أسطول بحر قزوين المقاتل المسجون

[القائد حمزة]

لطالما طرحت سؤال: ما أهمية إنشاء أسطول بخطورة و قوة أسطول بحر قزوين الروسي؟ علما أن الدول المطلة على البحر هي إما دول حليفة لروسيا (كازاخستان، إيران) أو دول محايدة و ضعيفة لا تشكل تهديدا للدب الروسي (أذربيجان، تركمانستان). لكن بعدما قامت سفن بعمليات قصف في سوريا بصواريخ كروز إنطلاقا من بحر قزوين ظهر جليا حظور هذا الأسطول كقوة بحرية تتميز بدور عالمي و يبقى السؤال :كيف يتخلص هذا الأسطول من سجن بحر قزوين المغلق؟.
الجواب هو : قناة كوما~مانيتش
(بالروسية: Кумо-Манычский канал)

هي قناة بحرية في كراي ستافروبول تصل بحر قزوين ببحر آزوف ، وبالتالي بالبحر الأسود.
القناة أنشئت في 1965، تجري عبر منخفض كوما-مانيچ، وتربط نهر كوما، الذي يصب في بحر قزوين، مع نهر مانيچ الشرقي، الذي يجري أيضاً في اتجاه بحر قزوين، القناة مخصصة للنقل البحري المدني و العسكري.
القناة عمقها 6.50 متر وعرضها 80 متر، ويمر فيها 45 مليون طن سنوياً، ويمكن لسفن حمولة 1,000 طن المرور فيها.

لكنها تعاني من عيب هو أنها تستوعب سفنا لا تتجاوز إزاحتها 1000 طن ما يمنع السفن الكبيرة الطرادات و الفرقاطات من الإنتقال بين بحر قزوين و البحر الأسود فالبحر الأبيض المتوسط و محيطات العالم لكنها تسمح لقوارب الصواريخ الروسية بالعبور.

في سنة 2007 تحدث الرئيس الروسي فلاديمير بوتن عن توسعت الممرات المائية الروسية، محييا بذلك حلم ستالين بربط بحر قزوين بالبحر الأسود و إستدراج السلع و البضائع الآسيوية للعبور عبره إلى أوربا و هو ما يهدد قناة السويس بالركود.

حاليا تسوق روسيا لنقل الغاز الطبيعي لبحر قزوين إلى أوربا عبر هته القناة و عبر شبكة من الأنابيب مستقبلا.
تجري بعض مختبرات الأبحاث دراسات لتوسيع القناة و إنشاء قنوات جديدة تستوعب سفنا ذات إزاحة كبيرة أكثر من 6000 طن و هو ما يحرر أسطول بحر قزوين من سجنه. من بين هاته القنوات المائية المدروسة قناة فولغا و قناة أوراسيا. و الأكثر إثارة رغبة إيران هي الأخرى بربط بحر قزوين ببحر العرب ثم المحيط الهندي و هو ما ستكون له أهمية إستراتجية عسكرية أولا و إقتصادية كذلك كونها ستزاحم الغاز القطري في الأسواق الآسيوية بالغاز الكازخستاني الرخيص.

إن توسعة القناة و إنشاء القنوات الجديدة من شأنه السماح لروسيا بإرسال أسطول بحر قزوين إلى البحر الأبيض المتوسط بكل سهولة و بسرعة ما سيمنح روسيا حظورا أكبر على الساحة الدولية و بالطبع دون نسيان العائدات الإقتصادية في حال تم المشروع الذي قدرت مصاريف إنشائه ب20 مليار يورو و الذي سيمثل ضربة لقناة السويس المصرية.
تم بحمد الله و السلام

 

[zamalaa]

حلم استحالة تحقيقة لعدة اسباب الطبيعة الجغرافية للمنطقة و التى ستزيد من كلفة الحفر عشرات الاضعاف حيث انها طبيعة جبلية و صخرية ثانيا و هذا الاهم ان القناة ستمثل خطر على الامن القومى لإيران خصوصا ان القناة المقترح حفرها ستفصل مناطق الاهواز العربية و مناطق الاكراد عن باقى ايران بقناة مائية .اما بالنسبة لباقى الاسباب تصبح اقل اهمية بعد ما تم ذكرة

