- إنضم
- 29 نوفمبر 2020
- المشاركات
- 1,107
- التفاعل
- الدولة
مقاتلة Su-35 ورادار Irbis-E
دخلت الخدمة من عام 2014 ، واعتبرت المقاتلة الروسية Su-35 ذات الوزن الثقيل أول طائرة مقاتلة في العالم من الجيل 4 ++ وتفتخر بمجموعة من الميزات الجديدة التي لم يسبق رؤيتها في سلاح الجو الروسي. وشمل ذلك أول محركات توجيهية ثلاثية الأبعاد تشغيلية وأول مقطع عرضي للرادار يقلل من هيكل الطائرة على مقاتلة من الجيل الرابع ثقيلة الوزن. كانت محركات AL-41 على المقاتلة هي الأقوى في أي مقاتلة من الجيل الرابع تم تصميمها للقتال الجوي ، وسد الفجوة إلى حد كبير مع أداء محركات الجيل الخامس. كانت أقل من 14 كيلو نيوتن أضعف من F119 التي تشغل مقاتلة الجيل الخامس الأمريكية من طراز F-22 على الرغم من أن Su-35 هي تصميم أخف بكثير ، وبالتالي توفر نسبة دفع / وزن أعلى بكثير.
Irbis-E Radar in Su-35 Nose Cone
تم تطوير Irbis-E من قبل معهد أبحاث VV Tikhomirov لإنتاج الأدوات كرادار متعدد الأدوار ذو نطاق موجي X مع صفيف هوائي على مراحل سلبية (PAA) مركب على وحدة محرك هيدروليكي من خطوتين. تقوم وحدة الدفع الكهروهيدروليكي ذات المرحلتين بتحويل الهوائي ميكانيكيًا إلى 60 درجة في السمت و 120 درجة في لفة ، بينما يقوم جهاز الهوائي بالمسح باستخدام حزمة إلكترونية في السمت وزاوية الارتفاع في قطاعات تتجاوز 60 درجة. باستخدام التحكم الإلكتروني والدوران الميكانيكي الإضافي للهوائي ، تصل أقصى زاوية انحراف للشعاع إلى 120 درجة - وهي قدرة يمكن أن يتباهى بها عدد قليل من المقاتلين. بالمقارنة مع سابقتها رادار BARS المستخدم في Su-27 و Su-30 ، يحتوي Irbis-E على أربع قنوات بدلاً من ثلاث قنوات منفصلة ويستبدل ويستبدل أنبوب الموجة المتنقل Chelnok ذو القدرة القصوى البالغة 7 كيلو وات بزوج من أنابيب 10 كيلو وات التي توفر معدل ذروة إجمالي للطاقة يبلغ 20 كيلو واط. يستخدم الرادار الجديد جهاز معالج الإشارات الرقمية Solo-35.01 ومعالج البيانات Solo-35.02 ، ولكنه يحتفظ بأجهزة الاستقبال والمذبذب الرئيسي والمثير لتصميم BARS الأقدم.
مقاتلات Su-35
امتلك Irbis-E على مدى سنوات أطول مدى كشف للطائرة الروسية التي تم تطويرها للقتال الجوي بخلاف MiG-31BSM's Zaslon-M ، ويمكنه اكتشاف هدف برادار يبلغ طوله ثلاثة أمتار مربعة المقطع العرضي 350-400 كم. ضد أهداف الشبح ذات المقطع العرضي 0.01 متر مربع ، المدى 90 كم. يبقى من غير المؤكد ما إذا كانت هذه النطاقات المقتبسة تنطبق فقط عندما يركز الرادار على منطقة معينة ، أو عندما يقوم بإجراء مسح أوسع يصل إلى 120 درجة. مع تصميم Su-35 للعمل في أسراب كبيرة ومشاركة البيانات المستهدفة من خلال روابط البيانات ، سيكون الوعي الظرفي لوحدة كاملة أكبر بكثير من ذلك بالنسبة لطائرة واحدة. في وضع التتبع أثناء المسح ، يمكن لـ Irbis-E التعامل مع 30 هدفًا في وقت واحد وتوفير التوجيه للإطلاق المتزامن لصاروخين موجهين خلفيين شبه نشطين مثل R-27. تتطلب هذه الصواريخ القديمة التوجيه خلال دورات طيرانها وتفتقر إلى قدرات "إطلاق النار والنسيان" ، ولكن يتم التخلص التدريجي من الخدمة بشكل متزايد لصالح التصميمات الأحدث. في حالة نشر صواريخ مع توجيه رادار نشط مثل R-77 أوR-37M ، وهو ما يُعتقد أن معظم وحدات Su-35 تفعله ، يمكن لـ Irbis-E توجيه ما يصل إلى ثمانية صواريخ في وقت واحد.
