المروحية الأمريكية Sikorsky S 97 Raider
كانت المروحية Bell OH-58 Kiowa Light متعددة الأغراض في خدمة جيش الولايات المتحدة منذ عام 1969 كطائرة هليكوبتر للاستطلاع والدعم القريب.
على الرغم من الترقيات العديدة ، فقد كان من الواضح منذ فترة طويلة أن جميع خيارات تطوير OH-58 تم إستنفاذها. خيارات ترقية AH-64 تنفد أيضًا. في طائرات الهليكوبتر التابعة للجيش الأمريكي، ظهر مكانان ، مكانان مجانيان. التصميم الناجح لـ S-97 ، تقارب الظروف ومجرد الصدفة ، سيسمح للطائرة الهليكوبتر الجديدة بملء محورين فارغين في وقت واحد. ما هذه المعجزة؟ مع الدوارات المحورية والمروحة؟
في عام 2008 ، تم بناء Sikorsky X2 التجريبية لاختبار التحسينات الفنية واختبارات الطيران للمنتجات الجديدة.
خلال اختبارات الطيران، واجه المصممون عددًا من المشكلات الخطيرة. أصبحت مشكلة زيادة سرعة الطيران حادة. النقطة المهمة هي أنه عندما تدور المروحة، يكون لشفرة الارتداد التي تتحرك على طول الرحلة سرعة قريبة من سرعة تدفق الهواء. وبالتالي، فإنه لا يعمل، أي أنه لا يحقق عملية الصعود في الهواء.
وجد مهندسو Sikorsky طريقة للخروج من هذا الوضع في أوائل السبعينيات، وكلا الدوارين المحوريين بهما لوحتان متقطعتان مستقلتان. تنظم وحدات التحكم الانخفاض في الرفع عن طريق تعديل زاوية دوران الشفرات. يتم إنشاء كل صعود بواسطة الشفرات الرئيسية. لأول مرة في طراز X2، لم نستخدم محرك دفع توربيني، ولكننا نستخدم مروحة دفع.
أدى ذلك إلى زيادة حادة في السرعة (في منتصف السبعينيات، تم تسجيل رقم قياسي عالمي غير رسمي لسرعة الهليكوبتر 69 كم / ساعة على S-487). في أكتوبر 2008، تم استئناف المفهوم واستمرت اختبارات الطيران لـ X 2. كما تم حل المشكلة الرئيسية الثانية في ذيل طائرات الهليكوبتر. مع' مع زيادة سرعة الدوار ، تقترب حركة رؤوس الشفرات من سرعة الصوت. تزداد مقاومة الهواء بشكل حاد. تم حل المشكلة باستخدام المسمار اللولبي.
عند نقطة واحدة، تتباطأ سرعة دوران الدوارات الداعمة. تظل قوة الرفع كافية ، ولا تدخل أطراف الشفرات في أوضاع حرجة وتعتمد السرعة الأمامية بالكامل على المروحة الدافعة. لذلك تجاوزت سرعة المروحية الجديدة S-97 Raider خط 400 كم / ساعة.
على الرغم من أن المحرك والديناميكا الهوائية يسمحان لك بتسريع السيارة إلى سرعات أعلى من 500 كم / ساعة! المروحة ذات الست شفرات لديها القدرة على تغيير درجة الصوت، مما يسمح لك بتحسين والتحكم في طيران المروحية.
المشكلة المعتادة في طائرات الهليكوبتر هي الاهتزاز، والذي يتم تحديده من خلال نظام التحكم في الاهتزاز النشط. يشتمل النظام على قياس مستشعرات تردد الاهتزاز والمولدات التي تمنع الاهتزازات المتعارضة بتردد محدد بدقة في نقاط مختلفة من جسم الطائرة. يتيح لك ذلك جعل الرحلة مريحة للطاقم ولقوة الهبوط. وحدة الطاقة للمروحية الجديدة هي وحدة مستعارة من UH-60M Black Hawk. محرك YT706 من جنرال إلكتريك، المجهز بصناديق التروس وناقلات الحركة، يقود كلاً من دوارات الناقل والوقود الدافع.
قريباً سيكون للمهاجم محركه الخاص وستكون سرعته أكبر. محرك YT706 من جنرال إلكتريك ، المجهز بصناديق التروس وناقلات الحركة ، يقود كلاً من دوارات الدعم والوقود الدافع.
يتبع