السويس: عودة الملاحة في القناة بعد تعويم السفينة الجانحة

[EL-3kaad]

اعتقد يجب منعهم مش بس من دخول او المرور عبر القنال بل يجب منعهم من المرور بالاجواء ايضا مش ناقصين كوارث !
لو بيدي ممنوع حتى يستخدموا الموانئ المصرية.

الهنود مليين الخليج الله يسترها عليهم

 

[برومثيس.]

علي الله متنقسمش نصين وتقرفنا معاها كام شهر بس

 

[محموس]

كل النقاط ذي
عبارة عن سفن تنتظر افتتاح الممر

ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل

تعطلت مصالح الناس لابارك الله فيه راعي السفينة المغرزة

 

[ايروين روميل]

المشكلة هى ان إدارة القناة قد إستخدمت حفارا يزيل التربة والصخور من ضفة القناة حول مقدمة السفينة، وهو ماقد يؤدى الى إنهيار جزئى لضفة القناة فى تلك المنطقة مما قد يزيد الأمور تعقيدا.

إذا ما طالت هذه المدة إلى أسبوع، فإن الأمور ستختلف في هذه الحالة، وستبدأ السفن في اتخاذ طريق رأس الرجاء الصالح مشيرا في الوقت ذاته أن التأثير على سلاسل التوريد بخلاف النفط قد تبدأ في الظهور.

الوحيدة المستفيدة من أزمة قناة السويس هي روسيا .

روسيا منذ انطلاق الازمة منذ اربعة أيام تروج لطريق بحر الشمال أو الطريق البحري الشمالي هو ممر شحن بحري من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ على طول ساحل القطب الشمالي الروسي المحاذي لسيبيريا يمكن الإبحار من خلال هذا الطريق في مياه القطب الشمالي الخالية من الجليد مدة شهرين فقط في السنة خلال فترة الربيع طريق الشمال يعتبر أقل ب 14 يوم إبحار من قناة السويس و لكن الجليد يبقى التحدي الاكبر

الحليف الروسي يقوم بالترويج في الإعلام و حتى تصريحات وزارة الخارجية الروسية يقول ان القناة سوف تتوقف عن العمل لاسابيع و الولايات المتحدة الأمريكية الشيطان الأكبر سوف ترسل خبراء و سفن لفتح القناة و أبعاد الحرج عن مصر حاليا و لكن بعد هذه الحادثة سيبحث العالم عن طريق بديل في حالة الطوارئ.

اذا كان الأمر سيبقى لاسابيع الأفضل لمصر الاستعانة بالسفينة و المساعدة التركية افضل من بقائها هكذا لاسابيع و تخسر الشركات العالمية اكثر من 100 مليار دولار

 

[Alucard]

الأفضل لمصر الاستعانة بالسفينة و المساعدة التركية

العالم كله متاح ويعرض الدعم والمساندة وأنت تريد ان نذهب للمغولي التركي؟

صورة حصرية للمكينة التركية:

 

[اليكس]

مشاهدة المرفق 367963

ايه داه حتى حازم ربنا كرمه وعمله مضيق
انا عايز اعمل مضيق الجعافرة على اسم عيلتى بقى
طارق وحازم وشيماء خلاص زمن المضايق الجميل انتهى خلاص

 

[نشامى الاردن]

 

[أعماق المحيط]

 

[Bogeyman]

صورة حصرية للمكينة التركية:

"نانه خاتون" التي تعد أول سفينة تدخّل سريع تركية محلية، صُنعت في ولاية "يالوفا" شمال غربي البلاد ودخلت الخدمة سنة 2015، ويبلغ طولها 88 متراً، وعرضها 18 متراً.
وتواصل السفينة التركية عملها منذ أكثر من 5 سنوات بمنطقة المضائق التركية شمال غربي البلاد، عبر تأمين حركة الملاحة البحرية، والمشاركة في عمليات الإنقاذ وانتشال السفن والمركبات الغارقة، وإطفاء الحرائق التي تقع على متن السفن، فضلاً عن الفعاليات البيئية وغيرها من النشاطات المشابهة.
السفينة التي تعد أقوى وأكبر سفن التدخل التركية، قادرة على ضخ 9600 متر مكعب من المياه في الساعة الواحدة، وتصل مسافة الضخ إلى 150 متراً أفقياً و70 متراً بشكل عمودي.
كما تمتلك السفينة، آلية ومعدات خاصة لمكافحة تلوّث البحر، إلى جانب إمكانية نقل 100 متر مربع من النفايات، ومختبرات لتحليل وقياس التلوّث، فضلاً عن نظام ديناميكي لتحديد المواقع ورافعة تصل طاقتها إلى 25 طناً.
وتضم السفينة أيضاً نظاماً للغوص المأهول لعمق 100 متر، يحتوي بداخله على غرفة ضغط.
يبلغ عدد الغواصين العاملين على متن "نانه خاتون"، 15 غواصاً مدربين على خوض الاشتباكات التي تقع في المضائق، وإصلاح الأعطال تحت سطح المياه ومنع غرق السفن.
وتتميّز "نانه خاتون" بأنها أول سفينة تركية تمتلك رخصة لمهبط طائرة مروحية على متنها، حيث يمكن للمروحيات التي يبلغ وزنها كحد أقصى 11 طناً، الهبوط والإقلاع من المهبط المذكور.

 

[طريق العزة]

