- إنضم
- 21 سبتمبر 2018
- المشاركات
- 5,228
- التفاعل
- الدولة
روكويل ب -1
السلام عليكم و رحمة الله
معنا اليوم موضوع جديد حول قاذفة تشكل ظلع مثلث الرعب الامريكي الموضوع ان شاء الله سيكون مقسم الى ثلاثة اجزاء
الجزء الاول تاريخ القاذفة الامريكية ب1
الجزء الثاني تاريخ القاذفة الروسية تو 160
الجزء الثالث مقارنة بين القاذفتين
اردت جمع المواضيع الثالثة في موضوع واحد و لكن اتضح لي ام الموضوع سيكون طويل جدا لذا ارتاتيت تقسيمه الى اجزاء كما سبق. اليوم معنا الجزء الاول الى حين استكمال بقية الاجزاء لكم من اجمل التحايا.
كانت القاذفات الثقيلة وكأنها في طريقها للانقراض في الستينيات ، مع إلغاء مشاريع التطوير الخاصة بها لصالح الصواريخ الاستراتيجية بعيدة المدى. ومع ذلك شعر سلاح الجو الأمريكي بالحاجة إلى هذا النوع من الطائرات ،في سبعينيات وثمانينيات القرن العشرين دفع تطوير قاذفة ثقيلة جديدة ، وهي ب1- Rockwell "B-1" التي أصبحت الآن أداة بارزة للقوة الأمريكية و تعتبر هي و القاذفات بي2 و بي52 العمود الفقري لسلاح الجو الامريكي و عصافير امريكا المدللة.
البدايات
في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، خطط سلاح الجو الأمريكي للحصول على أعداد كبيرة من القاذفات التي تبلغ سرعتها 3ماخ من طراز "B-70 فالكيري" باعتبارها العمود الفقري لعمليات القصف الاستراتيجية النووية ومع ذلك فإن التحسينات في الدفاعات الجوية السوفيتية وتطوير قوة الصواريخ الباليستية طويلة المدى في الولايات المتحدة الأمريكية جعلت من قاذفات القنابل ذات الارتفاع العالي مثل طراز B-70 قد عفا عليها الزمن. تم إكمال بناء نموجين اثنين فقط من الطراز "XB-70s" كطائرة بحث عالية السرعة.
بقيت القوات الجوية الامريكية مهتمة بايجاد قاذفة قنابل جديدة و لم تلقى الطائرة B-70 بالاهتمام اللازم مما حتم على سلاح الجو الأمريكي في التفكير في قاذفة جديدة آخر جديدة. كانت النتيجة عبارة عن عديد الدراسات التي بدأت بـ "قاذفة دون صوتيىة منخفضة الارتفاع "Subsonic Low Altitude Bomber SLAB" في عام 1961 ثم طائرات قصف بعيدة المدى Extended Range Strike Aircraft ERSA في عام 1963 ثم "نظام الهجوم الدقيق المأهول المتقدم Advanced Manned Precision Strike System AMPSS" في عام 1964 ؛ وأخيراً "الطائرات الاستراتيجية المتقدمة المأهولة Advanced Manned Strategic Aircraft AMSA" في 1965: 1969.
قاد فريق AMSA طلبًا للحصول على مقترحات من سلاح الجو في نوفمبر 1969 و بعد النظر في المقترحات المقدمة من شركات بوينج وجنرال دايناميكس وروكويل نورث أمريكا، منحت القوات الجوية الأمريكية عقدًا لبناء القاذفة "ب -1" إلى شركة روكويل في 5 يونيو 1970 في حين حصلت شركة جنرال إلكتريك على عقد في نفس اليوم من أجل بناء المحرك F101 الذي سيوفر الطاقة للطائرة.
أرادت القوات الجوية الأمريكية في الأصل بناء هيكلين من طائرات الاختبار الأرضي وخمسة نماذج أولية للطيران ، ولكن تم تخفيض هذا الطلب في عام 1971 إلى هيكل واحد من طائرات الاختبار الأرضي وثلاثة نماذج أولية للطيران فيما سيتم طلب نموذج طيران رابع في عام 1976.
أراد سلاح الجو الحصول على 240 طائرة في المجمل وآخرها يتم تسلمها في عام 1979. كانت الرحلة الأولى للنموذج الأول B-1 في 23 ديسمبر 1974 ، تلتها الرحلة الأولى للنموذج الأولي الثالث في 26 مارس 1976. تم استخدام النموذج الأولي الثاني للاختبارات الأرضية ولم يطير حتى 14 يونيو 1976. وأجرى النموذج الأولي الرابع رحلته الأولية في 14 فبراير 1979.
بحلول الوقت الذي اجرى فيه النموذج الأولي الرابع رحلته الاولى ، بدا أن مشروع القاذفة B-1 مهدد بالموت و الانقراض حيث شهدت فترة السبعينيات دفعة لنزع السلاح ، وتم إلغاء مشروع إنتاج القاذفة B-1 من قبل الرئيس الأمريكي جيمي كارتر في 30 يونيو 1977 حيث كانت تكلفة الطائرة الواحدة مرتفعة جدا و اعتقد كارتر أن صواريخ الكروز ستكون سلاحًا نوويًا أرخص. تم الابقاء على النماذج الأربعة لB-1 المستخدمة في اختبارات الطيران كشكل من أشكال "التأمين" او الحيطة. استمر سلاح الجو في إجراء سلسلة أخرى من الدراسات اقترحت شركة روكويل نسخة مخفضة التكلفة للطائرة B-1 ذات أجنحة ثابتة ويمكن استخدامها كقاذفة نووي أو تقليدية أو طائرة نقل لم يهتم سلاح الجو بهذ الاقتراحات ، لكنه كان مهتمًا بتحسين القاذفة B-1 للاستيعاب مفهود الدراسة التي اطلق عليها"الطائرات القتالية طويلة المدى Long Range Combat Aircraft LRCA".
أدى تجدد التوترات مع السوفييت وعوامل أخرى إلى انتخاب رونالد ريجان كرئيس للولايات المتحدة في عام 1980. كان ريجان ملتزماً بزيادة التسلح بشكل كبير ، وأدى ذلك إلى إحياء مشروع LRCA مع القاذفة "B-1B" التي تمت ترقيتها لتستوعب صواريخ الكروز مع احتفظها بقدرات القصف النووي أعطيت النماذج الأصلية للقاذفة B-1 تسمية "B-1A" و أعلنت ادارة ريغان عنالمضي قدمًا في مشروع القاذفة B-1B في أكتوبر 1981 ، وتم الانتهاء من العقود الرسمية لمائة قاذفة في 20 يناير 1982.
B-1A
كان من المقرر استخدام النماذج الأولية الثانية والرابعة للقاذفة B-1A لتطوير B-1B تم فقدان النموذج الأولي الثاني في حادث تحطم في 29 أغسطس 1984 ، مما أدى إلى مقتل الطيار دوغ بيفيلديلد ، قائد الاختبار لشركة روكويل وإصابة بقية أفراد طاقمه بجروح بالغة. على الرغم من الحادث تم مواصلة البرنامج. أجرت أول قاذة منتجة رحلتها الأولى في 18 أكتوبر 1984 و ادخلت الخدمة الفعلية في 29 يونيو 1985.
على الرغم من أن اسمها رسميًا هو "لانسر" فإن القاذفة B-1B تُعرف عمومًا باسم "Bone" و هي جمع ل"B-One".