 

[ګلَأَّّسګ ⓝ©ⓞ]

لطالما طرحت سؤال: ما أهمية إنشاء أسطول بخطورة و قوة أسطول بحر قزوين الروسي؟ علما أن الدول المطلة على البحر هي إما دول حليفة لروسيا (كازاخستان، إيران) أو دول محايدة و ضعيفة لا تشكل تهديدا للدب الروسي (أذربيجان، تركمانستان). لكن بعدما قامت سفن بعمليات قصف في سوريا بصواريخ كروز إنطلاقا من بحر قزوين ظهر جليا حظور هذا الأسطول كقوة بحرية تتميز بدور عالمي و يبقى السؤال :كيف يتخلص هذا الأسطول من سجن بحر قزوين المغلق؟.
الجواب هو : قناة كوما~مانيتش
(بالروسية: Кумо-Манычский канал)

هي قناة بحرية في كراي ستافروبول تصل بحر قزوين ببحر آزوف ، وبالتالي بالبحر الأسود.
القناة أنشئت في 1965، تجري عبر منخفض كوما-مانيچ، وتربط نهر كوما، الذي يصب في بحر قزوين، مع نهر مانيچ الشرقي، الذي يجري أيضاً في اتجاه بحر قزوين، القناة مخصصة للنقل البحري المدني و العسكري.
القناة عمقها 6.50 متر وعرضها 80 متر، ويمر فيها 45 مليون طن سنوياً، ويمكن لسفن حمولة 1,000 طن المرور فيها.

لكنها تعاني من عيب هو أنها تستوعب سفنا لا تتجاوز إزاحتها 1000 طن ما يمنع السفن الكبيرة الطرادات و الفرقاطات من الإنتقال بين بحر قزوين و البحر الأسود فالبحر الأبيض المتوسط و محيطات العالم لكنها تسمح لقوارب الصواريخ الروسية بالعبور. مشاهدة المرفق 248884

في سنة 2007 تحدث الرئيس الروسي فلاديمير بوتن عن توسعت الممرات المائية الروسية، محييا بذلك حلم ستالين بربط بحر قزوين بالبحر الأسود و إستدراج السلع و البضائع الآسيوية للعبور عبره إلى أوربا و هو ما يهدد قناة السويس بالركود. مشاهدة المرفق 248885
حاليا تسوق روسيا لنقل الغاز الطبيعي لبحر قزوين إلى أوربا عبر هته القناة و عبر شبكة من الأنابيب مستقبلا.
تجري بعض مختبرات الأبحاث دراسات لتوسيع القناة و إنشاء قنوات جديدة تستوعب سفنا ذات إزاحة كبيرة أكثر من 6000 طن و هو ما يحرر أسطول بحر قزوين من سجنه. من بين هاته القنوات المائية المدروسة قناة فولغا و قناة أوراسيا. و الأكثر إثارة رغبة إيران هي الأخرى بربط بحر قزوين ببحر العرب ثم المحيط الهندي و هو ما ستكون له أهمية إستراتجية عسكرية أولا و إقتصادية كذلك كونها ستزاحم الغاز القطري في الأسواق الآسيوية بالغاز الكازخستاني الرخيص. مشاهدة المرفق 248900
إن توسعة القناة و إنشاء القنوات الجديدة من شأنه السماح لروسيا بإرسال أسطول بحر قزوين إلى البحر الأبيض المتوسط بكل سهولة و بسرعة ما سيمنح روسيا حظورا أكبر على الساحة الدولية و بالطبع دون نسيان العائدات الإقتصادية في حال تم المشروع الذي قدرت مصاريف إنشائه ب20 مليار يورو و الذي سيمثل ضربة لقناة السويس المصرية.
تم بحمد الله و السلام

موضوع تشكر علية اخي، وتذكرة خط الأنابيب القطرية.

