- إنضم
- 25 مارس 2021
- المشاركات
- 1,632
- التفاعل
- الدولة
طائــــــــــــــــــــــــــــــــرة الإستطــــــــــــــــــــــــــلاع U2
البلد :
U-2S هي طائرة استطلاع ومراقبة على ارتفاعات عالية توفر إشارات ومعلومات استخباراتية ولديها القدرة على اكتشاف البصمات الرادارية والصوتية والنووية والكيميائية والبيولوجية.
تمنح الأجنحة الطويلة والبارزة للطائرة طائرة U-2 الشراعية بينما يلغي المحرك الموفر للوقود الحاجة إلى التزود بالوقود الجوي في المهام الطويلة.
عند الطيران على ارتفاع 70000 قدم ، يجب أن يرتدي الطيار بدلة ضغط كاملة للبقاء على قيد الحياة.
سرعان ما حصلت الطائرة على لقب "سيدة التنين" بسبب سمعتها بأنها صعبة الطيران حتى بالنسبة للطيارين الأكثر خبرة.
أدى الجمع بين الخفة والحاجة إلى الطيران على ارتفاعات عالية إلى صعوبة التحكم.
التطوير والتصميم
كانت U-2 أول طائرة في الولايات المتحدة يتم تصميمها من الألف إلى الياء كطائرة استطلاع.
قبل تطوير U-2 ، كانت الولايات المتحدة تقوم بتركيب الكاميرات على الطائرات المقاتلة أو القاذفات.
حلقت هذه المنصات على ارتفاعات داخل مدى أنظمة الدفاع الجوي السوفيتية مما جعل من المستحيل اختراق المجال الجوي السوفيتي بأمان لجمع المعلومات الاستخبارية حول مدى امتداد تكنولوجيا أسلحتهم النووية وموقع قوتهم القاذفة.
تم تصميم U-2 من قبل الأسطوري كيلي جونسون ، المعروف بتصميم أول مقاتلة نفاثة تشغيلية في الولايات المتحدة (P-80 Shooting Star) .
وسيقوم لاحقًا بتصميم SR-71 Blackbird جنبًا إلى جنب مع أكثر من 40 من هياكل الطائرات الأخرى خلال فترة عمله.
من برامج التطوير المتقدمة لشركة Lockheed Martin ، والمعروفة أيضًا باسم Skunk Works.
طور فريق جونسون الصغير من المهندسين هيكل الطائرة في 8 أشهر فقط ، وقدموا طلب دخول غير مرغوب فيه إلى سلاح الجو الذي كان يطلب أيضًا دخولًا لطائرة استطلاع على ارتفاعات عالية.
كانت طائرة الاختبار ، CL-282 ، من طراز F-104 Starfighter بأجنحة طويلة بشكل استثنائي .
اختار سلاح الجو Bell X-16 الذي كان مزودًا بمعدات هبوط تقليدية ومحركين. أقنعت لوحة الاستخبارات بتمويل مشترك لمشروع U-2.
واحدة من أكثر الميزات الفريدة في U-2 هي معدات الهبوط.
في البداية ، أراد جونسون ألا يكون للطائرة معدات هبوط - وبدلاً من ذلك تقلع من عربة بعجلات وتهبط على بطنها.
أصبح من الصعب أداء برنامج اختبار الطيران حيث كان لابد من إصلاح بطن الطائرة بعد كل هبوط.
وبدلاً من ذلك ، قام المهندسون بتركيب جهاز هبوط رئيسي مزدوج العجلات وعجلة خلفية مزدوجة العجلات على طول الخط المركزي لجسم الطائرة. تم استخدام دعامات مرنة لدعم جناحيها الضخم الذي يبلغ 105 قدم .
في عام 1994 ، استثمر سلاح الجو 1.7 مليار دولار لتحديث U-2. تضمنت هذه الترقيات هيكل طائرة أكبر بنسبة 30 في المائة ، وقمرة قيادة جديدة بالكامل ، وإلكترونيات طيران مطورة ، وقدرات اتصالات الألياف البصرية وأنظمة الاستشعار.