B-1B
القاذفة B-1B عبارة عن طائرة أنيقة شبيهة بالسهام وذات اجنحة متغيرة جناح متعدد الأوضاع "swing wing" والتي يمكن تمديدها لتشمل عمليات الإقلاع والهبوط والرحلات بعيدة المدى ، و عمليات اختراق المجالات الجوية للعدو بسرعة عالية. يفرض الجناح المتأرجح عقوبة وزن ، لكن كما يسمح الجناح متعدد الاوضاع B-1B باستخدام مهابط طائرات أقصر.
هناك منصات متحركة صغيرة مصنوعة من مواد مركبة على طول الأنف للقاذفة بانحدار 30 درجة تم تركيبها بطريقة مبهمة تمامًا و تعرف بنظام التحكم في الوضع الهيكليstructural mode control system SMCS تم تثبيتها لأن جسم الطائرة الطويل للقاذفة B-1B يميل إلى الانحناء إلى الأمام والخلف خاصة على الارتفاعات المنخفضة تتصل شفرات SMCS بمجموعة من مقاييس التسارع الموجودة في المنظقة الخلفية للقاذفة و يتم التحكم بها عن طريق كمبيوتر الطائرة، لضمان رحلة سلسة على الارتفاعات المنخفض ، مما يزيد من راحة الطاقم و العمر الافتراضي للطائرة.
يمكن للعين المتمكنة من علوم الطيران أن تلاحظ أيضًا مجموعة من الزعانف الصغيرة المثبتة على الذيل هذه ليست هوائيات ،هي ما يطلق عليه مولد الزوابع حيث تعمل على تفتيت تدفق الهواء فوق "جناح حامل" بجانب سطح الذيل. غالبًا ما تركب مولدات الدوامات على الأجنحة لضمان الحفاظ على الرفع بسرعات منخفضة.
تملك القاذفة ثمانية خزانات وقود ذاتية الإغلاق ، تملأ الكثير من جسم الطائرة وأجزاء من مجموعة الجناح كما يمكن تثبيت خزانات وقود إضافية خارجية تركب على الاجنحة. جميع خزانات الوقود مضغوطة بنيتروجين خامل لتقليل خطر انفجار الوقود. بالمناسبة يقوم "مركز النظام الفرعي لإدارة الجاذبية Fuel & Center Of Gravity Management Subsystem FCGMS التابع لـ B-1B بنقل الوقود من خزان إلى أخرى للحفاظ على توازن الطائرة مع تغيير اوضاع الجناح. هناك منطقة خاصة بالتزود بالوقود في أنف القاذفة أمام الزجاج الأمامي مباشرة. يسمح موقع القاعدة التزود بالوقود لطاقم القاذفة بمراقبة عملية إعادة التزود بالوقود. تم رسم الجزء العلوي من لمنطقة التزود بالوقود على شكل "هيكل السمكة" و تم طلائها باللون الأبيض لمساعدة مشغل ناقلة الوقود من تحديد موقع المدخل في الليل.
يتكون جسم الطائرة B-1B في الغالب من سبائك الألومنيوم والتيتانيوم ، مع بعض العناصر المركبة. تتكون "المنطقة" المركزية التي تدعم الاجنحة متعددة الاوضاع من التيتانيوم. عززت الطائرة هيكليا لتحمل صدمة الانفجار النووي. كما تستخدم على الطائرة مواد امتصاص الرادار (RAM) لمنحها مقطع عرضي للرادار لا يمثل سوى واحد أو اثنين في المئة فقط من B-52 ، على الرغم من أن الطائرتين تقريبًا نفس الحجم. على الرغم من أن النموذج الأولي الأصلي B-1As قد حلق بلون ابيض نقي مضاد لفلاس الأسلحة النووية أو بطلاء مموه متعدد الألوان ، فقد تم طلاء الطرازات B-1Bs باللوان رمادي داكن ، وتوحد في النهاية مع طلاء "gris gunship".
يتم تشغيل القاذفة B-1B بواسطة أربعة محركات توربينة نفاثة من طراز F101-GE-102 بقوة دفع تبلغ 75.6 كيلو نيوتن (7،710 كيلوغرام / 17000 رطل / فدان) و 136.9 كيلو نيوتن (13960 كيلوجرام / 30.780 رطل) بعد استخدام الحارق اللاحق . يمكن للطائرة B-1B أن تطير بمحركين فقط إذا لزم الأمر ، ويمكن أن تبقى في الهواء بمحرك واحد إذا تم استهلاك معظم الوقود.
تتموضع محركات القاذفة اثنين اثنين اسفل الاجنحة في القسم الخلفي منها
تحتوي المحركات على مداخل هواء ثابتة تم تصميم القاذفة B-1A لأداء اختراق على الارتفاعات العالية بسرعات تفوق 2 ماخ وعلى الرغم من أن مداخل الهواء الثابتة لـ B-1B خفضت السرعة إلى Mach 1.25 ، الا انها رفعت السرعة على الارتفاعات المنخفضة من 0.85 ماخ إلى 0.92 ماخ. تم تصميم مداخل B-1B أيضًا لحماية مراوح المحرك من الرادار لتحسين ميزة الشبحية كما تتميز مداخل الهواء بنظام إزالة الجليد.
نظام الهبوط للقاذفة.
تم تزويد القاذفة B-1B بثلاثة حاويات للأسلحة يمكنها حمل ما يصل إلى 34،020 كيلوغرام (75000 رطل) من الذخيرة. يوجد فاصل بين حاويات الأسلحة الأماميين اللذين يمكن نقلهما أو إزالتهما للسماح بنقل أنواع مختلفة من الذخيرة، بما في ذلك صواريخ كروز.
تم تكليف القاذفة B-1B في الأصل لمهام الاسقاط الحر للقنابل النووية ، يمكن لكل حاوية اسلحة حمل "قاذف متعدد الأغراض Multi-Purpose Launcher MPL" يمكنه حمل ثماني أسلحة نووية. إن القدرة التدميرية لطائرة الواحدة من طراز B-1B محملة بـ 24 سلاحًا نوويًا تفوق الخيال.
يمكن للقاذفة حمل ما يصل إلى 24 صاروخًا قصير المدى (SRAMs) ، لكن صواريخ SRAM عفا عليه الزمن من العام 1990 ، وعلى الرغم من أن B-1B تم الترويج لها جزئيًا باعتبارها حاملة صواريخ كروز ، إلا أن معاهدات الحد من الأسلحة نصت على ان لا تحمل القاذفة مثل هذه الأسلحة مطلقًا ونتيجة لذلك لم يتم نقل أو إزالة الفصل بين حاويتي الأسلحة الأماميين بشكل عملي ، ويتحقق مفتشو معاهدة الأسلحة الروس من وجوده في مكانه.
كان هناك بعض التأخير في تأهيل القاذفة B-1B لحمل للذخائر التقليدية من حيث المبدأ ، يمكن أيضًا تزويد B-1B بما يصل إلى ثماني نقاط تعليق تحت الاجنحة يمكنها حمل ما يصل إلى 26،760 كيلوغرام (59000 رطل) من الذخيرة.لم يتم القيام بذلك من الناحية العملية ، مرة أخرى بسبب معاهدات الحد من الأسلحة.
يتكون طاقم The Bone من أربعة أفراد بما في ذلك الطيار و مساعد الطيار و "مشغل الأنظمة الدفاعية defensive systems operator DSO" و "مشغل الأنظمة الهجومية offensive systems operator OSO ". يجلس الطيار على اليسار في المقصورة الأمامية ، مع مساعد الطيار على اليمين. يجلس DSO على اليسار في المقصورة الخلفية ، مع OSO على اليمين. يتم توصيل الجزأين بواسطة نفق ، والذي يمكن استخدامه كمحطة نوم في المهام الطويلة.