 

[Egyptian Spirit]

لطالما طرحت سؤال: ما أهمية إنشاء أسطول بخطورة و قوة أسطول بحر قزوين الروسي؟ علما أن الدول المطلة على البحر هي إما دول حليفة لروسيا (كازاخستان، إيران) أو دول محايدة و ضعيفة لا تشكل تهديدا للدب الروسي (أذربيجان، تركمانستان). لكن بعدما قامت سفن بعمليات قصف في سوريا بصواريخ كروز إنطلاقا من بحر قزوين ظهر جليا حظور هذا الأسطول كقوة بحرية تتميز بدور عالمي و يبقى السؤال :كيف يتخلص هذا الأسطول من سجن بحر قزوين المغلق؟.
الجواب هو : قناة كوما~مانيتش
(بالروسية: Кумо-Манычский канал)

هي قناة بحرية في كراي ستافروبول تصل بحر قزوين ببحر آزوف ، وبالتالي بالبحر الأسود.
القناة أنشئت في 1965، تجري عبر منخفض كوما-مانيچ، وتربط نهر كوما، الذي يصب في بحر قزوين، مع نهر مانيچ الشرقي، الذي يجري أيضاً في اتجاه بحر قزوين، القناة مخصصة للنقل البحري المدني و العسكري.
القناة عمقها 6.50 متر وعرضها 80 متر، ويمر فيها 45 مليون طن سنوياً، ويمكن لسفن حمولة 1,000 طن المرور فيها.

لكنها تعاني من عيب هو أنها تستوعب سفنا لا تتجاوز إزاحتها 1000 طن ما يمنع السفن الكبيرة الطرادات و الفرقاطات من الإنتقال بين بحر قزوين و البحر الأسود فالبحر الأبيض المتوسط و محيطات العالم لكنها تسمح لقوارب الصواريخ الروسية بالعبور. مشاهدة المرفق 248884

في سنة 2007 تحدث الرئيس الروسي فلاديمير بوتن عن توسعت الممرات المائية الروسية، محييا بذلك حلم ستالين بربط بحر قزوين بالبحر الأسود و إستدراج السلع و البضائع الآسيوية للعبور عبره إلى أوربا و هو ما يهدد قناة السويس بالركود. مشاهدة المرفق 248885
حاليا تسوق روسيا لنقل الغاز الطبيعي لبحر قزوين إلى أوربا عبر هته القناة و عبر شبكة من الأنابيب مستقبلا.
تجري بعض مختبرات الأبحاث دراسات لتوسيع القناة و إنشاء قنوات جديدة تستوعب سفنا ذات إزاحة كبيرة أكثر من 6000 طن و هو ما يحرر أسطول بحر قزوين من سجنه. من بين هاته القنوات المائية المدروسة قناة فولغا و قناة أوراسيا. و الأكثر إثارة رغبة إيران هي الأخرى بربط بحر قزوين ببحر العرب ثم المحيط الهندي و هو ما ستكون له أهمية إستراتجية عسكرية أولا و إقتصادية كذلك كونها ستزاحم الغاز القطري في الأسواق الآسيوية بالغاز الكازخستاني الرخيص. مشاهدة المرفق 248900
إن توسعة القناة و إنشاء القنوات الجديدة من شأنه السماح لروسيا بإرسال أسطول بحر قزوين إلى البحر الأبيض المتوسط بكل سهولة و بسرعة ما سيمنح روسيا حظورا أكبر على الساحة الدولية و بالطبع دون نسيان العائدات الإقتصادية في حال تم المشروع الذي قدرت مصاريف إنشائه ب20 مليار يورو و الذي سيمثل ضربة لقناة السويس المصرية.
تم بحمد الله و السلام

كمً حجم التجارة الروسية التي تعبر من قناه السويس ال أوروبا؟ وكم منها سينقل عبر القناه الجديده ؟ عندها فقط تستطيع ان تحزم بحجم الضربة لقناه السويس ، معلوماتك غير كاملة ومجرد تخمين

