- إنضم
- 23 أكتوبر 2018
- المشاركات
- 5,302
- التفاعل
- الدولة
في المعتاد لما نتكلم عن الشق العسكري لدولة الصين مؤخرا أننا نذكر صناعتها (الجيده) و قدرتها علي الهندسة العكسية للعديد من المنتجات يعني مثلا الاف-7 عن الميج-21 الروسية او الجي-15 عن السو-33 او الجي-11 عن السو-27 او الجي-10 عن اللافي الصهيوني الخ, لكن نلاحظ شيء هو عدم قدرتها علي تصنيع محرك محترم ذو قدرة thrust vector لتلك الطائرات او محركات تربوفان لطائرات النقل و القاذفات الاستراتيجية, نذكر علي سبيل المثال نسبة المحركات الروسية و الأوروبية في طائرتها;
1-مثلا طائراتها من السو-27 , السو-30 ام كيه كيه و ام كيه يه 2 بالأضافة لنسختها الخاصة من السو-27 ( الجي-11 A و B) بالأضافة للجي15 كلهم بيستخدمو المحرك الروسي AL-31F
2-ندخل للطائرة j-10 بنسخها A,B,S كلهم بيستخدمو نفس المحرك الروسي السابق لكن بنسخه محدثه قليلا و اعادة تموضع لنظام التحرك (لوضع محرك واحد بدل محركين) و نسخة المحرك AL-31FN.
3- اخر طائرة للقوات الجوية الصينية و هي J-20 (طائرة الجيل الخامس) .. تستخدم نفس المحرك الروسي السابق لكن نسخة غير معروفة حتي الأن .
4- محركات RD-93 للرعد الباكستاني الصيني JF-17 .. نفس المحرك استخدمته للنسخة الثانيه من طائرة الجيل الخامس j-31 !!! بالأضافة لل UAV الشبحية Hongdu Lijian
5- طائرات النقل زي الاليوشن-76 و النماذج التجريبية لطائرتها y-20 بالأضافة لاخر النماذج من القاذفة h-6k المبنية علي اساس التو-16 الروسية ( كلها بيستخدمو المحرك d-30 kp2) بالأضافة لطائرتها من البوينج و الايرباص فهما استوردو CFM56 لتشغيلها.
اسباب اعتماد الصين علي المحركات الروسي و ضعفها في هذا المجال؟
لنذكر بعض الأشياء أولا
في الأول من الحياد يجب أن نذكر أن في 2010 نجحت الصين (ربما اشتركت اوكرانيا لا اعلم صراحة) في زيادة عدد ساعات المحرك AL-31F من 900 ساعة الي 1500 ساعة يعني تقريبا و هذا الشيء يعتبر انجاز عظيم زيادة بمعدل 600 ساعة ايضا الاشتراك مع اوكرانيا في التصنيع المشترك للمحرك AL-222-25F لطائرتها التدريبية l-15 (حسب تقارير غير مؤكده), طبعا من أهم انجازات الصين في مجال صناعة المحركات (صناعة مشتركه) هو محرك الرولز رويس ام كيه 202 , طبعا حاولت الصين تقلده و لم تستطع و عادت للأشتراك في صناعته مجددا و اسمته WS-9 Qinling لبرنامج طائرات JH-7 و JH-7A.
شيء أخر و هو محرك ساتورن 117 علي السو-35 ..فيه تقارير خرج برغبة الصين الحصول علي السو-35 للحصول علي الساتورن 117 و محاولة عمل هندسة عكسية له !!!
But China’s reported interest in purchasing the Su-35 fighter is to obtain a large number of its 14.5t-thrust and thrust-vector controlled
(TVC) NPO Saturn 117S engines.
برنامج WS Taihang
برنامج المحركات تايهانج بدأ تقريبا من سنة 1985 .. عقب عدم النجاح للمحرك WS-6 المحرك كان مخصص للطائرة J-9 الغامضة.
البرنامج في الأساس كان مخصص للطائرة جي-10 النسخة عن اللافي الصهيوني لكن بسبب التأخير تم تركيب المحرك الروسي AL-31FN قبل تجارب الطيران, في 2002 و معرض طيران Zhuhai ظهرت نسخة من عائلة المحرك (اغلب الظن WS-10 ) مركب علي طائرة جي-11 و تمت تسميتها J-11WS لكن كالعادة لم يتم تعمميه علي بقية الطائرات و لم تطر في الأساس , فقط قابعة علي الأرض.
