أنظمة الإستطلاع الجوية

[هيرون]

نظرة على بعض أنظمة الإستطلاع للمقاتلات .
ويمكن للزملاء إضافه مايشاؤون من حواضن سواء قديمة أو جديدة شرقية أو غريبة .
..................................................................................................................................

ATARS​

منذ أن دخلت الخدمة مع البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية الأمريكية في سبتمبر 1987 أثبتت طائرة Boeing F / A-18D Hornet نفسها كمقاتلة قاذفة متعددة الأدوار ذات قدرة عالية. ومع ذلك لإجراء طلعة استطلاعية سيتعين على الطائرة حمل جراب خارجي كبير ، مما يحد من الأسلحة الإضافية التي يمكن حملها ، فضلاً عن التأثير على أداء الطائرات.
في أوائل التسعينيات ، احتاج سلاح الجو الأمريكي إلى حجرة استطلاع تكتيكية جديدة لمقاتلاتهم من طراز F-16 ، لتحل محل طائراتهم RF-4 المتقاعدة. تم أيضًا إعادة تجهيز سلاح مشاة البحرية الأمريكية بعدد كبير من طائرات F / A-18D وكانوا بحاجة أيضًا إلى استبدال قدرة الاستطلاع المحمولة جواً المفقودة

كان الحل عبارة عن برنامج مشترك لنظام استطلاع تكتيكي جديد يُعرف باسم نظام الاستطلاع التكتيكي المتقدم المحمول جواً (ATARS).

F/A-18D مع ATARS

في الأصل ، كانت القوات الجوية الأمريكية هي المستهدف ببرنامج ATARS وخططوا لتجهيز عدد من طائراتهم F-16 بجراب خارجي يحتوي على نظام ATARS الكامل. ومع ذلك في يونيو 1993 بعد سنوات من التأخير وتجاوز التكاليف ، انسحبت القوات الجوية الأمريكية من برنامج ATARS وتبع ذلك في وقت لاحق من ذلك العام مراجعة نقدية لبرنامج ATARS والتي حددت عددًا من الأخطاء الكبيرة في برنامج المشتريات. وأوصى بكيفية معالجة هذه الأمور. ​

في نوفمبر 1993 تلقت البحرية الأمريكية الموافقة على استئناف تطوير ATARS ثم تولت إدارة برنامج ATARS في يناير 1994. ​

وبدلاً من الحد من القدرة الهجومية لطائراتهم من طراز F / A-18 ، كان الحل البحري الأمريكي هو الحصول على غالبية نظام الاستطلاع الجديد داخليًا على عدد من طائرات F / A-18D. ​

​

 

[هيرون]

يناسب ATARS بشكل أنيق مع أنف F / A-18D وتم وضعه مكان مدفع 20 مم.
يحتوي ATARS على ثلاثة مستشعرات LAEO (بصري كهربائي منخفض الارتفاع) ، و MAEO (بصري كهربائي متوسط الارتفاع) و IRLS (مسح خط الأشعة تحت الحمراء).

يتم استخدام LAEO و IRLS بشكل أساسي للارتفاعات من 200 قدم إلى 3000 قدم ، بينما يتم استخدام MAEO بين 3000 قدم و 20000 قدم.
يتمتع LAEO بمجال رؤية 138 درجة ولدى MARO مسح ضوئي بعرض 22 درجة قادر على الانطلاق من طرف الجناح إلى طرف الجناح. يحتوي IRLS على وضع عريض يبلغ 140 درجة ووضع ضيق يبلغ 70 درجة.

في ATARS تكون النافذة الشفافة الأمامية هي المكان الذي يوجد فيه LAEO و MAEO ، ويتم استخدام النافذة الخلفية ، ذات الطلاء البرتقالي الشفاف الخاص بواسطة IRLS. يتم تسجيل البيانات التي تم التقاطها بواسطة المستشعرات على مسجلين شريطيه رقميه مقاس 19 مم
يمكن للأشرطة تسجيل صور الرادار ذي الفتحة الاصطناعية (SAR) أو مستشعرات EO أو بيانات IRLS ويتم تهيئتها لتسجيل تدفق بيانات معين قبل الإقلاع.

يمكن تسجيل ما يصل إلى 30 دقيقة من بيانات SAR أو 45 دقيقة من بيانات ATARS على الأشرطة ولكن بسبب مشاكل الموثوقية تم استبدال الأشرطة مقاس 19 مم بأجهزة تسجيل رقمية جديدة في عام 2006.
يتحكم نظام إدارة الاستطلاع (RMS) في المستشعرات وجراب ارتباط البيانات الرقمي المثبت على محطة الخط المركزي وينقل الصور الملتقطة بواسطة الأنظمة المختلفة في الوقت الفعلي تقريبًا إلى أي نظام متوافق مع محطة التصوير الأرضية / المحطة السطحية (CIG / SS) ، بما في ذلك صور الخدمات المشتركة ويعتمد نظام المعالجة (JSIPS) أو مجموعة الاستغلال التكتيكي البحري (TEG) على البر والبحرية JSIPS (JSIPS-N) على متن السفينة.
ومع ذلك نظرًا لتعقيدها في الاستخدام التشغيلي يبدو أن ارتباط البيانات نادرًا ما يتم استخدامه وبدلاً من ذلك تتم معالجة صور الاستطلاع عادةً بعد الرحلة.

