويركز برنامج الاختبارات الثابتة الشاملة المُطبق على "كان" على النقاط التالية:

التحقق من حدّ الحمل: اختبار أعلى الأحمال التي يمكن أن تواجهها الطائرة أثناء التشغيل.

الحمل الأقصى: إثبات هامش الأمان للهيكل تحت حمل يعادل 1.5 ضعف حدّ الحمل.

مطابقة نموذج العناصر المحدودة: مطابقة نموذج العناصر المحدودة في البيئة الرقمية مع الواقع المادي.

الاعتماد: تقديم دليل قانوني على سلامة فتح مجال الطيران.

تُشبه محاكاة الأحمال الديناميكية الهوائية على جسم "كان" قيادة أوركسترا ميكانيكية ضخمة. يتميز جهاز الاختبار الثابت ببنية معقدة تُطبّق قوى على كل نقطة من الطائرة من زوايا مختلفة. يعمل أكثر من 200 مكبس هيدروليكي عالي السعة في جهاز الاختبار بشكل متزامن مع نظام تحكم ذي حلقة مغلقة. ولتجنب تلف الطائرة نتيجة هذه القوى الهائلة، تُوزّع الأحمال على سطحها كما لو كانت تنزلق في الهواء، وذلك عبر أكثر من 300 وسادة تحميل مصممة خصيصًا ووصلات كروية لتوزيع الأحمال. صُمّم نظام المكابس الهيدروليكية المنسق هذا لمحاكاة جميع ظروف الطيران، ما يدفع الطائرة إلى ما هو أبعد من قدرة الطيارين على التحكم بها.

لا يقتصر الاختبار الثابت على الضغط الخارجي والشد فحسب، بل يشمل أيضًا نفخ الطائرة من الداخل. في الاختبار الثابت بالحجم الكامل:

تُملأ خزانات الوقود الداخلية بمزيج من الهواء والسائل لاختبار مقاومة الهياكل لهذا الضغط.

تُحاكى فروق الضغط على ارتفاعات عالية للتحقق من متانة ألواح جسم الطائرة.

البنية التحتية للقياس
ما يقارب 5000 قناة لقياس الإجهاد: يتم جمع ملايين نقاط البيانات من مقاييس الإجهاد الموضوعة لقياس الإجهاد عند نقاط الاتصال الحرجة، وجذور الأجنحة، وجميع المناطق التي يعتبرها فريق التحليل حرجة.

مستشعرات LVDT: توضع على المكابس الهيدروليكية وفي نقاط محددة على الطائرة لقياس الانحرافات الهيكلية، ويتم رصد تغيرات المسافة. وبهذه الطريقة، يتم تسجيل مقدار الانحراف تحت أي حمل في كل قسم من طرف الجناح إلى الجذر.

خلايا الحمل ومستشعرات الضغط: تؤكد دقة القوة المطبقة.

يتيح هذا التدفق الهائل للبيانات المراقبة الآنية لاتجاهات الإجهاد الرئيسية، وسلوكيات الانبعاج الموضعي، وآليات نقل الحمل. تُمكّن جميع هذه القياسات الفريق الهندسي من فهم استجابات نظام KAAN للأحمال التي سيتعرض لها في الجو وعلى الأرض.

أثناء الاختبار، يتواصل نظام KAAN مع آلاف المستشعرات. يقوم نظام جمع البيانات ذو الـ 5000 قناة، والذي يُشكّل جوهر الاختبار الثابت ويعمل كجهاز عصبي للهيكل، بتحويل استجابات هيكل الطائرة إلى بيانات رقمية في الوقت الفعلي.

إدارة المخاطر والحدود
ينطوي هذا الاختبار الثابت على مخاطر عالية. فقد يؤدي أي انحناء موضعي غير متوقع أو فقدان تزامن المكابس لجزء من الثانية إلى تلف النموذج الأولي. لذلك، تُطبّق الأحمال على الطائرة ببطء شديد وتدريجياً باستخدام طريقة تحميل مُخصصة. في كل مرحلة، يتحقق المهندسون من تقدم الأحمال بشكل صحيح ومن أن الطائرة في الحالة والوضع الثابتين الصحيحين.

تُحدد حدود الأحمال من خلال دراسات مُفصّلة للغاية لضمان عدم تجاوز المكابس للأحمال المُحددة. ويتوقف النظام تلقائياً بمجرد تجاوز هذه الحدود. تُراقَب بيانات الاختبار على الشاشات في الوقت الفعلي، وتُقارن هذه البيانات ببيانات التصميم مباشرةً، ما يُتيح اكتشاف أي خلل مُحتمل ومنعه مُسبقاً.

كان المشهد الذي تجلّى عند بدء الاختبارات الثابتة واسعة النطاق بمثابة إنجاز هندسي بالغ الدقة. فمع أكثر من 200 مكبس، و5000 مستشعر، وأطنان من الحمولة، كانت طائرة "كان"، رغم ثباتها على الأرض، تؤدي في الواقع مهمتها الأكثر تحديًا. وقد تحققت الثقة الهائلة التي مكّنتها من القيام بأول رحلة طيران لها قبل وقت طويل من تحليقها، استنادًا إلى آلاف البيانات التي جُمعت في منشأة الاختبار. وسيُسجّل نجاح "كان" في الاختبارات الثابتة كواحد من أعظم انتصارات التحقق الهيكلي في تاريخ الطيران التركي.
أنقر للتوسيع...
عجيب. اختبار شديد الحساسيه حقا
 
يجب تسجيل الدخول أو التسجيل كي تتمكن من الرد هنا.
عودة
أعلى