Su-35 تطلق صاروخًا موجهًا بالرادار النشط R-37M
في حين أن Irbis-E يمكنه اكتشاف الطائرات الكبيرة على بعد 400 كيلومتر ، فإن المسافة أقصر إلى حد ما ضد الأهداف البرية أو البحرية. يمكن اكتشاف هدف بحجم حاملة الطائرات على بعد 150-200 كم ، وجسر سكة حديد بحجم هدف 100-120 كم وهدف بحجم زورق بمحرك على 60-70 كم. على عكس رادار BARS الأصلي ، يحتوي Irbis-E على عدة أوضاع لرسم الخرائط الأرضية بما في ذلك وضع الفتحة الاصطناعية ، وفي Su-35 ، يتم استكمال الرادار بنظام الاستهداف الإلكتروني البصري OLS-35 الذي يوفر نطاق الليزر والتلفزيون والأشعة تحت الحمراء قدرات البحث والتتبع. عند نشره ضد أهداف سطحية ، يمكن للرادار توجيه الصواريخ لمهاجمة ما يصل إلى أربعة صواريخ في وقت واحد باستخدام أسلحة دقيقة التوجيه ويمكنه القيام بذلك بينما لا يزال يمسح الأفق بحثًا عن أهداف جوية جديدة في نفس الوقت. هذا يعني أن الوعي الظرفي ضد التهديدات المحمولة جواً لا يتعرض للخطر بشكل خطير عند العمل في وضع جو-أرض. علاوة على ذلك ، فهو قادر على تتبع الأهداف الجوية والأرضية التي تم تحديدها مسبقًا أثناء البحث في وقت واحد عن أهداف جديدة.
Irbis-E Radar in Su-35 Nose Cone
يعتبر Irbis-E أقوى رادار مصفوفة ممسوحة ضوئيًا إلكترونيًا في العالم يتم نشره على طائرة مقاتلة ، ولا يتم تحديها إلا بواسطة رادارات AESA مثل تلك الموجودة على الطائرات الأمريكية مثل F-22 أو F-15EX أو على المقاتلات الصينية مثل J-16 أو J-15B. يعتبر الرادار اليوم ثالث أقوى الرادار في المخزون الروسي من تلك المدمجة في الطائرات المصممة للقتال الجوي ، مع رادار AESA للمقاتلة Su-57 ورادار Zaslon-M الأكبر بكثير من طراز MiG-31 Foxhound. اقوى. يُعتقد أن Irbis-E قد تم تصميمه مع وضع القتال ضد الطائرات الشبحية في الاعتبار - تمامًا مثل Su-35 تم تصميمه خصيصًا لمواجهة مقاتلة الشبح الأمريكية F-22. تعد القدرة على تتبع مثل هذه الطائرات في نطاقات 90 كم من الأصول القيمة ، خاصة إذا كانت طائرات متعددة تشارك بيانات الاستهداف التي يمكن أن توسع هذا النطاق بشكل كبير. بخلاف Su-35 ، تم أيضًا دمج Irbis-E فيمقاتلات Su-27SM2 و Su-27SM3 ذات الوزن الثقيل للقوات الجوية الروسية والتي تشترك في العديد من الخصائص مع الطائرات الأحدث. يُعتقد أيضًا أن الرادار مصمم للتكامل مع المتغيرات المحسنة من Su-30 في المستقبل ، وقد تم عرضه للتصدير كجزء من حزمة ترقية لمقاتلات Su-30 والتي ، خاصة بالنسبة للمتغيرات القديمة ، يمكن أن تحدث ثورة في وعيهم الظرفي. . بالنسبة للطائرة Su-35 نفسها ، يشير عدد من التقارير إلى أنه يمكن في النهاية استبدال Irbis-E بواسطة رادار AESA استنادًا إلى التصميم الذي تستخدمه حاليًا Su-57 - والذي يعمل منذ ديسمبر 2020 .