 

[هيرون]

في نوفمبر 1995 حصلت شركة McDonnell Douglas على عقد بقيمة 69 مليون دولار لتطوير تكامل ATARS في F / A-18D.
وفي ديسمبر 1996 تم منح الموافقة على ATARS لبدء الإنتاج الأولي منخفض السعر (LRIP) لأربعة مجموعات ATARS التي سيتم استخدامها لمجموعة متنوعة من الاختبارات. تبع ذلك في مارس 1998 عقد LRIP ثاني لستة أنظمة ATARS أخرى وأربعة مستشعرات Data Link
ثم في سبتمبر 1999 تم منح مزيد من الموافقة لعقد LRIP آخر لسلاح مشاة البحرية الأمريكية.
حيث سيتلقى كل من أسراب مشاة البحرية الأمريكية الستة F / A-18D ثلاث أنظمة ATARS مما يعطي إجمالي 18 طائرة ATARS مجهزة بالكامل.

حدث أول استخدام تشغيلي ل ATARS في فبراير 2000 عندما تم نشر المقاتلات في المجر في عملية Allied Force
تم نشر ATARS بالكامل الآن في وحدات مشاة البحرية F / A-18D وقد أثبتت نفسها بالفعل حيث نفذت الطائرات المجهزة بنظام ATARS تقييم أضرار المعركة (BDA) أثناء الضربة وهو خيار أكثر أمانًا من وصول طائرة غير مسلحة بعد الهجوم مما يجعل الطائرة متفوقه بشكل كبيرًا في القدرة على طائرات مشاة البحرية الأمريكية القديمة RF-4B / C.

 

[هيرون]

ELOP Condor 2 Reconnaissance Pod​

على الرغم من اعتمادها الكبير على المعدات الأمريكية فقد طورت إسرائيل صناعة دفاعية عالية الفعالية .
أدركت القوات الإسرائيلية منذ فترة طويلة الحاجة إلى الاستطلاع الفعال في الوقت المناسب وقد أدى ذلك إلى قيام جيش الاحتلال الإسرائيلي بتطوير ثم نشر طائرات بدون طيار صغيرة للمراقبة في ساحة المعركة ، ومجهزة بأجهزة استشعار كهربائية بصرية قبل أي دولة أخرى.

إحدى الشركات الإسرائيلية التي حققت نجاحًا كبيرًا في السنوات الأخيرة هي Electro-Optics Industries Ltd (ELOP) ، وهي شركة تابعة لشركة Elbit Systems والتي كانت مسؤولة عن العديد من أجهزة الاستشعار الكهروضوئية المركبة على الطائرات بدون طيار الإسرائيلية.

مقاتلة IAF Mirage IIICJ

منذ منتصف الستينيات استخدم سلاح الجو الإسرائيلي لمهام الاستطلاع ما يصل إلى ستة طائرات ميراج IIICJ مختلفة مجهزة إما بأنظمة Tashbetz ، أو Moshel ، أو Tarmil ، أو Shfoferet ، أو Tznee'ut ، أو أنظمة الكاميرا الأجنبية والتي تم تركيبها في العديد من أنظمة الكاميرا القابلة للتبديل.

عندما دخلت مقاتلة Kfir الخدمة تم تطوير أنف استطلاع مخصص قابل للتبديل يُعرف باسم Tznee'ut Meshopar لمنح الطائرة قدرة أكبر.

 

[هيرون]

منظومة الإستطلاع G139 HIAC 1 على مقاتلات RF-4E

تم استكمال قدرات الاستطلاع لطائرات Mirage IIICJ و Kfir بأربع طائرات F-4E معدلة محليًا اثنتان للتصوير الرأسي واثنتان للتصوير البانورامي مع تثبيت كاميرات مختلفة مرة أخرى في الأنف لتحل محل أسطوانة الذخيرة الموجودة.
ومع ذلك لتجنب الاضطرار إلى الاقتراب من هدف محمي بشدة استحوذت إسرائيل على حاضن G-139 الأمريكي الذي يحتوي على كاميرا متطورة للغاية General Dynamics HIAC-1 والتي سمحت للطائرة بإجراء التصوير المائل بعيد المدى (LOROP). ولسوء الحظ كان لوزن وحجم هذا الكبسولة الخارجية تأثير شديد على أداء F-4E وفي النهاية تم تثبيت هذه الكاميرا في أنف ثلاث طائرات معدلة خصيصًا من طراز F-4E .

يمكن الإطلاع على تفاصيل هذا الجزء بشكل كامل هنا .

مشروع الفانتوم السري F-4X

مقدمة نظرة على مشروع F-4X وهو برنامج أمريكي-إسرائيلي مشترك لتعديل طائرة F-4 لمهام استطلاع بسرعة Mach 3. ......................................................... في 6 نوفمبر 1971 خرجت طائرة استطلاع MiG-25R من الكتيبة الجوية التابعة للاتحاد السوفيتي من مأواها المحصن في قاعدة جوية بالقرب من...

defense-arab.com

 

[هيرون]

Elop Condor 2 recce pod

أدى إدخال طائرة F-16 متعددة الأدوار إلى سلاح الجو الإسرائيلي إلى الحاجة إلى نظام استطلاع يمكن أن تحمله الطائرة ولكن بسبب تصميم الطائرة لم يسمح ذلك بخيار تثبيت نظام الكاميرا في مقدمة الطائرة.
عوضًا عن ذلك اشترت اسرائيل مجموعة الإستطلاع LOROP الخارجية المتطورة التي صممتها وصنعتها ELOP والمعروفة باسم Condor 2.
يعد Condor 2 نظامًا متقدمًا للتصوير الكهروضوئي يوفر كميات كبيرة جدًا من صور الاستطلاع عالية الدقة في الوقت الفعلي تقريبًا . يتم توفير الصور في كل من النطاقين الطيفي المرئي والأشعة تحت الحمراء من مسافات المواجهة خارج أنظمة الدفاع الجوي للعدو.