يدخل الطاقم من فتحة توجد تحت القاذفة مع سلم يفتح على المقصورة الخلفية.تعد أماكن إقامة الطاقم أكثر راحة من تلك الموجودة في B-52 ، وتعتبر قمرة القيادة مصممة بشكل جيد ، مع ترتيب منظم للوحة القيادة وأدوات التحكم يتم توفير مرحاض لدعم المهام الطويلة .
يحتوي الزجاج الأمامي الضخم المنحدر على نظام لإزالة الجليد ، وهو مُعزز ضد ضربات الطيور ، التي تشكل تهديدًا كبيرًا الرحلات الجوية منخفضة الارتفاع . يمكن أن تكون جميع النوافذ مغطاة بدرع ضد الوميض النووي. ظهرت أول ثلاثة نماذج من طراز B-1As بكبسولة هروب للطاقم ، والتي أدى عطلها إلى نتائج قاتلة في النموذج الأولي B-1A ، تم الحكم علة كبسولة الهروب بانها غير مستقرة في السرعات العالية ، وبالتالي فإن الطرازات B-1B تستخدم كرسي قاذف فردي من طراز Weber ACES II.
إلكترونيات الطيران المستخدمة على القاذفة B-1B أكثر تطوراً من المستعملة على الطراز B-1A حيث تم دمج "نظام إلكترونيات الطيران الهجوميةOffensive Avionics System OAS المستخدم من قبل مشغل الأنظمة الهجومية بواسطة شركة Boeing. أحد العناصر الرئيسية هو نظام الرادار الهجومي المتعدد الوسائط من طراز Westinghouse AN / APQ-164 ، والمستمد من الرادار AN / APG-66 المستخدم في المقاتلة F-16. يتميز الرادار AN / APQ-164 بهوائي صفيف مرحلي ، مثبت في أنف القاذفة له القدرة على إجراء عمليات مسح واحدة أو عمليات مسح جزئية. يقوم الرادار ب11 مهمة مختلفة بما في ذلك تتبع التضاريس التالية ؛ الملاحة؛ متابعة مراحل التوزد بالوقود و عملية الاستهداف مع "التصوير برادار الفتحة التركيبية (SAR)".
القاذفة B-1B في الخدمة
أثبت القاذفة B-1B في البداية أنها مثيرة للجدل كان هناك عدد من الخسائر الناجمة عن الحوادث ، إلى جانب مشاكل اخرى كبيرة مثل تسرب الوقود. كان نظام DAS مزعجا بشكل خاص ، حيث تطلب سلسلة من الترقيات باهظة الثمن. حتى بعد أن تم حل أسوأ المشكلات ، كان معدل توفر القاذفة من ناحية الاعداد منخفضًا ، واعترفت الاطقم الأرض بأن القاذفةالكبيرة والمعقدة كانت تتطلب طيانة مكثفة. دافعت القوات الجوية عن البرنامج ، مشيرةً إلى أنه حتى الطراز B-52 تعرض في ايامه الاولى الى مشاكل عدة. كما ان التمويل غير الكافي لقطع غيار B-1 كان جزءًا كبيرًا من مشكلة التوفر. استمر الاحراج لسلاح الجو الأمريكي حيث لم يتم استخدام الطراز B-1B خلال العمليات القتالية في حرب الخليج في عام 1991 ، حيث قامت الطائرة B-52 بتنفيذ جميع الضربات الثقيلة ، على الرغم من أن الطراز B-1B كان من حيث المبدأ قاذفة هجومًية تقليدية الإمكانية.
كانت القاذفة مؤهلة منذ وقت مبكر لحمل القنابل مارك 80 كما يمكنها حمل قنابل Mark 82 الصغيرة التي يبلغ وزنها 225 كيلوجرامًا (500 رطل) و القنابل Mark 62. يكما يمكن للقاذفة حملالقنابل الكبيرة التي يبلغ وزنها 900 كيلوغرام (2000 رطل) و قنابل Mark 65 المماثلة ، على حاملة قنابل دوارة Conventional Rotary Launcher CRL يمكن لكل CRL أن تحمل 8 ذخيرة بحمل كلي يبلغ 24 ذخيرة. يمكن حمل المزيد من الذخائر على نقاط التعليق الخارجية ولكن كما لوحظ أنها لم يتم تركيبها من الناحية العملية.
بالمناسبة ، إعادة شحن الذخيرة في القاذفة ب1 يعتبر امر صعب أو على الأقل إجراءً مزعجًا نظرًا لأن القاذفة B-1 صُممت في الأصل لدور الضربة النووية الاستراتيجية فلم يتم التفكير في مسألة إعادة الشحن كان من المفترض أنه بعد الموجة الأولى من الضربات لن يكون أمام B-1B أي مكان للذهاب إليه لإعادة الشحن.
يقال ان السبب في أن القاذفة B-1B لم تستخدم فعليا في حرب الخليج كان في المقام الأول لأن القوات الجوية الأمريكية حجزت الطائرة لضربة نووية ، حيث ان قدرتها المتفوقة على اختراق المجال الجوي للعدو جعلها أفضل من B-52. كانت قدرة القصف التقليدي لB-1B بدائية ، وكانت هذه المهام أفضل أداء بواسطة منصات أخرى. لسوء الحظ ، أدت هذه السياسة إلى المزيد من الانتقادات من قبل الكونغرس الأمريكي. كان هناك بعض التبرير للنقد ، لأن سقوط الاتحاد السوفياتي كان يعني أن القوات الجوية كانت بحاجة إلى التقليل من دور الردع والتركيز بدرجة أكبر على خوض "الحروب الصغيرة القذرة" التي لا نهاية لها على ما يبدو والتي أعقبت نهاية الحرب الباردة.
نتيجة لذلك ، ركزت القوات الجوية الأمريكية على تحسين قدرة القصف التقليدية للقاذفة ، وبدء برنامج ترقية الذخائر التقليدية Conventional Munitions Upgrade Program CMUP في عام 1993. تم تنفيذ CMUP كسلسلة من ترقيات "البلوك". تم تعريف "البلوك A" على أنه ما قبل CMUP شملت الترقيات التالية ما يلي:
تضمن البلوكB تحسينات في وضعSAR للرادار AN / APQ-164 بالإضافة إلى تعديلات على DAS لتحسين إمكانية الصيانة وتقليل عدد الإنذارات الخاطئة. تم الانتهاء من برنامج ترقية Block B في عام 1995.
البلوك C دعم نقل قنابل القنابل العنقودية (TMD)سمح هذا التعديل لـلقاذفة B-1B امكانيةحمل ما مجموعه 30 قنبلة عنقودية بدأ برنامج Block C في عام 1995 واستكمل في عام 1997.
تتميز البلوكD بدعم من نظام قنابلGBU-31 و القنابل الموجهة (900 رطل) مما يمنح القاذفة B-1B قدرة هجوم قريبة او شبه قريبة. تم تنفيذ حمل ذخائر JDAM على حاملة قنابل دوارة CRL مما أعطى الB-1B حمولة حربية إجمالية قدرها 24 قنبلة GBU-31 وشملت العناصر الأخرى للترقية واجهة الأسلحة الذكية MIL-STD 1760 لتنزيل إحداثيات الهدف في القنابل ؛ نظام ملاحة GPS أجهزة الراديو المحسنة ؛ ودعم نظام AN / ALE-40 والتي تنتج مقطع راداري كبير لإحباط الصواريخ الموجهة بالرادار. تم بداء Block D في عام 1995 وتم الانتهاء منه في عام 2003.
شمل البلوك E وحدات كمبيوتر حديثة وبرامج محسّنة ، فضلاً عن دعم ذخائر موجهة جديدة ، بما في ذلك "وحدة القنابل العنقودية الموجهة" Wind Corrected Munitions Dispenser WCMD و ذخائر JSOW و ذخائر JASSM.