المختصر المفيد في موضوع شحط ناقلة الحاويات العملاقة EVER GIVEN
والتابعة للشركة اليابانيةالعملاقة برضه EVERGREEN ودي من أكبر الشركات بعد ميرسك
خد شوية معلومات بسيطة كده الأول
السفينة من آخر أجيال سفن نقل الحاويات اللي بتشيل أكتر من ٢٠ ألف حاوية مكافئة ٢٠ قدم ، أكبر ناقلة في العالم دلوقتي ٢٤ ألف حاوية
حمولة السفينة الحجمية ٢٢١٠٠٠ GT يعني الحمولة الوزنية ممكن تتجاوز أكتر من ٤٠٠ ألف طن وزن، على حسب وزن البضاعة بتختلف طبعا
طول السفينة أكتر من ٤٠٠ متر والعرض ٥٩ متر
الغاطس بقى ودا الأهم ١٥،٥ متر اللي كانت مبحرة بيه في قناة السويس
يبقى مبدئيا كده إحنا قدام جبل عائم على وش الماية
طيب إيه اللي حصل يا باشا بالظبط وليه الموضوع كبير كده
أولا حصل فقد في القدرة الكهربية على الناقلة black out ، من تصريح وكيل السفينة وكالة الخليج GAC من الآخر كده مشكلة في المولدات الرئيسية
دا بيترتب عليه إيه بقى..
فشل في منظومة الدفع والتوجيه، مهو مفيش كهربا تشغل طلمبات الزيت والتبريد للماكينات الرئيسية وكمان تعطل طلمبات تشغيل الدفة اللي هيا هيدروليك وحجمها كبير جدا
طيب هل مفيش عالمراكب منظومة طوارئ في الحالات دي
لأ طبعا في يعني، ودي إلزامي وبتدخل أوتوماتيك خلال ٦٠ ثانية
طب فين المشكلة هنا، المشكلة مش هتبقى موجودة لو إنت ماشي في بحر مفتوح، السفينة هتنحرف عن المسار شوية وتبقى زي الريشة العايمة وبعدين كل شيء يرجع لأصله بعد تشغيل المكن تاني وتوجيه الدفة ويتعدل المسار
طب في قناة السويس إيه المشكلة ؟
المشكلة مش في قناة السويس بس، لكن في كل الممرات المائية الضيقة، لو فقدت التوجيه والريح كان عالي دا هيؤدي لانحراف مسار الناقلة، ومش هتلحق تعمل حاجة والمركب هتركب أجناب القناة مع سرعة واتجاه الريح، بسبب فشل في منظومة التوجيه للدفة أو عطل مفاجيء في الماكينات زي ما قلنا، أو خطأ بشري من المرشد أو الربان
قناة السويس بقى ليها طابع خاص لأن القاع رملي، الملاحة بتكون في المنتصف تماما عشان مقطع القناة حرف V فطبيعي إن الأجناب غاطسها قليل ومش هتقدر تحافظ عليها بمقطع حرف U بعد التكريك، مع العلم إن عملية التكريك منتظمة في القناة منذ إنشائها ، ودي من ضمن خطة الصيانة الدورية للقناة، عشان حركة السفن نفسها بتقلل الغاطس بالتدريج مع التيارات الدوامية اللي بتحصل في قاع القناة من حركة بدن السفن، والدوامات دي بتعمل تفريغ تحت بدن السفينة بيسحب الرملة من على الأجناب كمان بيسموه (أثر سكوات) ، وبتكون السفن أكثر قابلية للجنوح والشحط كل ما زادت سرعتها، عشان كدة السرعة متحددة في القناة ب ٨ عقدة، وبيتم مرور السفن في القناة بشكل قوافل بين كل سفينة والتانية ٢ ميل بحري
وعلى كل سفينة مرشد واتصال دائم بالمراقبة في القناة، مع وجود قاطرات مصاحبة للقافلة لسرعة التصرف لو حصل انحراف وجنوح لإحدى السفن، عشان منعطلش باقي القافلة، وفي قافلتين قافلة شمال وقافلة جنوب، الشمال نازلة من بورسعيد والجنوب طالعة من السويس، قافلة الشمال بتخزن المراكب في البحيرات في الاسماعيلية، لحد ما قافلة الجنوب تعدي متجهة لبورسعيد، وبعدين تنزل التانية متجهة للسويس، ودا النظام المعمول به في القناة
طب إيه اللي حصل طيب..
الناقلة EVER GIVEN انحرفت نتيجة فقد التوجيه، ولأن سرعة الريح كانت عالية جدا، ففقدت السيطرة واستعرضت بعرض القناة وقفلتها خالص، تخيل مركب طولها ٤٠٠ متر واقفة بعرض القناة اللي هيا ٤٠٠ متر برضه، فقعدت بلغة أهل البحر بمقدمتها ومؤخرتها على جانبي القناة، وكلبشت في الطين يا معلم، ومقدم ومؤخر السفينة دي أساسا مناطق شغل القاطرات اللي بتشد وتدفع على المراكب، عشان يبقى في عزم في التحريك والمركب نفسها تبقى ذراع عزم على المرتكز اللي شاحط، هنا بقى المركب شحطت من الجنبين، فالقاطرات اللي اتبعتت ٦ قاطرات وهيا عملاقة بالمناسبة فيهم بركة ١ أكبر قاطرة في الشرق الأوسط ١٦٠ طن شد والباقي ٧٠ و٨٠ طن ، ملحوظة طن الشد البحري بألف طن من وزن المركب، الموضوع صعب جدا مع الأسف، الشغل هيبقى شد بس بالحبال مش تدفيع ودا أصعب، لأن القاطرات نفسها ممكن تشحط هيا كمان، حتى تخفيف الحمولة محتاج وقت كبير وامكانيات أكبر، المعلومات دلوقتي إن اللي شغال ٩ قاطرات بعد الاستعانة بقاطرتين كبار واحدة من الأردن والتانية رافعة علم بنما، دا غير القاطرة عزت عادل انضمت برضه ودي ١٦٠ طن شد كمان
الكراكة مشهور ودي أكبر كراكة في الهيئة راحت للموقع للتكريك تحت بدن السفينة لرفع الشحط وزيادة العمق
طب الموضوع يعني فيه تقصير، أؤكد لحضرتك لأ ، إنت بتتعامل مع كارثة وبتبذل أقصى جهد عندك، مش هقولك شحط البواخر بيحصل في كل حتة، بس هقولك إن المنطقة دي أسوأ منطقة ممكن تشحط فيها باخرة وكمان بالحجم ده والغاطس ده، مع ضيق عرض القناة، إنت مش في بحر مفتوح ولا حتى بحيرة، إنت في قناة ملاحية ضيقة

 

[أعماق المحيط]

 

[برومثيس.]