 

[هيرون]

ترسل Condor 2 أو تسجل جميع الصور الملتقطة أثناء الرحلة بناءً على خطة مهمة محددة مسبقًا أو قرارات طاقم الطائرة المباشرة
يمكن للجراب نقل الصور أثناء التقاطها أو نقل الصور المسجلة مسبقًا أثناء التقاط صور جديدة. يتم إرسال الصور إلى محطة مخصصة لإستقبال الصور الأرضية (GIES) عبر رابط بيانات إما في الوقت الفعلي أو عند تحديد طاقم الطائرة - ويمكن بدلاً من ذلك تنزيل الصور بعد هبوط الطائرة.
يمكن لـ GIES تحليل الصور بسرعة ونقل تفاصيل الهدف والإحداثيات والصور لمهاجمة الطائرات ، مما يسمح بإطلاق الأسلحة على الأهداف من خارج نطاق الدفاع الجوي.

جراب Condor 2 متوافق تمامًا مع F-16 و F-4. وتعمل حجرة الاستطلاع المتطورة هذه والأنظمة المرتبطة بها على تسهيل تسليم المعلومات الدقيقة في الوقت المناسب ، مما يتيح اتخاذ قرارات سريعة لمبادرات الاستجابة السريعة. إنها توفر تآزرًا مثاليًا "من المستشعر إلى مطلق النار" ، مما يقلل بشكل كبير من الفجوة الزمنية بين تحديد الهوية والاستجابة.

 

[هيرون]

حاضن استطلاع EMI

في عام 1964 ألغت حكومة حزب العمال برئاسة هارولد ويلسون برامج P1154 و TSR-2 تاركة سلاح الجو الملكي البريطاني بدون بدائل واضحة في أدوار القتال والهجوم الأرضي والاستطلاع.
و قرر سلاح الجو الملكي البريطاني في النهاية اتباع البحرية الملكية بشراء McDonnell Douglas F-4 وفي 65 فبراير قدم طلبًا لـ 118 مقاتلة F-4 لتولي أدوار القتال والهجوم الأرضي والإستطلاع
في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني عُرفت طائرة فانتوم باسم FGR2 حيث تشير الأحرف الأولى إلى المقاتلة والهجوم الأرضي والاستطلاع.

تم تشكيل أسراب F-4 OCU في Coningsby في أغسطس 1968 وشكل الإنتاج الأولي أسراب الهجوم الأرضي في ألمانيا والمملكة المتحدة.
كان أول سرب استطلاع مخصص من طراز F-4 يتم تشكيله هو 2 Sqn المتمركزة في Laarbruch في ألمانيا 1970 وتبع ذلك 41 Sqn في Coningsby التي تشكلت في 1972.

EMI Recce Pod

كان من المفترض في الأصل أن يصبح الاستطلاع الدور الثانوي لـ FGR2 ولتجهيز أسراب الاستطلاع لهذا الدور تم التعاقد مع EMI لتصميم وبناء وتقديم جراب استطلاع مخصص. باستخدام قدر كبير من التكنولوجيا التي تم تطويرها في الأصل لأنظمة الاستطلاع TSR2 ، أنشأت EMI في النهاية أكبر حجيرة استطلاع وأكثرها قدرة وثمناً في الستينيات. ولضمان إمكانية حمل الكبسولة بأمان أسفل FGR2 في المخزن المركزي مع خلوص أرضي كافٍ تم صنع الكبسولة بنفس أبعاد خزان الوقود الخارجي بسعة 500 جالون تقريبًا.

يحمل الحاضن كاميرا F95 70mm وكاميرا F135 مع إمكانية رسم الخرائط وإمكانية Texas Instruments RS-700 IR للتصوير الليلي
ويمكن حمل أربع كاميرات من طراز F135 في الكبسولة وحمل جهاز الفلاش الإلكتروني في جراب منفصل يتم حمله أسفل الجناح. للمهام الخاصة ، يمكن أيضًا تركيب كاميرا عمودية F126 وكاميرا مائلة F95 مع عدسة بؤرية 12 بوصة.

لأسباب مختلفة أثبتت الكبسولات أنها غير موثوقة وكانت شيئًا من الفشل المكلف. في نهاية المطاف تم سحب كبسولات الاستطلاع EMI من الخدمة في الواقع تم تجهيز سرب 2 Sqn فقط بالحاضن لمدة عام بالكاد. وتم تفكيك معظم الحواضن ووجدت بعض المعدات طريقها في النهاية إلى منصة الاستطلاع الأصغر التي جهزت مقاتلات جاكوار عندما تولت دور الاستطلاع التكتيكي من FGR2 في عام 1976.

 

[هيرون]

IAI ELM-2060 منظومة الإستطلاع​

منذ تأسيسها في عام 1953 طورت صناعات الطيران الإسرائيلية (IAI) خبرة كبيرة في تطوير معدات استطلاع محمولة جواً ، مصممة بشكل عام لتلبية المتطلبات المحددة لسلاح الجو الإسرائيلي.
في كثير من الأحيان لمنع قدرات الأنظمة التي يستخدمونها من أن تصبح معروفة من قبل الدول العربية التي تحيط بإسرائيل فإنها لا تدلي بتعليقات عليها ولا تعرضها بشكل عام للبيع. في بعض الأحيان تكون المعدات المتخصصة التي ينشرونها أمريكية ولا يتم بيعها أو إقراضها إلا لإسرائيل مع قيود محددة على نقل التكنولوجيا. ومع ذلك في السوق العالمية مع العديد من المنافسين ، تدرك الحكومة الإسرائيلية و IAI أنه لزيادة الإيرادات والبقاء في الأعمال كلما أمكن ذلك يجب على IAI الآن عرض التكنولوجيا للبيع وأحد العناصر التي باعوها مؤخرًا هو جراب الاستطلاع ELM-2060P