 

[القائد حمزة]

كمً حجم التجارة الروسية التي تعبر من قناه السويس ال أوروبا؟ وكم منها سينقل عبر القناه الجديده ؟ عندها فقط تستطيع ان تحزم بحجم الضربة لقناه السويس ، معلوماتك غير كاملة ومجرد تخمين

لا أتحدث عن البضائع الروسية التي تمر عبر قناة السويس بل أتحدث عن أن سفن البضائع الصينية ستفضل القناة الروسية في حال توسعتها لأنها ستمثل طريق أقصر و أقل كلفة إلى أوربا و هذا ما سيخفظ عائدات قناة السويس بشكل كبير.

 

[قائد عمليات نفسي]

ما دام ستالين لم ينجز هذا المشروع فلن يقدر بوتين
ستالين توفرت له عوامل كثيرة لا تتوفر لبوتين ولم ينجزه

 

[Ozone]

الأكثر إثارة رغبة إيران هي الأخرى بربط بحر قزوين ببحر العرب ثم المحيط الهندي و هو ما ستكون له أهمية إستراتجية عسكرية أولا و إقتصادية كذلك كونها ستزاحم الغاز القطري في الأسواق الآسيوية بالغاز الكازخستاني الرخيص.

هذه القناة مستحيله اقتصاديا و جغرافيا

 

[Ozone]

لا أتحدث عن البضائع الروسية التي تمر عبر قناة السويس بل أتحدث عن أن سفن البضائع الصينية ستفضل القناة الروسية في حال توسعتها لأنها ستمثل طريق أقصر و أقل كلفة إلى أوربا و هذا ما سيخفظ عائدات قناة السويس بشكل كبير.

البصائع الصينيه بينها وبين بحر قزوين ثلاث دول طاجيكستان و قريقيزسان و أوزبكستان ثم تحشن بحريا و تمر عبر روسيا ثم البحر الاسود لا اعتقد انه طريق مغري بالنسبه للصين

 

[Egyptian Spirit]

لا أتحدث عن البضائع الروسية التي تمر عبر قناة السويس بل أتحدث عن أن سفن البضائع الصينية ستفضل القناة الروسية في حال توسعتها لأنها ستمثل طريق أقصر و أقل كلفة إلى أوربا و هذا ما سيخفظ عائدات قناة السويس بشكل كبير.

سفن البضائع الصينية؟! ولكن الصين ليس لها حدود مع بحر قزوين بل تبعد أكثر من خمسة الاف كيلومتر من موانيها علي بحر اليابان لبحر قزوين، يعني لازم تنقل بضائعها عبر منغوليا وسلسة جبال التبت بريًا وهو ما يتنافي مع الميزة التصديرية في الأساس (مع العلم انه لا يوجد طريق بري اساسا)، اسف ولكن التحليل غير علمي او منطقي ومجرد استخدام لاسم قناه السويس،

 

[القائد حمزة]

مشروع طريق الحرير الجديد له شق بحري و شق بري هناك مخططات لسكك حديدية و طرق سريعة ستمر عبر الصين و قرغزستان و تركمانستان و كازاخستان و روسيا و تركيا و شرق أوربا.

 

[اريوس]

مشروع مستحيل، اولا طبيعة إيران الجغرافية و الجبال و صعوبة شق هذه الجبال المرتفعة، هذا اولا ثاني غرب إيران فيه الأكراد و العرب و هذا قد يحدث هزات انفصالية إيران اما عن البضائع الصينية و قناة السويس هذا غباء كيف تريد أن تصل البضائع و تقطع تركمنيستان و أوزبكستان و طاجيكستان ثم ثذهب عبر هذه القناة إلى بحر العرب ثم ماذا كيف ستصل الى أوروبا بدون قناة السويس هل ستذهب حتى جنوب أفريقيا ثم تذهب إلى ميناء أمستردام هذا غباء و جنون و سيكون مكلف، ممكن لو كان هناك خط من بحر قزوين ثم البحر الاسود عبورا الى معبر البوسفور و يكون اختصارا للطريق هذه فكرة جيدة، المشروع مستحيل جغرافيا و ماليا و اصلا الصين لديها طريق عبر كشمير يصل لميناء جوادر المطل على بحر العرب، لا فائدة لا للصين و لا لروسيا و لا إيران من وجهة نظري