مشاهدة المرفق 367976
مشاهدة المرفق 367977

روح يابني العب بعيد بالفلوكة دي

 

[Bogeyman]

حصلت شبكة CNN على أحدث لقطات أخذتها الأقمار الصناعية للوضع في قناة السويس، لا سيما في موقع السفينة العملاقة الجانحة في أحد أكثر الممرات المائية ازدحامًا في العالم منذ يوم الثلاثاء.


ويعتقد خبراء الشحن أن الأمر قد يستغرق أيامًا أو حتى أسابيع لتحرير السفينة التي يبلغ وزنها 224 ألف طن، وتسد ممر القناة.


وقالت هيئة قناة السويس إن سفينة الشحن

ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل

تقريبًا، جنحت في 23 مارس/أذار، بعد أن تعرضت لرياح بلغت سرعتها 40 عقدة وعاصفة رملية.

وحاولت السلطات المصرية إعادة تعويم السفينة صباح الخميس لكنها لم تنجح. وستتم محاولة أخرى في وقت لاحق الخميس، وفقا لشركة "برنارد شولت شيب مانجمنت، المُشغلة الفنية للسفينة.


في غضون ذلك، تنتظر ما لا تقل عن 160 سفينة تحمل وقودًا حيويًا وشحنات المرور عبر الممر المائي المسدود، وفقًا لما ذكره ربان كبير في هيئة قناة السويس.

وتم تعيين فريق من خبراء الإنقاذ من شركتي سميت الهولندية ونيبون اليابانية للمساعدة في نقل السفينة، حسبما ذكرت شركة تشغيل السفينة إيفر غرين في بيان، الخميس.

وقال ربان كبير في هيئة قناة السويس لشبكة CNN، الأربعاء، إن إعادة تعويم السفينة الضخمة "معقدة للغاية من الناحية الفنية" وقد تستغرق أيامًا.

وقال المسؤول - الذي تحدث شريطة عدم الكشف عن هويته لأنه غير مخول بالتحدث إلى وسائل الإعلام - إن المعدات اللازمة لتعويم السفينة متوفرة ولكن ذلك يعتمد على كيفية استخدامها.


وأضاف: "إذا كانت الطريقة غير صحيحة، فقد يستغرق الأمر أسبوعًا، وإذا تم إجراؤها بشكل جيد فقد يستغرق يومين".

ويوم الخميس، أوقفت هيئة قناة السويس رسميًا حركة المرور في الممر المائي مع استمرار الجهود لإزاحة السفينة عن طريق أحد أكثر طرق التجارة ازدحامًا في العالم.

وتواصل السفينة، التي يبلغ طولها 400 متر وعرضها 59 مترًا، منع العبور في كلا الاتجاهين عبر قناة الشحن الرئيسية.

وقال مصدر هيئة القناة: "لا يوجد حل سوى الحفر حول السفينة وهو ما يفعلونه الآن باستخدام جرافات مصرية لكن المشكلة أن التربة في هذه المنطقة صخرية مما يكسر رؤوس المعدات".



وأضاف المصدر أن شركة سميت الهولندية تدرس تفريغ الوقود على متن السفينة، لكن مثل هذه الخطوة تخاطر بانقلاب السفينة.

وقال المصدر إن "خفض الأحمال في مثل هذه الحالات يجب أن يتم من الأعلى، ومصر ليس لديها رافعة عائمة قادرة على الوصول إلى ارتفاع الحاويات في السفينة".

وقد ساهمت عشرات السفن، بما في ذلك سفن الحاويات الكبيرة الأخرى، والناقلات التي تحمل النفط والغاز، والسفن التي تنقل الحبوب احتياطيًا في خلق واحدة من أسوأ اختناقات الشحن التي شوهدت منذ سنوات.

ويشار إلى أن ما يقرب من 30٪ من حجم حاويات الشحن في العالم يمر عبر قناة السويس البالغ طولها 193 كيلومترًا (120 ميلًا) يوميًا، وحوالي 12٪ من إجمالي التجارة العالمية لجميع السلع.