​

IAI EL / M-2060P هو رادار ذو فتحة اصطناعية عالي الأداء (SAR) مع نظام استطلاع مؤشر الهدف المتحرك الأرضي (GMTI). يتكون النظام الكامل من SAR / GMTI ورابط بيانات C أو X أو Ku مركب في حاضن 590 كجم يمكن حمله خارجيًا على مجموعة متنوعة من الطائرات المقاتلة ، جنبًا إلى جنب مع محطة استغلال الأرض (GES). فأن EL / M-2060P قادر على إنتاج صور بجودة تصوير قريبة في جميع الأحوال الجوية ، ليلاً أو نهارًا ، ونقل الصور في الوقت الفعلي تقريبًا عبر رابط البيانات على مدى يزيد عن 250 ميلاً إلى GES. يمكن أن يعمل SAR / GMTI إما في وضع STRIP ، لتغطية مناطق كبيرة جدًا في نطاقات التوقف ، أو وضع SPOT للحصول على صورة عالية الدقة لمنطقة الاهتمام. يتم أيضًا تسجيل البيانات على متن الطائرة مما يسمح بتفسيرها أيضًا بمجرد هبوط الطائرة. يمكن تثبيت GES في موقع ثابت أو قابل للنقل ومجهز بمجموعة متنوعة من محطات العمل للسماح بالإبلاغ السريع عن البيانات واستغلالها. ​

حتى الآن عميل التصدير الوحيد الذي وجدته IAI لـ EL / M-2060P هو سلاح الجو الهندي. في صيف 2005 ، أُعلن أن سلاح الجو الهندي قد طلب عددًا من EL / M-2060 في صفقة بقيمة 150 مليون دولار. سيكون الحاضن مختلفًا عن الإصدار الذي يشغله الإسرائيليون لأنه سيتضمن أيضًا مستشعرًا كهربائيًا / بصريًا توفره Elop. لا يُعرف بالضبط عدد البودات والمحطات الأرضية المرتبطة التي استحوذت عليها الهند ، ومع ذلك ، عندما يصبح هذا النظام جاهزًا للعمل على طائرات ميراج و Su-30فإنه سيوفر للقوات الجوية الهندية قفزة هائلة في القدرات. ومع ذلك ، كان للهند أيضًا روابط دفاعية وثيقة جدًا مع روسيا لسنوات عديدة ولأن الروس سيكونون حريصين جدًا على الحصول على أحدث تقنيات SAR / GMTI الإسرائيلية.​

 

[هيرون]

نكمل لاحقاً

 

[هيرون]

EMI Recce حاضن مقاتلة جاكوار

عندما تم إدخال نسخة سلاح الجو الملكي البريطاني من Jaguar في الخدمة كانت هناك حاجة إلى حاضن استطلاع جديد لتجهيز تلك الطائرات المخصصة للقيام بمهام الاستطلاع.
على الرغم من الأداء الضعيف لحجرة الاستطلاع EMI التي دمجت على F-4 Phantom في مهام الاستطلاع فقد تقرر استخدام معدات التصوير بالأشعة تحت الحمراء فيها على Jaguar .

تم تصميم وبناء حاضن استطلاع كبير خصيصًا لجاكوار التي تعمل في مهام استطلاع منخفضة ومتوسطة المستوى. كان طول الكبسولة 5800 مم وقطرها 648 مم ووزنها بحد أقصى 560 كجم .

احتوت الكبسولة على مجموعة متنوعة من الكاميرات اعتمادًا على ما إذا كان الدور المطلوب إما منخفضًا أو متوسطًا. في الدور المنخفض المستوى ، تم تجهيز الكبسولة بكاميرا Vinten F95 Mk 7 واحدة مع عدسة 6 بوصات في الأنف. وكاميرتين Vinten F95 Mk 10 تم تركيب الكاميرا الأمامية والكاميرتين المائلتين المنخفضتين في وحدة أسطوانة أمامية ، وتم تركيب الكاميرتين المائلتين المرتفعة في وحدة أسطوانة خلفية. تم تركيب نوافذ زجاجية دقيقة بصريًا في كل موضع للكاميرا ، وعندما لا تكون قيد الاستخدام ، كانت محاطة بهيكل الكبسولة. عند الحاجة إلى الاستخدام ، كانت تدور 180 درجة مما يؤدي إلى تعريض النوافذ الزجاجية. تم تركيب الكاميرات الموجودة في الأسطوانة الخلفية على وحدة تغيير دور قابلة للإزالة بسهولة ، وتشكل جزءًا من هيكل الأسطوانة ويمكن استبدالها بوحدة مماثلة مثبتة بكاميرا مسح رأسية طراز F126 بعدسة مقاس 6 بوصات ، عندما كان من الضروري إجراء دور إستطلاع متوسط المستوى.
تم سحب جراب الاستطلاع Jaguar EMI من الخدمة في التسعينيات واستبداله بنظام الاستطلاع الكهربائي البصري Vinten Vicon 18 series 601

 

[هيرون]

كوبول M400 Recce Pod

عادة ما يتم الكشف عن تفاصيل قليلة حول قدرات الاستطلاع لأنظمة الاستطلاع الروسية. ومع ذلك فقد أدركت السلطات الروسية أنها إذا رغبت في جذب عملاء لمعداتها الجوية فلابد من السماح بتفاصيل المعدات وقدراتها لتكون متاحة بحرية أكبر.

في معرض MAKS الجوي في موسكو عرضت Sukhoi أحدث مقاتلة من طراز Su-30MKK2 متعددة الأدوار تحمل مجموعة متنوعة من المعدات ، بما في ذلك مجموعة الاستطلاع M400 الجديدة التي طورتها Kupol وفقًا لمواصفات Sukhoi. يوجد جناح الاستطلاع M400 في حجرة كبيرة قادرة على حملها في النطقة المركزية ويمكن أن تحمل مجموعة متنوعة من أجهزة الاستشعار بما في ذلك Sideways Looking Airborne Radar (SLAR) بمدى يصل إلى 100 كيلومتر ودقة 2.0 متر وصورة تلفزيونية على ارتفاع عالٍ ومنخفض و كاميرا الأشعة تحت الحمراء بدقة 30 سم أو كاميرا مائلة طويلة المدى بمدى 70 كم وقادرة على التصوير حتى 40 سم.