تفوقت U-2 على نظيرتها الأسرع ، SR-71 Blackbird ، وتواصل كونها منصة الاستطلاع نظرًا لقدرتها على حمل حمولة مستشعر كبيرة مخصصة لمتطلبات المهام المختلفة.
مقصورة الطيار
بشكل روتيني على ارتفاعات تزيد عن 70000 قدم ، يجب على طيار U-2 ارتداء بدلة ضغط كاملة مماثلة لتلك التي يرتديها رواد الفضاء.
رؤية طيار u2 U-2 في قمرة القيادة تعتبر الشاشة الدائرية الكبيرة أمرًا حيويًا للملاحة وتجنب الصواريخ الاعتراضية وصواريخ أرض جو في أقرب وقت .
محرك جنرال إلكتريك F118-101
يتم تشغيل U-2 بواسطة محرك جنرال إلكتريك F118-101 خفيف الوزن وفعال في استهلاك الوقود ، مما يلغي الحاجة إلى إعادة التزود بالوقود في مهام طويلة الأمد. استبدلت ترقية النظام الكهربائي U-2S Block 10 الأسلاك القديمة بتقنية الألياف الضوئية المتقدمة وخفضت التوقيع الإلكتروني للضوضاء لتوفير منصة أكثر هدوءًا لأحدث جيل من أجهزة الاستشعار.
المحرك التوربيني المروحي ذو البكرة جنرال إلكتريك F118 هو مشتق من GE F101 ، والذي تم تطويره لبرنامج الطائرات الاستراتيجية المأهولة المتقدمة (B-1 Lancer).
يشترك F118 في التصميم الأساسي للطائرة F101 وقد تم إنشاؤه من خلال تطوير أنظمة ضغط منخفض جديدة لتخصيص أداء المحرك بما يتناسب مع احتياجات برنامج B-2 Spirit ، الذي كشفت عنه القوات الجوية الأمريكية في عام 1988.
حزم أجهزة الاستشعار
نظام الاستطلاع الكهروضوئي SYERS-2C
يوفر المستشعر الكاميرا الكهروضوئية و الأشعة تحت الحمراء تتبع أكثر دقة وبعيد المدى للأهداف الثابتة أو المتحركة في نطاق أوسع من الظروف الجوية .
تم تصميم المستشعر أيضًا بهندسة أنظمة المهام المفتوحة ، والتي من شأنها أن تتيح مشاركة أسهل للبيانات مع طائرات مقاتلة من الجيل الخامس ، مثل Lockheed Martin F-35 Lightning II و F-22 Raptor.
يمكن للكاميرا متعددة الأطياف استخدام مستشعراتها المتنوعة للرؤية في الظلام ، وكذلك من خلال الضباب أو الدخان أو السحب.
يوفر مستشعر SYERS-2C قدرة لا مثيل لها للعثور على الأهداف المتحركة والثابتة وتتبعها وتقييمها. تم تطويره بمعايير أنظمة المهام المفتوحة لتمكين القيادة والتحكم وتبادل البيانات مع منصات الجيل الخامس ، وأصبح المستشعر أحد الأمور الهامة مما يوفر مزايا فريدة للعمليات المشتركة عبر ساحة المعركة.
المدى الأقصى: 185.2 كم
البلد :
U-2S هي طائرة استطلاع ومراقبة على ارتفاعات عالية توفر إشارات ومعلومات استخباراتية ولديها القدرة على اكتشاف البصمات الرادارية والصوتية والنووية والكيميائية والبيولوجية.
تمنح الأجنحة الطويلة والبارزة للطائرة طائرة U-2 الشراعية بينما يلغي المحرك الموفر للوقود الحاجة إلى التزود بالوقود الجوي في المهام الطويلة.
عند الطيران على ارتفاع 70000 قدم ، يجب أن يرتدي الطيار بدلة ضغط كاملة للبقاء على قيد الحياة.
سرعان ما حصلت الطائرة على لقب "سيدة التنين" بسبب سمعتها بأنها صعبة الطيران حتى بالنسبة للطيارين الأكثر خبرة.