وقد تضطر بعض شركات الشحن إلى إعادة توجيه السفن حول الطرف الجنوبي من إفريقيا، مما قد يضيف حوالي أسبوع إلى الرحلة.

ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل

 

[2000 amr amr]

ادعو لكم والله.

صادق

 

[بسيط نجم.]

هنجيب جون امتا يا ريس
عاوزين السفينة تمشي من القناة

 

[Tayga]

اقتراح من امريكى لحل مشكلة السفينة

 

[Nile crocodiles]

هنجيب جون امتا يا ريس
عاوزين السفينة تمشي من القناة

لا هو جاب اجوان كتير
وممكن تسال الخليفة او المرشد عن ايد الامام المتغلب

 

[Hegesias]

انا مقتنع بإمكانيات العنصر البشري المصري و امكانية حلحلت الازمة قبل الحاجة الى المساعدة الامريكية..واتمنى ذلك بصدق.
حاليا اعمال التكريك تتم بامكانات محليه و القاطرات ايضا وربما هناك مساعدات استشارية من الهولنديين او غيرهم..وان شاء الله تنتهي الازمة ورب ضارة نافعة حيث ان الازمة اكدت على اهمية قناة السويس الكبيرة للعالم اجمع ورأوا عينة مما يمكن ان يحدث في حال توقفت الملاحة فيها.
اما البدائل التي يجري الحديث عنها فكلها غير عمليه او بها عيوب تجعلها غير مجدية كبديل للقناة و لو كانوا يقدرون ما انتظروا كل تلك المدة ولاوجدوا البدائل الافضل لهم !

بالمتوسط القناه توفر تكاليف 12 يوم اضافي من الابحار للزبائن. مهمه جدا و لا شك, وثروة يجب استغلالها و البناء عليها. ولكنها ليست ضروره مطلقه للعالم. النقل البحري العابر للقارات وجد قبل حفر القناه و سيستمر لو طمرتموها غدا.

اكبر خطأ اخي هو الاستكانه و التراخي على اعتبار القناه واقع لا يمكن الاستغناء عنه. هذا التفكير عزيزي مصيبة المصائب و رأينا عينات منه هنا ( بتاع الكافيار )

بكل صراحه, هل انت راضي عن تعامل هيئة القناه مع الحدث؟ وهل انت راضي عما سمعه العالم كله من تذمر البحارة و شركاتهم من التعامل المصري حتى قبل الحادثه؟ و هل انت راضي ان 15% من التجارة البحرية في العالم تمر بين اياديكم دون ان يصاحبها اي اثر اقتصادي على البلد؟

حجم الفرص الضائعه يحيّر العاقل. و ارجو ان لا تتحسس اذا قلنا ان الادارة المصرية مقصرة هنا بشكل معيب.

 

[Tayga]

اقتراح اخر عبقرى من اثنين من الامريكان

 

[Maphric]

بالمتوسط القناه توفر تكاليف 12 يوم اضافي من الابحار للزبائن. مهمه جدا و لا شك, وثروة يجب استغلالها و البناء عليها. ولكنها ليست ضروره مطلقه للعالم. النقل البحري العابر للقارات وجد قبل حفر القناه و سيستمر لو طمرتموها غدا.

اكبر خطأ اخي هو الاستكانه و التراخي على اعتبار القناه واقع لا يمكن الاستغناء عنه. هذا التفكير عزيزي مصيبة المصائب و رأينا عينات منه هنا ( بتاع الكافيار )

بكل صراحه, هل انت راضي عن تعامل هيئة القناه مع الحدث؟ وهل انت راضي عما سمعه العالم كله من تذمر البحارة و شركاتهم من التعامل المصري حتى قبل الحادثه؟ و هل انت راضي ان 15% من التجارة البحرية في العالم تمر بين اياديكم دون ان يصاحبها اي اثر اقتصادي على البلد؟

حجم الفرص الضائعه يحيّر العاقل. و ارجو ان لا تتحسس اذا قلنا ان الادارة المصرية مقصرة هنا بشكل معيب.

هذا رأي الخليفه أم رأيك ؟