وفقًا لـ Sukhoi يمكن لـ SU-30MKKK2 أن تعمل كمركز قيادة محمول جواً للمهام والتحكم في ما يصل إلى 10 طائرات أخرى إذا جهزت بحاضن M400 يحتوي على SLAR بالإضافة إلى ذلك ذكرت سوخوي أن SLAR سيمكن الطائرة أيضًا من إجراء استهداف دقيق للسفن البحرية والأهداف الأخرى.
ومع ذلك عندما تم عرض SU-30MKKK2 مع حاضن M400 ، أقرت شركة Sukhoi أن الحاضن لم يطير بالفعل على متن الطائرة بسبب عدد من مشكلات الأجهزة التي لا يزال يتعين حلها.

وعدد حواضن M400 لا يزال غير واضح ولم يتم تحديد مدى فعاليتهم في الخدمةومع ذلك إذا تمكنت روسيا من تطوير ودمج وتشغيل هذا النظام إلى أقصى إمكاناته فإنه سيعزز بشكل كبير قدرة طائرات Su-30MKK2 .

 

[هيرون]

Lockheed Martin AN/AAQ-13 – AN/AAQ-14 LANTIRN​

خلال حرب فيتنام ، أدت الحاجة إلى ضرب الجسور الصغيرة والأهداف الأخرى التي تم الدفاع عنها بشدة إلى تطوير حواضن الليزر والقنابل "الذكية" التي يمكن أن توجه نفسها إلى هدف محدد بواسطة الليزر. ومع تحسن التكنولوجيا وخاصة مع انخفاض حجم الأنظمة الإلكترونية أصبح من الممكن الجمع بين المزيد من الميزات المفيدة
في أواخر سبعينيات القرن الماضي كان سلاح الجو الأمريكي يبحث عن نظام يزيد من الفعالية القتالية لطائراتهم من خلال تمكينهم من الطيران على مستوى منخفض في الليل وفي الطقس السيئ فضلاً عن السماح لهم بمهاجمة الأهداف الأرضية باستخدام مجموعة متنوعة من الأسلحة الموجهة بدقة وغير الموجهة.

بدأت شركة لوكهيد مارتن برنامج البحث والتطوير في سبتمبر 1980 لتلبية هذا المطلب وبحلول ديسمبر 1984 كانت قد أكملت الاختبار التشغيلي الأولي وتقييم ما أصبح يُعرف باسم نظام الملاحة على ارتفاع منخفض والإسستهداف بالأشعة تحت الحمراء في الليل أو نظام LANTIRN.
بدأ الإنتاج الأولي من LANTIRN في مارس 1985 وتم تسليم أول حاضن إلى القوات الجوية في مارس 1987. تم بناء نظام LANTIRN في الأصل لطائرات F-15E و F-16C / D . ومع ذلك أدى نجاح LANTIRN إلى قيام البحرية الأمريكية بشراء 19 حاضن استهداف AN / AAQ-14 معدلة لاستخدامها على Tomcats F-14A / B / D. تضمنت نظام تحديد المواقع العالمي وأنظمة الملاحة بالقصور الذاتي.

يتكون نظام LANTIRN من جرابين مدمجين مثبتين في الخارج أسفل الطائرة. تحتوي حجرة الملاحة AN / AAQ-13 على رادار تتبع التضاريس ومستشعر ثابت يعمل بالأشعة تحت الحمراء ، والذي يوفر إشارة بصرية ومدخلات لنظام التحكم في طيران الطائرة مما يتيح للطائرة الحفاظ على ارتفاع محدد مسبقًا فوق الأرض وتجنب العقبات. يعرض هذا المستشعر صورة الأشعة تحت الحمراء للتضاريس على شاشة العرض الرأسية للطائرة.

يحتوي حاضن الاستهداف AN / AAQ-114 على مستشعر الأشعة تحت الحمراء عالي الدقة والذي يعرض صورة الأشعة تحت الحمراء للهدف للطيار وهو جهاز تحديد المدى بالليزر الذي يسمح بالتوصيل الدقيق للذخائر الموجهة بالليزر ، ورابط تسديد الصواريخ الذي يسمح بالقفل التلقائي لصاروخ AGM-65D Maverick وبرنامج التتبع التلقائي للهدف.

في عام 1999 تم إعطاء Tomcats AN / AAQ-13 حزمة برامج مطورة مما يسمح باستخدام أسلحة أكثر دقة بالإضافة إلى تسجيل إحداثيات أكثر دقة. وباستخدام نظام الصور التكتيكية السريعة (FTI) يمكن لأطقم F-14 نقل الصور الرقمية التي تم التقاطها بواسطة نظام الفيديو pod إلى Tomcat أخرى أو العودة إلى الناقل. مكنت هذه القدرة من التقييم الفوري لأضرار المعركة و سمحت بتحديد موقع الهدف بدقة للاستهداف بواسطة أسلحة أخرى.
تم دمج برنامج تعديل تقييم تأثير القنبلة (BIA) من LANTIRN لطائرات القوات الجوية الأمريكية وزودت بمقياس إشعاع ومسجل رقمي وجهاز نقل بيانات محمول مع أول حاضن معدل تم تسليمه في عام 2002. كما يوجد مزيد من الترقيات لنظام LANTIRN مما يؤدي إلى تحسين نطاقات الاستحواذ والتعريف وتوظيف الأسلحة .