مكن Block E من حمل حمولة مختلطة من هذه الأسلحة وإطلاقها جميعًا في وقت واحد. بدأ برنامج ترقية Block E في عام 1995.
شمل الBlock F في الأصل ميزة تحسين نظام DAS المعينة "برنامج ترقية النظام الدفاعيDefensive System Upgrade Program DSUP". ومع ذلك تم إلغاء DSUP .
في العام 1995 لإثبات أن القاذفة B-1B يمكن اعتمادها ضمن طائرات الخط الأول ، أجرت القوات الجوية رحلة حول العالم مع قاذفتين حطمت الأرقام القياسية. قامت القاذفاتان بمحاكاة هجمات في إيطاليا ، وغرب المحيط الهادئ ، وولاية يوتا الأمريكية.
أخيرًا دخلت الB-1B في العمليات القتالية في ديسمبر 1998 كجزء من سلسلة الهجمات التي استمرت أربعة أيام على العراق ضمن عملية DESERT FOX ، حيث قامت بست طلعات جوية. عادت إلى العمل بعد بضعة أشهر فقط في ربيع عام 1999 ، كجزء من الهجوم الجوي الذي شنه حلف الناتو على صربيا بسبب القتال في كوسوفو ، والذي أطلق عليه اسم ALLIED FORCE. نفذت القاذفة B-1B أكثر من مائة طلعة جوية كما أسقطت قنابل مارك حملت الطائرة عبوات القنابل العنقودية ولكن لم يتم استخدامها فعليًا.
استخدمت الطائرة B-1 خلال عملية ENDURING FREEDOM حملة أفغانستان في عام 2001: 2002. انطلقت الطائرات من جزيرة دييغو غارسيا في المحيط الهندي محملة بذخائر JDAM ثم تحلق فوق ساحة المعركة ، في انتظار أن يتم إبلاغهم بالاهداف حيث تتلقى أطقم الطائرات معلومات الاستهداف على داتا لينك وتحميلها في القنابل وتعيين خيارات التفجير ثم التوجه إلى المنطقة المستهدفة لإسقاط القنابل ثم التحليق مرة ثانية و انتظار هدفًا جديدًا. على الرغم من عدم وجود خطر حقيقي للقوات الأمريكية فقد فقدت طائرة من طراز B-1 في أوائل ديسمبر 2001 ، بسبب حريق في المحرك وقع بعد وقت قصير من الإقلاع. قذف أفراد الطاقم الأربعة انفسهم باستخدام الكراسي القاذف وتم انتشالهم بأمان.
استخدمت طائرة B-1 بشكل كبير في عملية IRAQI FREEDOM غزو العراق في ربيع عام 2003 على الرغم من أن طائرات الB-1 استخدمت فقط بنسبة 2 ٪ من الطلعات الجوية إلا أنها القت 2100 من ذخائر الJDAM.. تم نقل حوالي اثنتي عشرة طائرة من طراز B-1B الى سلطنة عمان لدعم العملية والتي استخدمت في ضربات "رد الفعل السريع" في محاولات لقتل القيادات العراقية. كانت المشكلة الرئيسية لذخائر JDAM التي يبلغ وزنها 900 كيلوغرام هي أنها كانت مدمرة للغاية في الهجمات على الأهداف الحضرية. كانت هناك حاجة إلى ذخيرة أصغر وفي عام 2005 ، أدخل سلاح الجو ذخائر JDAM زنتها 225 كيلوجرام (500 رطل) تحمل على الطائرات من طراز B-1 لا يتطلب تحميل هذه الذخائرة أي تغييرات لكنه يفرض تعديلات على رفوف حمل القنابل.
بتواصل الصراع في العراق أصبحت القاذفة ب1 سلاحًا مفضلاً للغاية وفي الواقع كان قاذفة استراتيجية بامتياز حيث عملت في دور الدعم التكتيكي حيث يمكنها حمل العديد من الذخائر الموجهة لفترات طويلة من الزمن ثم تقوم بتوزيع قنابلها عند طلب ضربات دقيقة على الأهداف.
كانت إحدى المشكلات التي ظهرت في عمليتي أفغانستان والعراق هي أن أطقم الطائرات من طراز B-1 ليس لديها أي وسيلة لتأكيد الهدف بشكل مباشر قبل إطلاق الأسلحة مما يتطلب من الطاقم الاتصال بمقاتلة للتحقق من اصابة الهدف ، وهي عملية غير فعالة ولا تزال عرضة للأخطاء القاتلة. مع استمرار الB-1B في عمليات القتال المكثف أنشأ سلاح الجو برنامجًا سريعًا للتأهل بود Lockheed Martin Sniper XR للاستخدامه على القادفة B-1B تم تثبيته على جسم الطائرة الأمامي دخل البود الخدمة في أواخر عام 2008.
يمكن استخدام بود الاستهداف لتأكيد الأهداف وتقييم أضرار الضربات وتنفيذ ضربات عالية الدقة باستخدام القنابل الموجهة بالليزر laser-guided bombs LGB يتم التحكم فيه بواسطة OSO باستخدام وحدة تحكم يدوية وجهاز كمبيوتر محمول بود Sniper هو اضافة هامة للغاية للقاذفة ب1.
مع الخروج من الخدمة والخسائر ما مجموعه 62 طائرة من طراز B-1 لا تزال في الخدمة و قد شملتها ترقيات عدة :
تحديثات إلكترونيات الطيران ، بما في ذلك تحديث رادار AN / APQ-164 ضمن "Radar Modernization Improvement Program RMIP" ؛ استبدال كمبيوتر التشخيص على متن الطائرة. واستبدال نظام الملاحة بالقصور الذاتي.
تحديثات الذخائر ، بما في ذلك " multiple ejector rack" جديد لـذخائر JDAM زنة 225 كيلوجرام ، مما يسمح للطائرة B-1B بحمل 48 قنبلة من ذخائر الJDAM حيث كانت في السابق تحمل15 قنبلة و شملت الترقية كذلك قنابل القطر الصغير التي يبلغ وزنها 112 كيلوجرام (250 رطلاً) ، وهي قنبلة إنزلاقية خفيفة الوزن موجهة بواسطة نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) حيث سيصبح بامكان القاذفة ب1 حمل ما يصل إلى 144 من هذه الذخائر.
في عام 2014 ، بدأت القوات الجوية برنامج ترقية ، تديره شركة بوينغ ، على أسطول B-1B لتثبيت "محطة قتال متكاملة Integrated Battle Station" والتي تشمل:
استبدال شاشتين أحادية اللون في قمرة القيادة بأربعة شاشات ملونة تتميز بإمكانية وضع خريطة متحركة ، والمخطط الجديد المعروف باسم "Vertical Situation Display Unit".
تم دمج رابط البيانات الآمن Link 16 بشكل كامل.
في الوقت الذي أثبتت فيه القاذفات مثل B-52 و B-1 و B-2 أنها ذات قيمة عالية في الحروب الصغيرة الواسعة النطاق التي أعقبت انهيار الاتحاد السوفيتي ، فإن هذه الصراعات لم تتطلب أساطيل كبيرة من هذه الطائرات في العام 2002 ، قرر سلاح الجو سحب 33 طائرة من اصل 91 من قاذفات الB-1B الباقين في الخدمة حيث تم استخدام ثمانية من أصل 33 كطائرة عرض مع إرسال 24 آخرين إلى "مقبرة الطائرات" فيDavis-Monthan في ولاية أريزونا. عشرة من أصل 24 طائرة تم تفكيكها في حين تم تفكيك الـ 14 آخرين لاستخدامها كقطع غيار.