تطوير عائلة التايهانج في العقد الأخير كان ضعيف جدا , بطيء و مليء بالأخطاء , المحرك التؤأم للجي-11 كان مفروض وضعتها لتجارب الطيران في 2003 لكن تأخر حتي عام 2007 ... الأنتاج الكمي تأخر كالعادة و عاني من أخطاء حتي عام 2013 زادت قدرتها ل 8 G .
في الأخبار الأخيره من المقرر من محركات تايهانج أنها ستقوم بتشغيل 8 افواج من النسخة الفردية او المزودجه من الجي-11 بالأضافة انها تقوم بتشغيل الطائرة الجديدة جي-16 و بدأ بالظهور علي الجي-15 ايضا... ايضا ظهرت اخبار أن النسخة الجديدة من الج-11 .. النسخة D المزودة برادار ايسا , ستتزود بنفس المحرك او بنسخه محدثه منه قريبة من النسخة الروسية AL-31FM1 نفس النسخة الروسية طلبتها الصين لطائراتها الجي-10 النسخة B لتغيير النسخة AL-31 FN.
المحرك WS-15 ;
طبعا النسخة الحالية من الجي-20 (الأنتاج التجريبي) بتستخدم نسخة من المحرك الروسي AL-31f في إنتظار نسخة ال WS-15 لتشغيلها .. برنامج ال WS-15 صاحب قدرة ال 15t بيرجع للتسعينات و نتاج مشترك بين AVIC SHENYANG و معهد أبحاث .
المحرك WS-13 ;
من المعروف أن النسخة الحالية للرعد الباكستاني بتستخدم المحرك الروسي RD-93 .. و من المحتمل في حالة تصدير الرعد هيتم تزوديها ب WS 13 صاحب القدرة 9t و ايضا النسخة التصديرية للجي-31.
المحرك WS-20 ;
من المشاريع الواعدة ايضا و تقرياب ظهرت اول صورة في 2013 وقت تجريبه علي الاليوشن 76 هو نسخة مشتقة من النسخة 10A بقدرة 12 الي 13 ton .. يوجد محرك أخر من نفس العائلة هو ws-18a مشتق من الروسي d-30 kp2 المشغل للاليوشن و النسخ الأولية من y-20 و كلا المحركين يتنافسان لتشغيل ال y-20.
1-مثلا طائراتها من السو-27 , السو-30 ام كيه كيه و ام كيه يه 2 بالأضافة لنسختها الخاصة من السو-27 ( الجي-11 A و B) بالأضافة للجي15 كلهم بيستخدمو المحرك الروسي AL-31F
2-ندخل للطائرة j-10 بنسخها A,B,S كلهم بيستخدمو نفس المحرك الروسي السابق لكن بنسخه محدثه قليلا و اعادة تموضع لنظام التحرك (لوضع محرك واحد بدل محركين) و نسخة المحرك AL-31FN.
3- اخر طائرة للقوات الجوية الصينية و هي J-20 (طائرة الجيل الخامس) .. تستخدم نفس المحرك الروسي السابق لكن نسخة غير معروفة حتي الأن .
4- محركات RD-93 للرعد الباكستاني الصيني JF-17 .. نفس المحرك استخدمته للنسخة الثانيه من طائرة الجيل الخامس j-31 !!! بالأضافة لل UAV الشبحية Hongdu Lijian
5- طائرات النقل زي الاليوشن-76 و النماذج التجريبية لطائرتها y-20 بالأضافة لاخر النماذج من القاذفة h-6k المبنية علي اساس التو-16 الروسية ( كلها بيستخدمو المحرك d-30 kp2) بالأضافة لطائرتها من البوينج و الايرباص فهما استوردو CFM56 لتشغيلها.