في عملية عاصفة الصحراء كان الافتقار إلى معدات الاستطلاع التكتيكي أحد نقاط الضعف الرئيسية لقوات التحالف و للمساعدة في التغلب على هذه المشكلة ، تم إدراك أن كبسولات LANTIRN التي تحملها طائرات F-15E يمكنها تسجيل صور الأهداف المحتملة ، بالإضافة إلى تنفيذ مهمتها الأساسية ، وتحويل هذه الطائرات الضاربة إلى منصات استطلاع مفيدة للغاية. تم استخدام هذه القدرة أيضًا من قبل طائرات F-16 المجهزة بـ LANTIRN وطائرات F-14 مما أدى إلى حد ما للتغلب على نقص الصور المحدثة التي تسببت في مثل هذه المشكلات للطيارين الذين يخططون لمهمة وتم استخدامها على نطاق واسع خلال عمليات 'Great Scud Hunt "

 

[هيرون]

نظام الإستطلاع Raptor

لسنوات عديدة شغّل سلاح الجو الملكي البريطاني عددًا من طائرات Tornado GR1A المجهزة داخليًا بنظام TIRRS (نظام استطلاع Tornado Infra-Red) لتحل محل المدفع عيار 27 ملم. يتألف نظام الاستطلاع من ثلاثة مكونات رئيسية ، مجموعة أجهزة الاستشعار ، والمسجلات وعناصر التحكم الإضافية المضافة إلى قمرة القيادة. تم تصميم حزمة المستشعرات بحاضن Vinten 4000 Infra. تم تركيبه أسفل أرضية قمرة القيادة .​

الماسح الضوئي لديه قوس يبلغ حوالي 180 درجة مما يتيح له رؤية "الأفق إلى الأفق". أكمل جهازان آخران النظام وتم وضعهما على جانبي جسم الطائرة الأمامي. تم استخدام هاتين الماسحات الضوئية بالأشعة تحت الحمراء ذات المظهر الجانبي لتعزيز التفاصيل المسجلة بواسطة الماسح الضوئي الرئيسي وتعمل فقط ضمن عدد قليل من درجات الأفق. تم تثبيت المستشعرات لمراعاة أي حركة للطائرة. تمت معالجة الصور التي تلقتها الماسحات الضوئية بالأشعة تحت الحمراء وتسجيلها على شرائط بحجم VHS مع تعديلات أخرى على الحزمة لضمان الحصول على صورة عالية الدقة.​

تتمثل الميزة الرئيسية لهذا النظام في أنه لا يستخدم تقنية الأفلام الرطبة التقليدية مما يقلل من الوقت الذي يستغرقه الوصول إلى البيانات. كما سمح النظام بإجراء بعض عمليات التعديل داخل قمرة القيادة أثناء مرحلة العودة. ​

تم تحسين GR.1 / 4A للعمل على مستوى منخفض لذلك كان هناك أيضًا مطلب للقدرة على جمع بيانات التصوير الفوتوغرافي من المستوى المتوسط إلى المستوى العالي. ولتحقيق ذلك كان نظام الكاميرا الذي أنتجته شركة Vinten متاحًا أيضًا باستخدام فيلم رطب تقليدي ويتألف من كاميرتين ، واحدة مع عدسة 450 مم وكاميرا بانورامية مع عدسة 76 مم. ومع ذلك بحلول منتصف التسعينيات ، أصبح تشغيل نظام TIRRS مكلفًا بشكل متزايد وكان فيلم Vinten pod بحاجة إلى استبداله بنظام رقمي حديث. بعد مراجعة عدد من كبسولات الاستطلاع الجاهزة قررت وزارة الدفاع أن يكون لها غرض من الكبسولات المصممة لتورنادو من قبل شركة BF Goodrich Corporation في الولايات المتحدة الأمريكية.

عندما تم إدخالها إلى خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 2002 ، كانت حواضن DB-110 RAPTOR أول نظام استطلاع تكتيكي في العالم يعمل ليلًا ونهارًا
RAPTOR هو نظام كهربائي بصري وأشعة تحت الحمراء مع القدرة على عرض الصور في قمرة القيادة ونقل هذه الصور عبر Data-Link إلى محطة أرضية ، بالإضافة إلى تسجيلها في الطائرة لتحليل ما بعد الرحلة. نظام RAPTOR قادر على تصوير الأهداف المخطط لها مسبقًا ، أو "أهداف الفرصة" ، ويمكنه تصوير أكثر من 200 نقطة منفصلة في طلعة واحدة. في الماضي تم تصميم العديد من حجرات الاستطلاع للعمل مع الطائرات إما تحلق فوق الهدف أو تمر بالقرب من الهدف. ومع ذلك ، مثل معظم حواضن الاستطلاع الحديثة تم تصميم RAPTOR منذ البداية لاستخدامها من نطاق بعيد عن الهدف. يسمح هذا بعد ذلك للمستشعر بتصوير نقاط الاهتمام بينما تظل الطائرة خارج منطقة الخطر الأكبر.

تم شراء ما مجموعه 8 حواضن RAPTOR من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني وعلى الرغم من أنه يمكن حملها فعليًا بواسطة أي من طائرات Tornado GR4 المحدثة إلا أنه سيتم تشغيلها بشكل عام في دور الاستطلاع الاستراتيجي بواسطة 2 (AC) Sqn في RAF Marham الذين هم أيضا السرب الرئيسي ل RAPTOR. كما ستستخدم طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني Tornado Pod الاستطلاع المشترك الرقمي (JRP) لطلعات الاستطلاع التكتيكية.

بدأ تشغيله لأول مرة (على الرغم من عدم الموافقة عليه بالكامل للخدمة) خلال عملية حرية العراق في أوائل عام 2003 حيث كان أداؤه جيدًا للغاية. سمح إدخال RAPTOR في الخدمة لسلاح الجو الملكي البريطاني بسحب TIRRS من Tornado ودمج أصول استغلال الاستطلاع في جناح استخبارات واحد للصور التكتيكية (TIW) مقره في RAF Marham. لقد أدرك سلاح الجو الملكي البريطاني الأهمية المتزايدة للاستطلاع وقد منحت حجرة الاستطلاع الحديثة الجديدة أسطول سلاح الجو الملكي البريطاني تورنادو القدرة الاستطلاعية التي كان ينبغي أن يكون لديها منذ سنوات عديدة.