السلام عليكم و رحمة الله
معنا اليوم موضوع جديد حول قاذفة تشكل ظلع مثلث الرعب الامريكي الموضوع ان شاء الله سيكون مقسم الى ثلاثة اجزاء
الجزء الاول تاريخ القاذفة الامريكية ب1
الجزء الثاني تاريخ القاذفة الروسية تو 160
الجزء الثالث مقارنة بين القاذفتين
اردت جمع المواضيع الثالثة في موضوع واحد و لكن اتضح لي ام الموضوع سيكون طويل جدا لذا ارتاتيت تقسيمه الى اجزاء كما سبق. اليوم معنا الجزء الاول الى حين استكمال بقية الاجزاء لكم من اجمل التحايا.
كانت القاذفات الثقيلة وكأنها في طريقها للانقراض في الستينيات ، مع إلغاء مشاريع التطوير الخاصة بها لصالح الصواريخ الاستراتيجية بعيدة المدى. ومع ذلك شعر سلاح الجو الأمريكي بالحاجة إلى هذا النوع من الطائرات ،في سبعينيات وثمانينيات القرن العشرين دفع تطوير قاذفة ثقيلة جديدة ، وهي ب1- Rockwell "B-1" التي أصبحت الآن أداة بارزة للقوة الأمريكية و تعتبر هي و القاذفات بي2 و بي52 العمود الفقري لسلاح الجو الامريكي و عصافير امريكا المدللة.
|
في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، خطط سلاح الجو الأمريكي للحصول على أعداد كبيرة من القاذفات التي تبلغ سرعتها 3ماخ من طراز "B-70 فالكيري" باعتبارها العمود الفقري لعمليات القصف الاستراتيجية النووية ومع ذلك فإن التحسينات في الدفاعات الجوية السوفيتية وتطوير قوة الصواريخ الباليستية طويلة المدى في الولايات المتحدة الأمريكية جعلت من قاذفات القنابل ذات الارتفاع العالي مثل طراز B-70 قد عفا عليها الزمن. تم إكمال بناء نموجين اثنين فقط من الطراز "XB-70s" كطائرة بحث عالية السرعة.
بقيت القوات الجوية الامريكية مهتمة بايجاد قاذفة قنابل جديدة و لم تلقى الطائرة B-70 بالاهتمام اللازم مما حتم على سلاح الجو الأمريكي في التفكير في قاذفة جديدة آخر جديدة. كانت النتيجة عبارة عن عديد الدراسات التي بدأت بـ "قاذفة دون صوتيىة منخفضة الارتفاع "Subsonic Low Altitude Bomber SLAB" في عام 1961 ثم طائرات قصف بعيدة المدى Extended Range Strike Aircraft ERSA في عام 1963 ثم "نظام الهجوم الدقيق المأهول المتقدم Advanced Manned Precision Strike System AMPSS" في عام 1964 ؛ وأخيراً "الطائرات الاستراتيجية المتقدمة المأهولة Advanced Manned Strategic Aircraft AMSA" في 1965: 1969.
قاد فريق AMSA طلبًا للحصول على مقترحات من سلاح الجو في نوفمبر 1969 و بعد النظر في المقترحات المقدمة من شركات بوينج وجنرال دايناميكس وروكويل نورث أمريكا، منحت القوات الجوية الأمريكية عقدًا لبناء القاذفة "ب -1" إلى شركة روكويل في 5 يونيو 1970 في حين حصلت شركة جنرال إلكتريك على عقد في نفس اليوم من أجل بناء المحرك F101 الذي سيوفر الطاقة للطائرة.
أرادت القوات الجوية الأمريكية في الأصل بناء هيكلين من طائرات الاختبار الأرضي وخمسة نماذج أولية للطيران ، ولكن تم تخفيض هذا الطلب في عام 1971 إلى هيكل واحد من طائرات الاختبار الأرضي وثلاثة نماذج أولية للطيران فيما سيتم طلب نموذج طيران رابع في عام 1976.
أراد سلاح الجو الحصول على 240 طائرة في المجمل وآخرها يتم تسلمها في عام 1979. كانت الرحلة الأولى للنموذج الأول B-1 في 23 ديسمبر 1974 ، تلتها الرحلة الأولى للنموذج الأولي الثالث في 26 مارس 1976. تم استخدام النموذج الأولي الثاني للاختبارات الأرضية ولم يطير حتى 14 يونيو 1976. وأجرى النموذج الأولي الرابع رحلته الأولية في 14 فبراير 1979.
بحلول الوقت الذي اجرى فيه النموذج الأولي الرابع رحلته الاولى ، بدا أن مشروع القاذفة B-1 مهدد بالموت و الانقراض حيث شهدت فترة السبعينيات دفعة لنزع السلاح ، وتم إلغاء مشروع إنتاج القاذفة B-1 من قبل الرئيس الأمريكي جيمي كارتر في 30 يونيو 1977 حيث كانت تكلفة الطائرة الواحدة مرتفعة جدا و اعتقد كارتر أن صواريخ الكروز ستكون سلاحًا نوويًا أرخص. تم الابقاء على النماذج الأربعة لB-1 المستخدمة في اختبارات الطيران كشكل من أشكال "التأمين" او الحيطة. استمر سلاح الجو في إجراء سلسلة أخرى من الدراسات اقترحت شركة روكويل نسخة مخفضة التكلفة للطائرة B-1 ذات أجنحة ثابتة ويمكن استخدامها كقاذفة نووي أو تقليدية أو طائرة نقل لم يهتم سلاح الجو بهذ الاقتراحات ، لكنه كان مهتمًا بتحسين القاذفة B-1 للاستيعاب مفهود الدراسة التي اطلق عليها"الطائرات القتالية طويلة المدى Long Range Combat Aircraft LRCA".
أدى تجدد التوترات مع السوفييت وعوامل أخرى إلى انتخاب رونالد ريجان كرئيس للولايات المتحدة في عام 1980. كان ريجان ملتزماً بزيادة التسلح بشكل كبير ، وأدى ذلك إلى إحياء مشروع LRCA مع القاذفة "B-1B" التي تمت ترقيتها لتستوعب صواريخ الكروز مع احتفظها بقدرات القصف النووي أعطيت النماذج الأصلية للقاذفة B-1 تسمية "B-1A" و أعلنت ادارة ريغان عنالمضي قدمًا في مشروع القاذفة B-1B في أكتوبر 1981 ، وتم الانتهاء من العقود الرسمية لمائة قاذفة في 20 يناير 1982.
B-1A
كان من المقرر استخدام النماذج الأولية الثانية والرابعة للقاذفة B-1A لتطوير B-1B تم فقدان النموذج الأولي الثاني في حادث تحطم في 29 أغسطس 1984 ، مما أدى إلى مقتل الطيار دوغ بيفيلديلد ، قائد الاختبار لشركة روكويل وإصابة بقية أفراد طاقمه بجروح بالغة. على الرغم من الحادث تم مواصلة البرنامج. أجرت أول قاذة منتجة رحلتها الأولى في 18 أكتوبر 1984 و ادخلت الخدمة الفعلية في 29 يونيو 1985.
على الرغم من أن اسمها رسميًا هو "لانسر" فإن القاذفة B-1B تُعرف عمومًا باسم "Bone" و هي جمع ل"B-One".
B-1B
القاذفة B-1B عبارة عن طائرة أنيقة شبيهة بالسهام وذات اجنحة متغيرة جناح متعدد الأوضاع "swing wing" والتي يمكن تمديدها لتشمل عمليات الإقلاع والهبوط والرحلات بعيدة المدى ، و عمليات اختراق المجالات الجوية للعدو بسرعة عالية. يفرض الجناح المتأرجح عقوبة وزن ، لكن كما يسمح الجناح متعدد الاوضاع B-1B باستخدام مهابط طائرات أقصر.