 

[>{kasper}<]

سفن البضائع الصينية؟! ولكن الصين ليس لها حدود مع بحر قزوين بل تبعد أكثر من خمسة الاف كيلومتر من موانيها علي بحر اليابان لبحر قزوين، يعني لازم تنقل بضائعها عبر منغوليا وسلسة جبال التبت بريًا وهو ما يتنافي مع الميزة التصديرية في الأساس (مع العلم انه لا يوجد طريق بري اساسا)، اسف ولكن التحليل غير علمي او منطقي ومجرد استخدام لاسم قناه السويس،مشاهدة المرفق 248991

هو يتحدث ان السفن الصينية ستخرج من الموانىء الصينية و ستمر عبر الخليج العربي ثم قناة ايران المائية الى بحر قزوين ومنه عبر قناة روسيا المائية الى البحر الاسود

 

[Golden Fingers]

هو يتحدث ان السفن الصينية ستخرج من الموانىء الصينية و ستمر عبر الخليج العربي ثم قناة ايران المائية الى بحر قزوين ومنه عبر قناة روسيا المائية الى البحر الاسود

طبعًا مع إستحالة هذا الطرح ... نظرًا للطبيعه الجغرافية لقناة إيران ...... فهناك طرق أسهل من خلال العراق ومن خلال نهر دجله أو الفرات تشق قناه للمتوسط ?

أو حتى في حالة نجاح الحفر المستحيل للقناه الإيرانية ..... فالبضائع ستكون بعيده عن الأسواق الرئيسية في أوروبا الغربيه ولن تصل سفن البضائع إلى أهم موانىء أوروبا ميناء روتردام .

 

[الحكيم المصرى]

الكلام اراه سهل جدا لكن الواقع متاكد دون النظر للخرائط سيكون محال
لو كان الامر كذلك لحدث مند عقود وليس اليوم

 

[Ozone]

هو يتحدث ان السفن الصينية ستخرج من الموانىء الصينية و ستمر عبر الخليج العربي ثم قناة ايران المائية الى بحر قزوين ومنه عبر قناة روسيا المائية الى البحر الاسود

طبعًا مع إستحالة هذا الطرح ... نظرًا للطبيعه الجغرافية لقناة إيران ...... فهناك طرق أسهل من خلال العراق ومن خلال نهر دجله أو الفرات تشق قناه للمتوسط ?

أو حتى في حالة نجاح الحفر المستحيل للقناه الإيرانية ..... فالبضائع ستكون بعيده عن الأسواق الرئيسية في أوروبا الغربيه ولن تصل سفن البضائع إلى أهم موانىء أوروبا ميناء روتردام .

وليش التعب هذا كله؟ تمر مع قناه السويس وخلاص

 

[الصقر و كفي]

لا أتحدث عن البضائع الروسية التي تمر عبر قناة السويس بل أتحدث عن أن سفن البضائع الصينية ستفضل القناة الروسية في حال توسعتها لأنها ستمثل طريق أقصر و أقل كلفة إلى أوربا و هذا ما سيخفظ عائدات قناة السويس بشكل كبير.

الصين .. بحر قزوين و لاحول ولا قوة الا بالله

 

[حُذَيفة بن اليَمَانِ]

طلعتو طريق الشمال الي في الشتاء بيبقي مقفول وطريق مجهول ودلوقتي طلعتو ده هو اي حاجه تحشرو فيها قناه السويس؟؟؟؟ قناه السويس ستظل افضل واكثر طريق موثوق فيه لأوروبا وان شاء الله فيه مشاريع لتنميه القناه وزياده اهميتها وستتم ان شاء الله
يعني من الاخر قناه السويس باقيه وتتمدد بإذن الله????