 

[هيرون]

RecceLite Pod​

لقد أجبرت الميزانيات الضيقة والعدد المحدود من الطائرات معظم الطائرات المقاتلة الحديثة على أن تصبح متعددة الأدوار والاستطلاع التكتيكي هو أحد الأدوار التي يمكن تنفيذها بسهولة - شريطة أن يكون لديك إمكانية الوصول إلى معدات مناسبة.

قامت شركة رافائيل الإسرائيلية بتسويق حاضن استهداف Litening FLIR لبعض الوقت وكان ناجح جدًا لدرجة أنه تم تصنيعه وبيعه أيضًا بواسطة Grumman في الولايات المتحدة. ومع ذلك أدركت رافائيل الحاجة أيضًا إلى تسويق حاضن استطلاع تكتيكي وبدلاً من تصنيع حاضن جديد تمامًا تم استخدم Litening كأساس لحاضن الاستطلاع الجديد. يستخدم RecceLite نفس الهيكل ومعدات الدعم وهو شائع بنسبة 70 ٪ تقريبًا مع Litening. تمت إزالة محدد الليزر في Litening مما يسمح بتثبيت FOV جديد من الجيل الثالث 3-5um FPA FLIR كما تمت إزالة FLIR الأصلي واستبداله بوحدة معالجة التصوير (IHU). تحتوي الكبسولة أيضًا على INS متكامل لتحسين الاستقرار ويمكن شرح بيانات INS على كل إطار من الصور. يتم تسجيل الصور على مسجل طيران رقمي ، يحتوي على ذاكرة صلبة مما يعطي إلى 2.5 ساعة من وقت التسجيل. يسمح ارتباط البيانات بنقل الصور إلى محطة أرضية في الوقت الفعلي تقريبًا. تتضمن أوضاع التشغيل البحث في منطقة واسعة أسفل أو على جانبي مسار الرحلة ومسح المسار الجانبي وتجميع الاهداف .

يمكن تحويل جراب Litening الحالي إلى حاضن RecceLite كترقية ميدانية. يستخدم RecceLight محطة الاستهداف الحالية ، وبالتالي يمكن استخدامها بواسطة الطائرات التي تم تحويلها بالفعل لاستخدام Litening دون أي أعمال تكامل إضافية. يقوم سلاح الجو الإسباني بالفعل بتشغيل RecceLite على C.15 (EF18A و EF18B Hornets) ولدى Rafael مايقارب 14 عميلًا آخر مهتمين بالحصول على نظام استطلاع عالي الكفاءة وفعال من حيث التكلفة.

 

[هيرون]

SHARP​

أدت التكلفة العالية والتعقيد المتزايد للطائرات المقاتلة الجديدة إلى تقليص ميزانيات الدفاع حول العالم. كانت إحدى ضحايا هذه التخفيضات هي طائرات الاستطلاع المأهولة حيث شهدت التكلفة والاستخدام المتزايد للطائرات بدون طيار انخفاضًا ملحوظًا في عدد طائرات الاستطلاع المخصصة في الخدمة. ومع ذلك فإن الحاجة إلى الاستطلاع الدقيق وفي الوقت المناسب لاتزال ملحه جداً وكان الحل البسيط هو تزويد المقاتلات والطائرات بقاعدة استطلاع مناسبة .

في أواخر التسعينيات عالجت البحرية الأمريكية النقص في طائرات الاستطلاع من خلال طلب 16 حاضنه استطلاع حديثة من شركة ريثيون. صُممت قاعدة الاستطلاع (SHARP) التابعة لشركة Raytheon التي تم تصميمها وتطويرها وفقًا لمواصفات البحرية الأمريكية لتوفير استطلاع جوي تكتيكي لأجنحة البحرية الأمريكية.

يشتمل SHARP على كاميرات Recon-Optical CA-749H و CA-749M رقمية مزدوجة النطاق مع وصلة بيانات في الوقت الفعلي إلى محطة أرضية. تم تحسين الكاميرا CA-749H لتغطية الارتفاعات العالية وكاميرا CA-749M للارتفاعات المتوسطة ، مما يوفر تغطية من 2000 إلى 50000 قدم ونطاقات مائلة تصل إلى 50 نانومتر. تجمع هاتان الكاميرتان الصور المرئية والأشعة تحت الحمراء على التوالي ، بالإضافة إلى الرادار ذي الفتحة الاصطناعية (SAR) مما يمنح القدرة على العمل في جميع الأحوال الجوية ليلاً ونهارًا.
حاضن SHARP يتميز بطول يزيد عن 15 قدمًا ويزن حوالي 2100 رطل ويمكن حمله في النقطة المركزية لـمقاتلة Super Hornet أو في حجرة القنابل في طائرة الدورية Orion P-3. بدأ إنتاج المعدل الكامل لـ SHARP في عام 2004 وفي النهاية ترغب البحرية الأمريكية في طلب 50 حاضن و 8 محطات أرضية مما يسمح لـ SHARP باستبدال 47 حاضنة TARPS التي تم سحبها من الخدمة مع تقاعد F-14D Tomcats النهائي.