هناك منصات متحركة صغيرة مصنوعة من مواد مركبة على طول الأنف للقاذفة بانحدار 30 درجة تم تركيبها بطريقة مبهمة تمامًا و تعرف بنظام التحكم في الوضع الهيكليstructural mode control system SMCS تم تثبيتها لأن جسم الطائرة الطويل للقاذفة B-1B يميل إلى الانحناء إلى الأمام والخلف خاصة على الارتفاعات المنخفضة تتصل شفرات SMCS بمجموعة من مقاييس التسارع الموجودة في المنظقة الخلفية للقاذفة و يتم التحكم بها عن طريق كمبيوتر الطائرة، لضمان رحلة سلسة على الارتفاعات المنخفض ، مما يزيد من راحة الطاقم و العمر الافتراضي للطائرة.
يمكن للعين المتمكنة من علوم الطيران أن تلاحظ أيضًا مجموعة من الزعانف الصغيرة المثبتة على الذيل هذه ليست هوائيات ،هي ما يطلق عليه مولد الزوابع حيث تعمل على تفتيت تدفق الهواء فوق "جناح حامل" بجانب سطح الذيل. غالبًا ما تركب مولدات الدوامات على الأجنحة لضمان الحفاظ على الرفع بسرعات منخفضة.
تملك القاذفة ثمانية خزانات وقود ذاتية الإغلاق ، تملأ الكثير من جسم الطائرة وأجزاء من مجموعة الجناح كما يمكن تثبيت خزانات وقود إضافية خارجية تركب على الاجنحة. جميع خزانات الوقود مضغوطة بنيتروجين خامل لتقليل خطر انفجار الوقود. بالمناسبة يقوم "مركز النظام الفرعي لإدارة الجاذبية Fuel & Center Of Gravity Management Subsystem FCGMS التابع لـ B-1B بنقل الوقود من خزان إلى أخرى للحفاظ على توازن الطائرة مع تغيير اوضاع الجناح. هناك منطقة خاصة بالتزود بالوقود في أنف القاذفة أمام الزجاج الأمامي مباشرة. يسمح موقع القاعدة التزود بالوقود لطاقم القاذفة بمراقبة عملية إعادة التزود بالوقود. تم رسم الجزء العلوي من لمنطقة التزود بالوقود على شكل "هيكل السمكة" و تم طلائها باللون الأبيض لمساعدة مشغل ناقلة الوقود من تحديد موقع المدخل في الليل.
يتكون جسم الطائرة B-1B في الغالب من سبائك الألومنيوم والتيتانيوم ، مع بعض العناصر المركبة. تتكون "المنطقة" المركزية التي تدعم الاجنحة متعددة الاوضاع من التيتانيوم. عززت الطائرة هيكليا لتحمل صدمة الانفجار النووي. كما تستخدم على الطائرة مواد امتصاص الرادار (RAM) لمنحها مقطع عرضي للرادار لا يمثل سوى واحد أو اثنين في المئة فقط من B-52 ، على الرغم من أن الطائرتين تقريبًا نفس الحجم. على الرغم من أن النموذج الأولي الأصلي B-1As قد حلق بلون ابيض نقي مضاد لفلاس الأسلحة النووية أو بطلاء مموه متعدد الألوان ، فقد تم طلاء الطرازات B-1Bs باللوان رمادي داكن ، وتوحد في النهاية مع طلاء "gris gunship".
يتم تشغيل القاذفة B-1B بواسطة أربعة محركات توربينة نفاثة من طراز F101-GE-102 بقوة دفع تبلغ 75.6 كيلو نيوتن (7،710 كيلوغرام / 17000 رطل / فدان) و 136.9 كيلو نيوتن (13960 كيلوجرام / 30.780 رطل) بعد استخدام الحارق اللاحق . يمكن للطائرة B-1B أن تطير بمحركين فقط إذا لزم الأمر ، ويمكن أن تبقى في الهواء بمحرك واحد إذا تم استهلاك معظم الوقود.
تتموضع محركات القاذفة اثنين اثنين اسفل الاجنحة في القسم الخلفي منها
تحتوي المحركات على مداخل هواء ثابتة تم تصميم القاذفة B-1A لأداء اختراق على الارتفاعات العالية بسرعات تفوق 2 ماخ وعلى الرغم من أن مداخل الهواء الثابتة لـ B-1B خفضت السرعة إلى Mach 1.25 ، الا انها رفعت السرعة على الارتفاعات المنخفضة من 0.85 ماخ إلى 0.92 ماخ. تم تصميم مداخل B-1B أيضًا لحماية مراوح المحرك من الرادار لتحسين ميزة الشبحية كما تتميز مداخل الهواء بنظام إزالة الجليد.
نظام الهبوط للقاذفة.
تم تزويد القاذفة B-1B بثلاثة حاويات للأسلحة يمكنها حمل ما يصل إلى 34،020 كيلوغرام (75000 رطل) من الذخيرة. يوجد فاصل بين حاويات الأسلحة الأماميين اللذين يمكن نقلهما أو إزالتهما للسماح بنقل أنواع مختلفة من الذخيرة، بما في ذلك صواريخ كروز.
تم تكليف القاذفة B-1B في الأصل لمهام الاسقاط الحر للقنابل النووية ، يمكن لكل حاوية اسلحة حمل "قاذف متعدد الأغراض Multi-Purpose Launcher MPL" يمكنه حمل ثماني أسلحة نووية. إن القدرة التدميرية لطائرة الواحدة من طراز B-1B محملة بـ 24 سلاحًا نوويًا تفوق الخيال.
يمكن للقاذفة حمل ما يصل إلى 24 صاروخًا قصير المدى (SRAMs) ، لكن صواريخ SRAM عفا عليه الزمن من العام 1990 ، وعلى الرغم من أن B-1B تم الترويج لها جزئيًا باعتبارها حاملة صواريخ كروز ، إلا أن معاهدات الحد من الأسلحة نصت على ان لا تحمل القاذفة مثل هذه الأسلحة مطلقًا ونتيجة لذلك لم يتم نقل أو إزالة الفصل بين حاويتي الأسلحة الأماميين بشكل عملي ، ويتحقق مفتشو معاهدة الأسلحة الروس من وجوده في مكانه.
كان هناك بعض التأخير في تأهيل القاذفة B-1B لحمل للذخائر التقليدية من حيث المبدأ ، يمكن أيضًا تزويد B-1B بما يصل إلى ثماني نقاط تعليق تحت الاجنحة يمكنها حمل ما يصل إلى 26،760 كيلوغرام (59000 رطل) من الذخيرة.لم يتم القيام بذلك من الناحية العملية ، مرة أخرى بسبب معاهدات الحد من الأسلحة.
يتكون طاقم The Bone من أربعة أفراد بما في ذلك الطيار و مساعد الطيار و "مشغل الأنظمة الدفاعية defensive systems operator DSO" و "مشغل الأنظمة الهجومية offensive systems operator OSO ". يجلس الطيار على اليسار في المقصورة الأمامية ، مع مساعد الطيار على اليمين. يجلس DSO على اليسار في المقصورة الخلفية ، مع OSO على اليمين. يتم توصيل الجزأين بواسطة نفق ، والذي يمكن استخدامه كمحطة نوم في المهام الطويلة.