دخلت الخدمة من عام 2014 ، واعتبرت المقاتلة الروسية Su-35 ذات الوزن الثقيل أول طائرة مقاتلة في العالم من الجيل 4 ++ وتفتخر بمجموعة من الميزات الجديدة التي لم يسبق رؤيتها في سلاح الجو الروسي. وشمل ذلك أول محركات توجيهية ثلاثية الأبعاد تشغيلية وأول مقطع عرضي للرادار يقلل من هيكل الطائرة على مقاتلة من الجيل الرابع ثقيلة الوزن. كانت محركات AL-41 على المقاتلة هي الأقوى في أي مقاتلة من الجيل الرابع تم تصميمها للقتال الجوي ، وسد الفجوة إلى حد كبير مع أداء محركات الجيل الخامس. كانت أقل من 14 كيلو نيوتن أضعف من F119 التي تشغل مقاتلة الجيل الخامس الأمريكية من طراز F-22 على الرغم من أن Su-35 هي تصميم أخف بكثير ، وبالتالي توفر نسبة دفع / وزن أعلى بكثير.
Irbis-E Radar in Su-35 Nose Cone
تم تطوير Irbis-E من قبل معهد أبحاث VV Tikhomirov لإنتاج الأدوات كرادار متعدد الأدوار ذو نطاق موجي X مع صفيف هوائي على مراحل سلبية (PAA) مركب على وحدة محرك هيدروليكي من خطوتين. تقوم وحدة الدفع الكهروهيدروليكي ذات المرحلتين بتحويل الهوائي ميكانيكيًا إلى 60 درجة في السمت و 120 درجة في لفة ، بينما يقوم جهاز الهوائي بالمسح باستخدام حزمة إلكترونية في السمت وزاوية الارتفاع في قطاعات تتجاوز 60 درجة. باستخدام التحكم الإلكتروني والدوران الميكانيكي الإضافي للهوائي ، تصل أقصى زاوية انحراف للشعاع إلى 120 درجة - وهي قدرة يمكن أن يتباهى بها عدد قليل من المقاتلين. بالمقارنة مع سابقتها رادار BARS المستخدم في Su-27 و Su-30 ، يحتوي Irbis-E على أربع قنوات بدلاً من ثلاث قنوات منفصلة ويستبدل ويستبدل أنبوب الموجة المتنقل Chelnok ذو القدرة القصوى البالغة 7 كيلو وات بزوج من أنابيب 10 كيلو وات التي توفر معدل ذروة إجمالي للطاقة يبلغ 20 كيلو واط. يستخدم الرادار الجديد جهاز معالج الإشارات الرقمية Solo-35.01 ومعالج البيانات Solo-35.02 ، ولكنه يحتفظ بأجهزة الاستقبال والمذبذب الرئيسي والمثير لتصميم BARS الأقدم.
مقاتلات Su-35
امتلك Irbis-E على مدى سنوات أطول مدى كشف للطائرة الروسية التي تم تطويرها للقتال الجوي بخلاف MiG-31BSM's Zaslon-M ، ويمكنه اكتشاف هدف برادار يبلغ طوله ثلاثة أمتار مربعة المقطع العرضي 350-400 كم. ضد أهداف الشبح ذات المقطع العرضي 0.01 متر مربع ، المدى 90 كم. يبقى من غير المؤكد ما إذا كانت هذه النطاقات المقتبسة تنطبق فقط عندما يركز الرادار على منطقة معينة ، أو عندما يقوم بإجراء مسح أوسع يصل إلى 120 درجة. مع تصميم Su-35 للعمل في أسراب كبيرة ومشاركة البيانات المستهدفة من خلال روابط البيانات ، سيكون الوعي الظرفي لوحدة كاملة أكبر بكثير من ذلك بالنسبة لطائرة واحدة. في وضع التتبع أثناء المسح ، يمكن لـ Irbis-E التعامل مع 30 هدفًا في وقت واحد وتوفير التوجيه للإطلاق المتزامن لصاروخين موجهين خلفيين شبه نشطين مثل R-27. تتطلب هذه الصواريخ القديمة التوجيه خلال دورات طيرانها وتفتقر إلى قدرات "إطلاق النار والنسيان" ، ولكن يتم التخلص التدريجي من الخدمة بشكل متزايد لصالح التصميمات الأحدث. في حالة نشر صواريخ مع توجيه رادار نشط مثل R-77 أوR-37M ، وهو ما يُعتقد أن معظم وحدات Su-35 تفعله ، يمكن لـ Irbis-E توجيه ما يصل إلى ثمانية صواريخ في وقت واحد.