أدى الجمع بين الخفة والحاجة إلى الطيران على ارتفاعات عالية إلى صعوبة التحكم.
التطوير والتصميم
كانت U-2 أول طائرة في الولايات المتحدة يتم تصميمها من الألف إلى الياء كطائرة استطلاع.
قبل تطوير U-2 ، كانت الولايات المتحدة تقوم بتركيب الكاميرات على الطائرات المقاتلة أو القاذفات.
حلقت هذه المنصات على ارتفاعات داخل مدى أنظمة الدفاع الجوي السوفيتية مما جعل من المستحيل اختراق المجال الجوي السوفيتي بأمان لجمع المعلومات الاستخبارية حول مدى امتداد تكنولوجيا أسلحتهم النووية وموقع قوتهم القاذفة.
تم تصميم U-2 من قبل الأسطوري كيلي جونسون ، المعروف بتصميم أول مقاتلة نفاثة تشغيلية في الولايات المتحدة (P-80 Shooting Star) .
وسيقوم لاحقًا بتصميم SR-71 Blackbird جنبًا إلى جنب مع أكثر من 40 من هياكل الطائرات الأخرى خلال فترة عمله.
من برامج التطوير المتقدمة لشركة Lockheed Martin ، والمعروفة أيضًا باسم Skunk Works.
طور فريق جونسون الصغير من المهندسين هيكل الطائرة في 8 أشهر فقط ، وقدموا طلب دخول غير مرغوب فيه إلى سلاح الجو الذي كان يطلب أيضًا دخولًا لطائرة استطلاع على ارتفاعات عالية.
كانت طائرة الاختبار ، CL-282 ، من طراز F-104 Starfighter بأجنحة طويلة بشكل استثنائي .
اختار سلاح الجو Bell X-16 الذي كان مزودًا بمعدات هبوط تقليدية ومحركين. أقنعت لوحة الاستخبارات بتمويل مشترك لمشروع U-2.
واحدة من أكثر الميزات الفريدة في U-2 هي معدات الهبوط.
في البداية ، أراد جونسون ألا يكون للطائرة معدات هبوط - وبدلاً من ذلك تقلع من عربة بعجلات وتهبط على بطنها.
أصبح من الصعب أداء برنامج اختبار الطيران حيث كان لابد من إصلاح بطن الطائرة بعد كل هبوط.
وبدلاً من ذلك ، قام المهندسون بتركيب جهاز هبوط رئيسي مزدوج العجلات وعجلة خلفية مزدوجة العجلات على طول الخط المركزي لجسم الطائرة. تم استخدام دعامات مرنة لدعم جناحيها الضخم الذي يبلغ 105 قدم .
في عام 1994 ، استثمر سلاح الجو 1.7 مليار دولار لتحديث U-2. تضمنت هذه الترقيات هيكل طائرة أكبر بنسبة 30 في المائة ، وقمرة قيادة جديدة بالكامل ، وإلكترونيات طيران مطورة ، وقدرات اتصالات الألياف البصرية وأنظمة الاستشعار.
تفوقت U-2 على نظيرتها الأسرع ، SR-71 Blackbird ، وتواصل كونها منصة الاستطلاع نظرًا لقدرتها على حمل حمولة مستشعر كبيرة مخصصة لمتطلبات المهام المختلفة.
مقصورة الطيار
بشكل روتيني على ارتفاعات تزيد عن 70000 قدم ، يجب على طيار U-2 ارتداء بدلة ضغط كاملة مماثلة لتلك التي يرتديها رواد الفضاء.
رؤية طيار u2 U-2 في قمرة القيادة تعتبر الشاشة الدائرية الكبيرة أمرًا حيويًا للملاحة وتجنب الصواريخ الاعتراضية وصواريخ أرض جو في أقرب وقت .