يدخل الطاقم من فتحة توجد تحت القاذفة مع سلم يفتح على المقصورة الخلفية.تعد أماكن إقامة الطاقم أكثر راحة من تلك الموجودة في B-52 ، وتعتبر قمرة القيادة مصممة بشكل جيد ، مع ترتيب منظم للوحة القيادة وأدوات التحكم يتم توفير مرحاض لدعم المهام الطويلة .
يحتوي الزجاج الأمامي الضخم المنحدر على نظام لإزالة الجليد ، وهو مُعزز ضد ضربات الطيور ، التي تشكل تهديدًا كبيرًا الرحلات الجوية منخفضة الارتفاع . يمكن أن تكون جميع النوافذ مغطاة بدرع ضد الوميض النووي. ظهرت أول ثلاثة نماذج من طراز B-1As بكبسولة هروب للطاقم ، والتي أدى عطلها إلى نتائج قاتلة في النموذج الأولي B-1A ، تم الحكم علة كبسولة الهروب بانها غير مستقرة في السرعات العالية ، وبالتالي فإن الطرازات B-1B تستخدم كرسي قاذف فردي من طراز Weber ACES II.
إلكترونيات الطيران المستخدمة على القاذفة B-1B أكثر تطوراً من المستعملة على الطراز B-1A حيث تم دمج "نظام إلكترونيات الطيران الهجوميةOffensive Avionics System OAS المستخدم من قبل مشغل الأنظمة الهجومية بواسطة شركة Boeing. أحد العناصر الرئيسية هو نظام الرادار الهجومي المتعدد الوسائط من طراز Westinghouse AN / APQ-164 ، والمستمد من الرادار AN / APG-66 المستخدم في المقاتلة F-16. يتميز الرادار AN / APQ-164 بهوائي صفيف مرحلي ، مثبت في أنف القاذفة له القدرة على إجراء عمليات مسح واحدة أو عمليات مسح جزئية. يقوم الرادار ب11 مهمة مختلفة بما في ذلك تتبع التضاريس التالية ؛ الملاحة؛ متابعة مراحل التوزد بالوقود و عملية الاستهداف مع "التصوير برادار الفتحة التركيبية (SAR)".
القاذفة B-1B في الخدمة
أثبت القاذفة B-1B في البداية أنها مثيرة للجدل كان هناك عدد من الخسائر الناجمة عن الحوادث ، إلى جانب مشاكل اخرى كبيرة مثل تسرب الوقود. كان نظام DAS مزعجا بشكل خاص ، حيث تطلب سلسلة من الترقيات باهظة الثمن. حتى بعد أن تم حل أسوأ المشكلات ، كان معدل توفر القاذفة من ناحية الاعداد منخفضًا ، واعترفت الاطقم الأرض بأن القاذفةالكبيرة والمعقدة كانت تتطلب طيانة مكثفة. دافعت القوات الجوية عن البرنامج ، مشيرةً إلى أنه حتى الطراز B-52 تعرض في ايامه الاولى الى مشاكل عدة. كما ان التمويل غير الكافي لقطع غيار B-1 كان جزءًا كبيرًا من مشكلة التوفر. استمر الاحراج لسلاح الجو الأمريكي حيث لم يتم استخدام الطراز B-1B خلال العمليات القتالية في حرب الخليج في عام 1991 ، حيث قامت الطائرة B-52 بتنفيذ جميع الضربات الثقيلة ، على الرغم من أن الطراز B-1B كان من حيث المبدأ قاذفة هجومًية تقليدية الإمكانية.
كانت القاذفة مؤهلة منذ وقت مبكر لحمل القنابل مارك 80 كما يمكنها حمل قنابل Mark 82 الصغيرة التي يبلغ وزنها 225 كيلوجرامًا (500 رطل) و القنابل Mark 62. يكما يمكن للقاذفة حملالقنابل الكبيرة التي يبلغ وزنها 900 كيلوغرام (2000 رطل) و قنابل Mark 65 المماثلة ، على حاملة قنابل دوارة Conventional Rotary Launcher CRL يمكن لكل CRL أن تحمل 8 ذخيرة بحمل كلي يبلغ 24 ذخيرة. يمكن حمل المزيد من الذخائر على نقاط التعليق الخارجية ولكن كما لوحظ أنها لم يتم تركيبها من الناحية العملية.
بالمناسبة ، إعادة شحن الذخيرة في القاذفة ب1 يعتبر امر صعب أو على الأقل إجراءً مزعجًا نظرًا لأن القاذفة B-1 صُممت في الأصل لدور الضربة النووية الاستراتيجية فلم يتم التفكير في مسألة إعادة الشحن كان من المفترض أنه بعد الموجة الأولى من الضربات لن يكون أمام B-1B أي مكان للذهاب إليه لإعادة الشحن.
يقال ان السبب في أن القاذفة B-1B لم تستخدم فعليا في حرب الخليج كان في المقام الأول لأن القوات الجوية الأمريكية حجزت الطائرة لضربة نووية ، حيث ان قدرتها المتفوقة على اختراق المجال الجوي للعدو جعلها أفضل من B-52. كانت قدرة القصف التقليدي لB-1B بدائية ، وكانت هذه المهام أفضل أداء بواسطة منصات أخرى. لسوء الحظ ، أدت هذه السياسة إلى المزيد من الانتقادات من قبل الكونغرس الأمريكي. كان هناك بعض التبرير للنقد ، لأن سقوط الاتحاد السوفياتي كان يعني أن القوات الجوية كانت بحاجة إلى التقليل من دور الردع والتركيز بدرجة أكبر على خوض "الحروب الصغيرة القذرة" التي لا نهاية لها على ما يبدو والتي أعقبت نهاية الحرب الباردة.
نتيجة لذلك ، ركزت القوات الجوية الأمريكية على تحسين قدرة القصف التقليدية للقاذفة ، وبدء برنامج ترقية الذخائر التقليدية Conventional Munitions Upgrade Program CMUP في عام 1993. تم تنفيذ CMUP كسلسلة من ترقيات "البلوك". تم تعريف "البلوك A" على أنه ما قبل CMUP شملت الترقيات التالية ما يلي:
تضمن البلوكB تحسينات في وضعSAR للرادار AN / APQ-164 بالإضافة إلى تعديلات على DAS لتحسين إمكانية الصيانة وتقليل عدد الإنذارات الخاطئة. تم الانتهاء من برنامج ترقية Block B في عام 1995.
البلوك C دعم نقل قنابل القنابل العنقودية (TMD)سمح هذا التعديل لـلقاذفة B-1B امكانيةحمل ما مجموعه 30 قنبلة عنقودية بدأ برنامج Block C في عام 1995 واستكمل في عام 1997.
تتميز البلوكD بدعم من نظام قنابلGBU-31 و القنابل الموجهة (900 رطل) مما يمنح القاذفة B-1B قدرة هجوم قريبة او شبه قريبة. تم تنفيذ حمل ذخائر JDAM على حاملة قنابل دوارة CRL مما أعطى الB-1B حمولة حربية إجمالية قدرها 24 قنبلة GBU-31 وشملت العناصر الأخرى للترقية واجهة الأسلحة الذكية MIL-STD 1760 لتنزيل إحداثيات الهدف في القنابل ؛ نظام ملاحة GPS أجهزة الراديو المحسنة ؛ ودعم نظام AN / ALE-40 والتي تنتج مقطع راداري كبير لإحباط الصواريخ الموجهة بالرادار. تم بداء Block D في عام 1995 وتم الانتهاء منه في عام 2003.
شمل البلوك E وحدات كمبيوتر حديثة وبرامج محسّنة ، فضلاً عن دعم ذخائر موجهة جديدة ، بما في ذلك "وحدة القنابل العنقودية الموجهة" Wind Corrected Munitions Dispenser WCMD و ذخائر JSOW و ذخائر JASSM.