اسباب اعتماد الصين علي المحركات الروسي و ضعفها في هذا المجال؟
لنذكر بعض الأشياء أولا
في الأول من الحياد يجب أن نذكر أن في 2010 نجحت الصين (ربما اشتركت اوكرانيا لا اعلم صراحة) في زيادة عدد ساعات المحرك AL-31F من 900 ساعة الي 1500 ساعة يعني تقريبا و هذا الشيء يعتبر انجاز عظيم زيادة بمعدل 600 ساعة ايضا الاشتراك مع اوكرانيا في التصنيع المشترك للمحرك AL-222-25F لطائرتها التدريبية l-15 (حسب تقارير غير مؤكده), طبعا من أهم انجازات الصين في مجال صناعة المحركات (صناعة مشتركه) هو محرك الرولز رويس ام كيه 202 , طبعا حاولت الصين تقلده و لم تستطع و عادت للأشتراك في صناعته مجددا و اسمته WS-9 Qinling لبرنامج طائرات JH-7 و JH-7A.
شيء أخر و هو محرك ساتورن 117 علي السو-35 ..فيه تقارير خرج برغبة الصين الحصول علي السو-35 للحصول علي الساتورن 117 و محاولة عمل هندسة عكسية له !!!
But China’s reported interest in purchasing the Su-35 fighter is to obtain a large number of its 14.5t-thrust and thrust-vector controlled
(TVC) NPO Saturn 117S engines.
برنامج WS Taihang
برنامج المحركات تايهانج بدأ تقريبا من سنة 1985 .. عقب عدم النجاح للمحرك WS-6 المحرك كان مخصص للطائرة J-9 الغامضة.
البرنامج في الأساس كان مخصص للطائرة جي-10 النسخة عن اللافي الصهيوني لكن بسبب التأخير تم تركيب المحرك الروسي AL-31FN قبل تجارب الطيران, في 2002 و معرض طيران Zhuhai ظهرت نسخة من عائلة المحرك (اغلب الظن WS-10 ) مركب علي طائرة جي-11 و تمت تسميتها J-11WS لكن كالعادة لم يتم تعمميه علي بقية الطائرات و لم تطر في الأساس , فقط قابعة علي الأرض.
تطوير عائلة التايهانج في العقد الأخير كان ضعيف جدا , بطيء و مليء بالأخطاء , المحرك التؤأم للجي-11 كان مفروض وضعتها لتجارب الطيران في 2003 لكن تأخر حتي عام 2007 ... الأنتاج الكمي تأخر كالعادة و عاني من أخطاء حتي عام 2013 زادت قدرتها ل 8 G .
في الأخبار الأخيره من المقرر من محركات تايهانج أنها ستقوم بتشغيل 8 افواج من النسخة الفردية او المزودجه من الجي-11 بالأضافة انها تقوم بتشغيل الطائرة الجديدة جي-16 و بدأ بالظهور علي الجي-15 ايضا... ايضا ظهرت اخبار أن النسخة الجديدة من الج-11 .. النسخة D المزودة برادار ايسا , ستتزود بنفس المحرك او بنسخه محدثه منه قريبة من النسخة الروسية AL-31FM1 نفس النسخة الروسية طلبتها الصين لطائراتها الجي-10 النسخة B لتغيير النسخة AL-31 FN.
المحرك WS-15 ;
طبعا النسخة الحالية من الجي-20 (الأنتاج التجريبي) بتستخدم نسخة من المحرك الروسي AL-31f في إنتظار نسخة ال WS-15 لتشغيلها .. برنامج ال WS-15 صاحب قدرة ال 15t بيرجع للتسعينات و نتاج مشترك بين AVIC SHENYANG و معهد أبحاث .
المحرك WS-13 ;
من المعروف أن النسخة الحالية للرعد الباكستاني بتستخدم المحرك الروسي RD-93 .. و من المحتمل في حالة تصدير الرعد هيتم تزوديها ب WS 13 صاحب القدرة 9t و ايضا النسخة التصديرية للجي-31.
المحرك WS-20 ;
من المشاريع الواعدة ايضا و تقرياب ظهرت اول صورة في 2013 وقت تجريبه علي الاليوشن 76 هو نسخة مشتقة من النسخة 10A بقدرة 12 الي 13 ton .. يوجد محرك أخر من نفس العائلة هو ws-18a مشتق من الروسي d-30 kp2 المشغل للاليوشن و النسخ الأولية من y-20 و كلا المحركين يتنافسان لتشغيل ال y-20.