محرك جنرال إلكتريك F118-101
يتم تشغيل U-2 بواسطة محرك جنرال إلكتريك F118-101 خفيف الوزن وفعال في استهلاك الوقود ، مما يلغي الحاجة إلى إعادة التزود بالوقود في مهام طويلة الأمد. استبدلت ترقية النظام الكهربائي U-2S Block 10 الأسلاك القديمة بتقنية الألياف الضوئية المتقدمة وخفضت التوقيع الإلكتروني للضوضاء لتوفير منصة أكثر هدوءًا لأحدث جيل من أجهزة الاستشعار.
المحرك التوربيني المروحي ذو البكرة جنرال إلكتريك F118 هو مشتق من GE F101 ، والذي تم تطويره لبرنامج الطائرات الاستراتيجية المأهولة المتقدمة (B-1 Lancer).
يشترك F118 في التصميم الأساسي للطائرة F101 وقد تم إنشاؤه من خلال تطوير أنظمة ضغط منخفض جديدة لتخصيص أداء المحرك بما يتناسب مع احتياجات برنامج B-2 Spirit ، الذي كشفت عنه القوات الجوية الأمريكية في عام 1988.
حزم أجهزة الاستشعار
نظام الاستطلاع الكهروضوئي SYERS-2C
يوفر المستشعر الكاميرا الكهروضوئية و الأشعة تحت الحمراء تتبع أكثر دقة وبعيد المدى للأهداف الثابتة أو المتحركة في نطاق أوسع من الظروف الجوية .
تم تصميم المستشعر أيضًا بهندسة أنظمة المهام المفتوحة ، والتي من شأنها أن تتيح مشاركة أسهل للبيانات مع طائرات مقاتلة من الجيل الخامس ، مثل Lockheed Martin F-35 Lightning II و F-22 Raptor.
يمكن للكاميرا متعددة الأطياف استخدام مستشعراتها المتنوعة للرؤية في الظلام ، وكذلك من خلال الضباب أو الدخان أو السحب.
يوفر مستشعر SYERS-2C قدرة لا مثيل لها للعثور على الأهداف المتحركة والثابتة وتتبعها وتقييمها. تم تطويره بمعايير أنظمة المهام المفتوحة لتمكين القيادة والتحكم وتبادل البيانات مع منصات الجيل الخامس ، وأصبح المستشعر أحد الأمور الهامة مما يوفر مزايا فريدة للعمليات المشتركة عبر ساحة المعركة.
المدى الأقصى: 185.2 كم
رادار التصوير Asars-2
نظام الرادار ذو الفتحة التركيبية المتقدم [ASARS-2] هو نظام استطلاع متعدد الأوضاع في الوقت الحقيقي وعالي الدقة يتم تنفيذه على U-2 مع إمكانات رسم الخرائط في جميع الأحوال الجوية والليل والليل.
يكتشف ASARS-2 الأهداف الأرضية الثابتة والمتحركة ويحددها بدقة مع نطاق محسّن في أوضاع البحث .
يقوم بجمع معلومات مفصلة ، وتنسيق البيانات ، ونقلها عبر ارتباط بيانات واسع النطاق لعرض الأجسام الأرضية الثابتة أو المتحركة.
الرادار قادر على إنتاج صور عالية الدقة للغاية من نطاقات بعيدة المدى ويوفر خرائط أرضية رادارية عالية الدقة متاحة اليوم.
الخصائص العامة :
الوظيفة الأساسية:
الاستطلاع على ارتفاعات عالية
الشركة:
شركة لوكهيد مارتن للملاحة الجوية
المحرك:
محرك جنرال إلكتريك F118-101
باع الجناح:
105 قدم (32 مترا)
الطول:
63 قدمًا (19.2 مترًا)
الارتفاع:
16 قدمًا (4.8 مترًا)
الوزن:
7254 كجم
الوزن الأقصى للإقلاع:
40.000 رطل (18.000 كجم)
سعة الوقود:
2950 جالون
الحمولة:
2267 كجم
السرعة:
410 ميل في الساعة
المدى:
أكثر من 7000 ميل (6090 ميلا بحريا)
السقف الأقصى:
فوق 70000 قدم (21.212+ متر)
الطاقم:
واحد (اثنان في نماذج المدرب)