 

[هيرون]

TARPS​

ولدت طائرة F-14 Tomcat من ركام برنامج في أوائل الستينيات لبناء مقاتلة تلبي متطلبات كل من البحرية والقوات الجوية كبديل للطائرة F-111 التي كان يفترض أن تكون بديل عن الفانتوم حيث يبلغ وزن النسخة البحرية 85000 رطل وقد تم تصميمها لحمل صاروخ AIM-54 Phoenix ورادار AWG-9 القوي ، وهو مزيج تم التخطيط له لإسقاط أهداف جوية للعدو على بعد 100 ميل. كانت اختبارات الطيران لطائرة F-111B أقل من كونها كارثة كاملة وفقد العديد من الطيارين حياتهم وهم يقودون طائرة كانت ثقيلة للغاية وخرقاء للغاية لحسن الحظ تم إنتاج 7 طائرات من طراز F-111B فقط قبل أن يتم إلغاء البرنامج أخيرًا في عام 1968.

ومع ذلك قررت البحرية وشركة هيوز مواصلة اختبار AWG-9 / Phoenix باستخدام نماذج طائرة F-111B للتأكد من أن النظام جاهز عندما كانت F-14 Tomcat تستعد للطيران

في الثمانينيات من القرن الماضي كانت البحرية الأمريكية تعاني من نقص في أصول الاستطلاع وقررت أن الطائرة F-14 ستشكل منصة استطلاع ممتازة. تم تصميم نظام حاضن الاستطلاع التكتيكي المحمول جواً (TARPS) خصيصًا لطائرة F-14 ويتم وضعه في جراب بطول 17 قدمًا ويزن 1850 رطلاً مثبتًا على جسم الطائرة الرئيسي

يحتوي الجزء الأمامي من الكبسولة على كاميرا Barrington IL KS-87 ثنائية الموضع (رأسي وأمامي) ، وخلف هذه الكاميرا توجد كاميرا Barrington IL KA-99 البانورامية منخفضة الارتفاع تليها AN / AAD-5 التابعة لشركة Lockheed Martin للتصوير بالأشعة تحت الحمراء.
يمكن أيضًا تزويد TARPS بكاميرا بعيدة المدى KS-135.

أثناء عاصفة الصحراء في عام 1991 طارت F-14 بمهمام إستطلاع بأستخدام TARPS كما تم إجراء العديد من بعثات TARPS فوق البوسنة والهرسك كجزء من عملية منع الطيران في عام 1993.
ومع ذلك أظهرت عاصفة الصحراء أيضًا قيود استخدام "الأفلام الرطبة" حيث كانت المعلومات أبطأ بكثير مما يحتاجه المستخدمون النهائيون لا سيما عندما تم استخدام طائرات F-14 المجهزة بـ TARPS في عملية "Stud Hunting" أو تقييم أضرار المعركة في عمق العراق.

في عام 1990 ظهرت أول نسخة محدثة من طراز F-14D وقررت البحرية الأمريكية أن Tomcat يجب أن تستخدم في أدوار أخرى وتحتوي جميع مقاتلات F-14D الجديدة على التعديلات اللازمة لأستخدام جراب الاستطلاع TARPS.ويمكن لتلك المجهزة بحاضن LANTIRN أيضًا استخدام قنابل ذكية وقياسية
مقاتلات Tomcat قادرة على حمل أنظمة الرؤية الليلية وتعتبر الآن منصة هجوم واستطلاع طويلة المدى متعددة المهام ليلا ونهارا. حيث تم حل قيود نظام TARPS للأفلام الرطبة من خلال شراء 24 حاضن جديدًا من TARPS - DI (الصور الرقمية) في عام 2003 ، وهذا يسمح للطائرة بنقل الصور في الوقت الفعلي تقريبًا إلى طائرات أخرى أو محطة أرضية عبر رابط بيانات UHF الآمن للصور التكتيكية السريعة (FTI).

لكن الأمور سارت بشكل مختلف بالنسبة لأحدث إصدار F-14D وذلك بفضل التخفيضات المالية وداعمي مشروع F-18E في الحكومة الأمريكية
حيث تم تقليل عدد طائرات F-14D الجديدة وكذلك إلغاء عدد كبير من الطائرات التي كان ينبغي ترقيتها من معيار F-14A / B إلى F-14D.
وبعد أيام قليلة من إنهاء إنتاج F-14D في 26 فبراير 1991 أعلنت وزارة الدفاع الأمريكية أن طائرة F-18F Super Hornet ستحل محل F-14 Tomcat وسيتم سحب الطائرة من الخدمة في عام 2006 وهكذا أنتهت حياة نظام TARPS-DI للإستطلاع .

 

[Mohammad Palestine]

يعطيك الف عافية لكن هذا ليس كل شيء بالتأكيد يوجود الكثير الكثير لكن يحتاج لموسوعة .

 

[هيرون]

يعطيك الف عافية لكن هذا ليس كل شيء بالتأكيد يوجود الكثير الكثير لكن يحتاج لموسوعة .

بالتأكيد أستاذ محمد
هناك الكثير والموضوع قابل للإضافة الدائمة من جميع الأخوة .

 

[هيرون]

من الطائرات التي ظهر منها نسخ للإستطلاع الجوي مقاتلات F-5

سلاح الجو الماليزي هو أول مستخدم للطراز RF-5E Tiger Eye. وتسلم طائرتين في عام 1983.
ثم طلبت القوات الجوية السعودية 10 طائرات وتم بناء ما مجموعه 12 طائرة RF-5E Tigereye

هناك العديد من وحدات الاستشعار والإستطلاع التي تحملها RF-5E على سبيل المثال الكاميرا KS-87D1 في مقدمة الطائرة وأخرى بانورامية متوسطة الارتفاع KA-95B وكاميرا بانورامية منخفضة الارتفاع KA-56E و RS-710E IR Linescan.
تجمع الحجيرة الثانية بين كاميرا KA-56E والكاميرا البانورامية KA-93B6. والحجيرة3 مخصصه لمهام LOROP (الصورة المائلة طويلة المدى) وتحتوي على كاميرا KS-174A.

في الصورة التالية تظهر أبواب الحجيرات الثلاث الخاصة بالكاميرت والأنظمة