مكن Block E من حمل حمولة مختلطة من هذه الأسلحة وإطلاقها جميعًا في وقت واحد. بدأ برنامج ترقية Block E في عام 1995.
شمل الBlock F في الأصل ميزة تحسين نظام DAS المعينة "برنامج ترقية النظام الدفاعيDefensive System Upgrade Program DSUP". ومع ذلك تم إلغاء DSUP .
في العام 1995 لإثبات أن القاذفة B-1B يمكن اعتمادها ضمن طائرات الخط الأول ، أجرت القوات الجوية رحلة حول العالم مع قاذفتين حطمت الأرقام القياسية. قامت القاذفاتان بمحاكاة هجمات في إيطاليا ، وغرب المحيط الهادئ ، وولاية يوتا الأمريكية.
أخيرًا دخلت الB-1B في العمليات القتالية في ديسمبر 1998 كجزء من سلسلة الهجمات التي استمرت أربعة أيام على العراق ضمن عملية DESERT FOX ، حيث قامت بست طلعات جوية. عادت إلى العمل بعد بضعة أشهر فقط في ربيع عام 1999 ، كجزء من الهجوم الجوي الذي شنه حلف الناتو على صربيا بسبب القتال في كوسوفو ، والذي أطلق عليه اسم ALLIED FORCE. نفذت القاذفة B-1B أكثر من مائة طلعة جوية كما أسقطت قنابل مارك حملت الطائرة عبوات القنابل العنقودية ولكن لم يتم استخدامها فعليًا.
استخدمت الطائرة B-1 خلال عملية ENDURING FREEDOM حملة أفغانستان في عام 2001: 2002. انطلقت الطائرات من جزيرة دييغو غارسيا في المحيط الهندي محملة بذخائر JDAM ثم تحلق فوق ساحة المعركة ، في انتظار أن يتم إبلاغهم بالاهداف حيث تتلقى أطقم الطائرات معلومات الاستهداف على داتا لينك وتحميلها في القنابل وتعيين خيارات التفجير ثم التوجه إلى المنطقة المستهدفة لإسقاط القنابل ثم التحليق مرة ثانية و انتظار هدفًا جديدًا. على الرغم من عدم وجود خطر حقيقي للقوات الأمريكية فقد فقدت طائرة من طراز B-1 في أوائل ديسمبر 2001 ، بسبب حريق في المحرك وقع بعد وقت قصير من الإقلاع. قذف أفراد الطاقم الأربعة انفسهم باستخدام الكراسي القاذف وتم انتشالهم بأمان.
استخدمت طائرة B-1 بشكل كبير في عملية IRAQI FREEDOM غزو العراق في ربيع عام 2003 على الرغم من أن طائرات الB-1 استخدمت فقط بنسبة 2 ٪ من الطلعات الجوية إلا أنها القت 2100 من ذخائر الJDAM.. تم نقل حوالي اثنتي عشرة طائرة من طراز B-1B الى سلطنة عمان لدعم العملية والتي استخدمت في ضربات "رد الفعل السريع" في محاولات لقتل القيادات العراقية. كانت المشكلة الرئيسية لذخائر JDAM التي يبلغ وزنها 900 كيلوغرام هي أنها كانت مدمرة للغاية في الهجمات على الأهداف الحضرية. كانت هناك حاجة إلى ذخيرة أصغر وفي عام 2005 ، أدخل سلاح الجو ذخائر JDAM زنتها 225 كيلوجرام (500 رطل) تحمل على الطائرات من طراز B-1 لا يتطلب تحميل هذه الذخائرة أي تغييرات لكنه يفرض تعديلات على رفوف حمل القنابل.
بتواصل الصراع في العراق أصبحت القاذفة ب1 سلاحًا مفضلاً للغاية وفي الواقع كان قاذفة استراتيجية بامتياز حيث عملت في دور الدعم التكتيكي حيث يمكنها حمل العديد من الذخائر الموجهة لفترات طويلة من الزمن ثم تقوم بتوزيع قنابلها عند طلب ضربات دقيقة على الأهداف.
كانت إحدى المشكلات التي ظهرت في عمليتي أفغانستان والعراق هي أن أطقم الطائرات من طراز B-1 ليس لديها أي وسيلة لتأكيد الهدف بشكل مباشر قبل إطلاق الأسلحة مما يتطلب من الطاقم الاتصال بمقاتلة للتحقق من اصابة الهدف ، وهي عملية غير فعالة ولا تزال عرضة للأخطاء القاتلة. مع استمرار الB-1B في عمليات القتال المكثف أنشأ سلاح الجو برنامجًا سريعًا للتأهل بود Lockheed Martin Sniper XR للاستخدامه على القادفة B-1B تم تثبيته على جسم الطائرة الأمامي دخل البود الخدمة في أواخر عام 2008.
يمكن استخدام بود الاستهداف لتأكيد الأهداف وتقييم أضرار الضربات وتنفيذ ضربات عالية الدقة باستخدام القنابل الموجهة بالليزر laser-guided bombs LGB يتم التحكم فيه بواسطة OSO باستخدام وحدة تحكم يدوية وجهاز كمبيوتر محمول بود Sniper هو اضافة هامة للغاية للقاذفة ب1.
مع الخروج من الخدمة والخسائر ما مجموعه 62 طائرة من طراز B-1 لا تزال في الخدمة و قد شملتها ترقيات عدة :
تحديثات إلكترونيات الطيران ، بما في ذلك تحديث رادار AN / APQ-164 ضمن "Radar Modernization Improvement Program RMIP" ؛ استبدال كمبيوتر التشخيص على متن الطائرة. واستبدال نظام الملاحة بالقصور الذاتي.
تحديثات الذخائر ، بما في ذلك " multiple ejector rack" جديد لـذخائر JDAM زنة 225 كيلوجرام ، مما يسمح للطائرة B-1B بحمل 48 قنبلة من ذخائر الJDAM حيث كانت في السابق تحمل15 قنبلة و شملت الترقية كذلك قنابل القطر الصغير التي يبلغ وزنها 112 كيلوجرام (250 رطلاً) ، وهي قنبلة إنزلاقية خفيفة الوزن موجهة بواسطة نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) حيث سيصبح بامكان القاذفة ب1 حمل ما يصل إلى 144 من هذه الذخائر.
في عام 2014 ، بدأت القوات الجوية برنامج ترقية ، تديره شركة بوينغ ، على أسطول B-1B لتثبيت "محطة قتال متكاملة Integrated Battle Station" والتي تشمل:
استبدال شاشتين أحادية اللون في قمرة القيادة بأربعة شاشات ملونة تتميز بإمكانية وضع خريطة متحركة ، والمخطط الجديد المعروف باسم "Vertical Situation Display Unit".
تم دمج رابط البيانات الآمن Link 16 بشكل كامل.
في الوقت الذي أثبتت فيه القاذفات مثل B-52 و B-1 و B-2 أنها ذات قيمة عالية في الحروب الصغيرة الواسعة النطاق التي أعقبت انهيار الاتحاد السوفيتي ، فإن هذه الصراعات لم تتطلب أساطيل كبيرة من هذه الطائرات في العام 2002 ، قرر سلاح الجو سحب 33 طائرة من اصل 91 من قاذفات الB-1B الباقين في الخدمة حيث تم استخدام ثمانية من أصل 33 كطائرة عرض مع إرسال 24 آخرين إلى "مقبرة الطائرات" فيDavis-Monthan في ولاية أريزونا. عشرة من أصل 24 طائرة تم تفكيكها في حين تم تفكيك الـ 14 آخرين لاستخدامها كقطع غيار.