Su-35 تطلق صاروخًا موجهًا بالرادار النشط R-37M
في حين أن Irbis-E يمكنه اكتشاف الطائرات الكبيرة على بعد 400 كيلومتر ، فإن المسافة أقصر إلى حد ما ضد الأهداف البرية أو البحرية. يمكن اكتشاف هدف بحجم حاملة الطائرات على بعد 150-200 كم ، وجسر سكة حديد بحجم هدف 100-120 كم وهدف بحجم زورق بمحرك على 60-70 كم. على عكس رادار BARS الأصلي ، يحتوي Irbis-E على عدة أوضاع لرسم الخرائط الأرضية بما في ذلك وضع الفتحة الاصطناعية ، وفي Su-35 ، يتم استكمال الرادار بنظام الاستهداف الإلكتروني البصري OLS-35 الذي يوفر نطاق الليزر والتلفزيون والأشعة تحت الحمراء قدرات البحث والتتبع. عند نشره ضد أهداف سطحية ، يمكن للرادار توجيه الصواريخ لمهاجمة ما يصل إلى أربعة صواريخ في وقت واحد باستخدام أسلحة دقيقة التوجيه ويمكنه القيام بذلك بينما لا يزال يمسح الأفق بحثًا عن أهداف جوية جديدة في نفس الوقت. هذا يعني أن الوعي الظرفي ضد التهديدات المحمولة جواً لا يتعرض للخطر بشكل خطير عند العمل في وضع جو-أرض. علاوة على ذلك ، فهو قادر على تتبع الأهداف الجوية والأرضية التي تم تحديدها مسبقًا أثناء البحث في وقت واحد عن أهداف جديدة.
Irbis-E Radar in Su-35 Nose Cone
يعتبر Irbis-E أقوى رادار مصفوفة ممسوحة ضوئيًا إلكترونيًا في العالم يتم نشره على طائرة مقاتلة ، ولا يتم تحديها إلا بواسطة رادارات AESA مثل تلك الموجودة على الطائرات الأمريكية مثل F-22 أو F-15EX أو على المقاتلات الصينية مثل J-16 أو J-15B. يعتبر الرادار اليوم ثالث أقوى الرادار في المخزون الروسي من تلك المدمجة في الطائرات المصممة للقتال الجوي ، مع رادار AESA للمقاتلة Su-57 ورادار Zaslon-M الأكبر بكثير من طراز MiG-31 Foxhound. اقوى. يُعتقد أن Irbis-E قد تم تصميمه مع وضع القتال ضد الطائرات الشبحية في الاعتبار - تمامًا مثل Su-35 تم تصميمه خصيصًا لمواجهة مقاتلة الشبح الأمريكية F-22. تعد القدرة على تتبع مثل هذه الطائرات في نطاقات 90 كم من الأصول القيمة ، خاصة إذا كانت طائرات متعددة تشارك بيانات الاستهداف التي يمكن أن توسع هذا النطاق بشكل كبير. بخلاف Su-35 ، تم أيضًا دمج Irbis-E فيمقاتلات Su-27SM2 و Su-27SM3 ذات الوزن الثقيل للقوات الجوية الروسية والتي تشترك في العديد من الخصائص مع الطائرات الأحدث. يُعتقد أيضًا أن الرادار مصمم للتكامل مع المتغيرات المحسنة من Su-30 في المستقبل ، وقد تم عرضه للتصدير كجزء من حزمة ترقية لمقاتلات Su-30 والتي ، خاصة بالنسبة للمتغيرات القديمة ، يمكن أن تحدث ثورة في وعيهم الظرفي. . بالنسبة للطائرة Su-35 نفسها ، يشير عدد من التقارير إلى أنه يمكن في النهاية استبدال Irbis-E بواسطة رادار AESA استنادًا إلى التصميم الذي تستخدمه حاليًا Su-57 - والذي يعمل منذ ديسمبر 2020 .
